为什么WRC是雪铁龙C4老夺冠为什么不是宝马奔驰法拉利等好车
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WRC这种复杂路况的竞赛，最主要的核心其实是底盘技术，在这个领域宝马奔驰法拉利在雪铁龙面前均属于晚辈，液压升降底盘的鼻祖，后轮随动转向的专利...
出于产品定位和成本原因，世嘉的底盘没有什么特别之处（以上两大特征均不具备），只能说是质量不错，但算不上出众。
C4 coupe
在标致 - 雪铁龙集团（ psa ）的 2 号平台上，诞生了 psa 最具代表性的两大轿车系列。一个是国人比较熟悉的标致品牌的 307 ，另一个则是雪铁龙品牌的 c4 。
雪铁龙 c4 包括五门轿车系列以及三门 coupe 系列。与其它产品的最大不同在于， c4-coupe 并不是 c4 简单的三门版，它的设计师富有创意的在五门 c4 轿车基础上对车尾进行了全新造型，迥异的车尾线条为 c4-coupe 赋予了更具运动气质的全新外观。
c4-coupe 车身前半部分造型与五门 c4 一样，同样是饱满有力的车头、同样是融入于散热器进气口的夸张 雪铁龙标识、同样是上挑的“飞去来器”形前大灯，而 c4-coupe 最惹眼的地方是专为营造动感外形而设计的车尾。由车头滑过三门轿车特有的宽大车门， c4-coupe 在 b 柱之后共用了 4 块玻璃才营造出了让人为之惊艳的尾部效果—— c4-coupe 的设计师用两块后风挡玻璃代替了传统轿车的一块玻璃，两块角度近乎垂直的玻璃间的过渡刚好巧妙形成了 c4-coupe 的尾翼——雪铁龙的设计师总能用自己的奇思妙想给全球车迷带来惊喜。
由于尾部造型的改变， c4-coupe 车身长度比五门 c4 略大 1.3 厘米，为 4273mm ；宽度也略窄，为 1769mm （ c4 为 1773mm ）；车身高度并未改变，还是和 c4 一样的 1458mm 。虽然身为双门轿跑车的 c4-coupe 每侧只有一个车门，但其车内空间并未因此而缩小，准确的说， c4-coupe 和五门 c4 具有一模一样的车内空间——这个车门较少的轿跑车也能和五门轿车一样为四个成年人提供空间充足的车内环境，而且尾窗的独特设计让 c4-coupe 具有更加明亮的后排乘车环境。雪铁龙 c4 、 c4-coupe 以及标致 307 的轴距是相同的，它们具有几乎一样的后排腿部空间，只是 307 在车内高度上拥有 10 厘米的明显优势（这也不能全怪 c4 ，标致 307 在车内高度上和任何轿车相比几乎都占据十分明显的优势）。
在 psa 的 2 号平台上， c4 轿车的装备是最高的，驾驶员得到的体验也是最新奇的。
摒弃了传统的模拟仪表， c4 利用两块液晶显示屏向驾驶员通报发动机转速、时速、油量、水温等车辆基础信息，其中位于前平台正中的显示屏包含了除发动机转速以外的大部分信息，屏幕亮度和对比度可根据外界光线自动调整，加上较大的尺寸，车内人员可随时获得清晰易读数字。车内另两块液晶屏分别担当了行车电脑和空调工作状态的任务。液晶显示屏的使用让 c4 的设计师可以勾勒出更加简洁的车内前面板线条，和同平台的 307 相比， c4 （ c4-coupe ）的车内视觉效果更宽敞、明亮。
方向盘也是 c4-coupe 的亮点之一，中央集控式方向盘只有外圈可以转动，在中间的固定部分集合了巡航、音响、车载电脑以及空调和车内灯光等系统控制——几乎行车中的所有常用附件的调整都可以让驾驶员“手不离盘”进行操作。当然，这样的系统有时候也会产生不便，手大或者手小的驾驶员时常会抱怨这套设备的尺寸不太合适。
带香水挥发器的双区空调、车载蓝牙系统、雨量传感器、随动氙气大灯、多碟 cd 机、车道偏离警告系统…… c4-coupe 的高配置和 c4 五门轿车一样，唯一不同是前排座椅为了后排乘客的进出增加了一键翻折功能。通过搬动座椅侧面的扳手，任何人都可以轻易将前排座椅向前滑动并翻折靠背（就像大部分 coupe 车一样），再配合宽大的车门，乘客就可进入 c4-coupe 的后排座椅——全过程没有上下五门 c4 轿车那样优雅，但也不会感到过于费力，至少后排乘客所获得的空间和五门 c4 是一样的。
c4-coupe （ c4 ）的最显著特点来自数字仪表、集控方向盘给驾驶员带来的新奇体验
c4-coupe 的动力系统准许客户在 1.4 升至 2.0 升的四款汽油机和两款柴油发动机之间选择。 1.4 升汽油机最大功率 65 千瓦、 1.6 升为 80 千瓦，而 2.0 升发动机有 103 千瓦和 130 千瓦两种；两款柴油机的最大功率分别是 80 千瓦和 100 千瓦。其中 130 千瓦的 2.0 升发动机是 c4-coupe 系列独有的动力系统，但 c4-coupe 的主力发动机却是 2.0 升 103 千瓦的汽油机。
这台 ew10a 型号的机器由 psa 集团的 ew10j4 发动机改进而来。 ew10j4 广泛使用在标致品牌的多个产品中，国产标致 307 的 2.0 升发动机就是这个型号。雪铁龙在 ew10j4 基础上重新设计了进气系统——可变气门正时系统的使用让 ew10a 的最大功率由 ew10j4 的 99 千瓦提升到 103 千瓦，最大扭矩更是由 190n.m/4000rpm 提升到 200n.m/4000rpm ，而且在 2000 转时就能发出 85% （ 170n.m ）的最大扭矩。同样的发动机也为更高级的 c5 轿车提供动力。从这一点上讲，同平台的雪铁龙 c4 也比标致 307 更具技术含量。
c 4 、 c4-coupe 、 307 都有几乎相同的悬挂系统，都是前麦弗逊、后纵臂扭转梁与螺旋弹簧的组合。 c4 在弯道的循迹方面没有任何问题，但舒适性与雪铁龙以往非常平稳的车型确无共同之处，由于使用的钢质弹簧较硬，越过路面的横缝隙以及修补处时，避震系统并不能较好地吸收震动，但在车速提高和处于长波路面时，弹簧的工作表现则很不错。驾驶中， c4 方向盘的路感虽不错，但车子对方向盘的反应不够敏锐，特别是随方向盘回转幅度的增加，回复力也在不均匀地增长，驾驶员需要用一定时间去适应。
在主动和被动安全性上， c4-coupe 也具有相当的水准。和国内只有大车才有高等级安全装备的做法不同， c4-coupe 提供了 6 个气囊（驾驶席气囊不是简单的圆形，它纵向的长度更大，而且由于方向盘中心不能转动，这个气囊在事故中可以为驾驶员提供更有效的保护）、 esp 系统也在候选之列，而且在中央显示屏上， c4 可以向驾驶员告知每个座位安全带的佩戴情况。在车身结构符合 ncap 五星成绩的同时， c4 （ c4-coupe ）还通过铝制发动机盖等车头部分的细节设计为行人在碰撞中提供保护。
作为由五门 c4 的轿跑车版， c4-coupe 并未着重强调动力及操控水平的提升，除了外形和后座的进出方式， c4-coupe 和五门 c4 没什么不同，它利用后座进出的便利性换取了独树一帜的外形。和 c4 的对手是福克斯一样， c4-coupe 也利用个性的设计和三门福克斯争夺市场，它的最大优势来自与众不同的外形、内饰设计，但对于传统一些的客户来说，过于前卫的设计也会阻碍人们对它的接受程度。
WRC版C4, 2.0排量, 四轮驱动, 1200公斤, 最大功率(kW/rpm): 232/5500, 最大扭矩720N.m, 0-100公里加速时间2.4秒!! WRC版C4比F1更快，0-60 mph的加速时间低于2.5秒
作为雪铁龙的经典车型—C4已被很多车迷所熟知，所以我们今天要体验的并不是它的民用版，而是一部经过全面改装的雪铁龙C4欧洲版拉力赛车。身入其中，你会了解这部赛车是一部什么样的机器猛兽。而试车路面也不再如以往一般平坦光滑，砂砾和泥泞会带你感受极限驾驶的刺激，更会让你体验全新的驾驶方式!如果你能在赛车带给你的眩晕刺激中读完这篇文章，相信你会知道，让你的汽车转弯并不只有转动方向盘一种方式……
“你还好吗？” Kenneth Hansen在后座上笑着问我。我点了点头，我还好，只不过我的胃里还翻腾着因神经紧张而泛起的胃酸，从我的Nomex赛车服的起伏还可以看出我的心跳。但是我必须克服这些，因为我在油门和离合器上做了改装，不能让人看我的笑话。雪铁龙C4拉力赛车向前坚毅的缓慢前行。到现在为止, 一切都还好。
这是在2006年国际汽联欧洲锦标赛上（除了名字之外，实际上就等于是国际锦标赛）Hansen本来是要开着这辆C4去参加比赛的。他原打算在这个周末开着这辆车参赛，但是没有名额了。我不明白他怎么会同意让我开这辆车，不过不管怎样，我很高兴他这么做了。
我小心翼翼地出发了，并尝试着接受汽车传达的各种信息。在行驶的最初阶段，你会形成很多关于汽车的认识。碳纤维的离合器非常轻巧，这对于一个动力输出为518bhp的配置来说几乎难以置信。6速无级变速箱的反应如子弹出膛般迅速；短小结实的排档杆的位置设计令人称心如意。油门相当灵敏，毫无拖沓之感觉——你不需要像芭蕾舞演员那样灵巧就可以将车开得相当平顺。
Hansen曾经13次获得欧洲锦标赛冠军
可能英国的汽车拉力赛规模比较小，但在汽车的机械水平上却毫不逊色。C4的配置拥有着国际化的诙谐一面。雪铁龙2000cc组汽车的引擎配备有一个单独的Garrett GIK涡轮增压器，其峰值压力输出为2.5bar.尽管拥有一个45毫米的进气量限制器，这辆1200公斤的汽车却可以输出518b马力的动力以及531ib-ft的扭矩。它比作为2007年世界汽车拉力赛样车的新C4 还多了200b马力左右，并且较短的传动装置更强化了这一点。第六档速只能够输出124mph的峰值速度。
用手刹转向
我们飞向右边，轮胎沿着朝向集结地的道路转动着。我们本来打算先在飞机场对这辆车进行测试，但是一架飞机的到来打乱了我们的计划。良机勿失！跑道上是腐蚀了的沥青，不过被撒上了碎沙砾。“那的抓地力很小，”Hansen说。“你要提前刹车。如果开得太猛的话，车轮会锁定并打滑。”他柔和的瑞典口音听起来让人感觉很安心。他的确算得上是位出色的顾问。
我的第一圈故意跑得很谨小慎微。赛道设在靠近银石的比尔格温集合学校，这是专为古老的护卫队所设计的，而不是为这辆上百万美元的怪兽。它比传统的汽车拉力赛的赛道要更加狭窄且需要技术，任何转向过度的闯入者都将迅速束手就擒。平稳，摇摆...恢复平稳。
抓地力不够但增加了刺激性
我坚定沉稳地坐在较低的驾驶员座椅上。方向机柱距离我的腹部仅有几英寸，使得我处于一种像Mika Hakkinen-esque螃蟹的姿势上。一个小巧的电子适配器安置在机柱上方，以绘图的方式显示转速。短小结实的排档杆以及显示所选档位的红色宽大数字仪表盘让人感觉非常贴心。
除了在仪表盘顶端和指示棒的设计上和路面行驶的C4一样之外，这款拉力赛车C4的其他部分都是预订的。中控台上有24个拨动式开关用于操控，手刹的位置也由原来的车底板移到了变速杆附近。对Hansen来说，手刹是他的必需。他解释说：“我不喜欢使用左脚刹车，如果我想改变车子的行驶情况，我就会使用手刹”。
手刹的使用频率要高于脚刹。
半分激情，半分天真
两圈过后，我开始静下心来并研究雪铁龙的动态指令系统。因为如果一辆车拥有如此详细的驾驭说明，那么它驾驭起来一定相当容易。这是我在驾驶最一流的赛车之前看到的普遍现象。“Bentley Speed Eight一定很抢手，因为它是千挑万选出来的一流赛车，” “ Le Mans 的赢家Guy Smith 曾经告诉我，“它能达到你所期望的效果。而俱乐部的赛车则通常会出现一些问题，所以你需要学习如何驾驭它们。”
雪铁龙汽车很像Bentley。我很少驾驶过像它这样操控性极为灵敏的汽车。每次你向它下达指令后，它即刻就会有预见性的反应。拐弯时加大油门，该车的尾部就会出现漂移。轻踏刹车板，它也会出现漂移的现象，只不过此时的漂移会更大。方向盘的作用也不只是转弯而已，保持该车的轨道方向成为其重要职责。不过你的右脚才是真正发挥作用的主体。
是出赛的时候了……
拉力赛车C4比这款WRC虽更原始但更强悍
车子在疾速的左右转之后就驶到了一条长约300米的直道上。充满激情与天真的我把油门踩到底。在引擎燃油，涡轮高速运转的情况下，车子就像是瞬间被某种超强的力量抛了出去一样。在转速达到3000转/分以上，动力发怒似地全然爆发，在达到转速7000转/分时，它才逐渐平息下来。而且你无需踩油门就可以实现高速行驶，不过，此时该车的高速行驶必定会后劲不足。所以只一愣神的工夫，我在时速由40加到100的过程中由第二退到了第四。这期间还伴随着不和谐的噪音。
和这款车拥有类似动力-重量比的车型也有一些，比如说Caterham CSR 和 Bugatti Veyron。但是它们却不像这辆车能使动力达到这样一种程度。拉力赛车C4虽没有WRC那样灵敏的电子设备，不过它的机械差动装置在将动力传送给四个轮子的过程中，表现得仍很出色。
拉力赛车C4比这款WRC虽更原始但更强悍
它比F1 快
0-60 mph的加速时间低于2.5秒
在干燥的停车场上，Hansen手上拿着C4拉力赛车在2.39秒内就达到时速62mph的纪录。他说到：“这项纪录的取得很大程度上依赖于路面和轮胎的状况。你以二档启动，然后调到三档。只有当情况很糟的时候我们才使用一档”。和这款拉力赛车相比，一款现代的Ｆ１车０－６０ｍｐｈ的加速时间则需要２.７秒。
在直道的尽端，我开始努力刹车。在右边手刹的帮助下，车子转过了一个直角。在这期间，它的后轮被锁止，同时整辆车的动力开始输送至前轮上。这个过程如此的轻松简单以至于
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