stelvio怎么读（Stelvio——有诗和远方的向往，又有柴米油盐的担当）

stelvio怎么读（Stelvio——有诗和远方的向往，又有柴米油盐的担当）

• Stelvio——有诗和远方的向往，又有柴米油盐的担当
• 为运动而生，阿尔法·罗密欧Stelvio Ti的颜值升级，喜欢吗
• 爱快要让人迷失 试阿尔法·罗密欧全系
• 在宝马X3 30i和阿尔法罗密欧Stelvio之间纠结，想问问大家，这两台车应该怎么选
• 阿尔法·罗密欧-Stelvio——米兰的十字和维斯康蒂家族的草蛇

如果你问一个车迷，什么是超跑，他可能会回答保时捷911?GT2?RS，的确500万的价格，两秒多破百，常年在纽北称霸，说它是超跑也不为过。

如果你问一个女生，什么是超跑？她估计脑海里就只有那些牛啊，马啊之类的回答，的确这些车在整个汽车发展史乃至赛车运动的历史中都有着举足轻重的地位。其实很多人不知道（我也是买了Stelvio才知道的）如果没有阿尔法·罗密欧这个品牌，历史上说不定将会改写，恩佐·法拉利或许就不会建立起以自己名字命名的汽车品牌。或许。。。。。。

那个年代，双方沟通大都是以书信为主，贝尔的电话虽然在19世纪就诞生出来，但是20世纪初还未普及，那个年代马车很慢，书信很远，一生只够爱一个人。跑偏了，没有互联网的时代，人们更喜欢用博览会的形式把各家的科技产业展示出来。那个时候的人们比现在更加努力，当Pierre看到卡尔本茨拿到汽车准生证的时候，也开始蠢蠢欲动想加入这个行业。

当梦想照进现实，一个改变历史的汽车品牌诞生了。阿尔法·罗密欧拥有着浪漫的名字，从ALFA的24?HP到ALFA?20-30HP，从Grand?Prix到F1第一届世界冠军，它辉煌的历史也是赛场上无法磨灭的印记。

意大利在人们心中是个什么样的存在？拥有美食和歌剧的浪漫之国？都对，在我看来，浪漫和意大利是无法分开的，从威尼斯可以看出，坐着晚上的贡多拉船穿过两边的闹市，允吸着残阳的余温，仿佛一切都是那么美好。

当把这份感性元素加入到汽车里会怎产生怎样的奇妙反应？阿尔法·罗密欧做到了，那就是Stelvio。

初见Stelvio的时候便被它那异域风情所吸引，第一眼我就知道这个就是将带我去诗和远方的那个它，Stelvio是一台SUV，有着强烈的辨识度，三叶草的造型能让人一眼就看出这是一台阿尔法·罗密欧。

第一次读Stelvio的时候发现特别绕口，但是一步一步了解这个品牌的故事后，不禁对命名的人点赞，其实Stelvio位于意大利阿尔卑斯山脉，拥有48个发夹弯道的斯泰维公路，这条公路更是被来自英国著名汽车栏目Top?Gear评为全球最佳公路，这其实是赋予了意义在里面，阿尔法·罗密欧希望它是一台全能车型，能跑能装，还要有乐趣。

和我试驾的其它车不一样，Stelvio的方向盘从左打到最右仅仅只有2圈左右。实际驾驶的时候它的确反应很快，怎么形容呢？叫它汽车界的“洪金宝？”哈哈，开个玩笑。可能和它用了孪生兄弟Giulia的原因，Stelvio的转向同样特别精准，并且方向盘手感偏轻。

这种设定给人有一种随时都想驾驶它的感觉，并且，Stelvio的侧向支持保持的很好，Stelvio?的减震比起同级别的那些车都要偏硬，在我看来这没什么不好的，较硬朗的减震其实就是提高了过弯的支撑能力和反应。车身动态反应灵敏迅速，并且不会拖泥带水。开过Stelvio后才能发现：原来方向盘轻盈也能做的毫无虚伪的转向手感。

前段时间跑了一小段高速，大约200km，在高速上Stelvio的底盘优势立马就体现出来了，很高级，随着高速路上不平整的路面起伏。上下波动的车身也没有产生过多晃动，紧贴着轮下柏油路面前行。

它有着出色的底盘支撑和韧性、底盘在每一次拉伸和压缩时都反应得干净利落。???很多人说Stelvio空间不够？今天它来了，首先Stelvio的前排空间是肯定没问题的，纵向距离非常充足，没有局促感。后排的话没有2个200斤以上的胖子也无法将后排给占满。对比朋友的X3，在空间实际运用中，其实是没差多少，Stelvio后排放个安全座椅什么的也很轻松方便。

很多人说选择SUV是对生活低头，但是在我看来这是一个顾家的表现，是个那人成熟的样子，但是大男人的背后总会有那么一丝欲望在心里，就是Stelvio，不仅仅注重了动力和操控，同时也成为了家用的好帮手。所谓既有诗和远方的向往，又有柴米油盐的担当，用来形容Stelvio，那是再适合不过了。

阿尔法在汽车领域算是老大哥级别，品牌历史悠久、极富人文，对赛车有着高深的技术，多次发力为民用车市场创造了不错的成绩。可惜的是在现在这个世纪，旗下汽车的销量并不是很好，特别是在国内市场，貌似水土不服，尽管汽车各方面表现都很优秀，依旧不能成为人们的第一选择，但这些并不能阻碍车企的脚步，阿尔法带来了很多款特别版车型。

此次亮相的两款车型为阿尔法·罗密欧Stelvio?Ti?特别版，对于车企来说这款车款新车有着重要的意义，外观的设计比较时尚，很多线条和曲面勾勒出其运动的一面，相比普通款还增加了很多运动套件，很多细节部分都做了重新设计，下面我们来具体看下。

新车整体的设计风格依旧是家族式样式，如果说外观变化比较大的地方就是前脸。和普通款一样，走的是简洁大气的设计风格，标志性的斯福尔扎蛇牙倒三角造型得以保留，但是又和普通款区别开来，相比普通款独立性的设计，特别款显得一体性很强，并且内部中网的缝隙间距变大，能够为发动机带来更好的散热作用。两侧大灯组的造型保持不变，不过内部的结构稍微做了调整，灯带勾勒出的造型更为犀利，整个前脸给人的感觉运动味更强。

侧面整体的设计变化不大，多线条的勾勒展现出很强的层次感，相比普通款，除了颜色涂装改变以外，这款车还加入了很多轻量化的配件。比如后视镜的外壳采用更加轻便的碳纤维材质，而起还配备了20英寸的合金轮毂，内部制动卡钳也做了黄色色修饰，整体看起来运动味十足。同时隐私玻璃的加入也让这款车显得更为高档。

尾部设计中规中矩，虽然没有加入过多的修饰元素，但是凹凸有致的造型搭配小尾翼显得更为运动，尾灯造型和大灯组相呼应，两侧黑色Stelvio和Q4徽章也彰显了其特殊的身份，下方类似扩散器的设置搭配黑色高亮的排气管也显得运动味十足。

内饰部分没有太多信息，根据以往的关系，外观增加运动套件的新车内饰都不会有太大的改变，最多加一些特别版的标志，此外还有可能配备碳纤维运动座椅，具体细节等实车上市后在做解读。

动力方面，新车搭载的是2.0T发动机，官方给出的账面参数为280ps和400N·m，匹配的变速箱为8速自动，并且还搭配了四驱系统，破百加速仅为5.7秒，此次阿尔法展出了6款特别版新车，从这一款的表现来看不得不说，阿尔法还是曾经那个阿尔法，总是能够我们带来惊喜，如果非要说这款车表现如何，那么一句话“非常阿尔法”。

总得来说，为运动而生，阿尔法·罗密欧Stelvio?Ti的颜值升级，一定会有很多消费者会愿意喜欢这种车型，喜欢吗？当然，有很多车型都是大家很喜欢的，但是不一定会买，毕竟在这个价位下有很多的代替品，不是吗？

?[汽车之家?原创试驾]??很难想到还有哪个品牌的全系试驾活动能在半天之内完成，尤其这还不是一个百万起售的超豪华品牌。明明已经下定决心面向大众，但溶于骨血之中的自由与热情，以及110年来对速度与激情的专注都注定阿尔法·罗密欧只能将小众的追求做到极致。

?如果不算各种限定款和特别版的话，阿尔法·罗密欧其实只有四款车型，Giulia?280、Stelvio?280以及各自对应的四叶草车型。我确实也没想到自己买的Giulia?200竟然就成了绝版车型。本次活动试驾的车型为2020款?Giulia/Stelvio以及2019款?Giulia/Stelvio四叶草，这么出挑的外观和内饰设计相信大家一定没有忘记，所以本篇文章我们以赛道体验为核心。

?驾驶阿尔法·罗密欧的车型，尤其是Giulia，它给你的第一印象必然是快。我指的当然不是油门到底之后无脑的快，而是动由心生、随心所欲，车辆仿佛拥有大脑与灵魂一般能提前读懂你的心思并做好准备的快。

?阿尔法·罗密欧的方向盘非常轻盈，电子味较重，路感被几乎抹平，这对于一款运动型车来说并不算优点，可一旦你真正驾驶过它，关于方向盘的一切忧虑都会被它异常灵敏的响应和精准度极高的指向打散。看着弯心，在大脑下达转动方向的命令前，你的手其实已经不由自主的有了动作，而就是这微小的动作，车辆便已经提前做好准备并开始行动。当然我承认第一次驾驶时你会觉得特别“贼”，但有出色的回正力的帮助，稍微熟悉一下，你一定会爱上这种感觉。

?另一项快是动力响应。我的同事们大多是自吸控，所以我5500rpm红区，7000rpm表底的转速表经常成为大家玩笑的焦点，但积极的动力响应真的谁开谁知道，虽然这一点它无法做到极致，但绝对超越价格限制并做到了最好。d（运动）模式下，变速箱时刻将转速控制在4000-5000rpm之间，保证你任何时候踏上那个轻盈的油门，车辆都能立刻给予反应。强劲的动力即便拉进红区也没有丝毫衰退，伴随着铿锵有力的换挡，动力更是源源不断的涌出。虽然没有狂躁的推背感，但时速表不会骗人，在天马山这种小赛道上尾速能够达到150km/h。

?油门、刹车、转向，关于操控的一切部分都很轻，偏偏车辆的响应速度又很快，这就需要驾驶员时刻保持注意力高度集中。今天短暂的赛道体验不明显，我自己去赛道日时颇有体会，精神疲惫后，你稍不留神的小失误都会被车辆放大，Giulia的容错率很低，不瞒大家，我现在上下班的路上都会保持注意力集中。

?底盘的表现用一个韧字概括恰到好处，它软到你压上路肩也没有令人厌烦的振动，竟然还感觉挺舒适，同时它硬到能在高速弯中给你充足的支持，让你有信心继续踩下油门，在连续重心转移时也能很好的稳定车身。车头迅捷，车尾灵活，整辆车给你的感觉就是紧致利落，没有一丝绷挂之处，极限也很高。

?Stelvio与Giulia最大的区别自然是高，车辆的重心更高，悬架初段的行程也变得更长。在赛道驾驶中，车辆的俯仰与侧倾都相对更大一些，而大幅度的重心转移也就对驾驶员提出了更高的要求。但毕竟还是一辆阿尔法·罗密欧，Stelvio还是继承了Giulia的大部分功力，弹簧的每一次压缩、回弹都处理的很干脆，悬架表现依然在韧的范围内，而且别忘了Stelvio还是辆四驱车型，灵巧的动态甚至已经超过了一部分两厢车。

?Stelvio比Giulia重了235kg，这重量在体感上并不明显，车身动作依旧欢快，车头指向依旧精准，只是你会感觉灵敏度没有那么高，毕竟悬架行程长了，总要有一个压缩的时间。但和大部分SUV相比，它开起来还是要明显更加灵活，或者说的更直白一些，Stelvio开起来并不像一辆SUV。

?说来可惜，这竟然是我第一次驾驶四叶草车型，而且并不尽兴。半天的活动还要兼顾拍摄任务。四叶草车型本来我们也只被允许在教练的陪同下简单的体验一圈，唯一的直道不让开，RACE模式就更不要想了，四叶草的功力自然被封印了大半。

?2.9T?V6发动机并不会给你太大压力，但510马力在天马山这样的中小型赛道里依然是过剩的，加上我们不能冲上最后的直线，所以大部分时候你都只是含住油门而已，好不容易逮到几条短直线能油门到底，也要马上全力刹车。但即便如此，积极而充沛的动力也能让你身心愉悦，排气声浪不像玛莎拉蒂那么高亢，但也得了几分法拉利的真传。前六活塞卡钳制动力来的迅速而充足，能给你十足的信心。

?前轮的抓地力很好，永远能按照你的节奏入弯，而且它还有一个灵活的车尾，时不时向外滑动，但你要时刻保持警惕，轻盈的油门踏板只要你用力稍重，车尾就会不听使唤，紧接着就是电子车身稳定系统的强势介入，这可能会限制一些高手的发挥，但对我而言，这就是在提醒我操作又失误了。

全文总结?????作为车主，我应该比大部分人更了解阿尔法·罗密欧的缺点，但同时，作为车主，我也会下意识将它的优点放大。这篇文章我已经检查数遍，争取做到公正、客观，但和来自德国的冷血机器不同，亚平宁半岛的公主就是会让你热血沸腾。我想我已经跨过了大部分人口中绕不过去的那辆车，找到了更好的伙伴。（文/图?汽车之家?曹益）

各有优点吧，现在X3 30i只有领先版，指导价47.98万，我们这里优惠大概3万左右。Stelvio今年刚上新款，价格和X3 30i差不多的就是280HP豪华版，指导价45.68万，现阶段好像基本没有优惠，后期说不清楚会不会和老款一样打骨折。
动力肯定Stelvio占优势，但是并没有本质区别，当然据车主讲开着很爽，官方加速也比X3快1秒。安全性配置方面X3更优势，Stelvio除了基本安全配置外，辅助性驾驶安全配置，比如并线辅助、主动刹车、自适应巡航等基本都要选装。舒适性配置方面也是X3占优势。
外观内饰方面，各有所长，谈不上谁一定更比谁好。不过个人觉得Stelvio外观更漂亮，当然是指没上牌之前，上了牌照就一言难尽了。保值率就不说了，Stelvio老款打骨折，保值率让第一批车主泪流满面，不过除非打算开个两三年就换车，否则保值率意义不大。
最后说说Stelvio最大的弱项，首先就是可靠性偏低，毕竟是菲亚特集团旗下的车型，菲亚特就是不靠谱的代名词，什么？你说法拉利？额，这不在这个问题的讨论范围。其次，4S店少，我这里算新一线省会城市了，就一个4S店，还不知道它能撑多久。第三，保养价格比X3贵。都是豪华品牌，凭什么你阿尔法罗密欧贵那么多。第四，纯进口车，还是比较小众的品牌，维修换件贵就不说了，要是没有备件等配件估计小两月。最后就是颜值毁于牌照。
总结一下，阿尔法罗密欧更加运动，比X3起来更激情，如果家里还有其他代步车可以首选阿尔法罗密欧。X3更适合家用，而且每月接近上万的销量以及一个城市十几个4S店也让售后更方便。

如果给你一台上个世纪初的奔驰车你会有什么想法？赞叹还是惊讶？

上个世纪人们血液里仿佛流淌着疯狂二字，阿尔法·罗密欧创始人看到卡尔·本茨的汽车诞生后，便开始自行研发车辆。???听到阿尔法·罗密欧这六个字，大家是不是会对罗密欧的印象更深刻一点？对没错，就是莎翁笔下的那个英俊少年，和一段喜悲交集的传奇爱情故事。同样，名字里有罗密欧的这个意大利汽车品牌，自然在我们心中会联想到浪漫的情怀在里面。而且，阿尔法·罗密欧的那个复杂LOGO，也为这个名字增添了几分神秘与难以抗拒的性感张力。

在我的印象中，欧洲人的设计功底无疑是世界顶尖的，从超越麻省理工和罗德岛设计学院并且蝉联六年艺术设计大学排名第一的RCA联想到欧洲那些历史悠久汽车品牌的LOGO——牛、马、狮、豹等等。他们用惊艳的设计，吸粉无数人。?

1910年，阿尔法·罗密欧坐落于意大利米兰，创始人综合了米兰的标识组合成一个徽标：其中，红色十字是代表米兰城盾，用来纪念古代东征的十字军骑士，而那一条龙形蛇图案则来自当地的一个古老家族——visconti家族的徽标。象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先击退让城市人民遭受苦难的“龙蛇传说”。???若不是看了历史，打死我也不会想到阿尔法·罗密欧的创始人是一个裁缝，这个就好比一个拳击手其实是程序员转业而来的。再一次证明，努力和专研能改变一个人的命运。???这就好比阿尔法·罗密欧Stelvio，作为品牌旗下的首款SUV凝聚大量工程师的心血，秉承阿尔法·罗密欧的家族理念，达到了要么不做，要做就做第一的成绩。

第一眼看到Stelvio的时候，我就开始在猜测它的身世，心想这肯定不是一个普通角色儿，用我的年纪来算，车我是看见过不少，但是Stelvio这种能够勾起内心一丝欲望的车，我是第一次见。说白了就是有一种能让你从荷包里掏钱去拥有它的魔力。?如果我问你：你觉得Stelvio最迷人的部位是哪里？也许你会说是中网，也许你会说是方向盘，或者是性感的车尾。

在我看来Stelvio读起来就很性感，哈哈哈。其实我个人认为Stelvio的车尾设计是比较吸引人的。来，听我这个直男说道说道，从上往下看，这台Stelvio的小尾翼刚好把车窗的上半部分线条包围起来，既能做到一丝运动的感觉，又不会很突兀。

中间稍微上扬的线条在凸显战斗感的时候和车身侧面的腰线连接，有一种肌肉感和力量感，从左后方的45°角看去，这一圈带弧度的线条把Stelvio圆润的造型营造的很好。

总的来说，对于辨识度更高，设计更抢眼的中网，我其实更喜欢它的车尾。

不知道你们知不知道Stelvio名字的由来。Stelvio其实是一座山的名字。在意大利与瑞士接壤处，有一条阿尔卑斯山脉上海拔第二高的公路，这条险峻、刺激的盘山公路被叫做Passo?dello?Stelvio，这就是它名字的由来。

Stelvio公路最高海拔近2756米，整体海拔落差将近2000米，平均坡度高达7.4%，要知道美国山间公路设计的最大坡度标准是不超过6%,并且整条山路沿途还有48个“反人类”的发夹弯，加之路面异常狭窄，Stelvio被英国著名电视节目TOP?GEAR?评为“最具挑战性的公路”。

当我了解这名字背后的故事之后，再去驾驶便有新的驾驶感受。这不仅仅是一个简单英文名，更多的是背负了使命的感觉。

这种感觉就好像斯巴鲁?BRZ车友们聚会在聊操控的时候，我能开着Stelvio进去插句话一样。对，没有50W元级别的SUV可以聊操控，除了Stelvio，这一点大家都不否认吧，50W元这个坎儿，Stelvio操控敢说排第二没人敢排第一。

Stelvio的驾驶感受有点颠覆我对操控的认识，轻而准，其实你们有没有想过，在你们享受畅快淋漓的驾驶感受的背后更多的是安全。

为什么这么说？如果车辆操控得到了进一步的升化，精准，在避免发生事故前打方向盘的做出转向动作的时候，车辆能够很快的做出反应，这难道不是对安全做出了优化吗？

对待这台拥有百年历史的汽车品牌旗下的首款suv，我想说拥有它就像喝红酒，得细细品味，每一脚油门和每一次转弯就好比红酒从入口到下肚，有不同的变化和感受。每一口下去都会勾起你喝下一口的欲望。