2020北京车展| 零百加速3.8秒 雷克萨斯LF-30纯电概念车首发亮相
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- 2020北京车展：雷克萨斯LF-30概念车
- 2020北京车展实拍 | 未来纯电长这样图解雷克萨斯LF-30
- 北京车展｜续航500km，雷克萨斯LF-30概念车亮相
- 北京车展实拍-百公里加速3.8秒 雷克萨斯纯电动概念车LF-30
- 2020北京车展：雷克萨斯LF-30纯电概念车正式亮相
- 2020北京车展 雷克萨斯概念车LF-30实拍
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- 2020北京车展｜雷克萨斯纯电动概念车LF-30中国首秀
- 2020北京车展 雷克萨斯纯电动概念车LF-30中国首秀
买车网Buycar?2020北京车展前方小分队传来消息，雷克萨斯纯电动概念车型LF-30首发亮相。据了解，作为雷克萨斯的首款纯电车型，新车揭示了雷克萨斯未来产品的设计理念，同时也表明了品牌电气化转型的态度，而未来品牌的纯电动车型都将基于LF-30研发而来。
具体来看，新车外观设计上充满了未来感和艺术气息，前脸标志性的纺锥形格栅被很好地保留了下来，线条锋利的大灯区域光源变为了线型灯带，传统的灯罩设计消失不见。车身侧面的线条也极具张力，最大的亮点是采用鸥翼式车门设计。
车尾部分也采用了具有科幻感的纺锥形设计，标致使用灯光标识，进一步提升车尾的科技感。尾灯部分与前大灯相呼应，在取消灯罩的前提下在灯腔内采用点阵式设计，点亮时效果非常出色。
新车内饰采用最新的“Tazuna”设计理念，将屏幕功能与HUD抬头显示完美地结合在一起，尽可能减少由于操控功能而导致的视线脱离路面的情况。同时，新的车机系统具有?AR行车信息显示功能，并支持手势控制、科技感十足。此外，新车的座椅还具有人体记忆功能，可以根据乘客的身体特征来进行个性化的塑造，进一步提升了驾乘感受。
动力方面，该车预计采用四个轮毂电机驱动，最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩可达到700牛·米，百公里加速时间仅为3.8秒。另外新车还搭载了最大容量为110千瓦时的电池，在WLTP工况下最高续航里程为500公里。
?????2020北京车展正式开幕，在本届车展上雷克萨斯带来了LF-30概念车，该车首发于2019东京车展，车名中的“30”代表了品牌成立30周年，新车也代表了雷克萨斯在电动车发展上的愿景。
?外观方面，新车采用了极其夸张的设计，科幻感十足。前脸保留了纺锤式前格栅的造型，并由一块可变色的屏幕代替，两侧则是非常夸张的7字形开孔设计。前大灯向下延伸至前包围开孔两侧，细长的LED光源使其看起来更具张力，空隙部分则由内发光格栅填充。
?尺寸方面，新车的长宽高为5090/1995/1600mm，轴距为3200mm。车身侧面，雷克萨斯LF-30的造型同样非常个性，型面组合简洁而锋利，营造出了极具冲击力的视觉效果。新车尾窗处则采用了尖锐陡峭的收尾手法，使尾部看起来非常紧凑。
?LF-30概念车的车尾延续了夸张的造型，下陷的三角形LED尾灯组中央是一条与车顶相接的高耸区域，与尾部的三角形黑色面板相接。同时，车尾底部竖向放置的“领航灯”、尾灯向中央眼神的折线形光带，以及可显示动力系统能量流的轮毂电机蓝色光源，都营造出了十分科幻的视觉感受。
?新车的驾驶舱基于“Tazuna（缰绳）”概念打造，骑手和赛马通过缰绳相互了解并建立联系，这就是Tazuna座舱概念的灵感来源，方向盘控制按钮和抬头显示器配合，可实现简单直观的操作，让驾驶者时刻专注于驾驶，无需繁琐操作便可轻松控制各种常用功能（如导航、音响系统和驾驶模式选择等）。作为一款面向未来的纯电动车，LF-30采用下一代人机交互界面设计，包括AR行车信息显示和手势控制界面，为用户提供舒适便捷的驾乘环境。
?动力方面，新车采用纯电动动力系统，由车轮上独立的电机驱动，系统最大功率400kW（544马力）、峰值扭矩700牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.8秒，极速为200km/h。新车配有110kWh容量的电池组，WLTP工况续航里程可达500km，支持的充电功率为150kW。（文/汽车之家?姜澈）
随着越来越多的品牌推出纯电车型，如今电气化三个字已经成了每个厂商的首要课题。与此同时，伴随着5G、自动驾驶等技术的愈发成熟，纯电动车也在静静等待着最好的时代到来。在此过程中，为了向世人展现自己对电气化的独特见解，几乎每个品牌都会推出自己的概念车型。
雷克萨斯就是其中之一，在2019年的东京车展上品牌带来了其对于未来电气化的最新理解——LF-30，而今年的北京车展中，新车正式与国内消费者见面。
如果用一个词语来形容LF-30，笔者认为科幻色彩是最适合不过的了，相比如今雷克萨斯的车型，新车有太多地方都颠覆了我们的认知，看上去极具整体感与未来感，甚至与科幻电影中的汽车有着极高相似度。
单从细节来看，新车又有很多我们熟悉的元素，如前脸部分的纺锤式中网，只不过相比如今的在售车型，概念车将此部分面积进一步放大以充满整个前脸。值得注意的是，该区域采用了一整块屏幕构成，中央的图案和颜色会根据车辆当前的驾驶状态进行变化，不仅好看还可以提醒其他行人与车辆。
前大灯造型抽象且犀利，上方采用了与如今LS车型日间行车灯相似的闪电设计，除此以外下方还延伸至前包围两侧，未来感进一步增强。
两侧夸张的进气口纵向高度几乎与前脸高度一致，因此视觉效果极为夸张科幻，除了原本的降低风阻功能以外，内部还放置了渐变的灯组，散发出的蓝色光芒同样彰显身份。
车身侧面通过弧面与棱线的变化营造出了一体感与时尚未来感兼顾的视觉效果，与此同时超大尺寸轮毂、向上开启的鸥翼门等都强调了其未来属性。
可以看到，五幅造型的旋风式轮毂颇具设计感，内部采用了银、灰的双色设计。并且，由于超大尺寸的设计在内部加入了轮毂电机，使车辆在行驶时可以将产生的能量汇集到储能系统，实现循环再利用，与此同时行驶时内部还可以发出蓝光，科技感显著增强。
除此以外，为了降低风阻，LF-30还在侧面设置了一个导风装置，其在发挥了相应功能时，还很好的与车身造型融为一体。
由于新车采用了贯通式的设计理念，因此车顶与前后挡风玻璃连为一体，与此同时车内乘客还可以根据自己的喜好调整玻璃透明度，尽显科技感。
来到尾部，其造型同样夸张、科幻，棱角分明的设计与棱线彰显出新车的定位。与此同时可以看到，黑色的车顶延伸至底部区域，一体感再次增强。
造型锋利的尾灯组采用了几何元素，其形面的变化与LF-30的未来感很好贴合，与此同时尾灯内部也采用了镂空造型，整体设计思路与某些标志性建筑有些相似。
LF-30底部运用了与赛车相似的设计，底部中央一条纵向的刹车灯十分醒目，与此同时底部包围内部也采用了与车头相似的点阵式排列，实现了前后呼应。
总结：
LF-30标志着雷克萨斯对于未来10年电气化的愿景，而从新车的展现出的姿态也可以看出，其的确对得起这个愿景。其实除了我们能看到的以外，该概念车还配备了品牌最新的人机交互系统，并且在功能上可实现AR信息显示、手势操控车辆、高级别的自动驾驶等，而至于品牌未来多久能把这些黑科技都用在新车上，让我们共同拭目以待！?
在刚刚拉开帷幕的2020年北京车展上，雷克萨斯带来了旗下最新的电动概念车LF-30。最早亮相于2019年10月23日东京车展媒体日的?雷克萨斯LF-30是首次出现在中国车迷面前，除了保持雷克萨斯家族一贯的前卫设计感以外，新车也向在场的观众传达出雷克萨斯独有的电动车设计理念。
根据雷克萨斯官方提供的数据，LF-30的车身尺寸为5090×1995×1600毫米，轴距3200毫米，含电池的整车重量为2400千克。虽然LF-30的整车长度超过5米，但是与此前官方图片中并无法传达出如此巨大的体积感。当你实际置身车旁，一定会有新的感触。
动力方面，LF-30采用了目前市面上鲜见的轮毂电机驱动方式，四个车轮均不只有独立的电动机，综合输出功率400千瓦，峰值扭矩714牛米。根据官方提供的测试数据，LF-30的百公里加速时间仅需3.8秒。被冠以「LF」头衔的LF-30为了更贴合「LF」家族的运动化属性，最高时速被标定在200公里每小时，相较于目前电动车主流的150-180公里每小时的极速来得更高，不过距离保时捷Taycan?260公里每小时的极速仍有差距。
续航表现上，LF-30的电池容量达到了110千瓦时，在WLTP测试条件下，续航力达到500公里水平，同时支持150千瓦快充。
LF-30采用线控转向系统，可以根据驾驶条件进行更灵活的转向控制，既能够提供更精准的指向性，也能营造从容稳定的巡航表现。说到线控转向系统，不得不提在量产车领域率先引入这项技术的英菲尼迪Q50，虽然英菲尼迪在初期搭载的这套系统提供了优异的巡航品质感，但是在激烈驾驶工况下，却表现得难以捉摸。不过在中期改款后，这种情况得到了完善的解决，让车辆在驾驶的交流感方面也有了很大的提升。
设计表达是雷克萨斯一贯的强项，特别是透过百无禁忌的概念车，给观者留下强烈的视觉烙印，是雷克萨斯最擅长的技巧。LF-30采用突破常规的无车顶设计，将风挡玻璃向上延伸，连接到「鸥翼」门，用精致流畅的线条勾勒出整车的车顶轮廓。
由于是电动车的缘故，车头部分虽然保留了“纺锤形”设计，但并没有安置传统燃油车型的进气格栅，而是通过色块点缀。
车尾部分的的风挡玻璃造型、尾灯与后扩散器造型的保险杠设计高度概念化，带来视觉冲击感的同时，也让人隐隐意识到，它们恐怕很难出现在近期上市的量产车身上。
座舱内部的设计展现出雷克萨斯针对新世代电动化车型的畅想，手势控制，大尺寸显示屏等都出现在其中，后排座椅同样具备语音与收拾控制功能，同时配合AR增强现实技术来显示导航信息与各种资讯。
音响系统依然由雷克萨斯的老搭档马克莱文森（Mark?Levinson）提供，除了优质的音场与音效外，同样也提供ANC主动降噪功能来强化车内的静谧性。材质表现方面，内饰部分采用了回收金属和各式环保材料，来凸显减低环境负担的概念。
根据雷克萨斯的官方电动化产品线时间表，LF-30概念车只是雷克萨斯电动化进程的第一步。2029年前，雷克萨斯将会推出一个新的BEV专用模块化平台，用于电动车的设计研发。2025年，雷克萨斯预计将为旗下所有车型提供电动版本。其他车展消息，请关注邦老师的后续报道或者搜索添加电动邦官方微信公众号掌握北京车展新能源车第一手资料。
?2020年北京车展上，雷克萨斯发布全新纯电动概念车LF-30，这款车曾在2019年东京车展亮相，整体车型体现了前卫的概念。?
?外观方面，新车整体具有未来设计风格，附有很多的科幻感。前脸为纺锤式的前格栅设计，还配有带有变色功能的屏幕，两侧的造型非常的夸张，前大灯组直接向下延伸到底部，看起来非常夸张。
?车尾方面同样可以说是夸张来形容，并且和车头相呼应，下三角形的LED尾灯相连在车尾的最高区域，和尾部的黑色面板结合。车尾底部还有长条灯作为装饰。整体营造出非常科幻的感觉。
?动力方面，采用纯电动动力系统，由车轮上独立的电机驱动，系统最大功率400kW（544马力）、峰值扭矩700牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.8秒，极速为200km/h。新车配有110kWh容量的电池组，WLTP工况续航里程可达500km，支持的充电功率为150kW。
易车讯 2020北京车展正式开幕，雷克萨斯国内首发纯电概念车LF-30。该车定位为纯电动概念车，并配备了造型帅气的欧翼式车门；据悉，LF-30的0-100km/h加速时间为3.8秒，续航可达500km。
LF-30作为体现“雷克萨斯电动”愿景的概念车，在外观设计上充斥了大量的未来感以及艺术感。雷克萨斯家族式的纺锤式设计依旧进行了传承，但整体元素更大胆、更激进。车头部分的进气格栅区域由一块可变颜色的电子显示屏替代，两侧如同獠牙般的进气口也非常巨大，具有很强的侵略性。
LF-30概念车车身尺寸三围分别是长5090mm、宽1995mm、高1600mm，轴距达到了3200mm。
驾驶舱基于“Tazuna”（缰绳）概念打造，灵感来源于骑手和赛马通过缰绳相互了解并建立联系。LF-30方向盘上的控制按钮和抬头显示器可以进行高度配合，以实现简单且直观的操作，让驾驶者可以时刻专注于驾驶，无需繁琐操作便可轻松控制各种常用功能（如导航、音响系统和驾驶模式选择等），也同样体现出了雷克萨斯对于未来车内科技的期望。
动力方面，该车采用了四个轮毂电机实现四轮驱动，最大输出功率为400kW，峰值扭矩可达到700N·m，0-100km/h的加速可达到3.8s。此外，该车还搭载了最大容量为110kWh的电池，在WLTP工况下最高续航里程为500km。
雷克萨斯首款纯电动概念车LF-30于北京国际车展中国首秀。作为雷克萨斯电气化愿景的重要开端，LF-30不仅体现了雷克萨斯对未来十年电气化车型的展望，更展现出雷克萨斯对未来的思考——关于人与科技、与世界的关系和连接。今天我们就来感受一下。
LF-30采用创新大胆的外观设计语言，在视觉上传递出雷克萨斯电气化车型及其轮毂电机技术独特的能量流向——四个车轮产生的能量分别从车身四角汇聚到驾驶舱，并通过驾驶者直接传向路面。同时，贯穿前后的侧车窗可自由调节透明度，乘客享受开阔视野的同时，无论白天或夜间，均可轻松营造高度私密的个人空间。
LF-30长宽高为5090/1995/1600mm，轴距为3200mm。车身侧面的造型很有力量，车门巨大的空气动力学处理很像一颗高速运行的陨石。营造出了极具冲击力的视觉效果。
LF-30充分融入了雷克萨斯以人为本的造车理念。全新的“Tazuna”（意为“缰绳”）概念驾驶舱，灵感来源于马术中骑手和赛马之间通过缰绳来彼此沟通的过程。触手可及的转向控制器及其上方功能控制按键让驾驶更为便捷，而且通过包含AR行车信息显示和手势控制在内的下一代人机交互界面，让驾驶者与LF-30之间的交流更直观、感性。
此外，LF-30还搭载了无人机车辆支持技术Lexus?Airporter，可通过自动控制功能，操控车辆携带的无人机完成各种运输任务，例如帮助用户将行李从家门口运至车辆后备箱前。
作为面向未来的出行选择，LF-30配备先进的自动驾驶功能，将人从驾驶的疲劳中释放出来。同时它依然尊重人的价值和作用，并在全新科技的应用下，进一步强化了雷克萨斯独有的驾驶质感，丰富了人们的驾乘乐趣和体验。
LF-30采用纯电动动力系统，由车轮上独立的轮毂电机驱动，最大功率544马力、最大扭矩700牛·米，110kWh容量的电池组，WLTP工况续航里程可达500km，以LF-30为开端，雷克萨斯开启了新时代的电气化愿景。品牌旗下首款纯电动车型全新UX?300e已于今年4月正式上市，未来雷克萨斯旗下各级别车型将提供电气化版本，以及开发专属电动平台，不断满足市场及用户的多元化需求，成为未来出行方式的提供者。
9月26日，2020北京车展盛大开幕，在本次车展现场，?雷克萨斯LF-30概念车首次在国内亮相。作为一款纯电动概念车，LF-30采用了极具未来感的设计。据悉，新车量产后的综合续航将超500公里
外观方面，新车基于雷克萨斯家族设计语言升级而来，纺锤式进气格栅得到保留，但巨大的尺寸也让车头更具张力，同时，封闭式进气格栅其实是一块屏幕，可以变换颜色，彰显个性风格。大灯折角犀利，与格栅很好的融为一体，拥有很强的科技感。
车身侧面可以看到，LF-30采用双门设计，并且为鸥翼门布局，但这只是概念车的设计，量产后是否会发生变化还未可知。如果量产版沿用鸥翼门设计，那将会吸引更多消费者。
车尾尾灯为扁平化设计，下方采用夸张的空气动力学套件，这也是为了提升车辆空气动力学效果，降低车辆风阻，提升续航。
动力方面，新车将采用4个轮毂电机，综合最大功率达到400千瓦，综合扭矩达到700牛·米，拥有强大的性能表现，0-100km/h加速时间达到3.8秒。新车将配备110千瓦时的电池组，WLTP工况续航将达到500公里。目前该车并未量产，量产后动力参数是否调整还未可知，我们也将持续关注。
9月26日，雷克萨斯首款纯电动概念车LF-30于北京国际车展中国首秀。
兼具未来感和艺术气息的外观指引着今后十年LEXUS雷克萨斯电气化车型的设计方向；集众多新锐科技于一体的内室充分展现了人们对人车交互的美好憧憬；搭配卓越的性能表现体现出雷克萨斯在电气化研发领域的深厚技术积淀。以LF-30为开端，雷克萨斯开启了新时代的电气化愿景。
LF-30采用创新大胆的外观设计语言，在视觉上传递出雷克萨斯电气化车型及其轮毂电机技术独特的能量流向，同时，贯穿前后的侧车窗可自由调节透明度，乘客享受开阔视野的同时，更可轻松营造高度私密的个人空间。
全新的“Tazuna”概念驾驶舱，灵感来源于马术中骑手和赛马之间通过缰绳来彼此沟通的过程。
触手可及的转向控制器及其上方功能控制按键让驾驶更为便捷。后排座椅应用人造肌技术，可根据乘客的体型和体重自动调整，并可切换多种模式。借助AR技术的Sky?Gate天幕，可通过手势控制在后排座椅上方的玻璃车顶上显示虚拟星空、视频、导航信息等。座舱地板和转向控制器则融入了日本传统的烧杉材质，增添东方豪华意境的同时，也展现对自然环境的友好。
雷克萨斯将最新的Lexus?Teammate自动驾驶技术概念应用于LF-30，凭借先进的驾驶辅助功能，驾驶者可自由选择代驾和守护两种模式。
此外，雷克萨斯的高级车身姿态控制技术完全独立的四轮驱动力控制，可使LF-30在前驱、后驱、四驱模式中自由切换，以适应不同的路面状况和驾驶条件。特有的线控转向系统替代了转向系统中的机械连接，不仅可以根据驾驶条件进行更灵活的转向控制，还能根据驾驶者的意图提供更精确的转向手感。分布于四个车轮的轮毂电机，以及低重心布局的电池组，能够提供更为理想的车身稳定性。
智能科技方面，基于AI技术的能源管理系统，以及LF-30配备的无线充电技术，用户可以享受更加便利的日常充电。智能车钥匙可存储多种个性化信息，从而帮助车载AI识别不同驾乘者声音，记录驾驶者偏好，智能调整车内环境。而无人机车辆支持技术Lexus?Airporter，可通过自动控制功能，操控车辆携带的无人机完成各种运输任务，例如帮助用户将行李从家门口运至车辆后备箱前。
雷克萨斯旗下首款纯电动概念车LF-30在北京车展正式亮相，虽然只是一款概念车，但它并不是一个空壳，它将搭载110kWh的电池组，WLTP测算标准下续航里程达到500km。
由于还是概念阶段，所以新车在设计上可谓是天马行空，但也可以从中窥探未来雷克萨斯的设计风格。新车在前脸和尾部的设计依然喜欢采用夸张的设计风格。作为电动车，新车尽量将四个车轮挪到四个角，留出巨大的乘坐空间，而且如果底盘上要安放电池的话，也更容易设计电池舱。
新车除了是电动车外，其在智能驾驶方面也是规划的相当好，LF-30将应用最新的Lexus?Teammate自动驾驶技术概念，驾驶者可自由选择Chauffeur（代驾模式）和Guardian（守护模式）两种模式。当然了这些还处于概念化阶段。
动力方面，新车搭载的电机最大功率达到400kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h的加速时间为3.8秒，搭载的电池组容量为110kWh，WLTP测算标准下的续航里程为500km。
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