ktm大野驴（本人22岁，父母想给我买辆30万以内的摩托车，该选什么）
- 本人22岁，父母想给我买辆30万以内的摩托车，该选什么
- 去318川藏线骑行，骑什么摩托车比较好
- KTM1290、宝马水鸟、本田非洲双缸，谁才是真正的拉力之王
- 有哪些适合摩旅的摩托车
- 宝马R1250 GS和KTM1290 GT怎么选
这个话题，很难有正确答案。
1首先要看你的体魄与身高，才能决定购买适合的摩托车。
2宝马 哈雷 本田等摩托车都有30万的车型。
3还有驾驶者的喜好。
建议，亲自到车行坐坐，感觉摩托车的坐高坐姿与重量，还有续航里程。
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摩托车旅行已经成为一种时尚，而摩友们有一个必去的地方就是西藏，去西藏摩旅的大部分车友都会选择国道318线，这主要是因为这条线路风景秀丽，路况相对比较好。
国道318成都至拉萨段全长约2100公里左右，其中两千公里都是柏油马路，普通摩托车通行根本就没有任何的问题，所以只要车辆的稳定性靠谱，即便是很普通的125cc摩托车也是可以走这条线的，只不过驾乘体验会差一些。
但其中有那么几个段路，路况相对比较差，对车辆的通过性和动力表现要求还是比较高的，所以选择摩托车时尽量要选择通过性能好，排量相对大一些的电喷摩托车，以应对路况和环境对车辆性能的要求。
这种路况下最适合的摩托车其实就是拉力车，这类车辆不仅通过性能好，而且续航里程和动力表现也会比较优异，此外这类车型的基础配置相对比较丰富，后期不需要加装和改装，所以走这条线最适合的摩托车就是拉力车，如果预算充足越专业的拉力车驾乘体验会越棒。除了拉力车以外性能不错的街车类摩托车也是可以走这条线路的，只要选择的车辆稳定性高，通过性能和续航里程没有问题，也是可以轻松应对一些破损路面的。
总而言之一句话，走这条线人的意志要比车辆的表现更重要，所以用一句比较流行的话做结尾“只有去不了的人，没有去不了的车”。
作为拉力车，首先要搞清这车型的定位。按照一句广告词的说法，就是它能带你去任何地方。当然，也要能把你从任何地方带回来。
一、从数据方面来看。发动机排量和功率、扭力这些方面，排第一的是KTM1290，然后是宝马水鸟1200，因为排量的原因，本田非双是最后一名。
二、从操控方面来看。影响操控主要是车子的重心和重量还有发动机的平顺性。宝马水鸟在三款车中是最重的，但是因为是水平对置发动机，水鸟的重心很低，加上宝马的专利前双叉臂减震，他的操控反而是最好的。本田的非双是2016年重新设计打造的拉力车型，不得不佩服本田大法，他只有220公斤左右，所有比较重的零件都集中放在比较低的重心点上，最奇妙的是我第一次找蓄电池，找了半天，最后请教本田摩托4S店才知道放在发动机气缸的后面，而不是通常的车座下面和车头大包围部分。骑在非双上，跟骑本田125的感觉是差不多的。在操控方面我把非双排在第二。排在第三的是KTM，KTM这车设计时根本没考虑东方人的身高，高头大马的。身高低于1米75的，建议你不要去考虑KTM了。KTM的L型90度夹角发动机重心也很低，但是平顺性是三款车里最差的，这发动机只适合暴力驾驶。3000转以下，他好像没睡醒一样，超过3000转，他就像一头驴在你屁股上踢了一脚。当然了，对于身材高，技术好的玩家，这都不算事。作为普通车手，我实在是驾驭不了他，只好把他排第三了。
三、从通过性来看，排在第一的是本田非双，因为他小巧啊，车身窄，重量轻，装上越野胎，去玩玩林道穿越也是不错的。KTM排第二，不详细说了，参考上面的操控方面。水鸟通过性是最差的，重啊！遇上松软的地方，很容易陷进去，而且他的对置发动机实在太宽了。为什么所有拉力车都只做单缸双缸？就是因为要考虑到发动机宽度，如果在林道里，发动机挂在树枝上，你可以想到是什么后果。从这一点，说句不客气的话，水鸟没资格称为拉力车。
四、从耐用和油品油耗方面来看。本田非双排第一，本田的质量有口皆碑。非双不挑油，92号就可以了。百公里油耗最低可达到3.2升。普通版的18升油耗最长续航能达到400公里，ADV的24升更是拥有恐怖的的续航里程。排在第二的是KTM，影响他排名的原因主要是WP的减震器在高寒地区漏油，对油品要求高些，油耗比非双高些，一个是因为排量大30%，再就是KTM低转速巡航不行。排在最后的是水鸟，不是我对水鸟有偏见，是水鸟秉承了宝马汽车的一惯作风，是个难侍候的主。水鸟的油耗在5升多，油品最好是加95以上，否则有可能出故障码，水鸟断轴断前减震在事，大家应该在网上经常看到。断轴的原因主要是传动轴密封圈橡胶老化，造成进水进灰，使传动轴生锈卡死后扭断。前面说到的水鸟有宝马的专利前减震，是他的优点，也是缺点，他的前减震只有一根，支撑轮胎的不是减震器，仅仅是两根支撑杆。所以在应对恶劣路况时，支撑力不够，跑炮弹坑的路，很容易断前减震。新车跑西藏，特别是去珠峰大本营，那要看运气，5年以上的水鸟，不建议去，把你扔在路上的可能性很大。
最后，综合起来，我认为排在第一的本田非双，因为你不是专业的拉力赛，只是跑跑摩旅，狂野中想去跑别人没去过的地方。不需要那么高的性能，更多地考虑综合能力。排在第二是KTM，大野驴的绰号不是乱叫的。排第三的当然是水鸟了，别把他当拉力车，当一台巡航车更合适。很舒服，很好骑，最重要的是逼格很高，路上的穷游妹纸宁愿在水鸟上面哭，也不会去非双上面笑。
无聊中随便写这么久，不当之处，请温柔地喷。
适合摩旅的摩托车一大把：如果是1000公里以内，短途铺装路况的摩旅，基本上125cc排量就能胜任了；如果是5000公里以内的长途旅行，只要不是很烂的路况，150cc排量也能够担当；而如果摩托车排量能够达到250cc，再加上水冷和双缸，那么几乎可以到达任何你想去的地方。
个人摩旅经历
2011年，我曾经骑一辆建设125从三亚的天涯海角到珠峰的山脚下。一路上除了过垭口时车子有轻微的高反，车速比较慢之外，其它的没有任何问题。
2018年，我又骑着一辆gz150进藏，全程跑了6000多公里，这次哪怕是过垭口时车速也能达到45km/h，同样也是全程零故障。
今年，我又骑着一辆dl250经丙察察线进藏，之后又走丙察左线返回三亚。这两条线路在进藏的路线中，属于超烂级别，但依然是全程零故障。
最适合摩旅的摩托车有哪些特征
最适合摩旅的摩托车必须能满足摩旅的几点硬性要求，比如：
大油箱：长途摩旅，一般的续航要求都要达到350公里左右。
强制水冷：带水冷发动机的摩托车无疑在长途摩旅的过程中，会表现得比单纯风冷的发动机更好。
ABS：带ABS系统的摩托车更安全，特别是雨天湿滑路况行驶的时候更是如此。
性能稳定：长途骑行的老摩友都清楚，拿来摩旅的摩托车可以不管大小，但性能一定要稳定，不能经常出现故障。
哪些车最适合摩旅
结合以上要求，我觉得以下低中高三款摩托车应该是目前最适合摩旅的：
铃木dl250
这款车在摩旅界被喻为平民摩旅神车，也是在西藏路上出现得最多的一款车，其以皮实耐用响誉整个摩旅界。唯一的缺点是206kg的自重相对于250cc的排量来说有点小牛拉大车之嫌。但dl250超过500公里的续航、原车自带强制水冷和ABS，以及三万元上下的价位，几乎可以说是为长途摩旅而生。
本田cb500x
2019年改款之后的本田cb500x最高续航可达450km，再加上19寸的前轮使得其离地间隙达到190mn，令其有了拉力车的范儿。这款车在众多摩友的心目中，口碑还是非常不错的。这一点可以从其订车要排队半年和二手车价格居高不下可以看出来。缺点是没有原配的三箱，不过这可以在后期通过改装解决。
宝马r1250gs
宝马r1250gs是摩旅界公认的王者，1254cc的排量驱动249kg的车身，最高时速可达200多km/h。如果条件许可的话，再加上选装的动态牵引力控制系统(DTC)，ABS PRO，Pro Hill Starter Assistant(Q启动辅助)，辅助动态制动(DBC)，电子悬挂动态ESA，LED日间照明和智能紧急呼叫等电子配备，那简直堪称完美。
结论
总而言之，如果只是适合，那能摩旅的摩托车一抓一大把，但如果论最适合，那当下最适合摩旅的非dl250、cb500x和r1250gs莫属了。
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首先声明一点，这两款车都不太适合在市区道路上行驶，骠骑府一直认为，市区代步通勤的这种用途，一辆250cc排量的单缸街车就足以胜任，像你上面提到的这两款车，动辄175匹的最大马力输出，这样的动力储备实属浪费，你基本上就难以挂上五档，何况车重大，狭小的空间内调头都很不方便，储物空间也小，论实用性，远不如一辆小踏板车好用。不挂三箱吧难看，挂了三箱通过能力又受限，所以我觉得这两款车都不适合在市区内作为代步的用途，你或许可以另外购置一辆小踏板车作为市区代步的用途，骠骑府认识两位朋友，也是这么样的配置，你可以考虑下。
上图为KTM 1290 Super Duke GT，这款车属于运动旅行车，这个概念是近几年流行开的一种类别，就是既具备一定的驾驶乐趣和运动能力，又兼顾一定的长途摩旅的功能，因为有很多人希望在摩旅过程当中，享受良好路况下的蜿蜒山路驾驶的乐趣，这个时候运动旅行车能比多功能休旅车或者ADV提供更好的运动能力，但是在不需要运动能力的时候，他的坐姿和油箱容量又更适应长途路况，这就是这种类型的摩托车存在的目的，就是尽可能的满足各种看起来自相矛盾的需求，各种折中之后所诞生的类别。
上图为宝马R1250 GS，这款车属于公路ADV类别，他还有款压铸铝合金轮毂的版本，更适应铺装道路行驶。而宝马还有款越野能力更强悍的R1250 GS ADV，这是款硬派ADV车型，拥有更大的油箱和更长行程的悬挂系统，属于硬核玩家的最爱。
所以，在了解了这些之后，你应该对于这两款车最适合干什么心里有谱，对吧？
论运动能力和驾驶乐趣，无疑是KTM 1290 Super Duke GT更胜一筹，这款车毕竟是脱胎于KTM 超级公爵1290NK街车，只是针对长途摩旅而进行了一些针对性改进，例如加大了前挡风玻璃，升高了手把，适当的调整了动力特性，使得动力曲线更顺滑而易控，但是本质上他还是一款以运动为取向的街车，运动能力要比ADV类别的宝马R1250 GS好了不止一点点，净车重只有209KG，轴距也只有1482mm，所以，骑这款车，你会感觉更灵巧更有驾驶乐趣，但是在长途摩旅方面就不及宝马的R1250 GS那么舒适。
论长途摩旅的舒适性和烂路通过能力，那么宝马R1250GS当然会更好，首先坐姿就更直立，视野更好，坐垫宽大柔软，离地间隙更大，悬挂行程更长，动力特性更容易掌控，虽然在动力表现上不如KTM 1290 Super Duke GT，但是对于一款重型ADV来说，并不算差，他能以150KM/H的速度长时间巡航。车重达到了268KG（三箱状态），轴距也超过了1500mm，能提供相当好的直线巡航稳定性，但是他不能提供你要的运动能力，因为他不是用来干这个的，能跑山不假，但是想体验贴地飞行的感觉，他就不鼓励你这么做。
好了，就分析到这里吧，希望我的回复能让你满意！
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