主动转向系统（如何判断宝马车是否带有主动转向功能）

主动转向系统（如何判断宝马车是否带有主动转向功能）

• 如何判断宝马车是否带有主动转向功能
• 保时捷整体主动转向系统是什么意思
• 什么是 主动转向系统 作用
• 宝马X5显示主动转向系统关闭是怎么回事，哪里坏了，
• 什么是整体主动转向系统
• 主动转向系统和动力随速转向有什么区别
• 什么是主动转向系统(汽车)
• 宝马X5主动转向系统故障排除
• 宝马X5显示主动转向系统关闭是怎么回事，哪里坏了

有以下方法：仪表板有AFS自检指示灯；看方向机结构，有电动马达及总转向角传感；通过车架号查配置表；看诊断报告是否有AFS控制单元；可以上车试试手感，原地打方向盘，从中间打到尽头应该不超过0．7圈。甚至有时可以通过车型及生产时间推断。

是指保时捷车辆的整体四轮转向系统。
它的作用是通过一个电机改变后轮角度，从而实现高速、低速过弯时使汽车保持平稳、顺畅。
该系统的原理是利用集中的控制系统，接受车辆各种的动态行驶信号，然后综合判断输出一个相适的转向角度，驱动螺母带动丝杠产生轴向移动，使得后轮产生小幅度的转向，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性。

传统的转向系统原理是：当驾驶者将转向盘转过一个角度，那转向轮必然就会偏转一个固定的角度。驾驶者在转弯过程中，需要根据路面弯度变化、车速变化等因素，不断通过转动转向盘来调整转向轮的角度，维持驾驶者希望达到的转向轨迹。传统的转向系统有它自身的优点，如转向可靠、故障率低等，同时也存在一定的弊病，那就是转向传动比如果较大，则车辆在低速下转向比较轻便，但在高速状态下转向则显得过于灵敏，转向稳定性变差。相反，如果转向传动比较小，车辆在高速时转向会显得稳重，但在低速状态下，转向会比较吃力。 主动转向系统最大的特点，就是依据驾驶条件，自动调节车辆转向传动比，从而增加或减小前轮的转向角度。在低速时，电动机的作用与驾驶者转动转向盘的方向一致，转向传动比增大，可以减少驾驶者对转向力的需求。在高速时，电动机的运转方向与驾驶者转动转向盘方向相反，这减少了前轮的转向角度，转向传动比减小，转向稳定性提高。 除了更舒适、更灵活之外，主动转向系统还有很重要的一点就是更安全，这一点主要体现在车辆高速行驶中的突然转向。例如在公路上高速行驶时突然变线以超越另一辆车然后回到车道时，或者高速行驶中突然发现前方有障碍物需要急转弯时，很容易出现转向不足或者转向过度，车辆将偏离自己预定的方向，可能失去控制。在这种情况下，通常宝马车系的DSC系统通过干预制动过程控制车辆的稳定，行车速度将大幅度降低，增加能量的损耗。而主动式转向系统从转向一开始就会判断转向后出现的情况，通过电子控制的机械调控器自动修正转向角度，干预降低偏航情况的发生。而DSC系统不必像在其他车辆中那样干预驾驶，保证车辆行驶的平稳性。不过，当主动转向系统无法完成对车辆的控制时，DSC系统将参与到工作中来。因此，主动转向系统需要与DSC系统配合使用。

摘要
宝马X5显示主动转向系统关闭原因是：车子没电或者电池头断裂，如果有专用电脑，可以在服务功能匹配。宝马的主动转向系统可以根据车速变化而不断改变转向系统中主动齿轮与被动齿条的传动比，为驾驶者提供了更大的驾驶乐趣，即使系统发生故障仍然能进行转向动作，只不过其转向角度无法增加或减少。宝

咨询记录 · 回答于2021-11-17

宝马X5显示主动转向系统关闭是怎么回事，哪里坏了，

宝马X5显示主动转向系统关闭原因是：车子没电或者电池头断裂，如果有专用电脑，可以在服务功能匹配。宝马的主动转向系统可以根据车速变化而不断改变转向系统中主动齿轮与被动齿条的传动比，为驾驶者提供了更大的驾驶乐趣，即使系统发生故障仍然能进行转向动作，只不过其转向角度无法增加或减少。宝

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宝马x5是宝马推出的一款中大型SUV，长宽高分别是4930mm、2004mm、1776mm，轴距为2975mm，搭载2.0T、3.0T两款涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱。

意思是没有事吗？

没啥问题

不影响开车

4x4功能关闭是什么意思？

就是四驱

正常不用开四驱的

好的

帮忙给个赞，好人一生平安。

整体主动转向系统是指整体四轮转向系统，它的作用是通过电机改变后轮角度，从而实现高速、低速过弯时使汽车保持平稳、顺畅。整体主动转向系统目前只有高端的车型上才有，例如宝马7系和5系GT。

整体主动转向的原理是利用集中在控制系统，接受车辆各种的动态行驶信号，然后综合判断输出一个相适的转向角度，驱动螺母带动丝杠产生轴向移动，使得后轮产生小幅度的转向，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性。

整体主动转向系统优劣势：

优势：整体主动转向系统可以下降高速状态下的转向灵敏度，保持方向盘的稳定性，汽车在高速路行驶时，即便遇到突发情况，操作也可以十分平顺。

劣势：对于大型的豪华车而言，轴距的加长虽然为汽车带来良好舒适的乘坐空间，但这对车辆的操控性带来一定的负面影响，不管是低速转弯时的半径，还是高速时的行驶的稳定性都会有一定的影响。

扩展资料：

在整体主动转向系统中，首先需要一个液压的或电动的伺服转向系统作为基础，在转向传动路线中，将转向盘与伺服转向器转向齿轮之间的转向柱断开。

在断开位置，加入一个转向角执行器作为电子调节装置，它由电动机和减速机构组成，按照车辆状态与驾驶员输入的转向角增大或减小。由于这种叠加的转向角，这种系统也称为叠加转向系统。

主动式转向系统集成了Servotronic电子伺服式助力转向系统，与常规的转向系统显著差别在于，主动式转向系统能够对转向角度进行调整，使其与当前的车速达到完美匹配，Servotronic电子伺服式助力转向系统的作用则是根据车速和转向角度对转向力进行调整。主动式转向系统和
Servotronic电子伺服式助力转向系统虽然具有不同的功能和性质，但是形成了一个完美的组合。
随速转向是低速方向盘轻，高速重。

主动转向系统是在方向盘系统中装置了一套根据车速调整转向传动的变速箱。这个系统包含了一个拳头般大小的行星齿轮，以及两根输入轴。其中一根输入轴连接到方向盘，另一根则通过螺旋齿轮，由电动马达进行控制。
当车速较低时，控制马达与转向管柱呈同方向转动，以增加转向角度；而当高速行驶时，控制马达呈反方向转动，从而减少转向角度。
也就是说在车速低的时候，转向助力作用明显，比如倒库的时候，可以很轻松的转动转向盘；而在告诉行驶的时候，怕转向过度而导致车身发飘，所以转动角度会变小，助力作用减弱。

一辆行驶里程约2万km，车型为E70，搭载N55发动机的2013年宝马X5运动型多功能车。用户反映：该车在行驶过程中仪表板上有2个故障灯点亮。
检查分析：维修人员接车后，起动发动机，发现仪表板上转向系统和动态稳定系统故障灯点亮。连接宝马专用诊断仪ISID对车辆进行诊断，有故障码006137—转向伺服电机位置传感器故障；00CAA0—转向角度传感器数据传输错误和006DEC—转向控制单元接口电路故障。故障码都为当前存在。分析认为虽然有3个故障码，但实际是1个故障点造成的。
此车配有主动转向系统，转向机是可变传动比的，也就是说转向盘的转角与车轮转角的对应关系是可变的。这样要想知道车轮的实际转角就需要2个转角数据—转向盘转角和转向伺服电机的转角。系统通过对2个数据的计算，得到车轮的实际转角。当2个数据缺少一个时，车轮的转角无法获得，除了报传感器本身故障外，还要报一些相关联的故障。
知道此逻辑关系后，执行关于转向伺服电机位置传感器的检测计划，检测计划提示是控制单元到转向机之间的线路出了问题，让检查线路和插接器。根据检测计划对线路本身和插接器进行测量与检查，没有发现异常。
接下来，按照传感器的电路图进行测量。关闭点火开关，连接适配器于X14036处，测量1号针脚的阻值为0.6Ω，正常。打开点火开关，测量2号针脚的电压为7.6 V，正常。测量4号脚的电压为7.4 V，异常。用示波器测量4号脚的电压信号波形，发现为电压为7.4 V的直流信号。而作为数据总线，该脚的电压信号波形应为脉冲信号。
检查转向机控制单元供电源和搭铁，都正常。其他线路也没有问题，只是传感器没有数据信号输出。由此判断应该是转向机控制单元内部故障。
故障排除：更换转向机，并对伺服电机传感器进行匹配，删除故障码后试车故障排除。

可能是自己调节出来的，可以去售后找专业人员帮你处理的。

主动转向系统是在方向盘系统中装置了一套根据车速调整转向传动的变速箱。这个系统包含了一个拳头般大小的行星齿轮，以及两根输入轴。其中一根输入轴连接到方向盘，另一根则通过螺旋齿轮，由电动马达进行控制。

当车速较低时，控制马达与转向管柱呈同方向转动，以增加转向角度；而当高速行驶时，控制马达呈反方向转动，从而减少转向角度。

作用原理与机构

在主动或叠加转向系统中，可以将驾驶人施加于转向盘的角度增大或减小。

在这样的系统中，首先需要一个液压的或电动的伺服转向系统作为基础，在转向传动路线中，将转向盘与伺服转向器转向齿轮之间的转向柱断开。

在断开位置，加入一个转向角执行器作为电子调节装置，它由电动机和减速机构组成，按照车辆状态与驾驶人无关地对转向进行调节，使驾驶人输入的转向角增大或减小。由于这种叠加的转向角，这种系统也称为叠加转向系统。

如果当前的状态不需要转角叠加，电动机就会保持静止，转向柱断开处的角差单元就会按照刚性连接工作，如同没有断开的转向柱一样。如果电动驱动装置发生故障或关闭，就会产生同样的作用。

一个完全的基础伺服转向器的功能可以直接作用到车轮，也仍然是借助执行器令人满意的回归到纯机械层面的能力，而与基础伺服转向系统无关。由此人们就将其电子调节链的安全性称为“失效-安全”或“失效-静默”。

主动转向-角差单元的工业化可以通过不同方式实现。按照车辆结构、构造状况、功能范围和预算，可以将执行器集成于基础伺服转向器中，也可以将其作为独立的模块安装在仪表板之后的转向柱区域内。

在转向器中集成的结构形式经常会引起确定的结构难题，然而它可以提供明确的功能、重量以及碰撞时的安全性方面的优点。在转向柱区域内安装的独立模块不会在碰撞测试中得到高的分数，相对来讲采用相似的电动机与转向器形式也更贵和更重，然而它可以为多样性的车辆结构系列提供更高的灵活性。

以上内容参考：百度百科——主动转向系统