上汽大众新能源车有哪些,
- 上汽大众新能源车有哪些,
- 体验上汽大众ID.6 X 一辆纯粹但不太智能的新能源车
- 上汽的新能源车型有哪些
- 争夺「电动车之王」：上汽大众ID.3登场顶配不超 20 万元
- 我想问问上汽大众朗逸有新能源吗
- 大众ID.4在华投产，对中国新能源车企是不是一个好讯号
如下：
1、 蔚揽新能源
蔚揽GTE是目前少数可选的PHEV动力系统旅行车，加上进口车型的身份使其无法享受国内的新能源补贴政策，所以蔚揽GTE在关注度上自然也就比其他国产车型要小很多；不过貌似小众的蔚揽GTE实则在整车各方面表现上来说都很值得肯定。
2、 高尔夫新能源(进口)
一直以来，高尔夫车型在国内市场上深受年轻人喜爱，动感、时尚的造型也确实很迷人，而一辆20万不到的售价+纯进口身份+新能源汽车牌照的大众高尔夫新能源看起来就更加有吸引力了。不过，这款车的续航里程只有255km。
3、 帕萨特新能源
帕萨特新能源作为上汽大众拳头产品以及走量车型，上市之后也获得了不错的反响，而且帕萨特新能源在深圳的大街小巷基本都能见得到，普及率并不亚于比亚迪唐；最新帕萨特新能源售价在24.39万到25.39万之间，总体上价格有点偏贵。
4、 途观L新能源
途观L插电式混合动力版拥有丰富的科技、舒适配置，纯粹德系驾控，高于国家标准的电池测试及极限工况测试，单是机械质感的提升就足以打动更多人多掏两万选择途观L新能源，更何况还能带来6.0L/km的油耗。
5、 朗逸纯电
朗逸大家都很熟悉，中国最卖座的家用轿车，而朗逸纯电是基于全新一代朗逸，依托MQB平台打造的纯电动汽车，上市至今一年多的时间，根据车主的反映，朗逸纯电在动力、驾乘品质、安全可靠性有不错成绩。
大家追求新能源车，实际上有相当一部分人追求的是智能化的体验。这也就不难解释，为什么小鹏、蔚来、特斯来能成为新能源市场的头部品牌。因为它们的核心不仅仅是给你新的能源形式，而是将车辆智能化。
目前看来，传统车企并没有在智能化上给我们带来太多惊喜。即便是大众、丰田这样的庞然大物，似乎在新能源市场也没能翻起太大的浪花。这究竟是什么原因呢？与日系相比，大众算传统巨头中，下注新能源市场比较早的品牌。野心勃勃的MEB纯电平台已经发布多年，ID系列车型也相继与国内消费者见面。但略显惨淡的销量，说明了市场对其认可度并不算高。或许智能化上的短板，连大众这块金字招牌都难以补齐。
今天我们要聊的具体车型是大众ID家族的最新产品——ID.6 X。不到24万的起售价，对一辆中大型SUV来说算得上良心了。对比同级别的蔚来ES8（指导价46.8万元起），价格优势明显。这是一件神奇的事情，因为倒退几年，你很难想象，同级别的国产车卖的比大众还贵，销量还要更高。下面我们就来聊聊这是一辆怎样的车。
首先，从外观气质来看，ID.6 X更像一辆传统燃油车。除了可发光的封闭式中网以外，没有特别多彰显自己不同的地方。整体的设计走的也是中庸大气路线，不会像小鹏、蔚来等车型，给我们带来一种视觉上的新体验。
不过，当车辆解锁时，ID.6 X的车头logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮。后视镜迎宾灯也会投射在地上，同时LED大灯也会进行左右及上下的摇动，完成动态闪烁效果。倒是能给消费者带来些新奇体验。
此外，据官方称，为了提升续航表现，ID.6 X采用了更符合空气动力学的线条设计。平滑的线条、宽大的后扰流板以及半隐藏式门把手等细节，都有助于降低风阻，提升空气动力学表现。在这方面，新能源车总是会比传统燃油车多做一些。
内饰方面相较外观而言，已经没有了传统的“大众”味道，也是为数不多能给消费者带来新鲜感的地方。跟ID.4系列相似的造型，简约耐看。相较大众传统燃油车而言有了极大的变化，做工用料维持了较高的水准。同时配色也提供更多方案。
12英寸的中控屏分辨率为1920x860，与ID.4上的并无二致。整体画质细腻，操作流畅。内置的智慧车联MOS 4.0系统，菜单逻辑简单合理，上手无难度。系统支持手势触控、语音控制等多种交互操作，操控更为方便和快捷。其中语音控制功能支持连续指令，算目前比较先进的功能了。要知道蔚来也仅仅是通过8月份的最新OTA才实现语音连续指令。
但需要注意的是，ID.4系列，也就是ID.6 X的同款车机系统，上市后很多消费者反映车机系统出现BUG，诸如无法登陆账号、车机卡顿、手机APP无法顺畅运行等都不是个例，很多车主遇到了类似问题。目前ID.6是否会出现类似问题。
比较遗憾的是，这套系统可拓展的软件很少。整套软件生态由德国研发团队开发，因此后续OTA和升级都比较繁琐。整个系统的生态也不如国内百度、阿里、华为和腾讯等丰富。这一点无疑限制了整套系统的灵活度。但好在还有个无线CarPlay，对于使用iPhone的用户来说十分友好。
ID.6 X配备了L2级别的辅助驾驶系统。并且在IQ.DRIVE 车机系统上可以非常直观的显示各项功能的开闭。智能辅助驾驶方面：以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，整套系统的体验中规中矩，ACC中的加速制动和车道保持等功能都谈不上特别自然。这套辅助驾驶系统搭载的是供应商的全套方案，后期无法继续升级提升。这点上与智能化程度较高的电动车相比，有着明显的劣势。
AR-HUD功能为ID.6增添了不少 科技 感。可视面积较大，而且信息丰富，还可以和车机导航进行联动。
5.3英寸的全液晶仪表尺寸不大，但显示效果和逻辑都非常舒服，并且可以独立显示驾驶辅助和导航等信息。
动力续航表现方面，大众ID.6基于MEB平台打造，电池搭载的是三元锂电池，容量有两个选择，分别是62kWh和83.4kWh。实际续航里程最高可超过580公里（NEDC），充电方式也十分灵活，用户既可使用7千瓦交流电为其充电，也可选择100千瓦的直流电快充。快充状态下0-80%电量充电时间约为40分钟。
大众ID.6 X提供三个动力版本和两种驱动形式供消费者选择，还是非常丰富的。最大功率分别为132kW、150kW和225kW，两驱车型采用永磁同步电机，扭矩均为310Nm，四驱车型多了一个前部的异步电机，综合峰值扭矩460Nm。
得益于MEB纯电动平台，ID.6车内空间极为宽敞。短前后悬和2965毫米的长轴距设计可容纳3排座椅，实现6座或7座布局。空间如此巨大的纯电动SUV暂时并不多，而且要知道，它起售价不到24万，还是个合资品牌。
总结 ：上汽大众ID.6 X的优势非常明显，比如大空间、不错的动力和配置。续航表现也比较不错，加上一个亲民的售价（比同等续航的Model Y、蔚来ES6、理想ONE都便宜了一大截），如果您用传统思维来看，这将是一辆爆款车型。
但可惜的是，对于一辆新能源车型而言，消费者对智能化表现的关注度要比传统车型高得多。ID.6的智能车机和辅助驾驶都无法快速联动升级，可玩性低，都使其在 科技 方面的体验打了折扣。
1、宏光MINIEV
官方指导价：2.88-4.36万
级别：微型轿车
自特斯拉Model3登录中国之后，月销过万已经见怪不怪，然而被突然杀出的五菱宏光MINIEV强势碾压，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超Model3，登顶对应市场销量榜大哥大。讲道理，卖的便宜、瞄准代步车市场、续航够的五菱宏光MINIEV非常吸引人。
尽管存在只能慢充的不足，只是整体优势来看，五菱宏光MINIEV毫无疑问是一辆极具诱惑力的车！
2、宝骏E100
官方指导价：4.98-5.98万
级别：微型轿车
对于一款短途代步电动车来说，落地四万左右的宝骏E100性价比还是蛮高的，相比常规车型它有很多不足的地方，但不得不说在城市交通拥堵或者车位紧缺的情况下，小巧的车身就有很大的优势了，应付日常上下班、接送孩子还是绰绰有余的，而且250km的续航大概也就两三天一充。
3、宝骏E200
官方指导价：5.48-12.80万
级别：微型轿车
宝骏E200定位为微型纯电动车，外观延续了E100小巧的车身尺寸，同样拉风的外观，回头率是少不了的；其次，三门两座的设计也基本满足特定人群的需求，逐渐成为家庭第二辆车的选择；新款低配综合工况续航里程305km，相对来说应付日常代步妥妥的。
4、荣威Ei5
官方指导价：12.88-16.11万
级别：紧凑型旅行车
荣威Ei5将两个矛盾的概念融合在了一起，纯电&旅行。那很显然，荣威Ei5这款旅行车针对的就是景区与景区之间的点对点旅行，这似乎有点违背了旅行车的本意。
但没关系，我们大可不把它当做旅行车，把它当作空间更大的家用车就好了，它既有很好的舒适性，又有足够大的空间，上牌还比较容易，作为家用轿车是很适合的。
5、朗逸纯电
官方指导价：14.89万
级别：紧凑型轿车
大众朗逸纯电是大众集团投放市场的“首批”纯电动汽车，它跟宝来纯电、高尔夫纯电一样，都是基于MQB打造而来的；所以本质上，这也是一台“油改电”的产品。根据车主口碑这款车在动力、驾乘品质、安全可靠性上倒是蛮不错的，但这NEDC续航为278km的表现可就让不少用户望而止步了。
ID.3 之所以分量十足，它是大众基于纯电平台 MEB 打造的首款电动车，被视为继甲壳虫、高尔夫后，大众品牌 历史 上又一款具有重要战略意义的车型。
可以说，ID.3 是评价大众电动化转型是否成功的关键评判指标。
在欧洲市场，ID.3 在开售的第二个月，也就是去年 10 月份，以 10475 辆的成绩摘得欧洲市场纯电动车销量冠军。
但在中国市场，ID.3 面临特斯拉 Model 3 以及一众自主品牌新能源车的挑战，接下来它的市场表现其实充满悬念。
ID.3 在成都车展上的发布，也官宣了 ID.3 进入中国市场后，将由上汽负责制造和销售，而不是由一汽大众和上汽大众分别主导。
也就是说，我们在中国区看到的 ID.3 将只有上汽大众 ID.3。
据上汽大众 汽车 销售有限公司总经理俞经民透露，上汽大众 ID.3 顶配将不超过 20 万元，目标是「 直接对标特斯拉 Model 3 」。
国产上汽大众 ID.3 将在今年底正式上市。面对其他新能源车的对手，上汽大众 ID.3 如何展开反攻，在这届成都车展上，上汽大众的高管们披露了诸多关键信息。
大众 ID.3，从 2019 年法兰克福车展发布，到 2021 年底由上汽大众引进上市，中间有两年多的间隔。
背后原因是，大众在中国率先引入了本土市场更热门的 SUV 车型。
虽然在欧洲市场大众是按照 ID.3、ID.4 和 ID.6 的顺序推进的，上汽大众的解释是，国内对 ID 系列的引入计划立项比较早，当时 SUV 车型比较热销，所以就率先对 ID.4 和 ID.6 进行了引入。
这次，ID.3 的引入将由上汽大众全权负责，其生产位于上汽大众在安亭的 MEB 工厂，销售则由上汽集团的经销渠道代理商负责。
ID.3 不再像 ID.4 和 ID.6 那样，由上汽大众和一汽大众分别以 X 和 CROZZ 的序列进行销售了。
汽车 之心听到的一种说法是，由于一汽大众有第八代全新数字高尔夫在售，由于担心高尔夫和 ID.3 左右手互博， 所以大众就把 ID.3 只交给了上汽大众。
而且，对于 ID.3 这款车，大众方面给上汽的压力并不小，既不希望价格定得太低，又希望成为销量担当。
上汽大众 ID.3 定位紧凑型两厢轿车，外观内饰基本上与欧洲版大众 ID.3 无异，仅对大倾角 A 柱、前大灯和后排座椅内饰等进行了中国本土化的设计优化。
上汽大众 ID.3 的车型长宽高为 4261mm/1778mm/1568mm，轴距为 2765mm，比海外版略窄。百公里加速 6.8 秒。
对比特斯拉 Model 3 的长宽高为 4694mm/1850mm/1443mm，轴距 2875mm，单电机版百公里加速为 5.6 秒。
大众 ID.3 共有 1st 初见版、Pure 纯净版和 Pro 版三个电池版本，Pure 和 Pro 版分别搭载 48kWh 和 62kWh 的动力电池，WLTP 续航里程分别为 330km 和 420km 。
其中，Pro 版还可以选装搭载 82kWh 动力电池，WLTP 续航可以达到 550km 。
这次在成都车展上，我们看到现场的实车仅有 Pro 版的 5 座车型，WLTP 续航 420km。
但据说上汽大众将陆续引入 1st 初见版、Pure 纯净版和 Pro 版三个版本的车型。
至于价格，虽然这次成都车展上上汽大众目前并没给出明确的价格区间。
不过据俞经民透露，上汽大众对于 ID.3 的价格策略是，顶配不超过 20 万元。
这样的价格，要大幅低于当前特斯拉 Model 3 的 23.59 万元起售价。
一位上汽大众的工作人士告诉 汽车 之心，上汽大众安亭的 MEB 工厂复刻了大众德国工厂的工艺，某种意义上，上汽大众 ID.3 就是欧洲版本的纯进口车。
综合以上信息，ID.3 虽然来的有些晚，但产品力和诚意都非常高。
2
不跟风，面向个性化需求的家庭用户
大众 ID.3 自身的基本素质不错。
但如果，把它看作像与甲壳虫、高尔夫一样划时代的重磅车型，ID.3 在续航里程、车机和自动驾驶等维度似乎有些疲弱。
纯电动车区别于燃油车重要的一点在于，前者的动力响应更快，因此百公里加速成绩成为特斯拉等各家品牌比拼的焦点。
「4 秒级俱乐部」，甚至「3 秒级」已经成为各家标榜的重要参数。
但大众认为，「进入电动车时代，虽然大家都在谈百公里加速 4 秒级、3 秒级，但在全国用户中，真正能掌控和需要百公里加速 5 秒的用户并不多」。
ID.3 采用最大功率为 125 千瓦的驱动电机，百公里加速为 6.8 秒 。
续航上，上汽大众引入的 ID.3 最高续航为 420km，而没有引入续航更高的四座版本。
还有一个例子，在智能座舱上，据上汽大众方面透露，团队内部曾发起过一场围绕车机 游戏 应用的讨论。
最终内部认为，特斯拉在车机上的 游戏 应用，可玩性是很高，但 游戏 不是主流用车场景，而是一个营销层面的功能，起到的是更多的是宣传效果。
至于特斯拉引以为豪的 Autopilot 功能，上汽大众的回应更为简单，「大众目前为止没有出现过一例自动驾驶相关的交通事故。」
大众 ID.3 标配的驾驶辅助系统为「 IQ.Drive L2 级自动驾驶辅助 」。
打开中控屏，驾驶辅助系统目前提供的是车道保持辅助系统 （LA） 、自适应巡航 （ACC） 、变道辅助系统 （SA） 和交通标志识别等。
所以我们看到，上汽大众 ID.3 虽然基于纯电动车 MEB 平台打造，但并没有跟风比拼续航里程，虽然采用了 时尚 的悬浮式中控屏设计，车机应用却并不像其他品牌一样塞入海量应用。
虽然提供驾驶辅助功能，但尚未向用户提供类似领航辅助之类的功能。
也就是说，在特斯拉主打的长续航、智能座舱和自动驾驶等维度上，上汽大众 ID.3 均没有选择跟进。
那么，上汽大众 ID.3 这款车究竟要卖给谁，它的销量目标是多少，最终又有多大的概率能够成功实现目标呢？
这就要看上汽大众 ID.3 的市场定位。
按上汽大众的定义，ID.3 是「家庭的个性选择」，ID.4 X 是「年轻家庭 出行升级」，ID.6 X 是「成熟家庭 多人出行」。
ID 系列均是围绕家庭用户，ID.3 更偏个性化，尤其是一些女性用户。
据俞经民透露，「上汽大众 ID.4X 和 ID.6X 的女性用户比例已经超过 42% 了，上汽大众 ID.3 的女性用户比例应该会轻松超过 50% 。」
面向家庭用户，尤其是女性用户市场，这是上汽大众 ID.3 的箭靶。
与特斯拉 Model 3 车主通常追求极致的 科技 功能不同，大众也许想吸引的是另一群人，这群人信任大众的制造品质，同时又对 汽车 新时代的纯电环保、美学设计和 科技 应用有所向往。
作为 ID. 系列的入门级车型，大众 ID.3 要做的就是以低价走量的策略，让更多年轻用户见到一个新的大众。
3
「电动车之王」争夺战下，大众在变
国产大众 ID.4 和 ID.6 分别于今年 3 月和 6 月上市，但目前仍处于销量爬坡阶段。
根据官方数据，上汽大众 ID. 家族今年 7 月销量突破了 3000 台 。
整个 7 月，大众 ID. 家族的单月销量达到 5500 辆，包括一汽大众的 ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ 和上汽大众的 ID.4X、ID.6 X 在内。
这样的成绩，与造车新势力起步时相比还算勉强及格，与特斯拉相比，差距更大。
当前，特斯拉在国内的主销车型就是 Model Y 和 Model 3，尤其是 Model 3。
根据特斯拉官方数据，2020 年特斯拉全球销量 40.95 万辆，其中在中国销量为 14.79 万辆，中国市场中 94% 的销量是 Model 3。
按照俞经民的说法，「大众 ID.6 是可以完全对标特斯拉 Model Y 的，大众 ID.3 是完全可以对标 Model 3 的，而且是比 Model 3 更好的。」
从上汽大众高管团队的表述中，大家也不回避与特斯拉的竞争，并对 ID.3 这款车充满信心。
俞经民更加直接，它用了「电动车之王」这个词，并认为大众一定会通过市场铺量、能源转型等多项战略，最终完成自动驾驶等领域的转型。
当然，对于国内品牌来说，上汽大众 ID.3 和特斯拉 Model 3 无论谁会最终胜出，均会是一场不小的冲击。
一条鲶鱼会激活市场，两条鲶鱼也许会让一些小玩家直接缺氧窒息。
无论怎样，一场新的电动车风暴就要来了。
上汽大众朗逸有新能源。上汽大众朗逸有纯电版本的，2019年8月23日正式上市。
截至2019年9月29日，朗逸纯电动版本在售的只有一款车型——2019款优享版，官方指导价：14.89万元。
朗逸纯电动版本车型定位紧凑型车，车身尺寸方面，长宽高分别为；4670/1806/1474mm，轴距为2680mm。
动力方面，搭载来自宁德时代的三元锂电池组，匹配单速变速箱，最大功率达到100kW、峰值扭矩为290Nm。
朗逸纯电版电池总容量为37.2kWh，具有交流慢充和直流快充这两种充电接口，快充0.7小时，慢充5.5小时。NEDC续航里程为278km。
驱动方式为前轮驱动。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
我国现在主要的趋势就是大力发展新能源汽车。主要原因是我国的汽车保有量非常大，尾气污染也特别严重。
新能源汽车与传统汽车相比，最大的特点就是尾气排放非常低，所消耗的能源也会大幅度减少。
我国一直更新尾气排放标准，也是因为这个原因。
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10月27日，上汽大众成立以来累计生产的第2300万零一辆整车——ID.4X下线，这标志着上汽大众历时两年、总计投资超170亿元的MEB新能源工厂正式投产。根据上汽集团官方的发言，未来上汽大众中德股东双方将进一步加速其新能源汽车战略在中国的落地。
按照规划，该车将会同样在一汽-大众投产，并被命名为ID.4?CROZZ。作为此前海外版亮相的ID.4引进的车型，此次投产的?上汽大众ID.4X是基于大众MEB模块化电动车制造平台所开发的首款产品，未来，ID.家族产品都将通过这一平台打造。并且，上汽大众还将基于MEB灵活的模块化设计，陆续推出多款大众、奥迪、斯柯达品牌的不同级别、不同车身形式的纯电动汽车，覆盖不同的细分市场。
资料显示，新车采用的扁平电池模块布局使车辆轴距更长，前后悬架更短，在空间上比传统燃油车更具优势和舒适性。同时，位于车辆中部的电池位置使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心，从而获得动感而均衡的行驶表现。在续航水平方面，ID.4X最高可实现550公里以上长续航里程。
参照12月份大众将在海外上市的ID.4车型，基础款车型市场起售价为39,995美元（约为28万人民币）来推测，未来无论是上汽大众将上市的ID.4X还是一汽-大众将上市的ID.4?CROZZ，国内售价都瞄向了20万元新能源车这一价格区间。
根据目前获取的信息可以发现，两款车都将上市计划或销售重心放到了明年。反观在明年同样将上市新车的蔚来、岚图等国内新能源车企，大众将ID.4引入中国意味着，中国新能源车市又迎来一个“搅局者“。
作为最早进入中国市场的合资品牌，大众汽车在华率先迈进了年销量400万辆的门槛，成为中国市场上规模体量最大品牌。2019年度，大众汽车在华取得了423.36万台的销量成绩，在乘用车市场整体下滑的情况下仍然取得了0.6%的同比增长。中国市场在大众汽车全球销量中的占比高达38%，几乎和整个欧洲的销量相当。
长久以来，中国市场为大众汽车贡献了可观的销量，同时也为其向电气化领域转型提供了充足的资金储备和用户基础。2015年，经历了“排放门“的大众汽车痛定思痛，决定借“新四化“的东风向电气化方向变革。
从大众的一系列在中国的举动就可以看到其发展电气化的急迫心情。除了上汽大众和一汽-大众两家合资公司外，今年5月份，大众汽车与安徽江淮汽车控股有限公司签署合作意向，增资获得江淮汽车集团控股有限公司50%股份，并增持合资公司江淮大众的股份至75%，以此换来合资公司管理权，在生产上游扩大了供给。
同样在今年5月份，大众斥资11亿欧元（约合人民币86亿元）获得国内第三大电池供应商国轩高科26.47%的股份，并成为其大股东。根据两方的约定内容来看，至少在未来三年内，国轩高科仍拥有实际控制权。此后，如果大众中国收回其放弃的部分表决权，大众中国将成为国轩高科的实际控制人。
对于大众而言，入股中国动力电池领域的大企业，一方面可以打通上下游核心产业链，保障大众汽车未来的动力电池配套，供应链的安全性更高。另一方面，大众的新能源车产品丰富性也能更有保障。譬如，MEB平台上的中高端车型可以继续配套宁德时代等供应商的中高端电池产品，而大众汽车相对低端的电动车产品则可以配套国轩高科的低端电池产品。
并且，大众在华30多年的发展，建立了丰富的渠道网络。据统计，上汽大众旗下大众品牌现有经销商网络1400多家，一汽-大众大众品牌现有经销商网络900多家，未来纯电动车型加入后，将与现有燃油车一并销售。所以，这2000多家经销商网络，将为大众MEB纯电车型的销售提供可靠的网络支持。
目前，大众在上海安亭和佛山已建设纯电动车工厂，将在今年开始生产基于?MEB?电动模块化平台的纯电动车型，综合年产能将达到?60?万台。按照其2025年的战略计划，到那时，中国市场将年产销150万台新能源车型，覆盖包括大众、斯柯达、奥迪以及江淮大众旗下的汽车品牌。
如此来看，大众以生产优势、电池供应优势以及经销网络优势进入到中国电气化赛道中，势必将对国内新造车企业造成冲击，ID.4在华投产释放给中国新能源车企的讯号，更像是“狼来了“。
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