丰田混动插电轿车是广汽产（威兰达是插电混动吗）
- 威兰达是插电混动吗
- 广州车展：威兰达高性能版正式亮相 搭载2.5L插电混动系统
- 广汽丰田威兰达是插电混动的吗
- 明年上市，广汽丰田威兰达插电混动车型，百公里油耗1.1L
- 威兰达是混合动力吗
- 丰田混动技术给广汽，是广汽的成功，还是丰田的无奈
- 丰田向广汽输出第一代混动技术，这碗剩饭香不香
威兰达是这款车不是插电式混动车型这是一款油电混动车型威兰达是广汽丰田汽车旗下推出的一款紧凑型SUV为满足不同消费者对用车的需求这款车还推出混动版车型和燃油版车型。以下是威兰达的相关介绍：1、作为TNGA架构平台下的又一款车型丰田威兰达的整体关注度很不错这款车主要面向的是家庭用户群体作为一款全新推出的车型这款车一经推出之后就深受广大消费者的青睐。2、在外观方面这款车的设计还是非常稳重的外观偏向稳重的同时也体现出这款车的运动气质汽车前脸分层式的进气格栅有着不错的视觉效果汽车引擎盖上的线条设计非常平直具有较强的立体感。3、作为一款家用SUV这款车的内饰更加偏向家用中控台的部分区域是软质材料包裹的在汽车的中控台位置还采用更多的物理按键另外全景天窗、泊车雷达、盲点监测系统、倒车影像、HUD抬头显示等都有配备。
在正举办的2020广州车展上，广汽丰田旗下的威兰达高性能版正式亮相，预计将在明年上半年上市。实际上，威兰达高性能版的姊妹车型－－一汽丰田旗下的全新RAV4荣放双擎E+（插电混动版车型）也在本届广州车展同步亮相，两款车型均搭载2.5L插电混动系统。
外观方面，高性能版的威兰达并没有做太夸张的改动，仅在一些细节方面进行了调整。黑色高光格栅、镀铬轮圈、超音速红车漆以及黑色车顶是其与燃油版车型设计不同的地方，进气格栅也使用了镀铬元素修饰。由于采用了插电混动系统，这款新车的前进气格栅上方处、尾门面板中央处更换为蓝色牛头标识，两侧翼子板悬挂“PLUG-IN?HYBRID”混动标识。
内饰方面，从新车的实车图片看，其布局设计和现款在售版本保持基本一致，但由于插混车型的特性，我们推测新车的仪表和多媒体屏幕增加插混车型的显示界面，操控插电混动系统的旋钮按键会有所不同。
动力方面，威兰达高性能版搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，其中2.5L发动机最大功率为178马力，外加电动机，综合功率高达306马力（225千瓦），0-100km/h的加速时间为6.6秒。官方公布的油耗仅为2.6L/100km，纯电续航为63km，同时还将配备四驱系统。
洋葱点评：我们从威兰达高性能版可以看到，其实插电混动系统不仅仅可以在能耗方面有优势，动力性能输出也可以很畅快，不过鉴于之前丰田插混车型的价格，相信威兰达高性能版本也不会太便宜。
威兰达不是插电式混动车，是油电混动车，威兰达是广汽丰田推出的紧凑型SUV。为了满足不同消费者对汽车的需求，这款车还推出了混动版和燃油版。作为一款基于TNGA架构平台的汽车，丰田威兰达的整体关注度还是很不错的。这款车主要面向家庭用户。作为一款全新的汽车，这款车一经推出就深受消费者的青睐。外观方面，这款车的设计还是很稳定的，外观也趋于稳定，同时也体现了这款车的运动气质。车头正面的分层式进气格栅视觉效果好，车头引擎盖上的线条非常平直，立体感很强。作为一款家用SUV，这款车的内饰更偏向于家用。中控台部分区域采用软质材料包裹，车内中控台采用了更多的物理按键。此外，还有全景天窗、驻车雷达、盲点监测系统、倒车影像、HUD抬头显示等。基本上都有装备。
近日，工信部网站公布了广汽丰田威兰达插电混动车型的申报信息。根据公布的信息内容来看，广汽丰田威兰达插电混动车型动力一台2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成，电池采用三元锂电池，综合油耗1.1L每百公里，其中纯电续航里程为63KM。
新车尺寸没有变化，轴距依旧为2690mm，长宽高分别为4665/1855/1680mm。由于电池和电机的配备使得整车重量有所增加，整车质量为1885kg。比燃油版车型重了300kg。
插电混合动力车型外观上没有变化，只是在车标及车尾标处的变化标明了其插电混合动力车型。车侧增加了电池充电接口。
动力方面，插电混合动力车型配备的2.5L发动机最大功率为180马力，配合电机后的混动系统最大综合功率为306马力。
【太平洋汽车网】威兰达是混合动力，威兰达混动版车型不可以上绿牌，也就是新能源汽车牌照，因为这是一款油电混动版本的车型，不属于新能源汽车，所以这款车也不能使用新能源汽车牌照，只能使用蓝牌。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
日前，据日本经济新闻报道，丰田汽车决定向其在中国的合资伙伴——广汽集团提供“汽油-电动”混合动力技术系统，这也是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。
我们知道广汽集团是丰田的合资伙伴。其实在中国市场，外资公司给中方输送技术的情况非常多。比如说马自达就给奔腾输送过技术。日产就给启辰汽车输送过技术。奔驰也给北汽汽车输送过技术。但是这些技术的输出，要么是过时的，要么是花钱买的。而此次丰田给广汽集团输送技术，则是比较先进的混动技术，是丰田最核心的东西。
广汽则是计划在2021年推出丰田混动技术的车型。那么这次的合作，可以看成是广汽的成功吗？还是说是纯电动汽车到来的时代下，丰田汽车无奈的一种选择呢？
【1】丰田早在2019年就公开了2.3万个混动技术专利
丰田是目前全球混动技术最强的厂商，这个无可厚非。但是一家独大的局面却换不来市场的整体繁荣。至今为止，说到油电混动，首先能想到的还是丰田，本田。德系，美系，韩系等其它厂商对混动不屑一顾。而是搞出了属于自己的省油方案。比如说德系车最近都在用48V轻混系统，美系车现在2.0T车型也支持闭缸技术，韩系车就搞出了一个CVVD发动机。
丰田本来还想混动成为发展趋势，其它厂商会使用丰田技术，丰田只要收取专利费就可以了。但没想到的是，其它厂商对丰田的东西不感兴趣，甚至是本田也都绕开了丰田的专利，搞出了自己的混动方案。所以丰田汽车从去年开始，就逐渐开放专利。
2019年底，丰田开放了23740项专利的名单上，有发动机、电池为核心的零部件专利，也有丰田一直引以为傲的THS混动方案。试图用免费的方式，吸引其它厂商也加入到混动的阵营中。
无独有偶，丰田这样的做法，大众，特斯拉也在做。2014年，2014年特斯拉就成为第一家对外开放专利技术的汽车厂商。当时，特斯拉在全球范围内一共持有600多项专利，其中有400多项在美国，在中国有7项专利。特斯拉的想法就是让更多的厂商开发纯电动汽车，让整个行业繁荣起来。
大众也是一样的，向其它车企授权开放其纯电动汽车模块化平台MEB。要知道，大众为了研发MEB平台，已经投入超过60亿欧元，MEB平台承载着大众的“Roadmap?E”战略，2025年前大众集团要推出的80多款新能源汽车，都由MEB平台支撑。如此重要的生产平台，大众也是想对外开放。
因此丰田汽车给广汽混动技术，是丰田对整个行业趋势的判断。
【2】再不开放专利，丰田油电混动技术就砸手里了？
如果我们把混动技术分成三个阶段的话，48V轻混系统是“弱混动”，丰田代表的油电混动是“中混动”，插电混动汽车则是“强混动”。
现在，以德系车为代表的48V轻混系统，已经很大程度的普及开，一是因为大众主机厂，以及博世等零部件供应商的推动。二是48V轻混本身技术不是很复杂，实现起来很简单。所以现在很多自主品牌也加入了48V轻混阵营中来，已经实现了一定程度的推广。
而插电式混动更不用多说了，目前插电式混动是作为新能源汽车享受国家补贴的，所以上到国家政策，下到企业研发，在插电混动这一市场上是很繁荣的景象。
所以大部分厂商要么是“弱混动“，要么是跳过“中混动”，直接来研发“强混动”。所以丰田代表的“中混动”就只有丰田汽车一家在支撑了。虽然丰田是全球最大厂商之一，但是自己的力量也很难推动行业的整体繁荣。
再加上丰田早期申请了大量混动专利，其它厂商要使用，要经过允许。特斯拉在2014年宣布，允许其他公司使用特斯拉的专利，掀起汽车行业的“开放源代码运动”，和丰田开放技术专利不同的是，使用特斯拉专利不需要申请，也就是特斯拉默认允许你使用相关专利，不会起诉。所以说，专利开放，特斯拉也比丰田要彻底。
因此丰田如果再坚持下去，那么研发了这么长时间的混动技术，就真的要砸手里了。所以在2019年9月，丰田与广汽、一汽签订战略合作框架协议，内容包括在合资企业的车型上搭载燃料电池技术，扩大混合动力汽车合作范围，推进开发电动汽车车型等。
【3】混动专利可以用，但是零部件还是需要买
丰田开放了技术，给外界一个开放的姿态。同时一汽和广汽与丰田合资这么久，也有混动车型的生产，对混动汽车已经驾轻就熟。而丰田也可以借此机会，将电装和爱信精机的零部件更多的卖给一汽和广汽。因为丰田THS混合动力系统由日本公司BluE?Nexus开发和供应，该公司由丰田、电装和爱信精机合资成立。所以广汽使用丰田混动专利，即使专利免费，但相关的零部件，还是需要进口。
对于广汽来说，使用丰田混动技术，可以在短时间内提升自己的产品力，也可以把丰田混动当成是技术背书，与其它自主品牌形成差异化竞争。同时广汽还可以利用丰田的技术进行二次研发，锻炼研发队伍。对于今后广汽新能源汽车的发展，也是有好处的。
从1969年开始，丰田就开始投入混合动力技术的研发当中，到1997年，丰田终于独立研发出了第一代油电混合动力系统THS，并成功运用到量产车型PRIUS普锐斯上面，如今丰田的这套技术已经发展到第四代。它不仅为丰田带去了丰厚的利润，无数的专利，也让丰田站在了油电混合领域的食物链顶端位置。行业有这么一句话，全世界只有两种油电动技术，一种是丰田，一种是其他，足见反映出市场对丰田油电混动技术的高度认可。
近日，丰田旗下混动力公司BluE Nexus已经和广汽集团达成技术转让协议，前者将向后者出售的THS油电混合技术，这一消息在网上引起了不小的震动，对于丰田来说也是有史以来第一次。虽然在2019年，丰田的核心部件供应商科力远曾拿到过丰田的THS技术，但也仅仅只是部分。丰田这次给广汽输出的是一整套完整的技术，这也能让广汽更加容易大规模实现商用化落地到量产车型上，更快速获得回报。事实上，搭载有丰田THS混动技术的广汽传祺GS8目前已经在路试中，预计明年上市。
但也不要高兴得太早，看似慷慨解囊的丰田，其实也有自己的私心。
其一，丰田出售给广汽的仍旧是第一代THS，技术老旧，要知道，丰田的THS已经发展到第四代。其二，近几年开始，丰田的混合动力技术相关专利保护已经陆陆续续进入了失效期。说白了，第一代THS油电混合技术就是丰田吃剩的饭，在最后的阶段，既拿来再赚了一笔，又顺手赚了个人情，不得不说这个丰田很精明。
其三，也是最重要的一点，丰田向其他厂商们推广自己混动技术的心情极为迫切。
丰富的专利虽然为丰田建立了坚固的技术壁垒以及收获了不少利润，但是技术封锁也让它失去了某些话语权。油电混合动力相关的大部分专利都丰田掌握着，其他很多厂商只能另辟蹊径，开发纯电动、插电混合动力。并且油电混动、插电混动都将只是短期过渡，纯电驱动才是未来的主要发展方向，这在全球范围内已形成共识。更为重要的是，像在中国市场此前在政策上更是直接绕过了油电混动，不享受绿牌、免摇号、补贴等相关利好条件，丰田混合技术目前在市场上的影响力并不理想。
而向广汽捆绑自家的油电混合动力技术，也有利于扩大油电混合动力车型的占有率，真正扩大丰田混合动力技术在市场上的影响，甚至吸引更多的合作，也可以为丰田赢得更多的时间来发展纯电动车型，为未来的竞争储备底气。从长远上来看，对丰田来说是百利而无一害的。
同时，从2021年1月1日开始，国内的政策也终于将向油电混合动力倾斜，这对于丰田来说更是一个绝佳的机会，比起本田更快出手，亦是促使未来自主厂商在选择油电混合动力技术合作伙伴时，更偏向于丰田。
于广汽方面，吸纳了丰田的混动技术后，虽说研发门槛降低了不少，起点比起其他自主车企要高，但是为了避免被人牵着鼻子走，也不能放弃研发，不要重蹈几十年前自主车企在内燃机领域的覆辙，落后就要挨打的苦，我们已经吃得够多了?
