丰田车的TRAIL键是什么意思
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- 搭载Trail Control越野模式定速巡航，福特F-150 raptor轻度测评
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- 奇骏的X-TRAIL是什么涵义
丰田trail是越野脱困模式，该模式主要用于道路路况较为复杂的情况下。汽车可以自行控制发动机对于扭矩输出、变速系统、刹车，可以使汽车用非常缓慢的速度通过恶劣的路面，保证车辆因行进速度过快，不会造成车轮打滑和陷车。丰田是一家日本跨国汽车制造商，以威兰达2020款2.0LCVT两驱领先版为例：其是广汽丰田推出的一款紧凑型SUV，长宽高分别是4665mm、1855mm、1680mm，轴距为2690mm，搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率是126kw，匹配CVT无级变速（模拟10挡）变速箱。中控按键1、车身电子稳定系统（ESP）有效防止车身侧滑、甩尾等失控情况，一般情况不建议驾驶员手动关闭。2、驻车雷达/影像此按键开启全景影像以及雷达功能，通过报警以及视觉直观反馈，为车主排查周围的障碍物。3、内/外循环内循环指车内的空气加热或制冷再送回车内，外循环则是让外界的空气进入车内。堵车时尾气多、尘土飞扬、雾霾等环境应当使用内循环。如果在高速路段应该定时由内循环切换至外循环，内循环时间最好不好超过1小时。4、自动驻车红绿灯路口，放了刹车踏板，车辆也不会溜走。再次踩下油门，车辆又会继续前进。5、自动启停功能启动后，发动机会短暂处于关闭状态。一旦脚部离开制动踏板，发动机重新 着火。以上内容参考：百度百科-丰田汽车
??????trail在车上属于越野驾驶模式的英文标识。越野模式适用于越野的路面下行驶。在正常铺装路面上，通常不建议使用越野模式。越野模式下的驾驶特性一般是加速极其平缓、油耗高、车辆起步时延迟换挡、四驱车型的驱动形式强制为一直四驱模式、转向均衡、以及配备智能减震器系统的车辆，减震器相对较硬，路感强。
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??????相同驾驶模式在不同车型中表现不同特性，谈及驾驶模式需要具体车型具体分析，下面就以一汽丰田2021款一汽RAV4荣放四驱版车型为例，介绍一下trail驾驶模式的具体功能。
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??????2021款一汽RAV4荣放四驱版越野模式通过整体控制四驱系统、制动和驱动力系统，从而控制驱动轮的空转。在颠簸路面等驾驶时，使用越野模式。
??????一汽丰田对于2021款一汽RAV4荣放四驱版越野模式提出三点细分说明：
??????1、越野模式控制车辆，使其在颠簸道路上驾驶时可使用最大驱动力。因此，与非越野模式驾驶时相比，燃油效率可能降低；
??????2、如果长时间持续使用越野模式，根据驾驶条件，相关部件上的载荷增加且系统可能无法正常工作。
??????3、越野模式并不能拓展车辆的各种极限。务必全面检查路况，并安全驾驶。
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??????越野模式是软件层面对硬件的调配，车辆的越野极限无法被拓展。越来越多的城市SUV分支出越野模式，但是各车型对越野的理解和定义存在明显差异，或者说各大汽车厂商低估了越野的难度，许多车型的越野模式有越野之名，无越野之实。不过，具有良好硬件基础，一套智能的越野模式确实能够锦上添花、如虎添翼。
福特F-150一直是福特旗下的经典皮卡，拥有着美国式的狂野和粗犷，是F-Series系列中，销量最高的车型，并高踞美国的十大畅销车榜首，连续多年获得美国最佳汽车称号，它的销量超过了其它任何一种大型卡车品牌。
2019款福特F-150?raptor给人的感觉可以概括为：大气、安全、踏实。这也正是它的特征，再者该车设计庞大但不显笨重，刚硬的线条勾勒的外观，充满攻击性。犀利的外形，令人过目不忘。整体造型显得十分的醒目，宽大的车身才彰显其全尺寸皮卡的个性。许多消费者都被其狂野有力的外形所吸引。
福特F-150?raptor还是充满了美式越野车的风格，并保持了巨大的车体，整车给人一股霸道厚重的感觉。车体采用6000系列高强度军用级铝合金及高强度钢框架，车身耐压性较高，面对突发情况的发生也有了安全保障。这种硬派风格也一直代表着全尺寸皮卡的特点，并受到了许多消费者的喜欢。
方方正正的前大灯与前保险杠造就了完美的车头造型与比例，进气格栅采用蜂窝状网格设计，并配以雕刻式的福特品牌标识，远距离望去就具有不错的辨识度。其前保险杠相当硬朗，且保险杠下方配备金属护板，以应对极端路况环境，这才符合越野皮卡的特点。
车尾的保险杠、尾灯设计相较于上一代车型都略有调整，排气管依旧是粗壮的外形分布在底部两侧，让与气息非常浓厚。货厢尾门的“FORD”Logo也非常醒目，即便是在远处观看也能看出来是福特汽车，许多消费者也都会喜欢这种硬朗、大气的尾部风格。
2019款福特F-150?Raptor的轮毂较为独特，全系车型的轮胎尺寸均为315/70?R17，无论是耐磨性还是抓地性方面都表现得很好，完全符合越野皮卡的风格。该车的轮毂是把可靠的传统轮毂和防脱圈的轮毂结合起来了，实用性方面有了不错的提升。这款防脱圈轮毂可以保证在轮胎气压较低的情况下，轮胎不会脱离轮毂，安全性方面更有了保障。
走进福特F-150?Raptor的内部，继承了美式越野的特点——简单实用。花里胡哨的功能和装饰，其实在越野汽车上不是很常见，其实只要功能全面，布局清晰，实用性强就足够了。福特F-150?Raptor的前排空间能够带来充足的视野，让驾驶员在驾驶的过程中轻松的掌握前方路况信息，这样的体验也是普通轿车和越野汽车所不能给予的。
2019款福特F-150?raptor的真皮方向盘和真皮座椅都具有加热功能，即便是在寒冷的条件下，也能快速的为驾驶员和乘坐者带来温暖，方向盘多功能控制、换挡、记忆也都是体现了科技感和便利性。虽然福特F-150?raptor的车身比较庞大，但是通过方向盘驾驶感觉不到笨重，说明其驾驶操控方面调校的还是很好。
全系标配8英寸的中控大屏，分辨率与反应速度在同级别中表现很不错，虽然这样的尺寸在内饰里显得有点小，但支持GPS导航、蓝牙电话以及车联网等功能实用性还是很不错，如果福特在以后的车型中增加屏幕的尺寸，相比也会让更多消费者喜欢。
除了低配车型外，福特F-150?raptor配有B&O高端音响，能够给乘坐体验车带来很好的音乐体验，环绕音系统融合于车内线条，配备10个扬声器和AM/FM收音机，功能性和实用性表现的都很好，乘坐在这样的环境下心情也会不一样。
座椅材质有织物和真皮两种，车厢内部大面积使用软性材质包裹，乘坐的舒适度和透气性表现还不错，即便是上长时间乘坐也不糊很累。空间来看，福特F-150?Raptor的表现颇为出色，身高185cm身材均匀的成年男性坐进车内，前排的头部空间超过一拳，乘坐后排头部空间约为半拳，腿部空间很大，基本上是相当于加长的中大型车的水平了。整体来看，福特F-150?Raptor的座椅和空间上都很好，与同级别车型对比也有着不错的优势。
福特F-150?raptor全系搭载3.5T发动机，进气形式为双涡轮增压，气缸排列形式是V，气缸数为6个。最大马力是375Ps，最大扭矩是672N·m，最大功率是276kW以及采用的供油方式是缸内直喷，达到的环保标准是国VI，这样的动力在日常驾驶或者越野驾驶都完全够用，即便是装载货物或者牵引重物，福特F-150?raptor都能提供可靠的动力输出，越野驾驶的时候其表现力依旧比同级别车型要好。
福特首款采用非铁铸材料的10挡手自一体变速箱，档杆的造型也很大气，握感方面也很舒适，档位信息清晰明了，排挡操作也很顺畅。标准舒适、运动、越野、雪地、低速四驱多种驾驶模式轻松应对各种路况。
采用了双叉臂式独立悬挂+整体桥式非独立悬挂的方式，在日常驾驶和越野驾驶的情况下，能够提供了不错的舒适度，配合全新Trail?Control?定速巡航系统，进一步增强越野性能表现。在底盘方面，2019款福特F150猛禽也配备了自适应避震器，通过传感器对悬挂系统的工作状态进行监测并实时的调整避震器阻尼，而令人影像深刻的是，这套自适应悬挂甚至可以感知到车辆是否处于离地状态，并且由此来匹配合理的避震器阻尼以保证车辆能够平稳的着陆，这样的设计是为了在越野驾驶中具有更好的表现。
福特F-150?Raptor41.97%的第五年保值率表现一般，与同级别的普拉多60.93%和索罗德46.45%相比要显得偏低，但和道奇Ram40.05%相比又有小优势，总体看来属于在中档水准。
2019款福特F-150?Raptor的官方指导价为52.38-61.28万元，与F-150的售价相比有一定的上涨，但配置更高，性价比也有所提升。小编比较推荐2019款?福特F-150?raptor?3.5T?猛禽性能劲化版，57.28万元的售价虽然比性能版贵了4.9万，在操作及安全性能上也有了不小的区别，进化版配备了道路偏离预警、车道保持辅助等安全性能，及远程启动、无钥匙启动、方向盘电动调节等比较实用的功能，可玩性更高一些。像B&O音响、车内氛围灯、后排隐私玻璃等个性化配置也使得性能劲化版更具特色。与极地蓝光限量版配置几乎没有差别，价格上相差4万，如果不是追求限量版车型还是性能劲化版更具性价比。从这款新车型来看，其实也很难说它上一代差别有多大。不过，目前来看福特F-150猛禽在越野车的竞争中还是存在一定的优势的。毕竟这么多年了，看到这只“猛禽“，不少男人还是会被勾起强烈的荷尔蒙气息。
?? 1，trail：山地车的类型之一，“trail MTB”，中文“林道型（级）山地车”，具体又分硬尾（上图）、软尾（下图）两种。 用于森林、野生林中的小径越野，结构强度、避震与操控性能和障碍通过能力优于xc（越野）型硬尾和xc型软尾山地车。
? 2，trail：车架几何设计中重要参数之一，”拖曳距“（也有翻译为”山道“）。trail值的大小，影响车低速或高速中的车头稳定性和转向灵活度。追求高速的车，拖曳距较小（比如公路车）；追求操控稳定和转向灵活的车（比如山地车），拖曳距较大；比如公路车的拖曳距普遍低于山地车，公路车高速骑行中车首的”摇头“现象较明显。比如山地车中，trail型、AM型、Enduro型的拖曳距逐级加大（都比XC型的要大），因为越是剧烈、颠簸的越野和下坡地形就越格外需要车头稳定性和转向精准度。
3，trail：户外运动（登山、远足、越野骑行）中的一种路径。”林道“。该词起源于北美、西欧多森林的地区。
trail
vt.跟踪，追踪; 拖曳：让…拖或飘扬在后面; 拖沓而行; 跟在…后面;
vi.（在比赛等中）输; （尤指跟在他人后面）疲惫地走; （在比赛或其他竞赛中）落后; 蔓生;
n.足迹; 臭迹; 小径; 一缕;
“X”代表挑战4×4的车辆。
“TRAIL”代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。
“X-TRAIL”代表新颖的4×4车。
奇骏(日产X-TRAIL) 是 2000年底在日本推出的一款车型，是一款非常经典的SUV.直指同级对手丰田rav4和本田crv。奇骏的设计理念定位在“城市四驱车“，可以说是日产对市场不断细分进行的调整——从设计的角度来看，这款车是对市场的妥协。
奇骏的性价比很高，在一年一度的英国Fleet World杂志评选中，奇骏力压群雄，连续第二年夺得年度最佳四轮驱动汽车称号。
基本简介：
“奇骏X-TRAIL“---中的“X“代表挑战4×4的车辆。“TRAIL“代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。将这两个要素结合起来，“X-TRAIL“代表新颖的4×4车。“新颖“之处在于ALL MODE全模式四驱系统，这套系统由电脑控制，在城市路面，雨雪天路况不佳，和极端恶劣等不同的情况下可以选择 2驱、自动与4驱锁定等模式，操作方法比较简单。这听起来不错，但有一个“天生营养不足“的地方就在于它是一套即时的四驱系统而且没有备越野低速挡，虽然在燃油经济性方面降低了成本，但其本身没有独立悬挂以及加力箱的设计，使其在越野性上与传统的硬派四驱车有着本质的区别，也就是在真正的恶劣路况，奇骏心有余而力不足。
装潢建议：
1）脚垫
2）坐垫
3）太阳膜
4）滤光屏
5）挡泥板
6）全车可视系统(奇骏尊享版本身拥有此系统，其他配置没有此系统)
7）方向盘套
8）发动机下护板
9）平衡杆
10）导航系统(奇骏至尊版本身拥有此系统，其他配置没有此系统)
11）全车隔音
12）音响升级
13）智能升窗器
14）智能落锁
15）镀铬门把手
16）底盘喷塑
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