丰田牛魔王是什么车
- 丰田牛魔王是什么车
- 牛魔王是什么车
- 丰田Supra日本跑车的代表，为何被叫“牛魔王”
- 老款丰田牛魔王在哪买
- 2.0T丰田牛魔王亮相，借助《速9》热度，叫板福特野马
- supra为什么叫牛魔王
- 东瀛战神仅存硕果-丰田supra牛魔王
- 有“牛魔王”之称的丰田全新Supra最快11月引入
- 牛魔王是哪辆车
- “牛魔王”重生！丰田家的跑车别再只盯着86啦，它才是真的猛！
丰田牛王默是丰田supra，由丰田汽车公司生产的进口跑车。截至2019年8月，丰田supra已全面停产，
丰田supra的起源相当早。从1979年开始，第一代丰田supra就有了。第一代丰田supra使用Celica Supra这个名字，搭载2.6升直列六缸自然吸气发动机，这也是丰田第一款量产的电子燃油喷射发动机。第一代丰田supra采用的是5速手动变速箱，搭配6缸自然吸气发动机，从动力性能症状上来说可以说是非常具有攻击性。
到1982年，使用500万GE发动机的第二代丰田supra诞生了。三年后的1985年，丰田supra再次使用6M-GE发动机，最大马力190匹，动力更加强劲。
1986年5月，第三代丰田supra诞生，采用7M-GE的3.0升直列六缸发动机，马力200匹。
1992年，丰田supra打造了第四代。此后，它与GTR、NSX和RX7一起被称为日本的四大国宝。
截至2019年8月，市场上剩下的丰田supra已经不多了，但它依然是部分日系跑车迷的信仰。
最后，()边肖很荣幸为大家解答问题。关于丰田牛王默的介绍实在太多了。希望我的分享能帮你解答你的疑问。有这位朋友同样问题的可以关注我！
牛魔王是丰田Supra，是丰田旗下的一款跑车。丰田Supra是一款前置后驱的双门跑车，有较长的发动机舱盖，其搭载2.0L、2.6L、2.8L三款不同的直列六缸发动机，最大功率从111Ps到125Ps，匹配4挡自动变速箱或5挡手动变速箱。车身尺寸方面，丰田Supra的长为4955mm、宽为1950mm、高为1150mm，最小离地间隙65mm。外观方面，丰田Supra的车身线条偏向古典风格，车头偏长，车尾偏短，与上一代车型的姿态存在较大区别。
丰田2JZ-GTE于1991年日本泡沫经济时代的高峰时期来到这个世界，当时日本的汽车行业、现金和其他物质被大量消费，从狂野的中置引擎跑车到惊人的中置引擎微型车，应有尽有，也铸就了日系车的“黄金时代”，而2JZ则是乘用车里大型、坚固、耐用直列6缸发动机的巅峰。随着“黄金时代”的汽车退出市场，90年代过度建造发动机项目的资金却流失了。不过，令人费解的是，既然大家都很强，为何最后只有丰田Supra的2JZ发动机成为了传奇？
虽然人们习惯于说“丰田Supra的2JZ发动机”，但实际上丰田首先是在Aristo 3.0V轿车（雷克萨斯GS的前身）上搭载了2JZ-GTE发动机。2JZ与1990年的1JZ-GE（一款2.5升直列6缸自然吸气发动机）同属JZ发动机家族成员，后者多被用在许多轿车身上，包括Chaser、Cresta、Crown和Mark Ⅱ（锐志Mark X的前身）。
此后不久就出现了3.0升2JZ-GE发动机，以及两代发动机的涡轮增压和中冷GTE版本。这些高性能的GTE型号采用了具有独特进排气歧管的铝制气缸盖、高流量喷油器，并提供较低压缩比的凹入式活塞，可以使发动机承受更大的增压力。2JZ-GTE的发动机代码解释如下：
JZ-代表发动机系列
G-代表性能导向的双顶置凸轮装置
T-代表涡轮增压
E-代表电子燃油喷射
出于当时日本汽车制造商之间的“君子协议”，2JZ-GTE在丰田Aristo和Supra上以280马力的功率体现，但实际上在美规的A80 Supra中就能产生320马力和427N·m扭矩，虽然这台发动机的重量达到了230kg左右，但却仍旧成为了一种不容忽视的力量。
从丰田工厂开始，2JZ-GTE就已经是一款非常特殊的发动机，但是如果对其进行调校，将会从“特殊”状态转变成彻头彻尾的“超自然”状态。2JZ-GTE之所以在改装市场如此火热，就是因为它的实力。它的材质异常坚固，7个主要轴承可以牢固地固定曲轴，锻造的钢制曲轴可以承受巨大的功率和超高的发动机转速，油泵和水泵可以承受“暴改”而不会发生故障，它还能承受巨大的气缸压力，锻造的连杆和油冷铸铝活塞也极其耐用。这意味哪怕将其能力提高1倍，也无需担心，实际上，大多数改装厂认为2JZ-GTE本身就能轻松承受800马力，有些改装车通过更多努力，还能使其达到1000马力以上。
需要指出的是，改造2JZ-GTE并不是什么特别困难的事，据我所知，大多数大马力的2JZ-GTE都会通过改变进气和排气，换装巨大的单个涡轮，安装更大的前置中冷器，并用螺栓固定更大的喷油器和燃油管路，从而实现更加强悍的动力。最关键的是，只要不是任性的“魔改”，2JZ-GTE始终能保持良好的稳定性和耐用性。因此，即使已经诞生了28年之久，这台传奇发动机的热度一直保持着领先优势，热度难消。
同时期的日系车大多很强，但只有2JZ-GTE成了传奇，这并非其他制造商不行，而是因为2JZ-GTE已经是JZ系列的巅峰。就好比让“战神”GT-R大杀四方的RB26DETT发动机也很强，日产在其基础上又增加了VQ以及衍生的VR发动机，但与丰田的2JZ相比，其普及性、可承受性等方面都远远不及。
唐山弘德丰田4S店。丰田牛魔王是丰田Supra车，配置有真皮Alcantara座椅、HUD全彩平视显示、无线充电、带12扬声器的JBL音响、Carplay、BSM并线盲点监视器、ACC自适应续航、PCS预碰撞系统、TPMS胎压监测系统等。可以在唐山弘德丰田4S店买到丰田牛魔王这款车。
2.0T丰田牛魔王亮相，借助《速9》热度，叫板福特野马？
丰田汽车作为世界级的汽车巨头，旗下的家用车型实在太多了，而且曾经丰田汽车也有不少经典的高性能车，甚至在电影头文字d当中，主角就是一台丰田AE86。其实在现实当中，丰田旗下一直都有一款定位很高的跑车车型，这款车就是丰田supra牛魔王，早在1979年就已经诞生第一代车型，可惜中间经历了停产。
不过如今新款的丰田牛魔王跑车已经复活，而且v6版本车型已经开始在部分海外地区正式上市，可惜v6发动机的成本相对比较高一些，因此复活之后的丰田牛魔王跑车价位依然比较高。但是近日有了新的好消息，丰田汽车已经开发出了全新的2.0t版本丰田牛魔王跑车，而且这款更小排量的车型已经推出了美规版本，即将在北美地区正式亮相上市。
从车辆的外观方面看，2.0t版本丰田牛魔王和3.0t版本车型并没有太大的差别，车辆前方依然保持经典日系跑车的圆润风格，两侧大灯看上去有点像保时捷taycan，车身侧面则是很典型的双门配置，因为这款新车型是丰田汽车和宝马汽车联合打造，所以车辆的设计线条当中也可以看到一些德系车的味道，尤其是打开车门之后，可以看到内饰中控台面几乎照搬了宝马z4。
如果仔细辨认的话，能够发现2.0t版本车型进行了一些减配，比如原本的大轮毂改为尺寸更小的18寸轮毂，车身侧面气场略微下降，而且大尺寸刹车卡钳改为330mm尺寸刹车卡钳，刹车系统显然不如3.0t版本。这些核心配置的缩水，必然能够带来成本的降低，因此2.0t版本丰田牛魔王跑车完全有可能去叫板2.3t福特野马，价位肯定会更加亲民一些。
值得期待的是，丰田牛魔王跑车将会亮相速度与激情九电影，因为新的电影海报当中已经出现了这款车的身影，而且在电影当中驾驶这款车的是“韩”，同样是未被复活的角色，和丰田牛魔王这款车很搭配。因此可以判断，丰田汽车显然想要借助速度与激情九的热度，让牛魔王这款车成为入门跑车领域的另一个热点。
其实换上2.0t涡轮增压发动机之后，整部车的动力并没有想象当中那么弱，这套发动机来自于宝马汽车，极限输出可以达到258马力，而且峰值扭矩高达400牛米，在同级别发动机领域，这套宝马2.0t发动机动力参数绝对是占优势的，比领克03+高性能车型上面所搭载的沃尔沃2.0t发动机更强一些。
问题来了，你觉得丰田牛魔王2.0T版本定价多少能火？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
因为丰田supra在同级别的跑车中有过人的动力，起跑效果相当好，很多人干脆就称其为牛魔王。
丰田supra作为日本四大天王之一的跑车代表，凭借可以轻松到达千匹动力的3.0L直六2JZ发动机，曾让无数车迷为之疯狂。丰田supra车身轻量化表现优秀，速度非同小可。另外这台车的车标上还挂着牛头的车标，当真无愧加速魔王。
丰田supra的诞生源自丰田另一款传奇跑车celica赛利卡，当时celica赛利卡的动力仅是直列四缸发动机，丰田在其身上看到了更大的发展空间，便计划开发高性能版本的celica赛利卡，最终推出的全新celicaXX拥有了三款分别为2.0L、2.5L以及2.8L直接六缸发动机，这款高性能的celicaXX在海外销售并没有采用本土称号，而是被命名为celicasupra。至此，丰田supra开始了它跑车生涯。
?说起丰田SUPRA，很多JDM的粉丝就会眼前一亮，这款在90年代风靡美国在一众肌肉车之中为日系跑车披荆斩棘，杀出一片天空，现如今千匹左右的SPURA还有很多活跃在美国街头，延续着“牛魔王”之名。
而2JZ-GTE作为第四代SPURA最强引擎至今还在被很多车移植使用，其稳定的铸铁缸体可以轻松在强化后输出700匹左右的马力，如果进行深度强化1000匹SUPRA也是比比皆是。
丰田从1979年起至今一共发布了5代SUPRA（A40-A90），1979年，一款加长轴距版的Celica问世，命名为Celica?Supra，是第一代Supra，搭载2.6升直排六引擎，动力110马力。
1982年推出的第二代Supra使用了5M-GE?DOHC?2.8升直六引擎，动力145马力，搭配五速手动或者四速自动变速器，并使用了经典的翻灯设计，笔者觉得即使时至今日也不算过时。
到了1986年的第三代车型，A70?Supra搭载全新的DOHC?7M-GE?3.0升直列六缸引擎，首次采用每缸四阀门配置，产生150千瓦的动力和264.6牛?米的扭矩，搭配五速手动或四速自动变速器。后来又推出了Turbo涡轮增压版，采用了新型7M-GTE涡轮增压六缸引擎，能提供172.5千瓦的动力和332.1牛?米的扭矩。标配五速手动变速器，可在6秒内加速至97公里/时，这个成绩放在现如今也是不俗的表现。
第四代车型（A80）发布于1993年，这次丰田对SUPRA进行了重新设计，并引入了丰田最强神机2JZ-GTE,?3.0升排量，直列6缸，DOHC，双涡轮匹配4速自动或6速手动变速箱（日本为5速手动）最大马力325匹，最大扭曲324FT/LBS。
随着老款SUPRA?的垂垂老矣，新款SUPRA也如期而至，这次复活的新款（A90）Supra长宽高分别为4380/1865/1290-1295mm，轴距为2470mm。短轴和50:50的均衡配重，都是为了让Supra达到最佳的操控表现，重现牛魔王的风采。
这次SUPRA的复活也同时宣告了丰田与宝马的全面合作，新款SUPRA由宝马公司打造，使用了宝马公司最新的B58引擎，这台宝马的最新版本直列6缸3.0涡轮引擎,?于2015年首次亮相，乃是为了取代过去的N55引擎，引擎排气量为2998c.c，DOHC?双涡轮，匹配我们熟知的ZF8速自动变速箱，最大马力335匹，扭矩365FT/LBS。
随着SUPRA的复活，各大改装厂家也都纷至沓来，对新款的A90进行了各种空气动力学套件的设计，各位看官觉得哪一款才是你心目中的最美的牛魔王呢！
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来丰田全新?Supra的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
近日，我们从相关渠道获悉，有“牛魔王”之称的丰田全新Supra最快11月引入国内发布。丰田Supra曾是日本90年代最杰出的跑车之一，据悉，此车国内发布价格大概在40-60万之间，但由于数量较小，可能会出现加价的现象。?
2019年初，丰田发布的全新Supra，与全新宝马Z4同平台打造，采用相同的发动机与变速箱。新车在外观上战斗气息尤为浓厚，还充满浓浓的德味。
全新Supra采用了FT-1概念跑车的设计语言，长车头、短车尾，更富有运动感。尾部方面，个性的三角形尾灯，大口径的排气口，充满战斗气息。
内饰部分，黑色基调为主，红色点缀，采用大量真皮与碳纤维材质进行包裹，悬浮中控和液晶仪表盘，贯穿一体的空调出风口，兼备动感与科技。动力上，采用宝马Z4同款的2.0T与3.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱。
选车君观点：目前，丰田官方并没有发布其有关内饰配置的信息，但这款经典的跑车重回市场后，一定会掀起跑车爱好者的关注。?
牛魔王是丰田Supra。以下是具体介绍：1、车型定位：丰田牛魔王定位于一款双座跑车车身尺寸长宽高分别为4379毫米、1854毫米、1299毫米轴距为2470毫米。2、悬挂方面：丰田牛魔王的驱动方式为前置后驱车体结构为承载式车身前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。3、动力方面：搭载一代名机2JZ-GTE3.0升涡轮增压发动机日版最大马力不超过280马力而海外版本的Supra则拥有320马力的最大功率。
前一段时间，全新的GR?Supra要在国内官方开售的消息被炒得火热，直到现在，依然有很多人在我的微博下方留言，咨询各种关于GR?Supra消息：从颜色聊到配置，甚至加价信息……
有几个点比较明确的是：GR?Supra已经在全国13家一汽丰田经销商接受预订了，从2021年年中正式交付，有2.0T和3.0T两个版本。据说一年的国内到货量是300台左右，目前的市场行情是加价！
本期车评人
▍刘志峰
其实说GR?Supra是加价在卖，也有点不太准确，因为官方的定价迟迟没出，我在现场帮大家“刺探”了最新消息：丰田官方的定价要在2021年4月才会出，但作为一个最知道行情的媒体人，我也直说了：经销商已经在签销售合同了，按照落地包牌价在卖。
我主观猜测：加价5-8w是有的，这点让我和一些意向购买的客户有点不爽，我知道因此而观望的客户不在少数。好了，这里不卖车，关于价格先放一边，还是先聊车。
这是GR?Supra的试驾第二站，之前已经在广州办过一站了。除了可以在小场地试驾GRSupra?数圈之外，现场还带来了一台右舵版的GRYaris。
对的，就是那台WRC关系密切的四驱Yaris，这车没说要开卖的，但现场的各种互动环节都会提及这车，车迷们先流流口水先吧，最近如果要要买性能车的还是别等了，2年内都来不了，30多万应该也买不到的。
全新GR?Supra和宝马这一代Z4的确是近亲，但一台是Coupe；一台是敞篷，车身刚性是不同，生产的工作是由宝马工厂来完成。
其实谁生产的，我并不在意，我最在意是它会不会开起来也是一台宝马Z4翻版，但在场地试了一圈又一圈后，我可以说：它既不像宝马，也跟印象中的丰田车相距甚远。
转向手感也轻，加速很有效率，尽管不是GR?Supra年度新款的381马力版本，但这幅输出340马力的直六?3.0T发动机放在车头的前后配重极度均衡，车头一点都不觉得重。悬挂不软，也不硬。
最惊喜是车尾，看着更宽的后轮距，车尾肯定会被压得死死的，但实际上并不是，即便Normal模式，让车尾走起来也是可以的，保留相当大的活跃度。
当然，走动的幅度大了，电子系统还是会介入的，但车尾的整体设定还是活的，这点让我十分惊喜。除了3.0T之外，未来还有重量更轻，马力小一截的2.0T版本，但开过3.0T之后，我觉得3.0T是刚刚好，马力小了，反而担心不起这个造型，据说未来到货的3.0T：2.0T比例：9:1，意思是10台GR?Supra有9台都是3.0T的。
这车虽然不是人见人爱，也许有人说不如谁谁，但有这样的身材，这样的名字，这样活的车尾，我反正是挺爱的，你呢？
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