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中华骏捷FSV一般标配的轮胎是195的,可否换成205或215的轮胎

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中华骏捷FSV一般标配的轮胎是195的,可否换成205或215的轮胎

  • 中华骏捷FSV一般标配的轮胎是195的,可否换成205或215的轮胎
  • 骏捷的轮胎型号205/55R16是什么意思
  • 10年中华骏捷车好吗


  不建议更换。
  一般升级轮胎,扁平率的不同会影响到舒适度。轮胎的高宽比数字越小(越扁平的轮胎),车辆的操控性就越好,但舒适性可能会下降,而且轮胎撞击异物时鼓包的机率可能会增加。
  相同花纹的轮胎如果胎面越宽,通常会带来更好的抓地力,但同时油耗、胎噪也有可能增加。
  轮胎变宽后是否还能在原来的位置自由转向,不会刮碰到车辆上的其它部件要视具体车辆而定。保险起见需要现场试一下。
  轮胎改装时需要考虑以下各种因素:
  1.当地交通条例(不会影响车辆年检通过、车辆保修等);
  2.轮胎的速度和负载指数;
  3.轮辋的规格,如:宽度和偏移度等;
  4.空间;
  5.车子的悬挂系统;
  6.(重要的)轮胎的负重半径保持不变;
  所以建议轮胎规格转换和安装等事宜必须由专业人员进行。必要时向汽车制造厂咨询有关法律法规事宜。

205的代表轮胎的断面宽度205毫米,55代表轮胎的扁平比,就是轮胎截面高度除以轮胎宽度的百分比,R代表的是子午线轮胎,16代表轮辋直径为16寸。


骏捷是一款融汇欧洲造车理念,源自宝马血统,得到保时捷技术支持,由中欧专家倾情合力打造的经典家轿。骏捷采用了意大利宾法公司的设计,融西方的动感尊贵与东方的圆润大气于一体,因为外形酷似宝马而被不少车民称之为“小宝马”、“中国式宝马”。 自从在2005上海车展初遇骏捷,就有点对它念念不忘,与当前众多互相抄袭的自主品牌车相比,骏捷此次由宾利法连那出手设计的造型的确是迷倒了许多人。想不到一年后,在这个西方情人节的日子,我再次与骏捷在上海相遇。骏捷的造型被许多人喻为“中国宝马”,因为它的设计元素的确与同为华晨的宝马新3系有很多相似,但再次见到骏捷实车,那种印象并不一样。原因是骏捷轴距达到了2790mm,不仅超越了凯越、标致307这一级别,也超越了本田雅阁的2738mm。相对于宝马3系那种干炼的运动造型,骏捷更有一种豪华大车的感觉。 长轴距带来的好处就是后座宽阔的空间,在十几万的同级轿车中鲜有对手。最令人难忘的是后座椅,不仅真皮的手感极好,而且软绵绵的就象家里大厅的大沙发,舒适得催人入睡。可惜的试车的时间有限,没能感受到这副座椅在各种路况下长途行驶中的舒适性。 从停车场取骏捷的时候,旁边刚好有一辆帕萨特,其固特异EAGLE NCT5 195/65R15的轮胎明显比骏捷的要小一圈;仔细一看,原来骏捷装备的竟然是固特异EAGLE NCT5 205/55R16。同样的情况还有很多,尽管骏捷也有电动8向可调带电加热座椅,8扬声器音响等豪华配置,但总的来看骏捷并非以“豪华设备”来哗众取庞,反而是类似“整车重要部位采用双面镀锌钢板,同时采用空腔防腐注蜡工艺,车身寿命达到8到10年”更加讨人欢心,这点看来骏捷颇有欧洲造车风格。 说到中华车的做工,就令人想到以前M1糟糕内饰,但作为M2的骏捷,厂家显然已经作出了很大的努力。可以说其做工质量已经超越所有自主品牌的车型,特别是车身工艺令人赞叹,而内饰做工也比以往的中华车提升一个级别:材料的档次和做工都很有档次,各种按键排布也是十分合理,挑剔之处就是内饰面板接缝仍嫌过大,特别是后座靠背与座垫之间的缝隙之大,足以掉下一部手机。 操控是德系车风格 GDI技术的4G93 DOHC引擎低速运转时非常安静,没有以往国产4G63、4G64等的“呼呼”高频声音,除了这副引擎的质素外,骏捷的优秀隔音也起到重要作用。油门踏板调校得很有韧性,轻踏油门引擎转速马上就有了反应,高转时引擎声线很有运动风格。100Kw的动力输出数值上并不弱,但实际表现只是足够,而要想获得强劲的推背感是不可能,相信是受到1415Kg的车重影响,因为骏捷与一些1.8L排量的日韩车相比差不多重了200kg。因此追求运动的买家,很可能要等等迟点下线的1.8TCI涡轮增压引擎版本。
5档手动变速箱表现中规中矩,另外我们更发现引擎与变速箱配合并非很完善,加速过程也不算顺畅,甚至是顿顿错错,严重影响了动力的表现。厂家解释由于时间紧迫(我们试车是在2月18号新车下线前),这辆试装车在运输途中更是遇到了大雪封路等麻烦,因此表现不好相信是试装车的个别现象。对此我们也表示理解,相信正式生产时骏捷不会出现这种问题。
相对动力,骏捷的底盘就给了我们惊喜,骏捷那种扎实的行车表现令人难忘,很有德系车的风格。为保证其操控水平,骏捷不惜成本的用上了后多连杆的悬挂设计,而且调校方面得到保时捷公司的帮助。悬挂总体风格是偏向硬朗,但舒适性还是不错,底盘在过弯和高速变线时表现出色,轮胎也非常抓地。事实上资料显示骏捷的车身的静刚度达到19000Nm/Grad以上,车身与底盘的连接结构动刚度达到10000N/mm以上,这对整车操纵、行驶稳定性和主动安全性都有很大帮助。总体来说,骏捷的操控水平已经超越了同级的日韩车。
中华仍需努力
历时3年开发的中华骏捷是很有“诚意”的一款全新轿车,实实在在的在底盘、车身、动力和调校上下功夫,而且机械设计规格之高甚至超越了同级国外品牌,安全方面更是让人放心,这些正是我们欣赏和推崇的主要方面。
骏捷已经具备一辆好车基本的条件,但市场表现如何并非靠我们去说,而是经历时间对产品质量和服务的考验,相信这方面骏捷一定能吸取中华M1就失败的教训,让人们重拾对中华的信心。
网友试车:
我的骏捷是4月28日在沈阳华晨工厂里提的车,97800大洋,去的时候都要下班了,没时间挑车,也没的可挑,购买人的名字早就在华晨工厂登记了,提那台车,人家早就定好了,我的车是我自己从车间里开出来的,感觉不错,同去的朋友说,有点产房门前的感觉,在华晨工厂的新车库骏捷车,也就10多台,办完手续出来,先加油,300大洋,没太满,开始上路,从华晨工厂开到西塔,引来羡慕的目光无数.有5人搭话询问,3人立起大拇指,心里很舒服.个人感觉车不错,动力可以,外观很好,制动给人很大的信心,减震舒适,不足的地方是起步有点慢,方向沉,但在此价格的基础上,还可承受.在沈阳呆了3天,在路上经常有人询问,有一开奔的哥们,问我这是什么车?我说 换吗?哈.....各种手续办好,上路回天津,走京沈高速,保持80-100之间.休息了3次,用了9个小时,还可以吧,高速体验了此车的稳定性,和很好的操控性,给人很大的信心,我开过jd, qy, stn ,和老款的皇冠2.8,感觉只有皇冠2.8能给我相似的信心,这几天在天津,也是引人注目,甚至停好车后,有人围观,我的骏捷在天津应该是第1台,现在在沈阳也很少的.说一下油耗吧,提车时表是16公里,加油300大洋,在沈阳跑到表是521公里,回天津前加油200大洋的,到天津表是1167,油表显示还一半的油.这几天又加了200大洋,现在在表是1678公里,油表显示还有一半的油, 加油700元-剩余大约150元的油.550的油跑了1678公里,应该是8个油吧,绝对可以接受,目前我对该车是满意的,不知道4S的售后服务怎么样.以后有时间在把陆续的用车感受告诉大家,支持国货!!!


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