supra为什么用宝马发动机（丰田Supra GRMN或2023年发布 可能搭载宝马M 3.0T发动机）

supra为什么用宝马发动机（丰田Supra GRMN或2023年发布 可能搭载宝马M 3.0T发动机）

• 丰田Supra GRMN或2023年发布 可能搭载宝马M 3.0T发动机
• 为何继丰田supra之后，又会有跑车看上了宝马的发动机
• 丰田Supra GRMN或将搭载宝马S58发动机限量发售
• 丰田Supra确定引入国内，搭宝马Z4同款发动机，真香
• 丰田金字招牌+宝马核心动力！SUPRA这个价格值吗
• 历经五代演变 讲述丰田Supra的前世今生

易车讯 近日，外媒发布了丰田Supra GRMN高性能版车型的最新消息，预计新车将会在2023年发布，有可能会搭载被全新宝马M3和M4所使用的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率520Ps，匹配7挡双离合变速器，限量生产200台。

丰田Supra GRMN的售价预计在1200万日元左右，约合人民币80万元。“GRMN”是丰田旗下高性能车型的专属铭牌，类似宝马的“M”、奔驰的“AMG”和奥迪的“S”系列高性能车型。

根据外媒的报道，未来的丰田Supra GRMN高性能版车型很可能会搭载来自宝马的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，想想丰田Supra与宝马Z4共享平台的关系，所以这一点都不是难事。

同时，我们还获得了一个令人心情短时间难以平复的消息，2023年丰田Supra GRMN上市后，将会与常规版丰田Supra共同销售，同时推出2.0T四缸和3.0T六缸车型，并一直销售到2025年，随后丰田Supra可能会停产，没有全新换代车型推出的计划。目前，我们还没有获得丰田计划在国内引入Supra销售的消息。（图片来源：bestcarweb.jp）

近日，汽车头条APP获悉，捷豹新一代F-Type预计于2020年上市，除外观有所改动外，该车还将搭载来自宝马的4.4升双涡轮增压V8发动机。作为捷豹旗下唯一的一款跑车，F-Type自上市以来已有六七年时间，如今已经到了中期改款的阶段。据悉，2020 F-Type的车身将采用重量更轻的铝合金结构，比现有型号更轻。

从海外媒体近日捕捉到的一组路试谍照可以看出，捷豹摈弃了一贯以来的“外形统一”。虽然伪装较重，仍可看出新一代F-Type在外观方面变化明显。其前中网的开口变得更圆润，内部网格也更明显。值得一提的是它仍采用经典的前翻式开启发动机舱盖，让整车看起来非常酷炫。尽管改款后车身侧面和尾部造型并没有太大的变化，但其尾灯组样式变化明显，半圆部分更是采用了新的弧形LED示宽灯带。

内饰方面，新款F-Type将由双座布局改为2+2式四座布局。据了解，这主要是为了弱化其与保时捷718车系的相似度和竞争关系，从而更好地与保时捷911等定位更高的四座跑车相竞争。除外观内饰方面的改变外，捷豹新一代F-Type也全新搭载了来自宝马的4.4升双涡轮增压V8发动机。这款发动机最大功率范围为462-625马力，介于新一代X5 xDrive50i和M5 Competition之间。其中M5的峰值扭矩达到了750牛·米。

与现款F-Type顶级型号SVR所配置的5.0升机械增压V8发动机进行对比，不难看出，宝马4.4升双涡轮增压V8发动机在动力输出和燃油经济性等指标上都有绝对优势。在新能源版本方面，有消息称新F-Type还将会衍生纯电动版本。不过该消息并未得到官方确认，即便推出，最快也要到2023年左右才能和我们见面。

近日，据报道称，丰田备受期待的?丰田Supra?GRMN高性能版本或将采用宝马即将推出的M3?/?M4?系列所搭载的S58双涡轮增压直列六缸发动机。

目前宝马X3?/?X4?M系列已搭载此发动机，S58可产生353kW的峰值功率和600Nm的峰值扭矩，竞赛版丰田Supra?GRMN的峰值功率可达375kW，可见其引擎的强悍。

宝马M最近证实，在新款M3和M4上搭载的S58发动机将进一步优化，峰值扭矩将提升至650Nm。据传闻称，此发动机会搭载在最新版丰田Supra?GRMN上，而当前的GR?Supra版本将使用宝马的B58?3.0升涡轮增压直列六缸发动机。

改装Supra?GRMN的想法并不新鲜。自今年年初以来一直有人猜测，丰田不仅只对Supra系列进行改装。丰田在去年11月份发布的概念图也预示着3000GT即将进入大众视野。

凭借丰田Supra?GRMN高达375kW的峰值功率，它将成为奔驰AMG?C?63?S等高档车的有力竞争者，甚至能够与保时捷，日产?GT-R和本田NSX一较高下。

有消息称丰田?Supra?GRMN将于2023年左右推出。为了不影响宝马M4的销量，这款搭载S58发动机的新车将会限量生产发售。

说到丰田，那话题度是相当的高，无论是以“车到山前必有路，有路必有丰田车“这个slogan而闻名的LC系列，还是以“家用省心开不坏“而闻名的可靠性，亦或是土豪们加价都要买的MPV埃尔法，任何一点都是丰田的标签。

当然，还有丰田旗下的那些热销车型，入门家轿卡罗拉，B级标杆凯美瑞，SUV霸主汉兰达等，全是市场中的销量霸主，除此之外，伴随丰田整个发展历程的其实还有不可或缺的一项，那就是驾驶乐趣，而这一项的代表就是“牛魔王“——丰田Supra。

作为上世纪日系性能车最杰出的产品，可以说丰田Supra一直都是很多人梦寐已久的车型，无论是保罗.沃克与Supra好莱坞式的故事，还是在改装界里马力突破千匹的Supra都足以让大家为之疯狂。

而从1979年诞生到1997年停产共历经四代，Supra的停产也一度让爱车之人心碎，不过在去年，丰田Supra却再一次出现在了我们的面前。这个时候的全新一代丰田Supra已经成为和宝马联姻的产物，与宝马Z4共享平台，就如同丰田86和斯巴鲁BRZ那样属于姊妹车型，同时，让车迷们开心的是，它带来了更高的驾驶乐趣。

更让人惊喜的是，此前一直在传的丰田Supra会引入国内的消息终于也在最近敲定，消息称丰田Supra在接下来将通过官方渠道引入国内进行销售，入华车型将采用2.0T发动机，这一次，车迷们的期盼似乎终于快要实现了。

从外观来看，丰田Supra拥有战斗力十足的前脸，这款车汲取了此前丰田FT-1概念跑车的设计语言，GT跑车的车身造型和比例致敬了曾经的丰田Supra车型，修长的车头，再搭配较为短促的车尾，车身比例显得极具运动感，是年轻人喜欢的调调。

车尾部分，我们也可以看到丰田Supra的造型非常独特，横向布局的尾灯组，外部轮廓呈现出向两侧扩散的三角形，还有造型夸张的扩散器和大口径的排气，非常的运动。

我们在前文提到去年复活的全新一代丰田Supra与宝马Z4是同平台打造，所以这款车身上，我们能看到很多宝马的设计风格，就比如内饰。

丰田Supra在中控部分采用了烤漆材质、碳纤维和真皮搭配的设计，在突出运动感的同时也增加了内饰的质感。还有时下流行的悬浮式中控屏。此外，全新Supra还采用了三辐式方向盘，搭配带有大尺寸转速表的全液晶仪表，进一步昭示了它作为跑车的运动性。

动力方面，2.0T车型搭载宝马Z4同款发动机，但入华后的具体参数尚不清楚。参考海外来看，全新Supra提供高/低功率版本调校，其中高功率版最大功率为258马力，峰值扭矩400牛·米，低功率版最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米。

写在最后

对于Supra本身来说，其承载了很多日系性能粉丝的情怀和回忆，所以不难理解为何此次确定要引入国内之后，车迷们都非常激动。

都知道，当下性能车在中国汽车消费市场所占比重越来越大，年轻人对汽车的诉求不再是仅仅局限于代步和运输这样的初级状态，像丰田Supra这种真香车型引入国内后势必会掀起一阵抢购热潮吧，期待！

“图片均源自网络，如有侵权联系作者删除“

?上个世纪90年代绝对是日系品牌的巅峰时刻，家用车走出国门大放异彩，性能跑车也层出不穷，那时每台日系跑车都有车迷给它们颁发的称号，类似于战神、东瀛法拉利、转子大王等等，我们今天拍到的这台丰田SUPRA也在其中，当时人们给它起的名字叫“?牛魔王”。?SUPRA在上个世纪与马自达RX-7、日产GT-R以及本田NSX并列为日系性能车的四大天王。但随全球石油危机以及日本经济泡沫的破碎等各方面原因，这些著名的跑车相继在2000年左右开始停产，自此日系跑车的神话也正式落下帷幕。

时至今日，全新一代的丰田SUPRA正式回归，但与此前的四代车型不同，新车与宝马Z4同宗同源，都出自宝马CLAR平台，并且一起在奥地利麦格纳斯太尔工厂共线生产。严格意义上来说，这是一台丰田与宝马合作之后诞生的全新车型，在宝马的操控和丰田金字招牌之下，这新车会给人带来什么样的惊喜，借着本次广州车展，就给大家好好聊聊。

每一个看过全新SUPRA的人脑中都会有一个共识，那就是这个车跟别的车长得不太一样。在个人来看，SUPRA的设计十分激进大胆，就好像要追回失去的这几十年时间一样，带有极强的攻击性和侵略性，正是这种独特的气质，让人过目不忘。可以说相比于它的兄弟车型宝马Z4来说，SUPRA的设计是成功的。

车头部分首先映入眼帘的便是三段式的进气口和类似于F1赛车的“前鼻锥”，两种元素搭配在SUPRA身上带来了极高的辨识度。不过略感可惜的是，未来新车挂牌之后，牌照框将位于车头丰田Logo的下方，对于整个前脸的美感还是会有所影响。

SUPRA经历了从翻灯进化为圆灯的时代，如今第五代车型也沿袭了传统设计，依旧以圆灯为主，6颗LED发光单元整齐地排列于灯腔内部，内侧还有特殊的延展设计，让其看上去没有那么“老实”，从实际效果来看，还是挺有新意的。

作为一台纯正的小跑车，SUPRA的侧面有着极为丰富的层次感和立体感，前长后短的车身比例加上上翘的尾部线条，营造出了极强的运动感。熏黑的A柱设计起到了一定的辅助作用，突出出了驾驶座舱的重要性，类似的设计我们也曾在马自达CX-4上看到过。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4381/1854/1294毫米，轴距达到2470毫米，比丰田86还要短了10厘米。并且，得益于宝马的加入，新车和Z4一样也是50:50的前后配重比。为了进一步提升操控，还采用米其林的PS4S高性能运动轮胎，前轮尺寸为255/35?ZR19，后轮尺寸为275/35?ZR19。

当然，回归现实，如果你跟妹子说这台丰田有着前后50:50配重，用了PSS高性能轮胎，妹子只会甩给你一个白眼，但如果你拉开无框车门，那结果就不一样了，作为一台拉风的小跑车，SUPRA也采用了无框车门设计，虽然在隔绝噪音上可能略显吃力，但对购买这台车的用户来说，这绝对是个加分项。

并且，车门上还设计了进风口造型，尺寸也都比较大，虽然是完全封死的，并不具有真正流通空气的作用，但还是进一步强化整个车身侧面的宽体效果和战斗气息。

尾部造型的复杂程度和车头一样，同级别跑车中很少有将线条和形面揉捏成这个样子的产品，尾翼上翘幅度非常大，两侧大灯组通过后备厢接缝合为一体，占据整个尾部的中间部位，将上下造型进行切割，上窄下宽的轮廓也塑造出了极强的底趴范儿和运动感。

尾灯并没有采用圆形设计，而是又长又细的造型，两侧逐渐向下方延展，但延展出来的部分也是封死的。更有意思的是车尾扩散器，设计师在这里安插了一个类似于F1赛车“领航灯”的灯组，但这其实是车辆的倒车灯，可以说在实用性和视觉效果上，这台车真的是非常用心了。

坐进车内，一股德系风扑面而来，如果盖上车标，估计也会有很多人把它错认成宝马。尤其是宝马招牌的电子排挡杆以及iDrive多媒体资讯娱乐系统的操控旋钮，包括三幅式方向盘上的按键和布局，与宝马车型相似程度极高。但好在丰田在空调出风口和全液晶显示仪表盘界面这些细节之处做出了自己的东西，整体看上去和雷克萨斯的车型有些相似。

全液晶仪表盘的大尺寸转速表和雷克萨斯车型十分相似，也与宝马左右对称的布局进行了有效区分，功能上基本相同只是呈现的方式有所区别。但细看中控台按键布局并没有调整，这一点还是和宝马车型有些相似的样式，不过至少开车的时候盲操会更安全。

中控大屏的UI设计和iDrive操控旋钮与宝马车型十分相似，但并不是宝马最新的车机系统，功能上比较全面，支持宝马引以为傲的多重手势控制、智能互联功能以及自然语音识别，可以极大提升用户体验。

用料方面，中控部分采用了烤漆材质、碳纤维和真皮搭配的设计，整体来看还是比较豪华的。座椅根据不同的车型也有不同的版本，采用了运动座椅的造型，对于腰部和肩部的包裹和固定比较到位，不过作为一台真正的跑车来说也理应如此。

动力方面，新一代SUPRA将会搭载由宝马提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，其中3.0T发动机最大功率335马力，峰值扭矩495牛·米，传动系统则匹配8速手自一体变速箱，0-97公里/小时加速时间为4.1秒。底盘方面，新车采用前双节点弹簧减振支柱悬挂和后五连杆独立悬挂的组合。

编辑点评：

静态体验一番，可以发现这台车和宝马有着太多重叠的地方，产品竞争力倒是不用质疑，在宝马和丰田的金字招牌之下，这台车也不愁没人买单。而根据我们目前得到的消息来看，SUPRA在北京地区的售价已经有了一些眉目，?2.0T车型包牌价为66.8万元，3.0T车型包牌价为76.8万元。虽然这个价格终端未来也会持续波动，但整体来看，相比宝马Z4的48.88-63.38万元指导价还是高出不少。如果让您来选的话，是选择情怀还是选择豪华？欢迎在评论区告诉我们。

丰田Supra被车迷们称之为“牛魔王”，首次亮相于70年代，之后逐渐成为丰田汽车阵容中的非常重要的一员，在90年代被誉为日本四大天王跑车之一，与日产GT-R、本田NSX以及马自达转子发动机跑车RX-7齐名，直到2002年丰田跑车业务日益下滑，所以第四代车型于2002年8月停产。

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如今已经过了18年了，现在它已经回来了！这次基于宝马的平台上进行开发，我相信它肯定会比以前更好。今天，我们通过这篇文章了解下这台日本“国宝级”跑车，丰田Supra的前世今生。

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1978-1981年CelicaSupra（A40?/?A50）

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1978年，丰田在第二代Celica（赛利卡）跑车的基础上，新增了一个名为“XX”的高性能车型，即Celica?XX。

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当时丰田在考虑将Celica?XX引入美国市场销售前，为了避免与当时流行的一款叫做Dos?Equis“XX“的啤酒混淆，于是改名为CelicaSupra，说实话，只不过外观上新增了“Celica?Supra”的标识。

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它装配了2.0升直列六缸发动机，最大功率为123马力，与之匹配的是五速手动或四速自动变速箱，当时新车型在底盘调校方面，还获得了英国路特斯的帮助。

综合性能较之前的Celica车型有了显著提升，它独有的运动性能以及豪华的内饰，确保了它的成功，不过仅仅持续了四年。

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1982-1986年CelicaSupra（A60）

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第二代车型的重量增加了，但是轴距变得更短，在外观上还与时俱进的，增加了弹出式前大灯设计，这代车型的外观不仅变得更加激进。

动力上更是全系配备了直列六缸发动机，并在发动机以及动力调校方面这代车型进行了较大的升级。

同时升级的地方还在配置上，这代车型配备了行车电脑，定速巡航等先进配置，这些改变大大提升了它的销量。

1987-1992?Supra（A70）

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1986年，第三代Supra（A70）面世。由于Celica家族转型向了前驱底盘，所以从这一代开始Supra从Celica系列中脱离出来，形成了独立的车系。

它的轴距再次缩短，但重量也增加了，但是新的3.0升自然吸气直列六缸发动机（有200匹马）在运动驾驶方面没有任何问题。

为了让它更加运动，后期还为其装备了涡轮增压系统，使得车辆最大功率达到230马力，0-100km/h加速时间也缩短到6.4秒，一举成为当时日本跑车界的动力标杆，而这也是丰田历史上第一台装备涡轮增压系统的车型。

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1993-?2002?Supra（A80）

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经过彻底的重新设计，第四代车型变得更短，更宽，更低。

3.0升的双涡轮增压发动机可产生320马力的强劲动力，车身流线型的外观设计也大大地降低了空气对车的阻力。

在那个号称“车厂造车只造一半”的时代，所有日本性能车都具备了十分巨大的改装升级潜力，千匹猛兽也并不是纸上谈兵。A80经过丰田四年的钻研，引入了大量空气动力学结构，包括那标志性的后尾翼。

整车重量也被减轻到1.46吨。强大的动力、出色的空气动力、轻量化的车身结构，造就了Supra前所未有的动力响应，也为其赢得了直线王者的称号。

尽管如此，但在最后销售慢慢的开始放缓，直到生产最终结束了。

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2019?Supra（A90）

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2014年，丰田曾经在北美车展上展出了一台名为“FT-1”的概念车，不同于当时任何丰田产品的风格，让人们纷纷猜测它的真身。

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最终经过将近十几年的努力，丰田的旗舰跑车终于随着与宝马的合作，而正式回归（与新款Z4密切相关），不过，在动力上将不再有2JZ直列六缸发动机-

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动力来自,德国宝马的3.0升直列六缸涡轮增压发动机（搭配采埃孚的八速自动变速器），最大功率335马力。而内饰上同样充满了“宝马风格”，全液晶仪表、抬头显示、三辐式多功能方向盘都与宝马如出一辙。

?今年2月丰田不仅推出了，改款的Supra?车型，更在美国市场推出了搭载2.0T直列四缸发动机的入门车型。

同时，丰田针对3.0T车型的动力进行了调整升级，并推出3.0T?A91?Edition版本供消费者选择，限量发售1000台。

Supra?2.0T车型搭载来自宝马的B48?2.0T直列四缸汽油发动机，最大功率258马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱。