丰田亚洲龙这个车怎么样
- 丰田亚洲龙这个车怎么样
- 一汽丰田亚洲龙发动机是进口的吗
- 丰田亚洲龙哪产的好
- 丰田亚洲龙长宽高是多少
- 亚洲龙2.0尊享版详细配置
- 一汽丰田亚洲龙，比肩ES的超越级享受
- 一汽丰田亚洲龙的核心竞争力在哪里
- 亚洲龙xle代表什么
- 亚洲龙排量有几种
- 丰田亚洲龙有什么配置是比较亮眼呢
说到丰田的好车，还真是不少，但是能和BBA一较高下的车型那就少见了，也正是因为如此，在这个市场上，一直以来都是丰田的空缺，为此丰田亚洲龙的问世的确是理所当然，亚洲龙是丰田旗下一款非常知名的中型车，其优秀的外观设计、宽敞的空间、优异的油耗表现赢得广大车主的一致好评与信赖。在整体市场持续低迷的大环境下，亚洲龙能否脱颖而出呢？以下我们从这几个角度出发。
首先是从品质上来说，丰田车一直以来的好评可不是摆着看的，而是真实品质的一种体现，亚洲龙自然也不例外。而亚洲龙之所以在评分方面力压奥迪A4L，很大程度上是源于丰田的工匠精神和造车理念被他发挥的淋漓尽致。据悉，亚洲龙提供四年或10万公里的整车质保。同时，全车可见尤为成熟的车身零部件，而且它还被丰田赋予了一派细腻而扎实的车身结构，从而使得其在整车品控方面在同价位都是上上之选。
其次，就 时尚 感和便利性而言，亚洲龙所营造的回头率是蛮高的，特别是现在消费理念的年轻化，所推出的亚洲龙自然也是带有“ 时尚 ”“年轻”的标签。外观是基于TNGA架构设计的，给人的感觉既低矮有宽大，营造一种很好的视觉效果。最大胆的额设计笔者看来就是前脸的格栅了，就算是在现有的丰田车型中，也是难得一见的，如果仔细研究，你可以讲究归咎于一个“品”字，有很好的辨识度。大灯的设计采用细长的外观轮廓，全系标配的LED光源也能让整车的 科技 感进一步升级。
从侧面上来说，亚洲龙整体采用了笔直的线条设计设计，能很好的体现出车身的修长和优雅，而贯穿尾灯的腰线能够很好的烘托出车身的”立体感“，C柱也采用了很好的线条进行过渡，看起来更加的纤细。而拥有长宽高为4975×1850×1450mm和2870mm轴距的亚洲龙，不仅进一步点缀着外观修长感，更是拥有更加令人满意的大空间，同时ESP、胎压监测装置、无钥匙启动系统、360度全景影像、8气囊、上坡辅助、方向盘换挡等实用配置均是出现，由此换来的便利性仍是值得肯定的。
再者，就舒适性和性价比而言，得益于这样空间，辅以包裹性和支撑性出色的座椅，得以使得成员在行驶途中的乘坐质感有所保障，再将视觉转向于内饰。和外光一样，亚洲龙内饰的设计也是非常大胆，讲究的是左右对称、四平八稳，透漏着浓浓的日系风格。用料方面是最值得称赞的地方，虽然定价不高，但是依旧保持在高档用料的范畴，比如说中控上，搪塑工艺的软性材料是大面积覆盖，只要是手触摸到的地方，都是用软的，触感那是相当的不错了。至于 科技 感上，中控主机搭载了Entune 3.0车载多媒体系统，在人机交互和 娱乐 系统方面是相当的出色。
自然，一流的品质和安全性，令人满意的颜值，就被认为是好车，未免有些牵强，不妨将视觉回归于产品力和性价比之上，也就一目了然。动力方面，亚洲龙搭载型号A25A的2.5L自然吸气发动机，最大功率209PS，峰值扭矩250N·m，传动匹配8速手自一体变速箱。值得一提的是，这套动力系统动力直接，起步平顺，驾驶感更是有赞无弹，再结合上无虚位的支持四方调节的方向盘和无顿挫感的变速箱，以至于使得其行驶品质也是值得称赞的。
开过亚洲龙的车主表示：这车外观没的说，直接让我心动的原因，各个接缝处理的也不错，基本上没什么缺点。内饰虽然皮质用料不少，但是有些部位塑料感依然较强。不过座椅确实很舒服，达不到雷克萨斯的等级，但是不差多少。空间就一个字，大，我178，,100Kg，但无论坐那个位置，都不觉得小，后座三个成年人不觉得拥挤。动力虽然是自吸，动力上稍微弱了点，但是完全满足日常家用，只要你别追求飙车感，那么踩一脚还是很给力，同时自吸的发动机稳定性和维修保养较经济，适合不想车子带来太多麻烦的家庭。
丰田的家用车型一直给人的感觉就像一个稳重可靠的伙伴，虽然很难给你带来驾驶层面上那种人车合一的操控感，但你知道它会一直任劳任怨的在你身边支持你，年轻的驾驶者一定会和当年的我一样，觉得这样的车开起来太过于寡淡，但随时间的推移，成家立业后的我有一天坐到了第五代亚洲龙内后发现自己正被这种成熟稳重的气质渐渐吸引。并且在这一代亚洲龙上，或许在操控感上还会让你感觉到有一些惊喜。
一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES同出于丰田TNGA架构下的GA-K平台，在动力总成方面，它也与ES高度共享动力单元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混动两种版本，两套动力总成同样基于TNGA架构下研发生产。
亚洲龙在操控性方面给我留下的印象其实最深，这和TNGA架构重点提升的部分十分吻合。在全新的设计架构下，动力系统布局更低，驾驶席的位置也比老款更靠后也更靠下。而混动版更是对电池进行了重新设计并被整体布局到后排座椅下方。因此，车身重心更低无疑会提升整体驾驶的稳定性。
亚洲龙最早自诞生之初是为了迎合美国消费者喜好的车型，而国产版的亚洲龙在外观方面几乎维持了海外版的设计，基本算得上是原汁原味引进了，但不得不说的是丰田近两年来的设计风格愈发激进，与原来的设计有了较大的差别。
侧面设计是我最欣赏的地方，比例控制得体，线条过渡自然。平滑的腰线融入进车窗下弦，降低了车身的视觉重心。而另一道从前轮眉发出的腰线成上扬的趋势，也给车身增添了不少速度感。
年轻化的趋势是 汽车 市场的大势所向，而丰田也是希望通过全新一代亚洲龙来去迎合80后、90后更多年轻市场主力消费者。亚洲龙动感前卫不失庄重感的外观设计确实很符合亚洲人的审美，而更大的车身尺寸无疑对乘坐空间的营造更加有利。
车辆的内饰设计没有车头那么激进，但视觉效果非常不错，造型简介布局合理，黑色的配色也十分显豪华感。用料方面，中控大部分位置采用了软性材质，不少日常接触的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混动版本采用的仿碳纤维装饰板，这次试驾的汽油版则采用了棕色木饰板点缀，豪华感更强一些。
国产的亚洲龙内饰的设计和之前在海外试驾的版本并无明显区别，不论是设计还是用料都体现了这款车旗舰车型的定位。
据现场的亚洲龙总工程师介绍，这款方向盘使用的材料和雷克萨斯ES基本相同。亚洲龙有60%的零配件都是和雷克萨斯ES相同的，方向盘只是其中之一。
在配置上亚洲龙的表现还是挺不错的，特别是在车内的电源方面，前后排都有单独的5V 2.1A电源接口，在后排还提供了220V的电源接口，满足常规的需求已经绰绰有余。如果对用车品质还有更高追求的话，亚洲龙还有搭载了JBL音响系统和后排座椅电动调节的高配车型可以选择。
前排座椅都采用了打孔真皮，填充柔软，舒适度极高。
后排的座椅材质、和前排的并无二致，乘坐的体验感也是非常的舒适。后排中央位置的突起影响了乘坐舒适性，导致后排中间座位的乘坐体验感一般。
后备箱非常规整，可以通过位于两侧的开关按4/6比例放倒后排座椅来扩充后备箱的空间，实用性不错，不过没有设置网兜，这一点有待改进。
亚洲龙的到来无疑会让不少同级别对手的日子更加的难过，从产品角度来说，车辆在动力、操控、舒适这几个点上做到了一个很不错的平衡，同时外观内饰以及配置表现在同级别中也绝对拿得出手。可以说丰田对于这一级别消费者的需求拿捏的还是非常准的，从上市至今已经获得3万多个订单我们也不难看出市场及消费者对于它的喜爱。
目前由于丰田亚洲龙刚刚上市，我从4S店了解到基本没有现金优惠，我比较推荐的车型为混合动力的2.5L豪华版，这款配置搭载丰田的油电混合发动机+E-CVT变速箱，动力非常强劲并且有着不错的燃油经济性。配置方便也是十分的丰富，完全满足家用及商务的需求，目前厂商指导价为23.98万元。
不知道…没听说发过…好像是大一号凯美瑞！
我感觉还行，我交意向金了。
亚洲龙搭载了一台2.0L四缸自然吸气发动机，代号M20A/M20D(分别为进口和国产发动机)，最大功率131kW，峰值扭矩210Nm，与之匹配的是CVT变速箱，也就是目前安装在凯美瑞和C-HR上的总成，目前在售的丰田亚洲龙只有2.5L和2.5L两种混合动力版本，因此新车未来会成为更入门的车型。安全配置方面，亚洲龙标配10个安全气囊和TSS丰田智能安全系统，处于同级领先地位。丰田TNGA架构下的产品在安全性方面还是很善良的，至少没有高低配置的道理。通过减少安全的配置，也可以看出丰田对安全的重视。实用配置方面，亚洲龙配备了LED大灯、电动天窗、发动机启停、无钥匙进入和启动、中控彩屏、自动空调节、后排空出风口调节、分区独立空调节等。
亚洲龙在天津生产。 1、内饰方面：全新亚洲龙采用了丰田全新的设计语言。整个中控台采用对称性设计，皮质材质包裹，空调出风口中间的银色装饰贯穿中控台，很有设计感。中控台设计更加简洁低调，一部分功能由触摸屏替代。 2、配置方面：国产亚洲龙配备了真皮座椅、全景天窗、一键启动、丰田智行安全系统、抬头显示、三区自动空调、AVS自适应可变悬架系统等，支持苹果CarPl。
丰田亚洲龙长宽高分别为4975mm、1850mm、1450mm，轴距为2870mm。亚洲龙是一汽丰田旗下的一款中型车，车身结构为4门5座三厢车，有混动版和燃油版两种车型，在配置上搭载了4缸2.5L209马力自然吸气发动机，与其匹配的是8挡手自一体变速箱，驱动方式为前置前驱。丰田亚洲龙的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了E型多连杆式独立悬架。第五代亚洲龙拥有节能模式、普通模式、运动模式三种驾驶模式。
丰田亚洲龙-参数配置
厂家：一汽丰田
级别：中型车
工信部油耗：5.8-6.2 L
真实油耗：4.2-10 L
参配概述
发动机
2.0L;2.5L
变速箱
CVT无级变速(模拟10挡);8挡手自一体;E-CVT无级变速
驱动方式
前置前驱
车身结构三厢车
能源类型汽油;油电混合
车身尺寸长宽高(mm)=4990*1850*1450
同级车对比
动力
优秀
空间
优秀
安全
优秀
配置
优秀
操控
优秀
油耗
优秀
大家好，欢迎来到橘子说车。
2018广州车展，是一汽丰田亚洲龙的在华首秀，这款车的亮相真的可以用惊艳形容，气势上绝对不亚于全新一代ES，由于这两台车均由GA-K平台打造，所以最让大家期待的也就是它们究竟有什么区别？做工用料和驾驶感受亚洲龙能否与同平台打造的全新ES保持相同的水平呢？
外观设计上，丰田亚洲龙采用了全新家族式设计，相比尺寸小一号的全新一代凯美瑞来讲，亚洲龙的前脸设计更加夸张，大面积进气格栅使车头的视觉冲击力更强。新车虽然定位在中型车，但不论是车身尺寸还是空间表现，都已经达到了中大型车的标准。
大胆的中网格栅设计，绝对可以说是丰田 汽车 设计史上浓墨重彩的一笔。配合修长的车身，以及刚劲的线条，足以使亚洲龙在这个百家争鸣的时代鹤立鸡群。
全LED大灯为全系标配，美规车型的鱼骨式大灯并未出现在这台亚洲龙上，三颗灯珠的前灯非常精神，同时也颇有些复古的味道。而混动顶配车型则独享自适应大灯。
下包围两侧的导风槽设计并非装饰，高速行驶时，通过导风槽的空气可以及时冲散围绕在前轮周围的负压区，使风阻进一步降低。
亚洲龙的外后视镜也被设计在了门板上沿处，A柱的三角区位置的小凸起，是丰田近些年来广泛应用于旗下车型的“黑 科技 ”之一，其主要作用是用来减小A柱风噪。而黑 科技 之二，就是后视镜装饰罩上新加入的四粒小凸点，可以有效抵消高速行驶时，由A柱传来的类似“口哨声”，从而降低风噪。
新车的长、宽、高分别为4980/1850/1440mm，轴距方面也达到了2870mm，与雷克萨斯全新一代ES完全相同，但从定位而言它依旧属于中型车。
18英寸的轮毂相对车身来说不是很大，好在多辐样式与整车很搭，车辆行走起来气势刚刚好。
尾灯还是保持了海外版本车型的原貌，线条层级分明，立体感极强，采用贯穿式灯罩的设计，也十分符合当下的 汽车 设计潮流。
内饰设计方面，为彰显其全新设计概念，亚洲龙采用了横纵分明的内饰设计总基调，给人以年轻硬朗的 时尚 感。虽然诞生自同一架构，但亚洲龙的内饰风格与雷克萨斯ES完全不同，整体设计更加简洁大胆，配色也更加活泼，视觉效果非常不错。
方向盘采用了真皮材质包裹，虽然使用的材料会有差别，但营造出的质感和触感与雷克萨斯ES几乎相同。
机械仪表+液晶屏组合在 科技 感上欠缺一点意思，好在表盘足够精致，没有降低高级感。如果想要掌握发动机运转情况的话，屏幕还可以显示转速表。
中央液晶屏的尺寸在如今这个动辄12英寸＋的同级车型中，显得比较普通，但实际显示效果还是不错的，清晰度很高，操作也很流畅，一贯的丰田风格，简单、好上手，但缺乏新鲜感，比较中规中矩。
9英寸中控屏幕可以通过两侧的实体按键及触屏进行操作，只是这块屏幕太容易沾染指纹了。比较遗憾的是车机系统仅支持MieeorLink手机互联，不支持CarPlay和CarLife。
作为丰田在华销售的旗舰级轿车，亚洲龙的配置还是非常厚道的，四车窗一键升降、锁车自动折叠后视镜等功能都为全系标配，同时高配车型还配备了主驾驶位座椅两组记忆功能。
实用性配置上，远/近光自动大灯、方向盘加热、360全景影像系统都出现在了这台顶配车型上，希望这些实用的配置也可以适当往低配车型上下放。
体验车型配置全景天窗，采光面积不错，可开启面积并不大。
与凯美瑞相同，JBL音响也出现在了顶配车型上。只不过作为旗舰车型，亚洲龙配备了声场营造更加优异的14扬声器环绕系统。
亚洲龙的座椅非常舒适，大面积的打孔提升了座椅的透气性。
后排座椅同样非常舒适，中间座椅的头枕不能进行高度调节，地板隆起也较高。
后排不仅配备了传统的12V点烟器，同时还配备了2个5V USB接口和一个最大可承受150W功率的220V两相插座。
在顶配车型上，后排中央扶手的前端配备了椅背角度调节和影音 娱乐 系统调节按键。值得一提的是，后排两侧的座垫支持电加热功能，可以说是非常贴心了。
一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES同出于丰田TNGA架构下的GA-K平台，在动力总成方面，它也与ES高度共享动力单元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混动两种版本，两套动力总成同样基于TNGA架构下研发生产。
转向系统提升的更多是转向手感，而我个人认为真正让这台大尺寸轿车变得好开的功臣是重新设计的多连杆后悬架。
最后再来说说汽油版和混动版驾驶过程中的不同之处。
混动版的减振器标定则略偏向于舒适性，毕竟亚洲龙属于中型家用轿车的范畴，舒适性是第一位的，必须要保证。
一汽丰田亚洲龙核心竞争力？
1、丰田品牌优势。丰田品牌在国内受众群体广泛、多年也积累了很多客户及良好口碑。
2、TNGA架构平台优势。亚洲龙与雷克萨斯ES同为丰田TNGA架构GA-K平台。
3、性价比优势。搭载2.5L自然吸气发动机和2.5L混动版车型，雷克萨斯ES售价在33.5万-46.8万，亚洲龙售价在20.88万-28.98万。
4、动力系统优势。A25A-2.5L自然吸气发动机、传动匹配爱信8挡手自一体变速箱。目前中型轿车仍采用自然吸气发动机+AT的车型越来越少！
5、混合动力优势。Toyota Hybrid System混合动力系统技术含量较高，在热效率、燃油经济性、动力输出方面具备一定优势。
随着 汽车 产业的发展，各级别也表现出明显的细分化，如今不仅是A级车横跨较大的售价区间，B级轿车也开始寻找自身的突破点。一汽丰田亚洲龙的引进就是中型车豪华化的一个典型性表现，确实国人对豪华的追求显然是大于国外的，这也引领出全级别迈向豪华化的前进方向。
在B+这一级别，亚洲龙的一大卖点便是极低的入门售价：20.88万元，不过它可不是一辆甘于平凡的中型车。我想“华东大区亚洲龙AVALON百车交接仪式”上的百位车主一定同意这一观点。伴随着儿童节，6月2日在宁波举行的这场仪式也说明了亚洲龙是一款偏向家庭的豪华中型车。
全新地，突破着
诞生于TNGA平台，表明了亚洲龙采用了丰田最新的设计理念和技术。是的，这一代亚洲龙确实超脱了丰田家族设计，棱角分明、巨大的进气格栅仿佛是拜师于其高端品牌雷克萨斯。目前亚洲龙提供两种设计套装，双擎版偏向沉稳的风格，横向格栅和多幅轮圈都在尽力表现出自身的成熟，同时这也更加符合亚洲龙的格调。现场车主提到，“私车公用”也是自己购买亚洲龙一大重要原因。
当然，为了迎合年轻消费者，亚洲龙的2.5L版本则采用了偏向运动的风格设计。网状格栅、枪灰色轮辋和外露的排气完整地渲染出战斗气息。
精致地，格调着
如果说两种外观套件展露出两种性格差异明显的亚洲龙，那么它的内在则是统一的——绝对的豪车模样。别忘了这是一辆轴距达到2870mm（与雷克萨斯ES相同）的中型车，空间方面绝对是亚洲龙的长项，加之柔软的打孔真皮（事实上低配的织物也很有质感），车内的乘坐质感绝对达到这一级别的一流水准。
而在设计方面，亚洲龙也具有巨大的“自我性”，它没有采用这一级别惯用的横向拉伸布局，反而采用了“立式”中控台这一独特设计。同时棱形的皮革侧门板和精雕细琢的配件都体现出自身的豪华品质。因此，相比同级其它车型，你会发现亚洲龙车主在生活中大都属于精致的成功人士。
诚意地，强悍着
除了豪华之外，20.88万元的性价比还在哪处呢？亚洲龙的全系标配配置已经达到一个比较高的水平，例如全系标配：
-LED远近光（带自动大灯）
-10安全气囊
-车道偏离预警
-主动刹车
-自适应巡航
-四种驾驶模式
-无钥匙进入/启动
-9英寸中控触摸屏
-自动空调
所以是选择是2.5L版本还是双擎版本？考虑的主要因素还是各自的动力总成。
由于2.5L版本主打运动，所以配备了能够承受更大扭矩的8AT变速箱，同时直列四缸VVT-iE发动机爆发的154千瓦、250牛·米动力也比双擎版更为激进，并且还配备了软硬可调悬挂。而双擎则指的是采用了丰田全新一代混动系统，2.5L发动机+前置电机的动力总成综合功率达到160千瓦，主打燃油经济性，实测百公里综合油耗仅需4.5L左右，这样的车怎能不受家庭用户喜爱呢？
写在最后
综上，你可以看出一汽丰田亚洲龙拥有满满的产品力和性价比，毕竟如今80后、90后对B级轿车的要求更高，而亚洲龙却能做到优等生，这也是为何能有百人在同一时间一同交付的原因。
首先，这种大胆的外形和典雅高贵的内饰让很多消费者一见钟情；其次是双擎的搭载混合动力系统，热效率达到了世界领先的41%，最低油耗百公里4.3升；第三，通过TNGA低重心套件，再加上高强度的刚性车身、双叉臂式后悬，让转向系统的刚性提升明显，实现了敏捷、精准的操控；同时还采用多重降噪手段，增加后排空间的舒适配置，整体营造出优雅的车内氛围。
全新亚洲龙搭载了丰田TNGA架构，也就意味着它从整车研发、设计、生产、采购等全产业链都是从头开始，这也使得亚洲龙拥有全新的造型设计、全新的动力系统、与以往不同的操控乐趣和前所未有的极致安全。加上50:50的前后重量配比和重新设计的新双叉臂悬架和高灵敏避震器，为亚洲龙带来了厚重扎实的沉稳感。
同时，TNGA力求平衡亚洲龙的各部件性能，做到整体运转统一协调，转向、加速、刹车都要及时反应；还设计了节能、普通、运动、运动+等多种驾驶模式，尤其是运动+模式下，精致敏捷的操控、流畅迅捷的反应，完全能够比肩跑车的驾驶快感。
亚洲龙还深藏“黑 科技 ”，配备了AVS自适应可变悬架，这套系统可以迅速对路面、驾驶意图、车身姿态等做出及时响应，20秒内可以对650个级别进行调整，相当强大。另外，这套悬架分几个模式，在普通模式下，悬挂和减震更多的照顾家用偏向舒适；而在运动模式下悬挂会变得尤为韧性，通过路面时传递给驾驶者的信息也更为清晰，让驾驶者更有信心驾驶它。简单来说就是进一步提高了亚洲龙的高速稳定性、驾驶感和舒适性。
亚洲龙采用的发动机一样有耐久力，且油耗低，能够合理的分配动力，将消耗降至最低。亚洲龙的发动机能够最大限度的减少在运转中的损失，在提升15%动力的同时，降低25%的油耗，可谓是“向燃料榨取动力”的典型。而TNGA架构下新改良的THS-II混合动力系统，则实现了百公里4.3L的低油耗，超越了同品牌的混动明星普锐斯。另外，TNGA还通过高传动效率及反应敏捷的变速器，在起步、加速时，会根据油门的大小，给人“随叫随到”的即时响应。让驾驶者和车达到“人车合一”的境界。
TNGA还赋予亚洲龙强健的“骨骼肌肉”。整体车身强度提高30%—65%，扭转刚度提高60%以上；还升级了犹如神经系统的主动安全 科技 ——丰田智行安全系统 Toyota Safety Sense-P，这套系统集防碰撞预警（带行人监测）、车道偏离预警(带车道保持)、自动远近光调节、动态雷达巡航于一身；并在去年的IIHS碰撞测试中获得了“TSP+”的最高评级，在耐撞性测试中，除乘客侧25%偏置碰撞外，其它项目都获得了“优秀”的评价。
最核心的是丰田+混动
选这个车的，是认可丰田品牌，又觉得凯美瑞过于低调，雷克萨斯性价比不高，中间只能选亚洲龙。以前这个位置是皇冠。
外观，产品，就那回事，对于大部分人来讲，开不出和雅阁，迈腾，低配34C的区别的。
亚洲龙xle并不代表什么，这只是亚洲龙的某个配置的车型使用的名称。亚洲龙是丰田旗下的一款中型轿车，其车身长是4975mm、宽是1850mm、高是1450mm，轴距为2870mm。亚洲龙搭载三款发动机，分别是2.0升自然吸气发动机、低功率版2.5升自然吸气发动机、高功率版2.5升自然吸气发动机。2.0升自然吸气发动机有178马力和的最大功率210牛米的最大扭矩，最大功率转速为每分钟6600转，最大扭矩转速为每分钟4400到5200转。低功率版2.5升自然吸气发动机有178马力的最大功率和221牛米的最大扭矩，最大功率转速为每分钟5700转，最大扭矩转速为每分钟3600到5200转。高功率版2.5升自然吸气发动机有209马力的最大功率和250牛米的最大扭矩，最大功率转速为每分钟6600转，最大扭矩转速为每分钟5000转。
亚洲龙是丰田品牌的车。以下是亚洲龙的具体介绍：
1、亚洲龙车身整体采用运动风元素，属于中型级别轿车。
2、亚洲龙车型发动机排量有2.0L和2.5L两种；发动机最大的马力是178ps和209ps两种；最大功率是131kw和154kw两种；最大扭矩是221N·m和250N·m两种。
3、汽车燃烧燃料分为油电混合和汽油，汽车加92号汽油，环保标准是国5和国6。汽车变速箱类型有E-CVT无级变速，CVT无级变速和8挡手自一体变速箱3种。
丰田亚洲龙这台车，比较亮眼的就是它在安全方面的配备，当下，主流的B级车的安全气囊还在4-6个之间徘徊，但亚洲龙这台车全系标配10个安全气囊，在同级别中的表现应该算是出类拔萃。虽然安全气囊数量，不能代表一台车的安全性，但来自丰田的诚意，我们是看得到的。
第二个比较亮眼的配置，就是它的AVS主动悬架系统，这套系统专属汽油版本的亚洲龙。这套系统会根据路面的情况，动态的调节悬挂的软硬，它不仅可以增加跑高速的稳定性，也可以增加在烂路上的舒适性，可谓一举两得。
还有一个老生常谈的话题，丰田的混动系统。在这台亚洲龙上，混动系统依然没有缺席。虽然2.5的阿特金森发动机功率比不上那台2.5的纯汽油发动机，但它的油耗表现是非常惊人的，虽然双擎车型更贵，而且开上4-5年才会比汽油车省钱，但它能让你减少去加油站的次数，减少麻烦。
这台车的舒适性配置也毫不含糊，它主持主驾驶十向电动调节，不管是胖的还是瘦的，还是高的矮的，都能找到一个不错的坐姿，而且还带记忆功能，表现相当强大。
这台车还搭载了全景影像，作为一台中高级车，因为车身尺寸的原因，对于新手而言，还是比较不好上手的，而全景影像就很好的解决了这个问题。混动版本上的HUD抬头显示仪也一点都不鸡肋，开车时可以通过HUD抬头显示仪看到车辆大部分信息，还是很方便的。
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