中国半挂车网（半挂车以后的发展形势）

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新形势下我国长途物流装备发展分析来源：中国卡车网 频道：汽车 发布时间：2007-11-22 2004年4月1日国家发布了2004版gb1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准，6月1日出台了《汽车产业发展政策》，6月20日国家七部委联合治理超载超限，2004年8月燃油全面涨价。将这几件大事联起来分析，不难得出未来我国长途物流装备的主要发展方向。　　政策、法规导向的必然结果　　2004版gb1589严格规定了牵引车、挂车各轴所能承受的最大载荷。改革开放以来，国家对公路建设投入巨大，但由于超载超限引起巨额的公路维护费用，最终使国家下定决心整治超载超限。在这种形势下，国家对道路运营车辆的轴荷控制会逐步由现行的每轴10t过渡到2004版gb1589的要求的轴荷，而4×2牵引车匹配二轴厢式半挂车将很难满足2004版gb1589的轴荷要求。　　2004版gb1589强制性规定：4×2牵引车总轴荷限值为18.5t，其中前轮7t，后轮11.5t。4×2牵引车一般自重在5-6t，取5.5t，一般4×2牵引车轴距在3.2m左右，后轴承载45-50 %的自重，取45%计则自重分配到后轴的载荷为2.4t，这时，牵引车鞍座处最大可提供的承载力为13t。二轴厢式半挂车最大总质量为35t，在轴距大于等于1.3m小于1.8m时，允许轴荷限值为18t。4×2牵引车匹配二轴厢式半挂车的汽车列车最大总质量为35t。首先，按各自允许的最大总质量计算，4×2牵引车鞍座处需要承受的载荷17t，这时牵引车将处于超载状态，不符合法规的要求，所以不能按此计算。其次，按列车总质量计算，使用这种装备牵引车轴荷也很满足法规要求的。两轴牵引车各轴在运行时的载荷如下：牵引车鞍座处需要承载的载荷为11.5t；一般牵引车鞍座偏置距在250-300mm左右，取280mm计算则4×2牵引车后轴上应承受的载荷为10.5t，即90%左右的鞍载分配到后轴上，加上4×2牵引车自重分配以后轴上的2.4t，后轴轴荷为12.9t,这时牵引车后轴将于超载状态；反之，假如牵引车轴荷不超限，牵引车鞍座载荷为10.1t，则二轴车总质量最大只能是28.1t。使用中需要特别注意货物的装载位置，使整个系统重量分配均匀。实际使用效果将影响货物的装载效率，同时，它会影响先到后装，后到先装的物流配送业基本原则，会直接影响到物流公司的运营成本。这种组合模式在道路上运行时，可能由于货物的移动，导致载荷分配发生变化，会打破这种装备组合比较脆弱的轴荷分配比例，造成牵引车轴荷超限。　　针对每个具体品牌的牵引车可能和上述的分析有一定的差异。但总体上4×2牵引车不是未来首选的长途物流装备。同理，对于4×2匹配三轴厢式半挂车，在满载状态时，牵引车后轴已处于严重超载状态，所以4×2牵引车也不适合牵引重载型的三轴厢式半挂车。6×2和6×4牵引车由于多了一根车轴，其鞍座承载能力能够满足新版bg1589要求下的二轴和三轴厢式半挂车的最大载荷限值，不存在4×2牵引车组合的缺点。所以，6×2、6×4是未来我国长途物流装备中牵引车发展和应用的主要方向，其次厢式半挂车自重在未来是一个会严重影响装载质量的关键指标，自重越轻的厢式车的装载质量会越大，所以未来厢式半挂车将会向自重轻，容积大的方向发展。　　经济规律决定的必然结果　　牵引车是物流装备的动力部分，它的采购成本整个挂车组合采购成本的2/3以上或更大，所以是各物流公司首先要考虑的对象。4×2牵引车它的入门级产品，价格一般处在产品系列的末端，相对比较便宜，而6×4牵引车的价格则处在产品系列的顶端，6×2介于两者之间。　　半挂车也分为二轴半挂车和三轴半挂车，通常两轴和三轴价格相差在1.5万左右，4×牵引车匹配三轴半挂车的价格，基本上等同于6×2牵引车匹配二轴半挂车的价格。针对长途物流货物中轻型货物占70%-80%以上的属性，二轴厢式半挂车既能满足运输的吨位要求，匹配6×2牵引车后又能满足法规要求的轴荷，而且能满足物流配送的基本原则。所以，6×牵引车配二轴厢式半挂车的匹配模式是未来长途物流装备发展的一个主流方向。 　　发达国家物流装备的现状是中借鉴的成功案例　　发达国家目前主流的物流装备可以为我国正在成长的物流装备领域所借鉴，北美洲、欧洲、澳洲等物流发达地区的长途物流装备中，牵引车主要以大马力的6×4为主，半挂车以二轴、三轴厢式半挂车为主，其中，二轴厢式半挂车的比例较高。可以肯定的一点是，发达国家的物流开展的时间比我们长，所遇到的问题也比我们多，在它的成长期内也出现过各种各样的物流装备模式，但到了现阶段仍在使用的几种模式，一定是符合安全、节能、高效、环保的模式，是可以为我们借鉴的模式。虽然我们对发达国家物流装备的理解还不充分，但是，借鉴他们目前的模式，可以使我国已加入wto的大环境中，在以经济利益为目标的国内竞争环境中立于不败之地。　　综上所述，未来我国长途物流装备的发展方向是：节能、环保的大马力牵引车匹配轻质的厢式半挂车，其中6×2或6×4牵引车将会是牵引车的主流发展方向，厢式半挂车则向轻质、大容积的方向发展。

半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用。公路运输是我国物流运输最主要的方式，我国每年的公路货物运输量远远多于其他运输方式的货运量，并呈现总体增长的趋势，因此半挂车在我国产生了刚性需求，而且是哪个省公路运输发达，经济发展良好，哪个省的半挂车就多。2020年8月搜狐网曾经发布一篇题为《【数说市场】上半年我国半挂车产量微下滑1.8% 细分车型、竞争格局有新变化 》的文章，文章中作者列示了2020年上半年全国半挂车销量名次，其中以山东、河北为多。从全国销量区域分布来看，根据我国物流分布特点，主要分布在华北和华中地区。其中，河北、山东两省以煤炭运输及日用消费品运输为主要运输形式，销量均在万辆以上。而西北、西南地区等物流相对落后地区，半挂车销量则在1000辆以下。至于半挂车的维修，因为半挂车多处于公路货物运输时间，公路效率最好的属高速，所以在高速出口附近的半挂车维修点最多，也最好。另外，在山东、河北等地，因为半挂车销量和产量大，从业人员居多，出于产业聚集效应，半挂车维修技术更强、生意相对更好。如果想看更多更详细的内容，不妨上“中研网”参考以下文章：《中国半挂车市场集中度分析 2020半挂车行业发展现状及未来投资价值评估》

一般是当地交管所的网站，现在很少有人用网站查询了，都是APPlication查询，方便快捷，轿车查询违章的应用就多了，但是货车查询违章，只要使用货车宝导航就能查询违章就很全面了

国内半挂车起源也该是和中国的汽车工业差不多，大致应该也是在五六十年代开始。 八九十年代随着国内集装箱运输，已经全国公路网的完善，半挂车开始流行起来。最常见的就是在港口集装箱的“绿蛤蟆”了。? 2000年到2010年是我国半挂车发展的高峰时期，这十年由于国内工农业经济各个板块都高速增长，再加上铁路、公路、机场、商品房、城镇化建设等基建工程项目遍地开花，公路铁路运力严重不足，半挂车依仗其车身长、装货多等优势出现了“井喷”。 但是由于近年来整体经济不景气，2011年、2012年已经半挂车连续两年持续下滑，至今任然持续低迷不振。

根据专用车部门统计，2011年，牵引车头销售约40万辆，根据目前国内车头与半挂车搭配比例，半挂车保有量应在45-50万台这个区间。关于专用车，你是指什么？专用车的范围很广的。