东风日产有油电混合的 suv车么
- 东风日产有油电混合的 suv车么
- 丰田荣放和日产奇骏怎么选
- 号称美版奇骏的日产Rogue，为何能畅销北美市场
- 日产奇骏油電混合汽車
- 与奇骏交换技术，下一代欧蓝德干货满满，三菱总算振作
- 你一定想不到，日产小SUV装上e-POWER混动就是爆款预订了
东风日产有油电混合的SUV，如新楼兰。
新楼兰
日产楼兰是日产汽车首款大型跨界SUV。定位年轻潮流消费者的新楼兰推出了2.5L自然吸气发动机与2.5L超级双擎混动发动机两大版本车型。
全新楼兰的车身长宽高分别为4897/1908/1691mm，轴距达到2830mm，相比老款增加了5mm。新楼兰混动车型搭配2.5L机械增加+电动机的动力单元。这套动力单元动力单元由QR25DER增压汽油发动机和一台电动机组成。与之相匹配的是一台XTRONIC CVT无级变速箱。
扩展资料
1、东风日产旗下车型
X-TRAIL 全新奇骏、QASHQAI 2017款逍客、LIVINA?骊威（2013年改款）、SYLPHY 全新轩逸、新生代TIIDA、TEANA 全新天籁、MARCH?玛驰、SUNNY 阳光（2006年停产，2010年12月恢复生产）、MEW MURANO 2017款楼兰、KICKS 全新劲客、MAXIMA 全新西玛、LANNIA 全新蓝鸟。
2、东风历史
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主要制造基地分布在十堰、襄樊(现襄阳)、武汉、广州、郑州、盐城等地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁移武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。
全新一代丰田RAV4荣放在前不久已经上市了，这台TNGA架构平台下的新车出色的产品力也得到了市场很高的赞誉，对于一些日系车的粉丝来说，未来在购车的时候又多了一个选择。而日产奇骏则是这个级别的一棵常青树，常年位居合资SUV车型销量前三位。那么在这两台车当中应该如何选择呢，或者说这两台车哪台车的性价比更高呢？我们今天就来聊聊这个问题。
RAV4和奇骏谁的性价比更高
丰田RAV4和日产奇骏这两台车型都拥有两种动力总成，RAV4采用的是2.0L自然吸气动力总成以及2.5L油电混合动力总成，而奇骏则采用的是2.0L和2.5L两种动力总成，在售价上，两台车的重叠区间比较大。我们就选择RAV4的2.0L
CVT两驱风尚版以及奇骏的2.0L
CVT智联舒适版来对比，这两台车的官方指导价分别为19.48万元和19.93万元，分别是各自车系的全系次低配车型，价格也非常接近。
在配置方面，RAV4拥有自动空调、无钥匙进入、无钥匙启动、外后视镜电动折叠等功能，当然，这些配置都是RAV4和奇骏两台车都有的，此外，RAV4还有奇骏上没有的TSS2.0丰田智行安全系统(这套系统包含自适应巡航、主动刹车、车道保持等功能)、全LED大灯、自适应远近光灯。
而奇骏上则拥有真皮方向盘、真皮座椅以及感应雨刷等RAV4所没有的配置，在配置方面，因为RAV4上的TSS智行安全系统成本比较高，因此两台车的配置水平基本是对等的，考虑到官方指导价RAV4比奇骏便宜接近5000元，因此如果从官方指导价来看的话，RAV4比奇骏更有性价比。
在这两台车当中应该如何选择
事实上无论是RAV4还是奇骏都是产品力非常不错的车型，但是这一代奇骏已经上市有一段时间了，目前已经略显老旧，而且在动力方面，RAV4无论是2.0L车型相比奇骏的2.0L还是2.5L混动相比奇骏的2.5L都更有优势，因此事实上，在产品力上RAV4是更领先的。
但是目前奇骏有幅度不低的市场优惠，而RAV4则因为刚刚上市的缘故没有任何市场优惠，这么对比的话，在现在的情况下奇骏的性价比是要比RAV4更高的。
但是在这两台车当中，其实我更推荐你选择RAV4，毕竟RAV4车型更新，动力更强，造型也更出色，而且在目前激烈的竞争下，不出半年，RAV4势必也要选择优惠来应对市场竞争，等到RAV4市场优惠力度和奇骏差不多的时候，RAV4性价比高于奇骏，同时产品力也要比奇骏更出色，到时候我们再入手RAV4会是一个更好的选择。
说起日产奇骏，想必大多数人都不陌生，它是一款在日本诞生，却在北美甚至是在美国市场爆发出很高市场热度的城市SUV，因为本身很适合中美两国消费者的使用习惯，所以十分畅销。
日产奇骏在国内市场的热度自不必多说，从过去的硬汉形象，到今天追逐年轻的风格，其月均1.5万辆以上的销量，使消费者对其的关注度一直保持在合资紧凑SUV举足轻重的地位。
所以，今天我们会重点把目光投向日产奇骏的美版车型日产Rogue身上，探究其在美国市场热销的秘诀，并且看一看2019款日产Rogue是如何面对日益激烈的紧凑级SUV竞争的。
说实话，如果是以前它，这款车已经不能满足现代人的所有需求了，它的室内设计、多媒体技术、驾驶动力学和时常发出噪声的无级变速器(CVT)等无不体现出了它的年龄。
但是，它虽然不像竞争对手们那样的精致，但仍然不失为一个宽敞舒适的选择，而现今的它依靠造型的不断更新以及可靠的安全技术，足以让这款车型在竞争中仍保持着一定的优势。
Rogue有一个更传统的越野车外观，但不得不说，其设计仍然对人们有着相当的吸引力。
Rogue的外形完全继承了日产一贯的设计风格，有V-Motion格栅和LED日间运行灯。
这款车的外形以一个低而倾斜的皮带线和一个大轮拱为特点，与其他日产 SUV非常相似。大而有棱角的尾灯高挂在后车尾的两侧，颇有一番精气神。
如果进入Rogue的车内，它给人的第一印象应是十分的宽敞，令人难以想象这是一款紧凑型SUV。
它的前排座椅很宽，有很好的缓冲，后排座位也并不拥挤，比较靠后，可以滑动，所以你可以选择座位或货物的空间需求，或者把孩子放在伸手可及的地方。
车舱内部足够宽敞，完全可以满足一个成年人的腿部活动空间，即使有全景天窗，头部的空间感受也非常棒。
此外，Rogue显得十分灵活，它有一个可分折的靠背，以及一个可以向后折叠的前排乘客座椅，这些配置使得该车型具有携带大件货物的能力。后备箱地板下有存储空间，还具有不同分隔空间的货物系统
然而，紧凑型SUV的竞争十分激烈，尽管这款车的内部设计和材料都令人满意，但与丰田新款RAV4和本田最近更新的CR-V等竞争对手相比，这款车还是略显老态。
它的内饰材质的搭配并不均衡，顶级SL结合了高档的缝制仪表盘包装、真皮座椅和钢琴黑色饰边与硬塑料区域，但其整体质量与室内装潢，只是平均水平，比如SL标准的真皮座椅泛着“价格低廉的光泽”
和它的竞争对手们一样，SL测试车也配有加热方向盘和加热前座。仪表板的布局和控件的操作大多简单易学，但盲点报警开关和驱动模式控件的位置比较奇怪，它们位于驾驶员的左膝下方，这使得它们处于驾驶员的视野盲区，导致难以使用。
有人会觉得Rogue的中置触摸屏有些过时，比如Apple CarPlay和Android Auto是标准配置，但即使是最高级的SL也只有两个USB端口，相比而言，竞品要慷慨得多，不仅USB口的数量，后座的充电口数量也要多一些。
但你不能否认，它的系统是易于使用的，有着大受欢迎的快捷键、音量和调节旋钮，这些才是驾驶者轻松驾车的“法宝”。
对于一些购买紧凑型SUV的人来说，Rogue的驾驶方式还不错，当然也只限于此了。这大概是由于Rogue配备的2.5升四缸发动机，功率为126kW，这比大多数竞争对手的动力都要低一些。
它与一个连续可变自动变速器配合，在启动时有明显的滞后感，当你为了获得更大的动力猛踩油门时，它就会发出刺耳的噪音，这是这个引擎的通病。
在驾驶过程中，我们也发现了一些Rogue的缺点，比如中等难度的转弯或规避动作也会带来大量的车体倾斜和轮胎磨擦。
其方向盘很轻盈，刹车很软，对比较大的踏板压力反应很慢，而底盘设计使得其在硬刹车时允许车辆有很大的前倾。
当然，虽然驾驶过程中颠簸明显，但由于柔软的座椅等优秀内部配置的存在，乘车的体验仍然值得称道，这一点让人不得不佩服。
为了更好的行驶体验，Rogue提供了一款油电混合动力系统。该混合动力系统采用2.0升四缸电动马达，采用前轮或全轮驱动，净输出130kW。
它的EPA评级为7.2/6.8/7升的每百公里油耗（城市/高速公路/混合动力驱动），表现还算不错。
这款Rogue在公路安全碰撞测试中得分是最高的，但目前还没有进行乘客碰撞试验。2019款Rogue在最新的安全和驾驶员辅助技术方面，胜过了它的竞争对手。
所有Rogue的标准配置都是一个带有自动紧急刹车和行人检测功能的前方碰撞预警系统，还有车道偏离警告、自动远光灯、盲点监控和后方交通警报。新的2019款还配有后自动刹车和后停车传感器。
2017款车型
高配置车型SL和SV中.可选装油电混合动力
外观方面:V-Motion的镀铬前格栅.LED头灯和雾灯.镖型的LED尾灯.後保险杆下护板更 增加了镀铬饰条.18寸的新样式铝合金轮圈。
内饰方面:三幅式方向盤.车门饰板和仪表盤周围采用了大面积的皮质面料.车内空间设计采用标配的五人座。
安全配置:ICC智能巡航控制系统.车道偏离警告系统.车道偏离修正系统.前方紧急刹车系统增加了行人检测功能。
动力方面:2.5L直列四缸自然进气发动机.170匹马力.CVT无级变速箱.更提供前驱和四驱两种驱动形式。
我们先前曾经报道过，三菱欧洲高层预告第 4 代 Outlander 欧蓝德将会在 2020 下半年推出，并且会与第 3 代日产奇骏共享联盟的底盘平台资源打造，奇骏近期更露出无伪装定装照。而除外观轮廓、底盘有相似之处外，外媒近期更掌握两者在动力也高度共享，三菱将提供 PHEV 插电式油电混合技术给奇骏搭载，而 Outlander 则亦会采用日产的引擎、甚至不排除是一具 1.5 升 VCR 可变压缩比引擎与电动马达一起架构而成的 e-Power 动力！
Outlander 新世代预告 2020 下半年推出，更有神秘小型 SUV 新作
三菱品牌旗下担纲主力SUV车款的 Outlander 车系，现行世代自 2012 年于日内瓦车展推出至今已快满 8 年的时间，虽然期间历经多次年式更新与小改款动作，但早已到达该大改款的时机。而先前新一代 Outlander 的开发信息也不断流出，主要是透过雷诺-日产-三菱联盟的关系，确认新一代 Outlander 会与第 3 代奇骏以共享平台资源的方式推出，两者的测试车在多处「现身」，也揭示两款兄弟将有着相似的车体架构。甚至 2020 年 1 月，三菱欧洲总裁暨执行长 Bernard Loire 接受外媒 Automotive News 访问时，更直接指出新一代 Outlander 会在 2020 年下半年推出，而且 三菱还会新增一款比 Outlander 尺码更小的全新SUV。
新 Outlander 与奇骏共享平台，外观内饰都有相似之处?
日前日产已确认虽受新冠肺炎疫情影响，但美国市场在 2020 年第三季就会推出新世代的奇骏(美规名为 Rogue)，近期更有疑似新世代外观与内饰的定装照片，在社群媒体上揭露。其外观导入 Juke 以降的新世代大面积 V-Motion V 字型家族设计语汇，车尾造型部分则是以多层次风格呈现，后保杆样式更透过黑色与银色下护板交织显粗犷，让 SUV 的本质色彩在视觉上营造而出；而隐藏式 A 柱、车侧明显的肩线、窗框在 C 柱之后略为上扬的摺角，都有着类似 Outlander 测试车的神韵，凸显出奇骏与 Outlander 成为「两兄弟」后，更有着高度共享的造型基因，其中新一代 Outlander 的设计元素、更是大幅延续 2019 年日内瓦车展中的 Engelberg Tourer 概念车。
新一代 Outlander 的设计元素、更是大幅延续 2019 年日内瓦车展中的 Engelberg Tourer 概念车。
内饰部分，虽然 Outlander 尚未被捕捉到详细的细节，但由 Engelberg Tourer 概念车揭示的铺陈来看，新一代 Outlander 会采平台式控台架构、并配上大尺寸悬浮式荧幕，中央则藉由出风口贯穿两侧营造层次感，中央鞍座则整合游艇式排档杆等操作界面，另外大尺寸数位仪表、四辐式方向盘也是其设计重点。相比于先前奇骏流出的定装照，虽然两者设计元素略有不同，但大致仍是走向更为科技化的铺陈。
PHEV 分享给奇骏，e-Power 可望植入 Outlander？
除外观内饰的蛛丝马迹，近期外媒 Automotive News 更指出底盘架构相同外，Outlander 与奇骏在动力部分也有着高度的共享。三菱将会提供 PHEV 插电式油电混合技术给 日产，如 Qashquai 就会率先采用此套技术、新一代奇骏后续跟进，而 三菱的新一代 Outlander，则会有搭载日产的引擎动力单元，更有外界揣测新一代奇骏的 1.5 升 VCR 可变压缩比引擎与电动马达一起架构而成的 e-Power 动力单元，可望能现身在 Outlander 上，其由电动马达负责动力输出、1.5 升汽油引擎负责供给电力，形成更具燃油经济性的组合。
双车系预约下半年登场，国内恐还得再等等
驾驶辅助部分，双方是否会整合各自的日产 ProPilot、三菱e-Assist 主动安全系统，也是外界接下来会关注的焦点。但可以肯定的是，就算新一代 Outlander 与奇骏双双于 2020 下半年内现身，两者按照过往车型导入节奏来看，势必不会在 2020 年内引进国内。
日产劲客，一个名不经传的小型SUV，最近却成了日本本土媒体大热的话题。
日产的SUV在本土市场是非常稀少的，在日本本土日产最便宜的SUV是奇骏，然而丰田/本田/马自达/斯巴鲁在本土的小型SUV领域都会有一款正儿八经的产品，如缤智、XV等等。
这样的问题很大，以前可能没什么，但现在大家都没什么钱，Raize的热销证明了在经济下行周期的背景下，更入门的多用途小汽车是颇受欢迎的。这样的状况即将迎来改变，因为在5月16日，日产首发了中期改款的“劲客”。在下个月，它将会回归日本市场。
不过，劲客虽然是正儿八经的小型SUV车型，但它引入日本市场的行为非常微妙。相对于精致小巧的Juke，这一代劲客的出身并不尊贵，一开始它是南美市场取向的汽车，后来才引入中国和美国汽车市场成为全球车型，值得一提的是，劲客的印度变种是更加奇葩的缝合怪。
一言概之，劲客实际上是一款面向全球的入门级小SUV。
甩个链接给大家，感受下日本人民的愤怒吧：
《日产这款小SUV征服了全世界，却让日本车媒老师咬牙切齿｜90日系控》
众所周知，日本市场的消费者都是喜欢精致的，喜欢小布尔乔亚的，试图与“穷人汽车”划清阶级关系的汽车。核心观点是新兴市场就该用廉价汽车，本土消费者就该用JDM汽车。
其实话说回来，倒也不是说日产亏待了他们，劲客虽说出身不高贵，但也不能说很廉价（特别是与印度规格相比），中期改款之后的劲客最大的两点变化，已经让它看起来已经相当“JDM”了。其中一个是外观设计，第二个是动力系统的更新。其实还有一个点是市场地位的变化，不过这个有趣的故事要放到最后说。
外观设计方面，中期改款的劲客用上了V-Motin设计前脸，并且可以兼容全LED灯组，看起来相当漂亮，不再是以前的劲客那种憨憨气质。
侧面的变化主要是使用了聆风同款的轮毂造型，作为中期改款，侧面和尾部没什么大的变化其实也OK，关键在于其动力总成的变化相当之大。
目前，我们中国市场的劲客使用的是1.5L发动机，美国的劲客是1.6L发动机，世界上大多数劲客也没有区别（印度有柴油机），中期改款之后，为了能够在日本市场混下去，新劲客搭载了一台e-POWER形式的1.2混动机，并且输出方面有所升级。
这个之前新兴市场的小型SUV，居然为能引入日本本土市场，而特地增加了一套1.2混动系统，这是何等感动人心的举措啊！要知道日产并不缺乏适合本土市场的传统动力系统，1.0T和1.5L和1.2T都很适合。雷诺日产奔驰共同研发的1.3T也算得上高阶动力。但偏偏，日产使用了最受本土市场欢迎的e-POWER混动系统。
有多受欢迎呢？
这里我们需要讲一个小故事。所谓日产的e-POWER，和丰田THS-II以及本田i-MMD一样都是双电机混动系统，由1.2L发动机+发电机+驱动电机组成，结构上和本田的i-MMD很像，但e-POWER没有高速直连机构。所以在一般情况下，e-POWER的动力传递途径是发动机-发电机-电动机-车轮。
对，就这么简单。
这么简单粗暴的一个混动系统e-POWER，配上一款小型车——日产NOTE之后，2017年的销量是13.8万台，排行第二，仅次于普锐斯。要知道在之前一年的排行仅为第五位。然后，2018年排行第一了。
外观内饰价格配置没什么变化，但就是装了一个混动系统，这玩意就成王者了！销售比例更能说明问题：NOTE有三种动力系统，选择e-POWER一直以来的占比都稳定在70%。刚上市的时候，预定比例甚至达到过78%！
因此我们可以想象得到，要是新劲客直接把1.5L或者1.6L导入本土市场，迎接它的将是百分之百的滑铁卢。但鉴于日本本土消费者对混动系统的无脑追捧，前景肯定会好很多。
在此之上，新劲客所搭载的e-POWER在动力方面进一步升级。现款e-POWER的驱动电机峰值功率为109马力，峰值扭矩为254牛米（上一代聆风的驱动电机）。劲客e-POWER依然是1.2L发动机和两个电机，驱动电机的峰值功率则升级到129马力，峰值扭矩升级到260牛米。
装上混动系统这个行为，除了让日本人民接受劲客以外，还可以有提高溢价的能力。
对于日产来说这很重要，因为新一代丰田RAV4在日本卖270万日元起步（17.8万RMB），CR-V起步价是330万日元（约21.7万RMB），但是，日产的奇骏的起步价你猜一下是多少？
——248万日元（16万RMB）。
以前还有个2.0前驱最低配，更便宜，年初被砍了，现在起步车型是四驱的。
想一下，如果新劲客简简单单地回到日本市场了，用一个汽油机，那它的主销价格可能不到200万日元（13.5万RMB），而这个价格在日本能买什么车呢：一个1.3L的飞度。
因此劲客使用混动系统之后，凭借着“HYBRID”这个巨大的IP，它可以肆无忌惮地在日本卖得比中配的奇骏还贵，再加上窄小的身形本身就很适合日本市场，一个比奇骏级别更低的新兴市场小SUV卖出高价格，有什么生意比这更美好呢？
而且在这基础上，降低劲客的成本还有一个好方法，也正是日产正在做的事——在新兴市场生产，然后出口到日本市场。
这个事情就很滑稽，我说了这么多本土和日产和e-POWER的关系，然而实际上，中期改款的新劲客混动版，是在泰国首发的。泰国是最近非常受日本车企欢迎的产地，售价比皇冠还贵的日本规格雅阁就是泰国生产出口日本的，日本车企还尝试过英国以及匈牙利生产，但最后，还是泰国生产最香。
好了，现在“比奇骏级别更低的新兴市场小SUV卖出高价格”要在加上“泰国生产”四个大字了。
结语：
所以你能看到，当大家都没钱的时候，发达市场也不得不捏着鼻子接受发展中市场车型，由于市场环境已经很难支撑价格和成本，这个状况还会持续很久。只不过，中期改款的劲客增加了混动系统之后，我个人还是觉得新劲客会在日本非常畅销的。
目前来看，我们的待遇似乎要比日本消费者稍微好那么一点点，因为相关信息都说明东风日产是打算国产e-POWER混动系统的，待遇要比“泰国生产”优越那么一丢丢，而且至少我们不会卖得比奇骏更贵（笑）。至于国内的新劲客，也将会是最有可能先搭载国产e-POWER的车型，此后也会拓展到轩逸、新一代逍客等车型上。
因此劲客混动在之后的表现如何，实际上也决定了e-POWER在国内的竞争力，我们也希望它能成为丰田THS和本田i-MMD相称的对手。
文｜坂道
图｜网络
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