国产化进程中止，Jeep在华还能“苟”多久？
知嘹汽车/阿伦
自2018年下半年开始，中国汽车市场就告别了高速增长，不少汽车品牌都面临生存问题，现代、起亚、雷诺、DS、捷豹、英菲尼迪、讴歌等都是其中的典型。近日，广汽菲克终止合资的消息传出，Jeep品牌国产车型正式成为历史。那么Jeep品牌的未来将如何发展呢？
从“小有成就”到一败涂地
最近两年，靠着“国产化”翻身的合资品牌中，林肯是最典型的一个。其实在几年前，Jeep品牌也曾经凭借国产化战略火过一阵子。2015年1月份，广汽菲克成立，Jeep品牌正式开启国产化进程。2015年10月份，海外版Jeep Cherokee以自由光(图片|配置|询价)的名义正式登陆中国市场，只用了几个月的时间就冲进月销万辆俱乐部，Jeep品牌的国产化战略初战告捷。
随后几年时间里，Jeep品牌旗下的自由侠、指南者(图片|配置|询价)、大指挥官相继在广汽菲克实现国产化，产品阵容迅速完善，其中指南者在2017年还有月销8000辆左右的成绩，Jeep品牌也打破了越野车范畴，走进了更多的普通家庭。
不过2017年也是Jeep品牌最后的辉煌，进入2018年，Jeep旗下国产化车型大幅下挫，逐渐边缘化。这一方面是因为中国车市在2018年下半年的增速突然放缓，Jeep这种小众品牌承受了巨大压力，另一方面则是Jeep自身的产品策略和产品质量问题。
Jeep品牌在中国市场上的影响力相当强，八九十年代的中国消费者普遍将Jeep看作是越野车的代名词。但从客观角度来说，Jeep品牌在中国从未进入主流市场，与丰田、本田、大众等存在巨大差距。在国产化阵容和销量扩大之后，Jeep旗下车型开始频繁爆出各种质量问题，最终摧毁了Jeep在中国发展的根基。
过去几年时间里，Jeep国产化车型质量问题非常多，指南者采用的7挡干式双离合变速箱本身就不受中国消费者待见，同时指南者、自由光等车型还经常出现变速箱、发动机、传感器方面的故障。与此同时，Jeep品牌国产车型售价却并不亲民，过分高估了自己的品牌影响力，各方面的因素导致Jeep的国产化进程虎头蛇尾，从小有成就堕落成了一败涂地。
2018年-2020年，广汽菲克三年累计亏损了将近50亿元。据广汽集团透露，截至今年6月30日，广汽菲克的资产负债率已经高达107%
没了国产化车型，Jeep在华玩什么？
事实上，Jeep品牌在国产化之初，便有不小的争议。Jeep在中国市场上之所以出名，并不是因为它的销量有多高，而是因为它经常出现在各种影视作品中，成了越野车的代名词。越野车其实是一个很狭窄的市场，国产化后推出的自由光、自由侠、大指挥官等车型又与“越野”定位相差甚远，对消费者的吸引力自然就大幅下滑了。
现在广汽菲克停止运作，Jeep的国产化车型走进历史，但Jeep品牌并不会退出中国市场。没有了国产化车型，Jeep品牌的越野定位将更加纯粹。要知道，Jeep品牌大多数的国内粉丝都是奔着牧马人(图片|配置|询价)、大切诺基等进口车型去的，国产车型停产，反而有可能提升用户的忠诚度。未来的Jeep品牌，很有可能转型成为一个小众、高端越野品牌。
但需要注意的是，现在的中国市场已经发生了巨大变化，新能源汽车逐渐占据主流，燃油版越野车的生存空间被迅速压缩。Jeep刚刚在7月份推出了牧马人的插电混动版本，这是个不错的方向，但要想让消费者广泛接受，还需要花不少的时间与精力。对于Jeep品牌的在华前景，只能用谨慎乐观来形容。
总结：在中国汽车市场高速发展那几年，合资品牌过得相当滋润，也掩盖了他们存在的诸多问题。现在潮水退去，Jeep这种空有名气的品牌难以为继，好在Jeep品牌对新能源车型并不排斥，但如何面对如狼似虎的中国品牌，将是Jeep面临的一个艰难课题。
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标签：国产化 中国