二手萨博发动机（08年，萨博93 2.0T 低速的时候容易熄火更换火花塞，点火线圈清洗过进气系统，和喷油嘴毛病还是存在）
- 08年，萨博93 2.0T 低速的时候容易熄火更换火花塞，点火线圈清洗过进气系统，和喷油嘴毛病还是存在
- 萨博2.3t是欧宝发动机
- 萨博发动机
- 萨博93用什么牌子的发动机
- 98年本田萨博为啥还能上路
该车所出现的情况，建议检查一下油泵油压够不够，火花塞和点火线圈有没有问题，也可以用汽车电脑检测仪，检测一下发动机系统，读取故障码，看看动态数据流，然后根据检测出来的信息内容，分析判断，维修处理好，不要盲目。
不是欧宝。根据查询相关信息显示萨博2.3T发动机是萨博的老款电喷动力。其需要95号汽油，峰值扭矩345牛米，最大功率170KW，最大的不足之处为油耗，路上碰上堵车时油耗严重。萨博是由斯堪尼亚汽车公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。
呵呵 所谓过客看热闹，行家看门道
光看数据确实萨博无所见长了
单我们应该先明白他们不同的定位
Impreza WRX STI 意味着什么？ 那是专为极限工况下的赛车配备的
征战WRC的车几乎都是四缸机，但它们无一例外的拥有极高的扭矩与功率，可以在任意状况下狂暴地提速，因为它们就是为了比赛而生！
（当然，它们牺牲的就是耐用寿命了，一站比赛下来很多地方都要修的）
萨博9-3 Aero 2.8TS 属于北欧车，定位于高端乘用
萨博前身是飞机发动机制造厂，对涡轮的把握力可非一日之功，萨博的宣传理念就是“人车合一，贴地飞行”，驾驶萨博9-3 Aero 2.8TS的人可以体念到那种源源不断的雄厚推力，当高速上的对手油门踩尽才拼到了150km时，你轻压油门就能突破180km，并持续加速，令对手望而生畏
如果拉到一起比赛萨博9-3 Aero 2.8TS肯定比不过Impreza WRX STI ，因为后者是为竞技而生，就像比尔盖茨肯定跑不过刘翔 呵呵
萨博的看家本事就是高性能的涡轮，与涡轮冷却系统（可以随意停车，不必像一般带T那样延迟几分钟熄火）
比喻可能是夸张了点，呵呵
我的意思是他两的追求目标不同，咱去机场接个贵宾总不可能开着运动改装车去吧？但萨博9-3 Aero 2.8TS就很合适，而且它在不失高贵的同时还提供了很好的驾驶激情（与同级的其他车比）
Impreza WRX STI性能上当然毋庸置疑拉，但强暴性能必然有高磨损的存在，萨博去跑WRC的话，坏的估计是悬架与底盘护板，而不会是发动机或传动机构。
9-3用的2.0涡轮增压发动机是通用公司Ecotec发动机家族的成员之一，被称为B207，由德国欧宝，美国庞地亚克和瑞典萨博三方于1998年开发成功。萨博车上用的B207属于早期产品，最大增压值为0.85 bar, 而后期使用在新君威车上的LHU型发动机最大增压值达到1.4 bar。近期通用推出了加强版涡轮，使其可以达到290马力。另外，LNF的一款低马力版发动机称为LDK，目前正被新9-5使用，原厂220马力，350牛／米扭矩。
06-09年间生产的9-3 Aero，9-3 Turbo X，2010- 9-5 Aero，2011- 9-4X Aero，它们使用的2.8升涡轮增压引擎来自通用公司HFV6引擎家族。该引擎最先由凯迪拉克和霍顿分别在美国和澳大利亚研发测试，并且率先于2005年在凯迪拉克 CTS车型上推出。而后HFV6的涡轮增压版本交由SAAB负责涡轮增压部分的研发。命名为LP9 Turbo。这款2.8升V6增压发动机也同时被欧宝和凯迪拉克使用。美国版的9-3 Aero原厂数据为280马力，400牛/米。09年之后，9-3不再使用V6引擎，只有新9-5 Aero和9-4X Aero仍在使用这款引擎。
因为通过了车检。
1、98年本田萨博出色的发动机调校和双涡轮增压的动力支持，是一款来自欧洲的车型。
2、萨博在安全性，可操作性，发动机配置等方面一直都有很大的成就。
3、只要能通过车检就可以上路，现在小型客车没有报废年限限制了。