为什么F1没有选择米其林轮胎,和普利司通的区别是什么.
- 为什么F1没有选择米其林轮胎,和普利司通的区别是什么.
- 今年F1怎么全部都是用的倍耐力轮胎为什么没有米其林和普利司通了
- F1中 轮胎黄色、银色 分别是什么胎
- F1的轮胎种类有多少种.
- f1为什么要换18寸
- F1赛车使用的轮胎是什么牌子的像这个牌子的轮胎，怎么样
- 为什么F1用都是用普利司通的轮胎,不用其他更好的
- 为什么F1只使用一家轮胎供应商
米其林退赛的原因如下：
1。国际汽联的新规定：国际汽联即将实行的单一轮胎制。
2。疑似宽胎埋下祸种：2003年法拉利突然在赛季末将矛头指向了米其林，它们向国际汽联申诉，认为米其林轮胎的规格超过了F1规定的范围。
3。策划14位车手罢赛：2004年美国站全部使用米其林轮胎的车队罢赛。由于小舒马赫在练习赛中发生撞车事故，经调查发现，撞车原因是米其林轮胎不适应印第安纳波利斯赛道独特的弯角设计。因此，米其林向国际足联提出了更换轮胎的要求，然后又希望能在赛道上增加一些辅助性设施，从而保证车手的安全，但这些违反规定的要求，最后都被拒绝。
4。关键时刻盟友反戈：在美国站比赛结束后，国际汽联宣布终止世界房车锦标赛与米其林之间已维持了四年的合作关系，让米其林遭受了第一次沉重打击。 就在米其林遭受来自国际汽联的报复之际，威廉姆斯车队宣布将在下赛季放弃米其林，改投普利斯通阵营；两个月之后，丰田车队也作出了与威廉姆斯车队相同的决定。
5。惹不起那还躲不起： 在一切形势都朝着不利于自己的方向发展时，米其林很清楚，未来已经很难在F1获得立足之地，与其等待国际汽联驱逐，还不如自己主动退出。于是，米其林最终作出了离开的决定。
国际汽联对f1轮胎的规则的限定迫使米其林对国际汽联不满愤然退出竞争。普利司通成为2008至2010年度国际汽联F1赛事单一轮胎供应商。
相关报道：
普利司通态度：
2006年7月5日，国际汽车运动联合会正式对外宣布,普利司通公司在国际汽联F1赛事2008、2009、2010年3个赛季单一官方轮胎供应商的招标中中标，成为了2008年至2010年3个赛季官方指定的唯一轮胎供应商。对成功获得该项合同，普利司通赛车运动部感到非常高兴。同时，普利司通公司也将是明年2007年度的单一轮胎供应商。F1赛事代表了单座赛车赛事运动的最高水平，普利司通公司期待着通过这样的合作继续履行对这项顶尖体育运动的长期承诺，并为此提供世界一流的、专业的且公平的服务。
“自1997年加入F1以来，普利司通始终致力于为车队和车手提供安全的、具有竞争力的轮胎。在此期间我们也经历了技术上的挑战。现在国际汽联正式宣布了这项最新决定，对此我们的愿望和目标就是要让参加F1赛事的各相关方面以及这项赛事本身因为我们的长期参与而有所收益。普利司通拥有作为各项赛车运动的单一轮胎供应商的丰富经验，如Champ Car World Series(全球方程式冠军赛车)，印第赛车和F1赛事（1999-2000赛季），我们愿意为各项赛事和各相关方面提供世界一流的，专业的且公平的服务。“
“对普利司通而言，能继续参与F1赛事具有重要意义。F1不仅为我们提供了一个向全世界宣传普利司通品牌的舞台，而且使我们有机会继续传播轮胎以及道路安全方面（包括赛道上和普通路面上）的知识和信息。目前普利司通正在和国际汽车运动联合会基金会共同开展一项关于全球道路安全的活动，即“先思考后驾驶（Think Before You Drive）“活动。通过参与F1赛事，我们将向全球继续传播“道路交通安全“方面的重要信息。“
米其林态度：
2006年6月27日，TOM汽车频道收到米其林公司发来的声明。声明再次表明米其林公司将不参与国际汽联F1赛事轮胎招标项目。以下是声明全文：
米其林已经多次阐明对于F1赛事轮胎供应商的观点：F1作为世界顶尖的赛车运动，应当成为最先进的科技成果的竞技场。只有科技竞争才能使这项赛车运动更精彩、更健康地发展。
而一级方程式即将推行的单一轮胎供应商制度，与上述原则完全背离。新规则令F1进一步标准化，而这项运动本应在最高级别的竞争中继续发展。
因此，米其林不会响应国际汽联F1赛事轮胎招标项目。米其林轮胎的质量和表现已由合作车队战绩证明并得到他们的赞赏。无论规则如何改变，米其林在迄今为止的比赛中已经取得100个F1分站赛胜利。这个时候选择离开并不是米其林希望的结果。
F1轮胎战 米其林对国际汽联不满愤然退出：
http://auto.scol.com.cn/html/2005/12/002001001_527674.shtml
以前有很多厂家赞助过F1，包括大家比较熟悉的米其林和普林斯通。多家厂商共同赞助F1车队，这样导致了一个问题——车手的比赛成绩会受到轮胎差异的影响，甚至有车队和车手把比赛失利的原因归结到轮胎上。为了使比赛更加公平和更具竞争性，于是国际汽联修改规则规定只能有一家轮胎赞助商支持比赛。被选中的品牌通常会与国际汽联签署了三年的合同。
这项新的规则从2008年开始实施，首批获得独家轮胎赞助权的是普利司通，2008年至2010年三年使用的是普利司通。
实际上，米其林技术领先，在F1赛事上经验也十分丰富，但当时却没有参加F1赛事轮胎招标项目，这里面有些小插曲（有兴趣的话可以百度一下）。2006年米其林公司公开发表声明称，因为对国际汽联的多项规定不满，米其林公司将不参与国际汽联F1赛事轮胎招标项目。普利司通非常顺利地拿到了独家赞助权。
到了2010年，国际汽联挑选新的F1赛事轮胎的时候，米其林还是参与招标了，但参与招标时，米其林再次向国际汽联提出了修改规则的要求。最后倍耐力获得了独家赞助权，并与国际汽联签署了三年的合同，从2011年至2013年。这就是你所看到的，现在所有F1车队都使用倍耐力的轮胎。
轮胎黄色是软胎，银色是硬胎。
轮胎越软，其抓地力越大，磨损越快，轮胎越硬，其抓地力差些，但耐磨用得久。软、硬胎在温度上也有区别，通常硬胎升温、降温都比较困难，也就是不太容易热或者冷，而一旦温度下去就很麻烦。软胎热衰退比较厉害。轮胎温度变化和车也有关系。
轮胎的选用是有很多规则限制，每站比赛前，倍耐力会从四种干胎中，选择两种干胎提供给所有车队（雨胎会随时准备），车队本站比赛就只能在这两种里选择。每站比赛轮胎总数量是固定的，每辆车11套，两种胎分别是5套和6套。
扩展资料：
F1观赛注意事项：
1、注意交通因素，安排好行程，尤其是外地到上海的F1车迷，要考虑到交通的堵塞，最好不要选择当天晚上回程的火车或飞机，因为交通有着很多不可能预知的问题，一旦不能赶上火车飞机，还会带来很大的经济损失。
2、F1赛场周围食品价格较高，建议大家还是自带大量食品去。
3、F赛车的引擎轰鸣声可能会造成部分人的不适，准备耳塞或耳机可以缓解声音过响的困扰。
4、穿轻便舒服的衣服和鞋子来赛车场观赛，并时刻注意天气变化。
参考资料来源：百度百科-软胎
参考资料来源：百度百科-硬胎
参考资料来源：百度百科-世界一级方程式锦标赛
参考资料来源：百度百科-轮胎
F1赛车的轮胎分为两大类，分别是干地胎和湿地胎。其中干地胎有4种，湿地胎有2种。分别适用于不同的天气状况、赛道特性、还有车队战术。
超软胎（红色）
超软胎的特性是升温速度非常快，能够在短时间内到达合适的胎温和最佳的抓地表现。但是超软胎的使用频率比较低，因为它非常适合慢速多弯的赛道，比如摩纳哥站和匈牙利站。
软胎（黄色）
软胎的工作范围很大，适用于多种条件与环境的赛道，所以它也是整个赛季使用频率最高的一款轮胎。
中性胎（白色）
中性胎的工作范围相对较小，一般车队在温度要求比较低的赛道才会启用中性胎。
硬胎（橙色）
硬胎是在2013赛季的时候，把颜色从银色变成了醒目的橙色。同时，相比于之前的硬胎来说，今年的硬胎还要稍软些。硬胎比较适用于温度需求更高的赛道。
湿地胎（绿色）
大家请注意！湿地胎就不是光头胎了，而是有较浅的轮胎纹路，用于提高排水性。但是湿地胎是适用于赛道湿滑但是没有积水的情况。这款轮胎的纹路很像半热熔胎。
雨胎（蓝色）
蓝色雨胎与绿色的湿地胎一样，都带有轮胎纹路，不过全雨胎的纹路更深，有点像我们民用胎的纹路。但是全雨胎的排水性非常好，在赛车以300km/h的速度行驶时，全雨胎具有每秒排出60升水的能力。
为了按照计划保证车队能在2020赛季轮胎倍耐力，f1要换18寸。
最终，F1将从2021赛季开始使用18英寸轮胎，而明年F2将率先使用18英寸轮胎。
其实，倍耐力在几年前就开始推动这一变革，2014年7月倍耐力就在英国银石赛道，由路特斯车队后备车手查尔斯·皮克驾驶路特斯F1赛车对18寸规格轮胎原型胎进行过测试，测试总共只进行了14圈，其最好成绩为1分44秒728。
f1为什么要换18寸介绍说明
现如今，WEC以及FE赛事当中，已经在使用低扁平比轮胎。而作为F1轮胎独家供应商倍耐力自然不会只局限在通过赞助赛事获得知名度，倍耐力更希望通过赛事当中低扁平比轮胎使用，将其在赛场上获得的信息与技术应用在一般的轮胎产品上。
所以，借F1在2021年的规则大改，这一曾经被车队抵制的变革终于得以落实。轮毂和轮胎的改变和其他规则改变的目的是一致，也是为了提高赛车的竞赛性。
因为低断面轮胎和更大的轮毂将对机械和空气动力学产生重大的影响，赛车的悬挂必须完全重新设计，而且也希望“悬崖点”的引入能让比赛更精彩。
普利司通赛车运动部非常高兴地确认将和国际汽联签订为期3年的合同。从2008年1月起普利司通将成为一级方程式赛车比赛的官方轮胎供应商。这项合同是2006年和该项运动的主管团体成功投标的结果。将覆盖2008年、2009年和2010年赛季。
普利司通同样也是激烈而又令人激动的F12007赛季的唯一轮胎供应商,2007年莱科宁和法拉利车队使用普利司通Potenza轮胎分获车手和车队总冠军。而2008年的F1将于3月14日-16日在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道拉开帷幕。
普利司通赛车运动推进室长安川博先生谈道:“能够成为国际汽联一级方程式比赛官方轮胎供应商,对于普利司通来说是无上的荣誉。肩负着很多的期许,我们期待着2008赛季的开始。参与F1是我们公司扩大发展的一项核心内容,同样对于公司而言这也是令人兴奋的一步。能够被FIA选作‘国际一级方程式比赛官方轮胎供应商’意味着极大的肯定。是对普利司通从1997年起参与此项运动的肯定。我们也将继续利用一级方程式赛车比赛这一平台来进一步推广我们的品牌,同时期待继续我们和国际汽联基金会的‘先思索后驾车’的公路安全活动,此项活动也于日前确定了今后3年的合作。作为2007年的单一轮胎供应商,通过紧密的竞争,我们看到了富有变化的精彩的赛季。我们努力做到了平等对待每一支车队,我们也相信我们完成得很好。在收官之战中莱科宁奋力夺得车手总冠军为我们奉献了历史性的一战。作为‘官方轮胎供应商’我们期待在将来的3个赛季中有更多平等的、令人兴奋激动的角逐。”
F1采取的是2009年后只用一家轮胎供应商，其它品牌认为不利于提高竞争没有参与，据说现在一些二线品牌正在筹备进入，但是普利司通在准备退出的情况下估计才行
普利司通为什么能一统江湖？
11月13日，普利司通公司正式宣布：该公司已正式与在2006赛季使用米其林轮胎的六支车队签署了轮胎供应协议。本来，由于双方原先签署的轮胎供应协议要从明年1月1日起才开始实行，六支车队中有部分车队曾在上月要求米其林继续为冬季测试提供轮胎，而现在的这一协议则使得这六支车队将从本月底在西班牙加泰罗尼亚赛道的2006赛季后首次试车中就可使用普利司通轮胎。这一协议也标志着1997年才进入F1的普利司通正式完成了一统F1的“伟业”。而按照与国际汽联的协议，普利司通将至少把自己F1单一轮胎供应商的地位保持到2010赛季结束。
听FIA的话2005赛季前，FIA（国际汽联）一方面发布了“一站只能使用一套轮胎”的规定，另一方面也表示将考虑在2006赛季结束，即《协和协议》到期后采用单一轮胎供应商制度。当时FIA的这一设想并非针对哪一家轮胎厂商，而是纯粹出于节约成本考虑。但当时为7支车队提供轮胎的米其林却首先跳出来反对。他们表示，有竞争才会有进步，而且还举出了1999年和2000年的例子：米其林认为，当时F1只有普利司通一家供应商，但当时的轮胎测试成本却并没有减少。与此相比，普利司通当时的态度则要低调得多，主动向国际汽联表示希望留在F1。
2005赛季开始后，舒马赫和法拉利成绩不佳，结果普利司通轮胎成了替罪羊。尤其是西班牙站上舒米接连爆掉两个轮胎更使他们成了全世界法拉利车迷炮轰的对象。“单一轮胎订单”的天平此时似乎已经开始向横行赛道的米其林倾斜。但到了6月的美国站，转机突然出现。当时丰田车队（当时使用米其林轮胎）的小舒马赫和宗塔接连在自由练习中出现爆胎，结果米其林经过突击检查，发现为该站准备的轮胎无法适应赛道的要求。但在与国际汽联沟通的过程中，米其林和它旗下的七支车队却不改一贯的傲气作风，还提出了在赛道临时修建减速弯的荒唐要求。最后谈判不欢而散，七支“米其林车队”周日决赛热身圈之后齐齐驶回了维修站。
此事自然令国际汽联大为光火，而“轮胎资格争夺战”的形势也从此急转直下，完全倒向了在2005年只与三支车队合作的普利司通一边。国际汽联事后不久就再次把“单一轮胎供应商”制度提上了议事日程，并且废除了米其林作为世界房车锦标赛轮胎供应商的合同。在这样的情况下，心高气傲的米其林便宣布将于2006年底退出F1。此后，虽然国际汽联仍然就2008-2010年期间的轮胎供应商举行了投标，但普利司通的唯一竞争对手只有自从1992年起就从未涉足F1的意大利倍耐力，因此这次投标也就成了走过场。
倾斜强队的利弊
2004年首届中国大奖赛期间，场外普利司通公司的展台上赫然写着用大号字体写着一句口号：“今年的胜算率是十五分之十三”（截至意大利站）。这句话也浓缩了普利司通公司一贯的策略：全力与强队合作，打造自己的品牌。虽然米其林阵营的总体成绩压倒了普利司通阵营，但最终夺冠的却总是使用普利司通的法拉利。普利司通不仅把自己在F1项目中的绝大部分精力倾注到了法拉利身上，甚至还每年向法拉利“倒贴”1100万美元的赞助金，这与米其林对所有旗下车队一视同仁正好相反。
1997年刚进F1时，与普利司通合作的只有五支下游车队。但他们在第二年就“攀”上了当时最强的迈凯轮。结果，哈基宁在那一年驾驶刚刚换用普利司通轮胎，由神奇设计师纽维主理的MP4-13赛车夺冠。那一年，普利司通的性能胜过了竞争对手固特异，而且后者由于一直被车队批评为“质地太软”，甚至容易爆胎，因此也不得不在赛季结束后退出F1。
但从1999年起，法拉利赛车的竞争力开始超过迈凯轮。在这种情况下，普利司通的重心也开始逐渐转向法拉利。其结果就是迈凯轮在2002年与普利司通说拜拜。但普利司通仍秉承着“冠军为王”的原则，全力协助法拉利夺冠。普利司通的这种策略后来也导致了负面的结果：由于他们的“偏心”，英美和索伯车队相继于2004年和2005年转投了米其林阵营，结果普利司通在2005年的测试里程远远无法和米其林相比，因此普利司通和法拉利去年在这方面吃了大亏，这也是法拉利去年成绩不佳的一大原因。
那么，现在普利司通已经成为了F1的唯一轮胎供应商，他们的策略将会如何调整呢？曾有不少原来使用米其林的车队担心明年法拉利会占便宜，但普利司通公司全球首席执行官、董事长兼社长荒川诏四则表示：“普利司通愿意为赛事提供专业的且公平的服务。”但有一点却是确定的：法拉利与普利司通长年的合作经验是任何其它车队都不具备的。
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