15年三菱帕杰罗劲畅（三菱帕杰罗劲畅是后驱吗）

15年三菱帕杰罗劲畅（三菱帕杰罗劲畅是后驱吗）

• 三菱帕杰罗劲畅是后驱吗
• 三菱帕杰罗跟劲畅有什么区别
• 三菱帕杰罗·劲畅怎么样值得买吗
• 帕杰罗四驱档位使用方法；帕杰罗劲畅油耗
• 帕杰罗劲畅为什么不保值

是。帕杰罗劲畅是广汽三菱推出的一款车型，采用了全新的外观设计，长、宽、高分别达到4695mm、1815mm和1840mm，轴距2800mm，尺寸直逼帕杰罗，三菱帕杰罗劲畅是后驱驱动，作为进口三菱引进中国的第二代PajeroSport，帕杰罗劲畅越野能力更强，动力更高，并兼顾了日常舒适性和实用性。

两者的系统动力参数和舒适度等有区别。以下是关于劲畅和帕杰罗的相关介绍：1、系统：劲畅获得了第二代超选四驱系统变速箱还升级到了爱信的8AT变速箱比新款帕杰罗的5AT还要先进对降低油耗也有更好的帮助。同时劲畅四驱车型都配置了后桥差速锁。2、动力参数：同样是3.0升V6发动机劲畅的动力参数会更有优势最大功率高50匹马力峰值扭矩多出30牛米2780mm的轴距要比劲畅少了20mm。3、舒适度：新款帕杰罗后排座椅舒适度较高符合人体工程学的设计而且内部空间的高度不容易感到压抑前后排都能有较好的伸展度。劲畅使用非承载车身帕杰罗属于承载车身空间帕杰罗比劲畅大发动机劲畅比帕杰罗先进一代但帕杰罗能加92#汽油劲畅只能加95#及以上汽油另外帕杰罗装的四驱系统是第2代劲畅的四驱系统是第一代。

说到帕杰罗，大家第一想到的可能就是我们马路上见到的帕杰罗劲畅了（下文均称之为劲畅，帕杰罗称之为帕杰罗），在市面上20-30左右的价格来看，还是比较有性价比来谈的。当然，二者的差距还是有的，劲畅的底子其实原身是辆皮卡，劲畅有大梁，非承载车身，后轮是硬轴。帕杰罗没大梁，承载车身，前轮和劲畅一样是双叉臂，后轮和劲畅不一样，是多连杆的独立悬挂。但是这些都不影响劲畅在国人心目中的越野地位。
劲畅的动力表现还是相当不错的，抛去2.4L不谈，3.0L252马力V6的机子搭配5速手自一体的变速箱，在同级别的越野车系来看，还是不错的，而且在高速驾驶时，推背感还能时不时的体验到。但是，也正是这台机子的原因，也和NVH有关，劲畅的隔音效果做的不是太好，在高速上的风噪，胎噪还是比较刺耳的。当然，谁让他是一辆越野中型SUV呢？
平常开在马路上，15-17个油都是比较正常的，毕竟拉着快2吨的身子，这个油耗不能算实在过意不去，但也不是特别让人满意。如果你是越野爱好者，那肯定要选四驱车型了，全时前置四驱，中央差速器的结构是粘性联轴节，这些都让劲畅成为这个价位的越野第一梯队。
内部空间还是够看的，后排座椅放倒，放个42寸的电视绰绰有余，毕竟真实经历。
当然也有槽点，四驱换挡的档杆切换不灵敏，切换来去都有卡滞的现象出现，很少有一次就能完成切换的，而且目前市面上大部分最新的劲畅还是13年的款式，内饰的简陋感不堪入目啊，塑料感满满，谁叫是他是越野车型呢？
看到现在20-30的定价，应该只能选择平行进口，不过在这个价位选择劲畅还是有性价比的，热爱越野的同学们可以选择。

帕杰罗四驱档位使用方法 在切换四驱系统模式时，首先要切换到n挡，然后要按下四驱系统切换挡杆，然后拨动到自己想要的模式就可以了。 帕杰罗 （ 查成交价 | 车型详解 ）是三菱旗下的一款中大型suv，这款车的轴距为2780毫米，长宽高分别是4900毫米，1875毫米，1900毫米。

帕杰罗是一款五门七座suv车型。

帕杰罗使用了一款3.0升自然吸气v6发动机，这款发动机的最大功率为128kw，最大扭矩为255牛米，这款发动机的最大功率转速为5250转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。

这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这款发动机匹配的是5at变速箱。

帕杰罗使用的这款5at变速箱可靠性耐用性是比较好的。

帕杰罗的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

双横臂悬架悬架可以提高汽车在铺装路面上行驶的舒适性，并且可以大幅度提高汽车的操控性。

多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性也是可以大幅度提高的。

帕杰罗搭载了全时四驱系统。

搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的。
帕杰罗劲畅 油耗
帕杰罗劲畅的百公里油耗为13升，汽车的油耗多少不仅与汽车本身有关系，也与驾驶员的驾驶习惯和行驶路况有关系，如果想提高汽车的燃油经济性，首先要改变自己的驾驶习惯，并且要在一些比较畅通的道路上行驶。

帕杰罗劲畅是三菱旗下的一款中型suv，这款车的轴距为2800毫米，长宽高分别是4825毫米，1815毫米，1800毫米。

这款车似乎一款七座suv。

帕杰罗劲畅使用了一款3.0升v6自然吸气发动机，这款发动机拥有209马力和291牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。

与这款发动机匹配的是8at变速箱。

使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性，并且可以提高汽车的燃油经济性。

帕杰罗劲畅的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆整体桥悬架。

整体桥悬架可以提高汽车的越野性能，这种悬架的可靠性耐用性是比较好的。

帕杰罗劲畅搭载了全时四驱系统，搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

不火的原因，首先就是舒适性，可以说是上世纪的产物，第二排超短的坐垫，让你感觉像是蹲在车里一样。然后就是内饰，日产车的内饰似乎都大差不差，“复古”是他们钟爱的路线，不过对于越野爱好者来说，这都不重要，车够强才是真本事。

虽然现款的帕杰罗劲畅配备的是第一代超选四驱系统，但是要知道超选四驱的第一二代技术差别不是很大，第一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，第二代的动力分配更偏向于后轴一些，日常使用根本感受不到。

试驾体验：

一直以来都以硬汉形象示人的三菱帕杰罗·劲畅终于国产了，在今年的成都车展上由广汽三菱实现国产的帕杰罗·劲畅以20.88-30.88万元的低价进入市场，相对于进口车型36.8万的起步价，更加亲民的售价对于越野爱好者们来说无异于是个利好消息。

帕杰罗·劲畅的外形并不光鲜靓丽，但绝对够健壮，尺寸虽然略小于帕杰罗，但却拥有2800mm的更大轴距。

与进口车型相比，外观的变化主要体现在前脸部分，家族式的新式设计取代了进口车型上的“布雷脸”，下进气格栅和发动机护板样式也有所区别，雾灯周围没有了之前的银色装饰，改为了全黑设计。

国产车型在外观上依旧保留了踏板和发动机下护板这些越野的“必备品”，纯金属材质的下护板绝对不是样子货，上面还带有散热口。四驱车型上配备了与国产普拉多相同的带有胎侧保护层的邓禄普GRANDTREK AT20系列越野胎，尺寸为265/65 R17，备胎则放置在了车尾下部。

内饰看起来足够简洁，区域划分清晰，上手没有任何难度，只是在用料和做工上依旧体现出了车辆粗犷的整体风格。上图为2.4L两驱车型，中控面板与进口车型保持一致，在国产的四驱车型上则换为了仿木纹装饰。

以上内容参考?百度百科—帕杰罗劲畅