买车选“前驱“还是“后驱“看看老司机是怎么说的
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说起买车，其实是最令人头疼的事情，例如买合资车还是国产车，买SUV还是轿车、MPV......还有各种各样的配置参数和术语等等，各种纠结。另外，就是最常提到的汽车驱动方式，买车到底是买“前驱车“好还是“后驱车“好？下面我们就来一起来看看。
先来了解一下什么是前驱和后驱
前驱：也叫前轮驱动，是指发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。简单就是车子被前轮拉着走，带动行进的，就像这样：
后驱：指发动机的动力通过传动轴传递给后轮，从而推动车辆前进的驱动形式。而在后轮驱动中，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向。形象地说，就是车子是被后轮推着走的，就像这样：
前驱和后驱简单的来看就是只是驱动不同。如下图：
现在市场上60%以上的家用轿车都使用前轮驱动。比如：奥迪A3、日产轩逸、吉利帝豪、雷克萨斯ES、广汽本田雅阁、东风本田思域、北京现代名图、比亚迪秦Pro等。
首先，前驱车的发动机普遍横置于前轮位置，由于发动机前置，相比后驱省了传动轴，所以造价便宜，从而节省了成本。在相同轴距下，前驱车没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，比后驱车更容易布置车内成员空间，乘坐时会有较强的舒适感受。
另外，由于发动机在前，所以汽车重心位于汽车前轮部分，在一些特殊天气如雨天，冰雪等，在湿滑的路面上车身姿态仍然能保持稳定。在这种情况下，前驱车驾驶安全性能比后驱车好。而且前驱车天生具有转向不足特性，也更容易驾驶。
有优点自然也有缺点，由于发动机和驱动系统都集中在前部，起步时，前轴荷会减少，导致轮胎附着力降低，影响动力输出。而且前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损严重。另外，在过弯时由于车尾偏轻，在转弯过程中抓地力不足容易出现推头现象，操控感欠缺，所以不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的。
汽车前置后驱，会出现在豪华车、赛车和一些面包车上，来追求驾驶感的驱动方式。比如：奔驰C级、宝马4系、阿尔法·罗密欧?Giulia、雷克萨斯IS、神车五菱、东风风光330、长安欧诺S等。
后驱，发动机置于前部，通过传动轴将动力传输至后轮，所以前后轮各司其职，转向轮和驱动轮分开，因此高速稳定性好，转向时的车辆反应更加敏捷。此外，车辆前后重量分配均匀，车辆在起步、加速或爬坡时重心会后移，后轮作为驱动轮抓地力更强。后驱设计充分满足老司机的驾驶乐趣，可以做出漂移动作，所以为什么说后驱车可以用来飘移，而前驱车不可以？
虽然后驱车在操控感上更胜一筹，同样缺点也比较明显。由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，导致了后排乘客坐车的感受。同时增加了车辆的重量，多了传动轴，也增加了动力的损耗，所以油耗比前驱车要大。
另外，制造成本相对比前驱高。后驱车在驾驶过程中急刹车时或者路面湿滑的情况，由于汽车重心前移，后轮就有可能出现抓地力不足，然后甩尾滑出去，车尾一甩，车子转弯就转多了。这就是为什么后驱车下雪天很难开的原因。
其实，前驱、后驱都有利弊。所以买车选择前驱车还是后驱车，主要还是看个人需要，如果只是代步工具，前驱车就够了，价格也比较便宜，如果需要运输或加速性能，后驱车相对较好。
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便宜的面包车都是后驱的！ 还有老的海狮，或者金杯海狮， 再有就是低配置版的锐志（我就知道这么多）！ 这些都是后驱得！
前驱还是后驱？在很多人心中，后驱是豪华高性能的代表。有些车定位不低，却往往因为前驱而被人嗤之以鼻。真的是这样的吗？是因为后驱的技术含量更高吗，那为何早期的汽车都是采用后轮驱动的，雪铁龙刚刚开发出前驱技术的时候，又为何成为当时最先进的技术被广泛采纳？作为车辆的驱动方式，前驱和后驱各有利弊，那么前驱和后驱到底各有哪些优劣，又分别适合哪些车型呢？以下内容将逐一解析。
我们先来看看前驱车优于后驱车的地方。
前驱车的传动效率比后驱车要高。所有的前驱车在设计的时候，不管发动机横置还是纵置，它的重心都偏于前轴，也就是在车头侧，与驱动轮的位置很近，传动距离短。其中又以前横置发动机效率最高，这也是大多数前驱车所采用的布置方式。由于发动机的输出轴与汽车前轴平行，变速箱与驱动桥是做成一体的固定在发动机旁，动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上，再经变速箱、驱动桥，减速增扭后传递给两根半轴最后驱动车的前轮旋转，显然这种距离最短，且没有经过任何转换的传动效率是最高的。
大多数民用的后驱车，采用的是前置或者前中置发动机后轮驱动的布置方式，那么动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴，经万向节传递到后差速器，然后才能从后差速器再分出两根半轴分别驱动两个后轮。这种过长的传动距离是会损失动力的。我们知道，传动轴都是由金属制成的，虽然它的刚度非常大，但仍然存在扭曲的弹性，只不过这种扭曲用肉眼看不出来罢了。当车辆在急加速的时候，发动机的扭力非常大，巨大的扭力通过传动轴传递到后轴的时候，传动轴会发生扭曲形变，这种形变实际上是一种能量的损耗，它转换成热能浪费掉了。因此后驱车的这种结构会导致功率损失增加，燃油消耗也会增加。另外对于传动系统来说，作为运动部件的重量是会影响响应性的，过重的传动部件会导致轮端扭力响应的速度下降。后驱车这种长长的传动轴必须要求传动轴和万向节有很强的韧性和刚性，来克服高速旋转时产生的巨大扭力，那么传动轴等机构的重量就不得不增加，这个重量与前驱车相比，是要大很多的。因此后驱车会影响轮端扭矩的响应性，很多赛车采用昂贵的碳纤维制造传动轴，就是为了降低传动轴的重量提高响应性，可见这一部件的重要性了。
那么这样就非常好理解为何国内外的大部分车辆都采用前置前驱设计了，普通的民用车，特别是中小排量的家用车型，发动机的功率本来就有限，如果在传动系统中再损失一些一部分动力，那么它的实际加速性会明显降低，这显然是厂家和用户都不希望看到的。
车内空间拓展方面，前驱车要好于后驱车。从实车的角度，很多人都能感受到这一点，作为C级。难道是因为追求运动吗？大家可以去观察一下，可以说所有的后驱车的车内空间，都要比同级别的前驱车小，这种小不仅仅是后排多了一个突起的传动轴，而是前后排都是如此。其实这是由于后驱车的特性决定的，而最核心的原因，就在于二者驱动方式不同导致的操纵性差别，使得后驱车必须保证合理的前后配重。
对于车辆来说，重心的分配比是很重要，车辆的重心一般以50：50为最佳配重比，但是这种追求更多的是体现在后驱车上，这并不是因为后驱车讲求运动，而是因为后驱车如果不这样设计，会带来很大的问题。我们在这里拿棒球棒来打个比喻，我们都知道，棒球棒是头部比较大，质量比较重，而手握的尾端则比较细，质量也相对轻了很多，那现在我们就把头部作为重心集中的部位，来看前驱车与后驱车的区别。我们把棒球棒比较粗的一段看作是车头，前驱车是前轮驱动，也就是在棒球棒粗的那一端驱动。此时相当于拉动这个棒球棒，我们可以想象，棒球棒将很顺利的按照既定路线运动，不会发生偏转。而且此时就算车轮打滑，前轮失去附着力，只要不是在弯道（比如在上坡的时候打滑），车辆并不会失控，只不过失去前进的动力而已，因此所造成的安全隐患不大。如果换成后驱车，相当于我们用力推棒球棒的较细的一端使得棒球棒向前走，这个时候，前部重量太大，后部重量过小，车就无法按照即定的轨迹行驶，会出现偏离轨道或者尾部摆动的现象。因此绝大部分后驱车的前后配重都是接近50：50的，如何实现这一点呢？
那就是后驱车身上的一切部件都要尽可能的往后布置，以满足后部的驱动要求。那么，发动机的位置就不能太靠前了，只能一再往后延伸。后驱车没有采用前横置布置的，这与传动方式有关，这样一来变速箱就是在纵置发动机的后部，往后延伸以后，会使得变速箱延伸至驾驶舱内。这样一来，前排的空间就会被动力总成的一部分占据。特别是庞大的变速箱，直径非常粗大，需要占用很大的横向空间。这样中控台的宽度，以及前排中央地台的宽度和高度都会增加，而这占用的正好是前排的腿部空间，特别是横向腿部空间。再者，由于是前纵置后轮驱动，车身底部还需要一跟传动轴贯穿始终，一直从动力总成延伸至后轮的半轴。后排“鼓包”让人很是头疼。
那么前驱车呢？前驱车由于其车身是被前轮拖着走的，车头重一些并不会影响到行驶稳定性，那么设计师可以相对自由的拓展乘员舱的空间。这样一来，前驱车在发动机布置的时候就可以将发动机尽量靠前，动力总成不至于像后驱车一样退避三舍，所以前驱车的动力总成，包括变速箱都是不会占用乘员舱空间的，这样空间拓展就比较理想。
这样一来我们就不奇怪为何绝大部分中小型轿车都采用前轮驱动方式了，因为在这些车型上本来车身尺寸就非常有限，如果再用后驱技术，乘员空间就非常狭小。当然了，这里所指的小型车只是针对市面上比较多见的量产体积小的经济型家用轿车，而不包括高性能大功率的跑车。由于后驱车的前后配重更加均匀合理，所以操控相对来说也比较灵敏，这个后文会提到。而对于大型豪华车而言，由于其车身体型足够大，为了实现后驱的那些优点。
车辆的操纵稳定性，前驱比后驱好。我们试想一下，车辆正常行驶保持车轮足够附着力的时候，这都没有问题，而一旦车轮因为驱动力过大而打滑，则横向的附着力将失去。此时前驱车没有问题，除了前进的加速度减低以外，并不会出现失控的状态。而后驱车则不同，由于车辆是被推着走的，后轮一旦打滑，没有足够的横向附着力，车辆就会发生甩尾。尤其是雨雪天气驾驶时这种感觉更为明显，对于大多数民用车，特别是中小排量的家用轿车而言，易于操纵是非常重要的，毕竟这种定位的车不能对于驾驶员提出过高的要求，因此这个级别的车基本上会采用前驱。而高级别的车，则通过增加电子辅助设备，缓解这一问题。而对于那种追求性能的超级跑车，本身就是一匹烈马，它要求车主有较高的驾驶技术，因此采用后驱在操纵性方面也不会出现问题。
长期以来“后驱=运动”的观念深入国人心，某种程度上事实也确是如此。如果你爱好驾驶、迷恋运动、喜欢操控，后驱车是当仁不让的首选。奈何后驱车都好像售价较高，然而要拥有一款后驱车也并非遥不可及，以下几款后驱车就很不错。
说到后驱车，“大后超”的丰田锐志(参数|图片)已然成为信仰。即使已停产，在某些地区还是依然在售的，所以这是你最后的机会拥有一款后驱平民轿车了。丰田锐志分别搭载一台193匹马力的2.5L V6发动机和一台227匹马力的3.0L V6发动机，匹配6AT变速箱。动力绰绰有余，操控也不差。空间是其一短板，但相较而言也不算太差，家用也是可以的。
宝马1系(参数|图片)应该是目前国内售价最低的后驱两厢车了，还是进口。都知道车越小越好操控，4341mm的车长满足了这一点。一直都说宝马的操控是玄学，可缸哥不这么认为，缸哥以为宝马的操控精髓就一句话：转向轻盈却指向精准。加上典型的宝马style底盘调校，运动感十足。136匹马力的1.5T发动机和184匹马力的2.0T发动机是主销车型，全系匹配8AT变速箱。可惜还是空间拖了后腿，有传闻下一代宝马1系将为了空间放弃后驱，改为前驱。
它无疑是国人钟爱的入门级后驱运动豪华车，也是追求运动风的国内消费者心目中的圣经。宝马3系(参数|图片)分为标轴版（2810mm）和长轴版（2920mm），搭载1.5T（136匹马力）或2.0T（184匹/252匹马力）发动机，匹配的是8AT变速箱。整车操控感极佳，为了迎合国人的驾乘感受，悬架很舒适，支撑力依旧很强。唯一的问题是宝马3系内饰相比同级显得豪华感稍弱，那么鱼和熊掌你选谁？
继承了美系车大马力传统的凯迪拉克ATS-L(参数|图片)，上市之初就是对标了宝马3系。279匹马力的2.0T发动机百公里加速6.2秒，同级领先。外观采用“钻石切割”的设计语言，整车宽厚魁壮、有一定肌肉感；转向手感适中、指向性好；匹配的8AT变速箱换挡平顺、简单高效；底盘有着美系车十分明显的厚实感和踏实感，入弯侧倾也控制得当。更难得的是，凯迪拉克ATS-L是一款宜商宜家宜乐的后驱豪华车。
唯一能把GT-R甩在身后的神车，缸哥不推荐怎么行？10万元以下就能拥有一款后驱车，何乐而不为？
毫无疑问，五菱宏光(参数|图片)是最接地气的后驱国车！1.5L发动机能迸发出112匹的马力，足够你在路上驰骋了，能家用、能拉货、能跑山路、能漂移，夫复何求？
首先我们要了解，汽车的驱动方式大体可分为两大类，一种是两轮驱动，也就是我们所常说的前置前驱、前驱后驱、后置后驱、中置后驱。
另一种就是四轮驱动了，这种结构的车型可分为全时四轮驱动、分时四轮驱动、适时四轮驱动以及分时/适时混合四轮驱动等多种形式。
目前来说的话，市面上轿车最常用的驱动形式就是前置前驱、前置后驱和全时四轮驱动三种形式。开头第一段我们说了第一种，也是最常见的一种，鉴于大家都对后驱车比较感兴趣，今天就给大家来推荐3款25万左右就可入手的后驱车。它们动力强、价格实惠，对于想买后驱车的朋友来说或许会是一个不错之选，下面一起来看看吧。
第一款，丰田皇冠
指导价：25.08-37.48万元
优惠幅度：2万元
驱动形式：后驱
皇冠(参数|图片)作为丰田在国内相当具有影响力的中大型行政级轿车，曾经以超高的舒适性收获了大批用户的认可，2010款车型甚至卖到了80万的价格，由此可见皇冠之于丰田的重要性。如今在售的皇冠最早于2015年正式上市，为第十四代车型，新车也一改往日皇冠车型给人的那种大气、豪华有内涵之感，反倒是走起了与之定位格格不入的运动路线，至此，皇冠车型在国内也日渐没落。
作为一款中大型车，现款皇冠的售价是25.08-37.48万元，由于其车长超过了5米，又是后驱布局，所以该车还是会吸引很多人的注意。尽管皇冠的后驱属实并不能让其真正意义上的下赛道，但后驱就是比前驱香的理论也是在民间广为流传。另外皇冠在舒适性方面做到了近乎极致，车内隔音性能又可以说是丰田车里最好一款，所以很多人还是愿意为其买单的。最后，后驱身份的皇冠配备了一台2.0T发动机，搭配的是丰田自家8AT变速箱，开起来的驾驶感受用丝丝顺滑来形容也毫不过分。价格上目前它也拥有2万左右的终端优惠，所以25万左右要有后驱，皇冠是绝对能够入手一台的。
不足：据车主口碑反映，丰田皇冠普遍存在油耗高、后排中间地板凸起大、车漆薄、胎噪大、方向盘位置不正、音响音效不好等问题，望厂家能加以改善。
第二款，英菲尼迪Q50L
指导价：26.48-38.98万元
优惠幅度：4.5-6万元
驱动形式：后驱
不知道大家发现没有，在25万价位区间下，日系车能买到后驱的几率明显是要大于德系车，可能是德国人觉得自己的后驱车都应该要卖的更贵一些吧。不出意外的是，第二款又是一台来自日系品牌的车型，它就是日产高端英菲尼迪旗下Q50L(参数|图片)车型。作为一款冷门二线豪华品牌中型车，英菲尼迪Q50L在国内短暂火过一段时间，而当时火的理由也无外乎几点，2.0T+后驱、奔驰发动机、低价的豪华品牌中型车。可能买英菲的人很多当时就是奔着这三点去的，毕竟要想在25万以内买台符合以上三点的车型，选择还是比较少的。
Q50L的外观第一眼看没什么太高辨识度，虽然能一眼就认出是台英菲尼迪，但给人的感觉并不惊艳，甚至同普通的合资品牌车型相比它也没有太多豪车的气质（可能是与奇瑞相撞的车标害了它），所以这大概也是它为什么卖不好的原因之一。内饰就更是与时代相脱节，两块中控大屏的设计放在10年前尚可接受，但如今来看显然土掉渣。再加上车机反应慢、不灵敏，所以这套内饰设计只能给差评。动力上搭载了一套2.0T+7AT的动力总成，发动机是奔驰的，技术比较老，所以加速和油耗表现都一般。驱动是后驱的布局，价格能优惠到4-6万区间，所以这大概也是那些买英菲尼迪Q50L的车主最大慰藉了吧。
不足：据车主口碑反应，英菲尼迪Q50L普遍存在转向轻重不合理、胎噪很大、储物空间设计不太好、车漆薄、音响音效不好、刹车有异响等问题，望厂家能在换代时改善。
第三款，凯迪拉克CT5
指导价：暂未上市
驱动形式：后驱
这第三款要来推荐的后驱车型终于不是日系车了，不过也依旧不是德系车，而是来自美系凯迪拉克品牌旗下的CT4(参数|图片)。说到凯迪拉克，早前在25万元这个价位区间里就可选一台ATS-L(参数|图片)车型，那款车在中型车级别可以说是动力上没有对手的存在，2.0T能爆发出279马力，又是后驱结构，所以加速真的很快，消费者们也都对它十分喜爱。如今ATS-L已经停产，接替它的车型就成了CT4这款车。相比ATS-L有所不同的是，CT4的动力降低到了241马力，驱动形式依旧为前置后驱，传动采用了最新的8速手自一体变速箱，不管轴距和尺寸相比ATS-L有所减小，因此新车型按理说能够有更好的驾驶乐趣。
此外，外观造型设计方面全新的CT4车型也更加精进了凯迪拉克的这种家族式设计，车头看着很威武，方正的车身造型也依旧在无时无刻地衬托出我是一辆运动型轿车，年轻人看着就很带感。内饰经过了重新设计，整体变得更大气了，空间部分相比ATS-L没有提升，所以它依旧只是一台适合小年轻们作为日常代步使用的车型。最后，CT4的价格目前还没有公布，新车将会在4月8日正式上市，届时实际的售价会是多少，我们拭目以待。
好了，以上就是今天推荐的3款25万左右就能够入手的后驱车，其中丰田皇冠肯定是最舒适的、空间表现也更大，毕竟它的定位首先就是一台中大型轿车。不过缺陷也有，那就是想用它来漂移什么的朋友那还是趁早打住，要想想它可是一台皇冠啊，虽然是后驱，可你用它来干它并不擅长的事，那能顺心吗，所以在乎后驱布局同时又对舒适性有一定要求的朋友那就买皇冠吧。至于另外两款，Q50L太老了，即便价格优惠大那也不建议入手，避免后期糟心。所以想买后驱运动型车的朋友还是等CT4吧，那款车如果价格合适的话会是你一个非常不错的选择，建议入手。
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