丰田混动技术（丰田混动的技术成熟吗还有哪些不足之处）

丰田混动技术（丰田混动的技术成熟吗还有哪些不足之处）

• 丰田混动的技术成熟吗还有哪些不足之处
• 丰田混动技术相比于其他混动技术的优势在哪里
• 丰田混动技术多少公里坏
• 丰田的混动系统究竟厉害在哪有什么缺点

随着油价的上涨，私家车的出行车本也随之增加。因为纯电动汽车存在续航能力有限、充电桩不普及等问题许许多人把眼光投向了混动汽车，说到混动技术丰田车应该是汽车界的“扛把子”了。

优点：

丰田的混动技术最初是运用在其高端品牌雷克萨斯上。随着汽车市场竞争日益激烈化和混动技术成本降低，混动技术也下放到丰田品牌的众多车型里，如亚洲龙、凯美瑞、雷凌等10-30万元各个价位的车型中。可见其混动技术是十分稳定和成熟的。售价方面，在配置相同的情况下，同品牌的混动车型比纯燃油车型贵出2万元。用车成本以广汽丰田雷凌混动为例，虽然发动机压缩比很高，但是依旧可以使用低标号的92#汽油。

雷凌燃油版车型工信部百公里油耗是6L，而双擎混动车型的百公里油耗则令人惊喜的4L。以现在6元每升92#汽油的价格计算，雷凌双擎混动车型每百公里可节省5元左右。尽管丰田的混动车型在燃油性上有出色的表现，也不影响车辆的动力性能，雷凌发动机总功率为53kw(72马力)、凯美瑞和亚洲龙发动机总功率为88kw(120马力)。在动力性能上，车辆起步轻快、换挡平顺性良好。车辆发动机噪音小，静音效果和燃油效果较好。

缺点：

因为混动车型使用的是内燃机和电动机永磁同步的技术，电动机占据后后备箱的将近一半左右的空间，导致后备厢的实际使用空间显得“捉襟见肘”，体积大一些的物件无法放进去。

其次，以雷凌混动车型为例，虽然账面每百公里可以节省5元的油钱，但是相比起购车时多付出的2万元相比，车主需要驾驶35万公里左右才可以“回本”。以大多数人每年行驶2万公里计算的话，需要18年的时间可以回本。而官方给出的6年质保期限，出保后的维修费用也是一个问题。依次看来，用油费回本的策略是不现实的。除非能一年六七万公里的人又另当别论。

任何事物都是相对的，有利必有弊，关键看个人如何权衡。购买混动车型的人有两类：一类是环保、务实的实践者，一类是追求新鲜科技的时尚达人。你属于哪一类呢？

先扔结论，不同品牌的混动技术差别很大，而且不是每家车企都具备有研发混动车型的能力。能造好混动的车企，都有自己深厚的技术沉淀与研发经验。如果让我推荐一家做混动技术不错的车企，我会选择不会出错的广汽丰田。

关于广汽丰田，不知道大家了解多少，我就长话短说介绍一下这个混动汽车的大户吧。

丰田混动技术的优势和地位：

国际上，丰田自1997年就推出了世界上首款量产的混动车型，目前丰田电动化技术已经发展到了第四代。

国内混合动力车市场开始发展是在2010年，由广汽丰田首款双擎混合动力车型——凯美瑞双擎混动的导入而打开的。丰田双擎混动车型全球累计销量已经超过1600万台，无一例电池爆燃等安全事故发生，业内口碑很不错。

混动汽车的好处稍微了解过的人都知道，即不用考虑充电桩等基础设施的不完善而带来的困扰，也可以享受成熟的新技术带来的低油耗福利（丰田的混动车百里油耗4L左右，而一些品牌的燃油车百里油耗最低都要7L），并且技术过关的混动车的噪音也会比燃油车小很多，加速也更快，驾驶体验提高了很多。

当然，混动汽车的缺点也不是没有，最关键的，混动车的价格一般都会比燃油车高出几万甚至十几万块，加上后期对于动力电池的维修更换，成本就上去了，对于一些跑不了多少里程的人来说可能低价燃油车更适合他们。

但是广汽丰田就是考虑到这个方面，它们的混动家族推出的三款车型（凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎）完美覆盖了几乎所有人的需求，尤其是其中的雷凌双擎混动，基本抹平了和同级别燃油车的价格差，解决掉这个最大的缺点。

加上，广汽丰田大力推动的动力电池终身质保的无忧电池计划，做到了真正意义上普及混动车的概念。

因为目前国内比较有市场和话题度的混动技术也就两种，以丰田第四代THS II为代表的全速域混动和以本田i-MMD为代表的类增程式混动。

丰田采用的“混联”结构，更加注重发动机和电机之间的协同，通过转速耦合来实现混联发电。在起步和低速行驶时采用电机驱动，而在中高速行驶和强力加速时，发动机和电机双驱动，两者相加的效率合大于二，实现更强的动力和更低的油耗。

确保当在低速状态时加速可以达成高转速输出，而在高速巡航时也可以通过低转速运转来节省燃油。不管采用哪种转速，发动机的动力都可以一部分用来发电、一部分用来驱动车辆。也正是这套转速耦合系统，变相实现了变速箱的作用。

完成这一套流程，除了更高效率降低油耗、实现更强的动力外，还可以避免像本田混动切换离合而造成的行驶中的明显冲击的不适感。而且因为本田更多以电为主，所以发动机的排量较小，想要追求和丰田一样的同等动力，就需要发动机转速更高，也导致了相同速度下本田混动车的噪音会更大一点。能做到这种混动技术的实力车企，目前来看我还是比较信任广汽丰田。

电池质保时间是8年或20万公里，但实际应该要比这个用的时间还要长。
混合动力技术，丰田是永远绕不开的企业，全球混合动力市场80％的市场份额成就了它在这一领域的领先地位。丰田THS混动系统取得的成就让它曾经在业内有了“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”的赞誉。
丰田THS混动系统可谓人尽皆知，20多年来一直在不断完善，通过发动机、E-CVT、PCU以及电池组成的动力系统，在行星齿轮的核心调控下，实现了电机与发动机在不同路况下的不同配合。这套混动系统的核心就是行星齿轮，通过对电池、电量、车况以及油门的反馈，调节发动机状况，配合电机、电池时刻保证发动机的最佳工况。

“这世上只有两种混动，一种是丰田。另一种是其他”，这句话算是汽车界对丰田在混动技术上成就的最高褒奖，在很多车企传统汽油车还没有造明白的90年代，丰田就推出了当时的第一款混动车型——普锐斯，一时间站在了汽车技术蓬勃发展年代的制高点上。之后的丰田并没有满足于现状，把只在日本本土售卖的普锐斯带到了全世界，让全世界人民可以看到丰田是如何在这项技术领域里从0做到1的，不断的完善技术细节和申请专利，早就了丰田迄今为止都难以撼动的混动老大地位。“THS power-split device hybrid”——动力分流，这便是丰田当下混动技术的关键所在，而关键中的关键则是实现发动机转速与车轮转速实时解耦的行星齿轮，它是由与一号电机相连的太阳轮，与发动机曲轴输出相连的行星轮，与传动这相连并且为之最靠后的外圈齿轮构成，如下图所示。
?

工作原理在汽车起步阶段，动力直接由2号电机驱动与车轮相连的齿圈齿轮，避开了发动机此时的低效率区间，发动机也是不工作的。如果汽车突然提高了对动力的需求，发动机则开始介入，与发动机直接相连接的行星架与2号电机共同发力驱动车辆，而此时的一号电机则是通过反向运转进一步提高动力响应。此时汽车的动力来源实际有三个，兼顾了动力性与燃油经济性。
?

而在中高速巡航工况时，发动机动力经由行星架直接带动外齿圈驱动车轮运转，此时的一号和二号电机则是再对动力有需求时再介入，这是因为，中高速的巡航对发动机而言是可以实现高效率运转的，已经达到了省油的目的。在刹车时，THS系统则可以利用两个电机实现动能回收。在这里我们就能看出，丰田混动系统的核心理念就是尽量避免发动机在低效率区间参与工作。要么不工作，要么就直接在高效率转速区间参与工作，再加上两台电机的调节作用，让热效率已经非常高的发动机又达到了一个新的高度。
?

但是这台被人称作外星科技的混动系统难道就没有缺点吗？首先在这套混动系统中，发动机输出的动力要经过多重齿轮结构才能参与到车轮的运转，中间确实存在内燃机功率的损失，而且无可避免，只能说通过后期的不断优化，把动力传输的损失尽量降低。第二就是在纯电行驶时，为了保证足够的平顺性，整个行星齿轮结构都是处在运转的工况下，包括与发动机曲轴相连的行星齿轮固定架。虽然此时的发动机实际上并没有喷油点火工作，但是活塞依然会被反拖着上下运转，完全是在做无用功，而发动机内部的机械磨损是不可能消失的，这也导致了一定的功率损失。
?

?就目前为止，丰田的这台混动系统还是相对完美的。不过随着通用和本田对混动系统研究的不断深入，新的效能更好动力性更强的混动系统也展现了最新的成果，比如本田的I—MMD，在国内的混动雅阁上就搭载了。