丰田第15代皇冠来袭，霸气不输奥迪A6L，你们心动了吗
- 丰田第15代皇冠来袭，霸气不输奥迪A6L，你们心动了吗
- 月销仅155辆！丰田皇冠跌至22.58万，为何没人懂
- 全新15代皇冠来袭，颜值不输帕萨特
- 丰田皇冠停产：不用诉离殇
- 丰田皇冠哪年产的最好
作为知名日系车品牌，丰田在汽车界里有很高名气，旗下产品众多，销量口碑都很不错，像卡罗拉、雷凌、凯美瑞、C-HR、汉兰达、普拉多和埃尔法等，随便拎出一款都是热销产品，有些车型即便定位高端，而且还是加价神车，却丝毫不影响其销量。
不过要问谁才是丰田旗下最为经典的车型，却不是“销量王”卡罗拉，也不是“越野神车”普拉多，而是曾经风靡全球的丰田皇冠。第12代皇冠可算是最为经典的产品，自从上市后就备受瞩目，尽管售价不菲但依旧备受追捧，几乎可赶超BBA的市场地位，实力可谓非常强大。只无奈后来全新换代后，却再难回到到巅峰时期。
既然是丰田旗下最经典的车型之一，丰田汽车自然也不可能就这样放弃皇冠，这不最近全新第15代皇冠便来了，之前说要停产的谣言不攻自破，这也让不少车迷感到非常期待。新款皇冠颜值极高，比奥迪A6L更霸气，比宝马5系还帅，有它都不看帕萨特。大家不妨一起来看看，说不定你也会喜欢。
新款皇冠是基于丰田家族最新的TNGA平台进行打造，采用倒梯形进气格栅具有很高辨识度，用大量镀铬饰条进行装饰，看着更加精致高档。侧面腰身线条简洁流畅，呈现出俯冲式姿态搭配多幅式大轮毂，营造出非常浓郁的运动氛围。三围尺寸分别是4910*1805*1480毫米，轴距为2920毫米，将内部空间打造得很宽敞。
内饰风格简约大气，富有很强现代化色彩，软性材质覆盖搭配镀铬饰条装点，档次感并不低；而且配置方面也很丰富，像四幅式多功能方向盘、镶嵌式触摸大屏和液晶仪表盘，同样富有很强未来科技感。动力则搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为173千瓦，峰值扭矩为350N·m，匹配8挡自动变速箱。大家喜欢吗？
对于国内汽车圈有所了解的朋友不难发现，当下的豪华车市场基本上被奔驰、宝马、奥迪所瓜分，曾经，国内也不缺少BBA之外且颇受消费者欢迎的豪车，譬如说丰田皇冠，售价一度高达90万比奥迪A8还风光，但是如今早已经跌落神坛。现款皇冠在终端的价格已经下探至22.58万，可即便拿出这么大的诚意，皇冠在5月份的销量仍旧十分惨淡，堪堪卖出了155辆！
难道皇冠的产品力下降了？并非如此，皇冠毕竟是一台车长超5米的中大型豪华轿车，它在设计理念上也具有自己独特的理解，进一步迎合年轻消费群体的审美。家族式的前脸非常的经典，倒梯形的前进气格栅尺寸夸张、激进且与两侧LED大灯相连，再加上镀铬横幅条点缀，营造出不错的精致细腻感。尾部造型遵循了简约而不简单的理念，飞翼式尾灯和双排气筒相呼应，笔直的腰线从尾灯勾勒而出，颇具力量感的车体轮廓、多辐式铝合金轮毂，使得侧面的立体层次感更加鲜明。
内饰上的打造相对中庸、内敛一些，车内触之所及都是真皮包裹、大理石纹理装饰板，在纯黑色主色调的烘托下显得档次感十足。并在此基础上，皇冠的整备质量为1.7吨且重量多源于自身结构，加之，新车配备了10气囊、胎压监测、ACC自适应巡航、并线辅助、碰撞报警/主动刹车、前后雷达、倒车影像等配置，其的安全性能不比奥迪A6L差。
空间方面，丰田皇冠的车身长宽高分别为5020mm、1805mm、1480mm，轴距长度为2925mm，标准C级车的尺寸参数，反馈到空间上体验感丝毫不比奥迪A6L差。同时，车内的人性化设计比较丰富，真皮座椅具有不错的包裹性和支撑性，长时间坐车不容易累，适合家里有老人和孩子的家庭。
最后再来看一下动力系统，皇冠全系搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为235马力，峰值扭矩为350牛米，传动上与之匹配的为8挡手自一体变速箱。皇冠的动力总成还是比较抢眼，虽然整体调校偏舒适，但是配合后轮驱动，舍得给油还是能够感觉到充沛的动力。悬挂为双叉臂式独立悬挂加多连杆式独立悬挂的组合，高配车型还支持空气悬挂，底盘可以上下调节增强其通过性能。
小结：从家用的角度看，皇冠可以说是比较具有性价比的选择，它在设计理念上具有自己的理解，空间舒适性不输奥迪A6L，安全性能、配置动力、可靠性表现也值得考量，加上现在22.58万的起步的价格，对于家用而言是不错的选择。
作为知名日系车品牌，丰田汽车成立至今已有百余年时间，拥有非常悠久的造车历史，技术成熟实力强悍，旗下产品众多，销量口碑都还算不错。而作为极早入华的合资品牌，丰田在华市场也有很高影响力，推出不少特供车型，深得国内消费者青睐。
现在丰田在华市场推出不少产品，像卡罗拉、雷凌、凯美瑞和汉兰达等，随便拎出一款都是热销车型。但要说哪款车型才是该品牌旗下的经典产品，大概非皇冠莫属了，自从1955年在日本正式下线，发展至今已有多年时间，后来引入国内市场，虽说最开始定位高端，比BBA还要更高地位，但却依旧风靡全球，深得众多车迷喜爱。
第12代丰田皇冠堪称经典，也是众多车迷心目中的理想神车，风靡全国备受青睐。只是后来全新改款换代后，新款换代难以维持这种地位，销量大幅下滑。前不久丰田汽车再次将这款皇冠全新换代升级，第15代皇冠终于来袭，新车颜值很高比帕萨特更帅气，而且定位定价更亲民，不少朋友见此纷纷表示：有它谁还看雅阁迈腾。
全新第15代皇冠换装家族最新的设计语言，与新桑塔纳和新捷达那般，都摒弃了以往老车的设计风格，这其实也是在逐渐跟上时代发展潮流，第12代皇冠是一代人的记忆，而新款皇冠或许就是现代消费者的记忆吧，时代在发展，造车风格自然也在不停变化，虽说新款皇冠对喜欢追求情怀的朋友来说少了点味道，但却也更符合现代年轻消费者的审美。
新车采用更加夸张激进的设计风格，配备倒梯形进气格栅，加入熏黑式中网，给人感觉十分大气。侧面腰身线条简洁流畅，超5米车长搭配近3米轴距，整体车型显得尤为修长霸气。动力搭载2.0T涡轮引擎，并提供2.5L混动版本供消费者选择，不论是动力性能还是油耗经济性方面，都有较为出色的表现。大家喜欢这款车子吗？
戛然而止，往往是最令人感伤的。
4月28日，随着最后一辆第14代丰田皇冠走下一汽丰田的生产线，丰田皇冠和中国市场的“缘分”走到尽头。
根据目前所掌握信息显示，目前已经在日本市场发布的第十五代皇冠，将不会再进入到中国市场，而皇冠停产后留下的高端车型空白，将会由亚洲龙填补。
皇冠在中国市场的“戛然而止”，确实是有点让人感到无比惋惜。毕竟，在当下市场环境下，我们很难在找到一款像皇冠这样舒服、优雅和从容的后驱大轿车了。更何况，对于八零后而言，皇冠也曾经是在我们的童年记忆里留下过浓墨重彩一笔的车型。
所以，我们认为有必要重新梳理一下皇冠曾经辉煌的历史与重新挖掘留在记忆深处的故事。
皇冠的故事对于中国消费者而言，要分为两段。
皇冠的历史最早要追溯到上世纪五十年代。彼时，正在进行战后重建的日本市场对于企业用车的需求变得旺盛了起来。于是，在1955年，丰田推出了第一代皇冠以应对商务市场的需求。
从结构上来看，为了提供一个更为方便的上下车便利性，第一代皇冠也采用了对开门式的设计，车身也一如彼时的潮流那样，采用了船型车的形象。不过，相比于同时期的美国车，此时的第一代皇冠依旧保留了一个小巧的车身。
所以，从诞生的那一天开始，丰田皇冠就已经牢牢的锁定了商务以及舒适的产品定位，而这种定位也主导了后续十五代车型的更迭，以及在随后出现的商用化衍生。
就这样，皇冠伴随着日本经济的腾飞，开始逐渐奠定了其作为标准的日本“社长座驾”的形象。这一时期的故事，是和中国市场没有太大联系的时代，所以我们就暂时略过。
皇冠对于中国而言，真正的意义在于这款车是中国改革开放的见证者，也就是它和中国的故事。
皇冠和中国的交集最早要追溯到上世纪七十年代。彼时，随着中西方关系的改善，中日关系也开始趋于正常化。1973年，中国政府进口了200辆第四代皇冠用于广交会的接待工作，由此也拉开了皇冠见证中国经济腾飞的序幕。
在上世纪八十年代初期，随着改革开发的深入，已经更迭到第七代的皇冠开始随着改革开放的浪潮大举进入国内，并在市场上成功的建立了豪华车的形象。
得益于上世纪七十年代初期进口的那一批第四代皇冠的口碑影响，第七代皇冠在进入国内之后也迅速的占领了公务车市场和出租车市场，并且成为了第一批富起来的阶层的专属座驾。而在北京的出租车市场里，出租版的皇冠也和天津大发一道，构成了那个时代最具有代表性的一道城市风景。
不夸张地讲，在中国的汽车企业实现以合资带动产业升级之前，丰田皇冠、日产公爵等几款车型几乎垄断了整个中国的高端汽车消费市场和公务车市场。这种情况，一直到九十年代初期，随着奥迪100和桑塔纳等车型的国产，才有所改变。
当时皇冠的进口量有多大呢？据1985年的数据显示，1985年全年，皇冠就进口17250辆，而这其中还不包括以灰色渠道进入中国市场的车型。
而到了八十年代后期，中国单月从日本进口的汽车就超过了5300辆，而丰田在这其中占据了34%的比例，皇冠又占据了17%。所以，从某种意义上来讲，皇冠的“大举进口”，恐怕也是国家下大决心去推动汽车工业实现现代化的一个“引子”。
不过，即便是奥迪100国产实现公务车的国产化，但皇冠的进口依旧没有停歇下来。到九十年代初期，日系车的平均月进口量达到了6800辆，丰田的占比提升到37%，而皇冠在丰田系的进口车型中则提升到了24%。彼时，进口到国内市场的皇冠是基于第八代皇冠的底盘，以第九代皇冠的造型打造而来的皇冠133。
相比于同时期的奥迪100，在九十年代初期进口到国内市场的皇冠133，在产品性能和产品定位是完全高上一个档次的。
不夸张地说，那时候的一辆皇冠133，不见得会比一辆奔驰S级的定位低上太多。即便是在现在看，当年奥迪100放在九代皇冠典雅而端庄的造型面前，也是相形见绌。
当然，第九代皇冠的质量也是要比同时期的奥迪100好上很多，这一点很容易证明——现在在南方还能找到依旧光线靓丽的九代皇冠在行驶，但是同年份的奥迪100嘛，除了博物馆和报废场，真的不容易找不到了。
皇冠133是在中国市场上最成功的一代车型，也是进口皇冠里保有量最大的一款车型。随后，第十代皇冠也在九十年代末期以皇冠155的名称进入到国内市场，成为最后一款进口的皇冠。
然后，是皇冠迎来的国产化的时代。
2003年，皇冠正式迎来第十二代产品。与此同时，一汽丰田正式成立——第十二代皇冠的国产化也就正式提上日程。2005年，第十二代皇冠正式实现国产。
凭借老皇冠积累的出色口碑以及高端定位，国产第十二代皇冠甫一上市就站在了高端市场，销量一度超越了已经耕耘国内多年的奥迪A6。而国产的身份，也让第十二代皇冠成功的进入到了公务车采购的领域里。
不过，这种势头并没有保持太久。随着奥迪A6L的换代，皇冠的销量开始下降。对于中国的汽车产业而言，第十二代皇冠真正值得铭记的地方，是将顶级的Majesta车型转让给一汽，摇身一变成为了红旗HQ3，为红旗品牌的复兴奠定了一个难得的平台基础。随后在这一基础上诞生的红旗H7，红旗HS7逐渐成为序列。
2009年，第十三代皇冠正式上市，其依旧保留了高端化的定位，但整体的市场表现也已经大不如前。但销量的不尽如人意，并非是皇冠产品本身的问题，而是丰田调整了中国市场产品策略所导致的。所以，在第十四代皇冠上市的时候，丰田已经在刻意的弱化这款车了。
当然，第十三皇冠表现不佳的原因，还在于十年前豪华品牌加速了国产车型的导入，比如2010年长轴距奔驰E级实现国产，而这也间接影响到皇冠。
随着4月28日最后一辆皇冠的下线，皇冠和它的大后驱时代，也正式告一段落。而在皇冠上出现的那种舒适和平顺的驾驶质感，恐怕再也后继无人了。
皇冠，是一个时代的注脚，也是很多人汽车记忆中的经典符号。皇冠停产，只是与中国市场的暂时告别——经典事物往往最有生命力——不用诉离殇。
注：图片源自网络
第十四代皇冠：外观更加动感犀利，中控台部分首次采用触摸双屏设计，首次采用了缸盖一体式排气歧管的双涡管技术。搭载了D-4ST 2.0T 双涡管涡轮增压发动机，匹配手自一体式8档自动变速箱，百公里加速最快达7.7秒，大有将千禧版皇冠155的勇猛之姿重现的决心。而AVS自动适应可变悬挂则很好的提升了新皇冠的驾驶舒适性。 此外，新皇冠还与时俱进，搭载了整合式智能安全系统、G-BOOK智能副驾系统以及TFT双屏可触多媒体显示系统等，在保持皇冠原有的气派、舒适之外，还更具安全性和科技感。
相关tag:第15代皇冠 丰田皇冠155千禧版
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com