为什么说京阿尼纵火案是动漫界的911 ♂
为什么说京阿尼纵火案是动漫界的911
- 为什么说京阿尼纵火案是动漫界的911
- 日本京阿尼纵火案嫌犯已可简短沟通，其纵火原因究竟是什么
- 日本京阿尼纵火案致36人死亡，嫌犯最高可获得什么样的判罚
- 京阿尼纵火事件影响了哪些动漫
- 惨无人道，京阿尼第一工作室被烧，这事你怎么看
- 京阿尼失火，损失惨重主要原因是消防安全不过关吗
- 京阿尼大火：二次元的911，这真的是日本动漫史上最暗黑时刻么
- 京阿尼现在怎么样了
- 京阿尼纵火案10位死者姓名公布，武本康弘在内，他的离开对动画界的影响有多大
在7月18号的这一天，在京都市的京都动画公司也就是大家所说的京阿尼发生了一起十分严重的火灾事故，之后还发生了爆发，事情十分严重。
之所以说京阿尼的这次纵火案是动漫界的911，那是因为这次火灾十分严重，而且这个京都动画公司也是十分有名的，对大家的意义非凡。
这家京都动画公司成立已经有好几十年，这家公司成立于1981年，2003年发展的越来越好，开始自己独立制作动画，这家动画公司对于很多喜欢动漫的人来说意义是很重大的。
这家公司是很多很有名的动画的幕后制作者，相信大家都知道《犬夜叉》和《哆啦A梦》这两部有名的动画吧，他们可是很多人童年时不可磨灭的回忆对于大家来说意义深刻。
而这两部动画这家京都动画公司就是参与其中制作的公司之一，从这里足以看出这家公司在动漫界的地位了吧。
除此之外深受大家喜欢的，动漫迷很爱的《凉宫春日的忧郁》和《轻音少女》这两部非常优秀的动画，也是这家京都动画公司出品的，并且还是这家公司自己独立完成的，最后还取得了很不错的成绩。
所以当这家公司遭遇火灾，而且据听说京都动画公司有三个工作室，不幸的是这个被烧，发生火灾的工作室，竟然是京都动画公司的第一工作室。
也就是最重要的那个工作室，所以这自然让人觉得惋惜，毕竟一场火烧毁的可是动画界的很多珍贵的东西。
日本阿尼纵火案已经过去几个月了，其嫌疑犯在被抓获的当时由于烧伤昏迷已送往医院救治。现在嫌疑犯已经可以进行简短沟通，他的纵火原因现在都还不明了。
在7月18日上午，日本京都动画工作室突然出现爆炸随之发生火灾。事故造成京都动画工作室从1层到3层均被完全烧毁。现在此案造成当时在工作室的70名员工中36人死亡，33人不同程度受伤。该火灾为一名手持疑似汽油的男子放火所致，该男子已被警方控制，但是嫌犯因重度烧伤而被送入医院接受治疗，现在已经苏醒。
据日本报道，京阿尼纵火杀人案中因重度烧伤在医院住院治疗的嫌疑人青叶真司目前已脱离卧床状态，开始坐在轮椅上进行康复训练。目前，青叶可以进行简短的交流，但他并没有谈到自己实施的这起袭击。他已经接受多次皮肤移植手术，8月的时候度过了危险期，基本已无性命之忧。
即便青叶在医院谈及案件，裁判中其供述的任意性也可能面临争议，京都府警方正在谨慎研究审讯的方式。其实这次纵火案件的情况比较的复杂，如果他是精神病发作才纵的火我们自然无话可说，但是如果他是故意纵火是肯定要受到人们的谴责的。京阿尼作为日本非常出名的漫画公司，出品了非常多的好看的漫画，很受人们喜欢的。在青叶纵火前，青叶曾说过是京阿尼抄袭了他的作品，他是来复仇的，具体情况也能等警察调查了。
京阿尼纵火案到现在已经过去几个月了，现在嫌疑犯青叶也已经苏醒可以进行简单的沟通了。这次纵火案导致了36人死亡，按照日本的法律，嫌疑犯怎么判刑还是得看他的动机。
在7月18日上午，日本京都动画工作室突然出现爆炸随之发生火灾。该火灾为一名手持疑似汽油的男子放火所致，该男子已被警方控制，但是嫌犯因重度烧伤而被送入医院接受治疗，现在已经苏醒。事故造成京都动画工作室从1层到3层均被完全烧毁。现在此案造成当时在工作室的70名员工中36人死亡，33人不同程度受伤。
根据日本刑法第38条第一项规定，杀人罪为故意犯罪。如果没有故意杀人动机，而是因暴力，伤害等将他人至死时，应当属于伤害致死罪。另外若既无杀人动机又无暴力伤害等，仅仅因为过失而将人致死时，应当属于过失致死罪。另外，神志不清者即使将人杀害，仍不能判定其为杀人罪。所以这次的青叶，并不知道是怎么的动机，一切还得看警察调查。
在现在的日本，法院对于死刑适用采取了极为谨慎的态度，死刑判决大为减少。在现在的日本可以说，杀死一人通常也不会被判处死刑，而是判处无期徒刑，是不可能判处死刑的。即便有的话，也是在非常非常恶劣情况下才会。但是一旦你杀人过多，或者情节是非常严重的，那时候是有着非常大的社会舆论的，对此是要判你死刑的。
1、《凉宫春日的消失》。
《凉宫春日的消失》第一次发布是2009年，时隔10年后，动画制作方京都动画公司再次发布了《凉宫春日的消失》剧场版动画化的消息。
此次剧场版与此前的电视动画系列同为京都动画制作，于2010年2月6日在日本正式上映。京阿尼事件导致原画手稿大部分烧光，因此不得不延发布。
2、《紫罗兰永恒花园》。
去年推出的《紫罗兰永恒花园》，其剧场版目前正在处于制作期，原定于2020年1月上映，但是，现在制作人受伤严重，距离发布时间遥遥无期.
扩展资料：
纵火原因
2019年11月8日，京阿尼纵火案的嫌疑人青叶真司已恢复至可以进行简短交谈的身体状态，而警方也在对其进行问询。青叶真司基本承认犯罪事实，在此基础上他也提到纵火原因是因为“自己的小说被剽窃”，而他也对医院工作人员透露过“反正会判死刑”的言语。?
案件影响
2019年10月26日，日本总务省消防厅明确称，将推出新规强化汽油销售管制。当顾客购买桶装汽油时，卖家有义务确认顾客的身份，包括登记其姓名、购买时间和数量，并询问用途。
对于拒绝出示身份证件、拒绝说明购买用途的顾客，卖家还可以报警。不过，给汽车加油的情况将不受这一规定限制。此举是为了防止恶意使用汽油事件的发生。新规或在2020年2月1日起实施。
相信很多二次的小伙伴们在2019年7月18号这一天都被一件事情给震惊到了，京阿尼第一工作室被烧，其中无数的动画原稿被烧，包括我们大家所喜欢的free，紫罗兰，小林家的女仆，凉宫春日等动漫原稿被烧毁，不仅是原稿损失，最让我们痛心的还是京阿尼的许多工作人员，33名也在这次大火中丧失了自己的宝贵的生命。其中包括犬夜叉的动画导演之一。这次事件无疑是动漫界史上最黑暗的一天，也是让我们最为悲痛的一天，那么京阿尼在这次灾难过后损失会是怎么样呢?(图为京阿尼工作室人员活动)
毫无疑问，这是一种致命性的打击，可以说因为这次打击，我们可能有好几年不会见到京阿尼大放光彩了。其实在岛国，动画公司这种是小本买卖或者是无本伤害，因为动漫本身利益就不大，很多时候靠的是动漫工作者极大的热情和对动漫的喜欢才坚持下来的。更何况是京阿尼这种对动漫一直保持着极高的要求的。
很多动漫公司有时候面临高压力的工作，很多时候就会把动漫作品外包给其他小工作室，也因为这个原因，很多公司的作品质量都是参差不齐的。但是京阿尼不同，京阿尼的每一部动画是完全由内部员工来完成主要工序的公司，京阿尼的作品质量都是属于在动漫上等的。也正因为对动漫公司的要求之高，所以花费近20年时间才有了现在的规模，而这次死去的员工足足33人，受伤的36人以上。损失的几十个人哪怕只是最普通的原画，重新培养都要5年以上，这还是建立在工作照常展开的前提上，现在谁都知道短期内无法开工了。更何况里面还有许多制作导演。
京阿尼损失的不仅仅是现在死去的和受伤的，他们剩下的员工也会对这个受到很大的影响。日本动漫界过去有很多因为遇到灾祸结果无法继续工作的大使们。很难想象，京阿尼要用几年才能重新塑造这么多的人才，京阿尼以后的发展道路也会不会因为这些而一蹶不振。现在我们能做的也就只有祈祷。
当那个纵火的男人冲进工作室的时候，他可能也有原因才会这么愤怒。但是这也不是他干这种事情的借口，那死去的三十多人以及受伤的几十人，也早晚他也会为他的行为付出代价。
京阿尼成立于1981年，是日本一家动画制作公司，他们制作的动画都是靠自己内部的员工来完成的，并且他们所生产的动画在动漫界都有非常高的声誉，不过在今年的7月18号，在京阿尼公司发生了火灾，随后警方确定了这起火灾是人为纵火造成的，当场就把这位纵火嫌疑人逮捕，不过由于该嫌疑人被严重烧伤已经陷入了昏迷。
这起严重的火灾直接让京阿尼过去的动画原画和所有的资料全部烧毁，可以说许多人努力的成果全都毁于一旦，更令人感到悲痛的是，这起火灾还造成了33人遇害，35人受伤，这些遇害的员工大多数都是动画界的精英人物，所以这起人为纵火案让京阿尼损失惨重，这起纵火案的发生也让许多热爱动画的人感到非常的悲痛。
我个人认为这起纵火案会如此严重是有一定的原因的，第一点就是这是人为纵火，这名纵火人员在京阿尼公司的一楼泼洒了许多的汽油，然后在点火，大家都知道汽油是易燃气体，所以火势的蔓延速度非常快，第二点就是安保人员不足，这名纵火人员居然能够带着汽油进入公司里面，安保人员没有及时的发现最终造成了这起惨案，第三点和公司内部的消防安全有一定的关系，33名人员被火势困在了公司里面，最终由于吸了太多的有毒气体，导致昏迷。
我认为京阿尼纵火事件，这是日本战后最恶性的一起纵火事件，受损害的不仅仅是京阿尼，还有整个日本动漫界，以及世界各地动漫迷们的心——那幢被纵火烧毁的淡黄色三层小楼，是所有动漫宅们心目中无限向往的“动漫圣地”。
《凉宫春日的忧郁》
2009年，京阿尼开始主办“京都漫画大奖”，并于2011年创办“KA Esuma文库”，出版发行在“京都漫画大奖”中获奖的原创小说和剧本。2012年播出的《中二病也要谈恋爱！》，成为京阿尼的一个标志性事件：这部动漫作品改编自京阿尼下属的“KA Esuma文库”——这意味着京阿尼开始为自己的动漫制作提供原创素材，实现了全过程的“自给自足”。
《中二病也要谈恋爱！》剧场版
进入21世纪之后的京阿尼，迎来它成长过程的高光时刻。稳定的作画质量、精细的色彩功底、以及对人物表情的细腻表现，令京阿尼俘虏了世界各地无数动漫宅们的心。每年都会有成批的动漫宅们，前往京都宇治的京阿尼动漫制作楼进行“圣地巡礼”——动漫宅们大都是腼腆害羞的一群，即使千里迢迢赶到京都，也只是远远驻足凝视京阿尼那幢淡黄色小楼便已经心满意足。在“知乎”上，至今还能找到中国的动漫宅在前往京阿尼“圣地巡礼”之后写下的一段话：
“来这里圣地巡礼的人络绎不绝，大都是宅男到此一游。世界上最棒的电视动画，就出自这家不起眼的小楼里。”
据说在世界上纵火犯罪每年大概有3000起，很多疑犯仅仅为了“好玩”或“引人注目”而纵火，就像村上春树的短篇小说《烧仓房》所写的那样：并没有什么目的，仅仅只是想烧仓房，“泼上汽油，擦燃火柴，转身就跑，从远处用望远镜慢慢欣赏。”对于一部分纵火犯而言，他们仅仅只是因为孤独、乏味、为寻找生活的存在感而“烧仓房”。
京阿尼的这位歇斯底里的纵火者，究竟为什么要“烧仓房”？为什么要夺走这么多条人命呢？目前详情还没有确切的版本，恕我在此不引用江湖传言。但毫无疑问，这是二次元的911事件，是日本动漫史上的最暗黑时刻。无论何种原因，纵火犯都不可原谅。
愿京阿尼能经受住打击，能尽快恢复，重新振作。
也愿逝者安息。合掌。
京阿尼现在还在恢复中。
2019年7月18日，一场浩劫降临。
日本知名动画公司京阿尼惨遭纵火，共36人死亡，35人受伤，无数珍贵的原画集被烧毁，无数宝贵的动漫资料都付之一炬。
那一天，是日本动画史上最黑暗的一天。
而现在距离纵火案已经整整一年了，京阿尼还好吗？
日本的NHK电视台专门针对此事做了一期专题纪录片，名为《你已不在那里：京都动画纵火事件》。
在前几天（7月13日）刚刚放出——
纪录片里就聊到了火灾遇难者的家属们最近一年的日常生活，描述了火灾对他们造成的伤痛。
像是在火灾中逝世的津田幸惠，她在京阿尼工作20余年、主要负责上色。
她的老父亲希望大家能了解女儿而接受了纪录片的采访——
据这位父亲介绍，女儿小时候饱受哮喘折磨，只有画画能让她感到开心。
火灾发生后，老父亲决定见女儿最后一面，可没想到女儿的遗体被烧得惨不忍睹——
不堪痛苦的老父亲，在三个月后处理掉了女儿的遗物，每天读着《圣经》，尽量避开相关痛苦的回忆。
也有的家庭希望只记住孩子美好的样子，而选择不看最后一面。
这位逝者是武本康弘，曾担任《幸运星》《冰菓》动画监督。
他的父母被警察告知最好不要看，因为看了的话就再也忘不掉了——
最终，父母选择不看儿子的遗体，只是决定将他的骨灰留在身边、定期为儿子献上当季的花朵，传达自己的思念。
面对亲人的离去，两个家庭做出了不同的选择，却承受了同样的痛苦。
津田父亲选择见女儿的最后一面，女儿凄惨的模样却再也挥之不去。
武本父母将儿子的笑容留在心底，却对没见儿子最后一面而感到后悔。
“没有什么告一段落，只是等着时间的流逝，还得活下去。”
遇难者家属的平静话语令人心疼。
36名逝者，36个破碎的家庭。
一想到这么多个家庭从今往后都要在悲痛与遗憾中度过，着实让人意难平。
而距纵火案一年后的今天，京阿尼官方也举办了线上悼念活动，给逝者以哀悼，给生者以慰藉。
一年过去了，京阿尼在恢复当中，希望可以早日步入正轨。
为什么说仙豆智能是一家全新的车联网企业？仙豆智能的核心产品有哪些 ♂
为什么说仙豆智能是一家全新的车联网企业？仙豆智能的核心产品有哪些
按钮与大屏背后车机交互设计的理念争议随着汽车越来越智能,智能座舱未来的交互是属于数据驱动的无屏交互,智能座舱内将有更多更大的屏幕在短期内还是一个趋势,按钮与大屏背后车机交互设计的理念争议为什么说仙豆智能是一家全新的车联网企业仙豆智能的企业文化对科技有着不同的理解,对于未来的智能座舱交互趋势,车内大屏与物理按键之争在传统的汽车内,左起：同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士、小米人工智能部设计总监刘静、仙豆智能用户体验设计专家于吉良屏幕越来越大,左起：同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士、小米人工智能部设计总监刘静、仙豆智能用户体验设计专家于吉良仙豆智能用户体验设计专家于吉良表示。
- 为什么说仙豆智能是一家全新的车联网企业
- 仙豆智能的核心产品有哪些
- 突发！长城暗示将推出全新高端电动车品牌
- 仙豆智能公司实力如何
- 这是在憋什么大招长城汽车与腾讯/仙豆智能深化合作！
- “无屏交互崛起”，未来汽车车内没有按键或大屏幕！
- 按钮与大屏背后车机交互设计的理念争议
仙豆智能的企业文化对科技有着不同的理解，科技不是冰冷的机器，不是面无表情的公式。科技来自于人性，代表了人类的文明，所以科技不应是冰冷的，而应该是一个充满了诗意和美，更是充满了人文精神和人文关怀的。仙豆智能以带给人们新出行生活的享受为使命，希望可以用科技为人们创造出比今天更愉悦、更令人向往的美好出行生活的体验。
仙豆智能的核心产品是智能座 舱、数据中 台、用户运 营，数据中台为核心能力实现全链接。
智能座舱带给用户全场景体验，用户运营实现全生命周 期服 务与体验。
近日长城汽车数字化执行官李鹏对外界提出了对高端智能电动车的新思考，根据内部消息，长城汽车将“密谋”推出一个全新的高端化品牌，将主打高端智能新能源，而在智能领域上将会有重大的革新。据悉该项目内部代号为?SL?项目，将直接对标蔚来、理想、岚图等。
在现场，李鹏提到：“目前智能车实质是堆砌了一堆智能体验的功能车，迈入真正智能汽车时代，必须重构?OS、价值链、生态三大底层能力。
他对于未来智能化汽车的见解：“汽车不再是功能上叠加智能，而是在智能上长出一个移动空间，而智能汽车要演进为移动智能空间的目的是，让用户的移动时间产生更大的价值。”
李鹏提到现如今的汽车智能化才刚刚开始，与当年智能手机诺基亚时代相同，用于发邮件、上网以及打游戏等，与当下汽车的互不联网的生态一样，与座舱交互割裂的驾驶辅助等，这些绝不是智能车应该有的样子。
他表示苹果用?OS、价值链、生态三大底层能力定义了智能手机行业。作为最大的移动智能终端，迈入真正智能汽车时代，也必须重构这三大底层能力。
如何重构这三大底层，他也提到了三点分别为全新的全新的?OS?和?HMI?定义、重塑价值链以及全新的生态模式。真正?HMI?来临时是划时代的、是全新交互的方式创新，就如同智能手机的多点触控带来的交互创新一样，未来智能车上的机器与人也将“自然式交互”，而不是当下的触屏、语音唤醒等的交互。
而在价值链上李鹏提到了目前汽车的供应链底层已经高度完整，而在供应链塔尖处的大脑与神经是真正的核心竞争力。
在生态上智能汽车将成为一个主动式的服务生态，会在用户恰当的时候判断用户意图，与当下的?APP?所代表的被动式服务时代不同。
李鹏强调如果未放下过去在传统汽车人的身份、惯性思维与路径以来，将很容易成为?2007?年诺基亚。
仙豆智能成立于?2019?年?3?月，是一家专注于出行场景的科技公司。自?2019?起成为长城汽车全品牌、全车型智能网联战略合作伙伴，为长城汽车打造了汽车行业第一个集团级业务中台，并用?8?个月实现了从公司成立到第一代智能座舱的交付，并用时?3?个月，整合并打通?BATJ?的生态服务，支持百万级车主数据平台。
在车联网行业实力不俗，目前不少车企的多款量产车型预计将采用由仙豆智能提供的汽车数字座舱平台，通过提供技术先进、功能丰富的车内驾乘体验，仙豆智能汽车数字座舱解决方案将助力汽车行业实现数字化转型的战略目标，并成为智能网联汽车树立全新标杆，同时仙豆智能正在探索和研究下一代数字座舱解决方案的新功能，包括多样化的交互及应用场景的实现方案、系统架构设计方案等。
?[汽车之家?新闻]??日前，我们从长城汽车官方了解到，其与腾讯、仙豆智能的战略合作再深化，三方将在2019年的战略合作基础之上，围绕生态车联网、海外云服务、智能营销，以及AR导航、自动驾驶等前沿科技探索四大方向展开新的合作，进一步加速长城汽车向“全球化科技出行公司”目标转型的进程。
?据官方介绍，其在海外云服务方面，长城汽车俄罗斯图拉工厂将全面启动腾讯平台提供的云服务，构建贯穿设计-制造-营销-服务全流程数字化的海外工厂，加速长城汽车全球化发展。在智能座舱方面，长城汽车将联合腾讯、仙豆智能全面赋能“咖啡智能”整车智能化品牌建设，共建面向未来出行的智能系统。与此同时，长城汽车旗下多款车型（根据上面图片显示哈弗H6、哈弗大狗、哈弗F7以及WEY坦克300等车型），将全面搭载腾讯全新发布的生态车联网TAI3.0。
『2021款哈弗F7搭载腾讯车联TAI3.0』
?在智能营销方面，长城汽车将与腾讯、仙豆智能联合打造智能营销的全栈式合作模式，贯穿用户画像、SCRM、广告投放、用户运营等汽车行业数字化的营销模式，通过数据的动态反馈，不断灵活迭代升级。同时，围绕AR导航、自动驾驶虚拟仿真平台、数据云平台、高精地图等，三方将合力探索，从而提升长城旗下车型的竞争力。
●?编辑点评
?随着长城汽车与腾讯、仙豆智能的深度合作，将进一步加强旗下车型的核心竞争力。同时，我们能够看到，在海外云服务、智能座舱、智能营销等方面继续深耕，汽车产业的转型发展给车企提出更多技术上的创新要求，与此同时，也要与时间、成本赛跑。基于此，“抱团合作”正在成为车企开放、共赢、降本增效的一大途径，以期在各个前沿领域都有一席之地，也改变了此前车企“单打独斗”的模式，使多方能加大对前瞻及新技术的投入，真正做到投资未来。（文/汽车之家?周易）
未来汽车里，真的只剩下屏幕吗？按钮和大屏是否天生冲突？用户究竟需要怎样的交互体验？8月26日，仙豆智能公开课以《消失的按钮和进击的大屏》为主题，邀请业内专家共话智能座舱时代交互。?
左起：同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士、小米人工智能部设计总监刘静、仙豆智能用户体验设计专家于吉良
屏幕越来越大，硬件功能也越来越多，用户对汽车的期许也愈发丰富。然而，所有功能都要堆砌在屏幕上交给用户选择吗？
出行科技企业仙豆智能给出了明确的答案：智能座舱的未来，将属于数据驱动下的无屏交互。无屏交互是车机基于数据对用户进行智能提醒、推荐、甚至自动操作。?
一切努力的核心，是减少用户繁琐的交互，降低对屏幕和按键的依赖。?
多模交互如何化繁为简
特斯拉之后，整个汽车产业刮起一股“最炫大屏风”。更有甚者，将原有仪表屏和中控屏合二为一，用一整块大屏满足用户所有交互需求，将这种趋势演绎到了极致。
随着触控大屏日渐崛起，语音交互也越来越多出现在市场各级别车型上。尽管语音的应用愈发广泛，但仍有很多痛点需解决。
小米人工智能部设计总监刘静表示，现阶段车载语音的交互能够帮用户快速完成一些任务和需求，但在识别率、反应速度、语义理解、离线服务、使用指引等方面仍需提高和细化。车载语音的主动交互能力还需要加强。
语音之外，触控、手势、眼球追踪等多模交互雏形开始显现。对车企来说，用户需求的激增导致功能被不断堆砌。但功能越多的背后，用户需求也变得更加随性，HMI设计也将变得异常复杂。
仙豆智能用户体验设计专家于吉良表示，如何化繁为简，考验着车机交互和设计能力。仙豆打造了“服务即桌面”的产品理念，通过小窗口、多任务、快触达的方式，为用户提供易上手的交互体验，轻松实现盲操。
纵观全球车企的座舱设计，同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士认为，中国企业在智能座舱领域已经成为全球创新领导者，但是创新有余，章法不足。短期内，座舱屏幕仍会变大变多，但屏内的氛围比内容更加重要。
数据驱动下的无屏交互?
汽车越智能化，交互就会变得越简单。看似“按钮”与“大屏”之争，实则是用户交互体验的升级之争。但无论如何，所有设计都要符合人的第一性原理——将需求缩减至其根本实质，走进人的内心。
未来，汽车内饰和座舱布局将发生巨变。刘静表示，科技发展推动交互方式呈现多样化和智能化。但考虑到人的习惯延续性还是有必要保留少数，如按键这样与人直接接触的互动方式。因此车载座舱还会有少量按钮持续存在的必要。
龚在研博士认为，未来按钮不会消失，会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现，大屏将从简单的点触到智能推荐进化。?
从以前人找服务，到通过数据驱动，在刚刚好的时候给用户推出最合适的界面。“最好的交互是什么？UI表面上的界面没有了，背后是基于数据驱动的AIUI。”于吉良说：“轻打扰，即来即走才是最好的AIUI。”
观察：
车内交互先后经历了少数功能的“简”，到多种功能堆叠的“繁”，最终回归到功能多但是更智能化的“简”。正如仙豆的观点，智能座舱未来的交互是属于数据驱动的无屏交互。更简单智能的交互也是安全、效率和极致体验的保证。?
那如何一切从“简”？这是一个庞大的系统工程，也是下一步智能座舱真正要解决的问题。在笔者看来，出行无非是为了吃、喝、玩、乐、家、工作，所以首先需要基于6个场景打通各个生态，打通智能家居、手机和智能座舱数据连接，通过多个维度获得数据和建模分析，结合多模态交互全面感知用户，通过AI算法让车不断进化，最终让车比用户更懂自己，懂你的吃喝玩乐，还懂你的情绪，从被动服务升级到主动推荐，让交互变得高效而贴心。
所以，对于未来的智能座舱交互趋势，当前大屏与物理按键之争并不是未来交互的核心所在，而真正的核心是数据驱动的无屏交互。
随着汽车越来越智能，车内究竟应该是以大屏为主还是物理按键为主也成为业内争论的焦点。
有的人说，车内大屏已经是一种趋势，物理按键不再符合用户需求；有的人说，相较于大屏语音交互，物理按键的反应更为迅速灵敏，更有安全感；还有的人表示，未来，物理按键将与大屏共存。事实上，对于车内大屏和物理按键的争议，背后则是对车内人机交互方式的不同看法。
对此，8月26日，仙豆智能以《消失的按钮和进击的大屏》为主题，召开了一场公开课，共同探讨智能座舱时代的人机交互。
左起：同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士、小米人工智能部设计总监刘静、仙豆智能用户体验设计专家于吉良
仙豆智能用户体验设计专家于吉良表示，智能座舱的未来，将属于数据驱动下的无屏交互，无屏交互是车机基于数据对用户进行智能提醒、推荐、甚至自动操作。
同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士则认为，未来按钮不会消失，会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现，大屏将从简单的点触到智能推荐进化。
那么，未来车内的交互趋势究竟如何？
车内大屏与物理按键之争
在传统的汽车内，物理按键是控制所有操作的基本需求。但随着特斯拉的崛起和发展，整个汽车产业刮起了一股“最炫大屏风”，甚至有的车企将原有仪表屏和中控屏合二为一，用一整块大屏满足用户所有交互需求。
当然，汽车越智能化，交互就会变得越简单，而看似“按钮”与“大屏”之争，实则是用户交互体验的升级之争。但无论如何，所有设计都要符合人的第一性原理，即将需求缩减至其根本实质，走进人的内心。
大屏交互的背后，是智能语音助手的高速发展，通过语音控制车内的部分操作，无需再占用手部时间，从而提高驾驶的安全性。
然而，对于智能语音助手的发展，小米人工智能部设计总监刘静表示，现阶段车载语音交互能够帮助用户快速完成一些任务和需求，但在识别率、反应速度、语义理解、离线服务、使用指引等方面仍需提高和细化。车载语音的主动交互能力还需要加强。
龚在研博士认为，中国企业在智能座舱领域已经成为全球创新领导者，但创新有余，章法不足，短期内，座舱屏幕仍会变大变多，但屏内的氛围比内容更加重要。
基于此，不难看出，大屏对于车内设计来说，是一种趋势，但趋势背后，则是智能语音助手的发展。现阶段，智能语音助手并没有发展到能够达到和人自如对话的程度，因此，在一定程度上，物理按键依然有存在的必要。
刘静也表示，科技发展推动交互方式呈现多样化和智能化，但考虑到人的习惯延续性，还是有必要保留少数，如按键这样与人直接接触的互动方式。因此车载座舱还会有少量按钮持续存在的必要。
不过，除了智能语音交互之外，触控、手势、眼球追踪等多摸交互雏形开始显现。对车企来说，用户需求的激增导致功能被不断堆砌饿，但功能越多的背后，用户需求也变得更加随性，HMI设计也将变得异常复杂。
对此，于吉良表示，如何化繁为简，考验着车机交互和设计能力，而仙豆打造了“服务即桌面”的产品理念，通过小窗口、多任务、块触达的方式，为用户提供易上手的交互体验，轻松实现盲操。
“最好的交互是什么？UI表面上的界面没有了，背后是基于数据驱动的AIUI。”于吉良说：“轻打扰，即来即走才是最好的AIUI。”
3.0时代的车机交互
纵观汽车座舱的发展历史，龚在研博士表示，车内智能座舱会经历几个发展过程，首先是功能的罗列，当车辆有了越来越多的功能的时候，确实需要把他们呈现给用户。
第二则是到了多感交互，第三是信任感的建立，第四则是想我所想，无感沟通，或者有一种说法，最好的设计就是没有设计，至少最好的设计是让你感受不到的这种设计。这与于吉良的对于车机交互设计的看法不谋而合。
基于此，当前汽车智能座舱和人家交互发展主要分为三个阶段，即1.0到3.0时代。
1.0时代，从2000年开始到2012年左右，这个时间段智能座舱主要的发展是为了来实现更多的功能，来进行功能拓展。
2.0时代，多模态的交互，一些典型特征包括车内出现更大的触摸屏，语音交互开始崛起，并逐渐成为车内的重要的交互方式。还有一点在于多场景的生态系统，包括内容服务、场景服务或各种生态功能通过车内系统或者与手机系统相互结合来实现，当然，还有OTA在线升级功能。
3.0时代，龚在研博士做了3点总结，其一，智能座舱内将有更多更大的屏幕在短期内还是一个趋势，但屏幕越来越多，越来越大的时候，我们就要将更多的注意力放在氛围的设计和营造上。
其二，则是那些比较有潜力的输入和输出的交互模态，如搭载AR?HUD增强现实的产品等。其三，自动驾驶要注重人机共驾，短期内想要实现完全的自动驾驶是相当困难的，但在此之前，人类要去学习与人与机器之间的边界和信任感在哪里，毕竟现在机器的学习能力没有那么强。
综上，就像前文所说，在消逝的按钮和进击的大屏中，我们不能一概而论，至少，在现阶段，在步骤比较少和目标比较封闭的时候，比如说调整空调的温度，精挑细选的按键是会有价值的，而当我们去呼叫一个联系人的时候，智能语音将会更为高效的去执行。
基于此，不难看出，简单的触屏，并不是我们要达到的最终目的，而是说，更加智能的推荐，可以让触屏体验变得更加完善。
