三菱lancer视频（MitsubishiLancerEvolutionX）

三菱lancer视频（MitsubishiLancerEvolutionX）

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• 改装分享-「三菱LancerEvo 10G」-细腻的凶悍
• 不是翼神，不是evo！这是三菱lancer ralliart
• 三菱原装lancer evo(十代)

本土版分RS,GSR(手动5速)，GSR（SST）三个版，同时还有MR版的RS和GSR。
给中国的肯定是民用的EVO，不会是MR版的，而且应该是进口较豪华的GSR版。至于是手动还是SST就不知道了，但SST的可能性更大。
至于上市时间，估计半年内是不可能，甚至今年年底都不可能。因为第一批左舵的EVO X也是刚刚出来。
现在在美国有卖的，有兴趣可以看看。
想买的话找chenz3000，他在美国，可以帮你联系

lancer有很多版本...
一般的lancer只是家用车...
而lancer EVO是一辆非常好的轿跑...
mitsubishi lancer GTS 2.0 是两种之间的过渡...
有酷似EVO非常凶狠的前脸...
而排量则高于一般lancer 低于 EVO...
综合评价还是一辆很不错的车...

朋友，LANCER这车的确是不错，我也有一辆，也是1.6L的，而且是93年的车，现在在城市开百公里油耗在8个以内，这是手动挡的，自动挡的我个人认为还是不要买的好，LANCER这车就是以省油为卖点，但是所谓的省油是用在手动挡上，自动挡在城市里一般百公里油耗在12个油以上！
另外你买这车如果不在意油耗，只想改装一下外表不动动力的话也可以买，如果改装动力的话还是那句话：自动挡的不适合！！
95年的车不算老，这个要看他的所开公里数和保养了，另外要看车况怎么也，如果公里数不超过6W公里，车况好的话这车价格大概在5W左右！
你记住：买LANCER的人不是“普通”人，大部分是为了改装用的，但是自动挡的车不适合改装，所以不要被别人忽悠了说这车是什么自动挡开了舒服之类的！！自己在多看看吧！！

EVO全称Lancer?Evolution,已有十余年的发展史,经过一代又一代的进取,如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。EVO更是被无数车迷奉为传奇的高性能街车，在改装车界，EVO超强的性能表现让人上瘾。这款紫色的EVO就是车主的精彩改装作品。

三菱lancer系列车型一直是JDM车迷绕不开的一款车型，论及市场普及民用车有普通版本的翼神，说到性能则是有在赛场上征战不休的枪骑兵?Evolution。如果你说Evolution是个遥不可及的梦想，而普通版本的翼神又太过无趣，不妨来看看这一个鲜为人知却又真实存在的三菱lancer?ralliart系列车型。

众所周知，在千禧年前后的一段时间中，日系车型是非常出风头的，就以三菱lancer?Evolution和斯巴鲁翼豹STI为例子，这两个系列的车型，不但是赛场上的对手，在市场上也同样是非常直接的竞争车型，在很长的一段时间中，这两个系列的车型都基本上是处于一种针尖对麦芒的状态，让整个市场都跟随着为之疯狂。在全世界都为日系车疯狂的年代中，日系汽车厂商也在车型布局、配置等等各方面上，不断尝试进行创新和改变，以此来拓展自己的市场份额。

说到三菱lancer?ralliart的诞生，其实就是基于老对手斯巴鲁翼豹开始推出WRX版本车型并且将这款车型卖到了美国市场上的重要契机，正是因为第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型的出现，正好错开着普通版本的lancer和Evolution版本lancer的市场空白，随着斯巴鲁翼豹WRX的出现，让三菱汽车的高层不得不重新考虑三菱lancer系列的车型划分问题以及三菱全系列车型在全世界的销售策略。

为了应对第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型所打开的全新市场领域，在本来就竞争激烈的紧凑型AWD小车市场中，三菱自然是需要推出强有力的产品来对付基本款的WRX。为了达成这一目的，三菱汽车就考虑到了公司旗下的ralliart改装厂，这家厂商在三菱汽车中大致等同于三菱车队的大本营兼贴身改装队伍，专门给三菱车队征战WRC赛事而配备的一家改装厂商。

于是乎，三菱汽车就以ralliart的名义打造出一款三菱lancer?ralliart车型出来，这款车型定位属于是Lancer和Evolution中间的过渡车型，Ralliart车型的整体配置主要对标当时的Subaru?WRX车型，主要面向的是北美市场的消费者。

在一定程度上来讲，三菱lancer?ralliart车型的出现很大一份原因是来自于老对手斯巴鲁翼豹更新了WRX车型，三菱lancer系列车型本身来讲，lancer车更偏向与民用，而evo更偏向与比赛所用，两款车型之间确实是需要推出一款过渡车型，但是细心看回来三菱lancer?ralliart车型，在配置和定位上，整体的质素都是比较接近Evolution的，这一点其实也是可以理解的，毕竟作为竞争对手的斯巴鲁翼豹WRX也不是什么省油的灯。

当年的三菱在造车上还是非常硬核的，给Lancer?Ralliart搭载了代号为4B11T的2.0T发动机，?DOHC?MIVEC?制冷式双涡轮引擎，在技术规格上跟Lancer?Evolution搭载的引擎如出一辙，为了方便区别EVO版本的4B11T发动机和Lancer?Ralliart版本4B11T发动机，最为明显的地方就是Lancer?Ralliart更换了黑色的发动机盖。

除此之外，两款车型所搭载的4BAAT发动机，其实还有很大程度上的区别，就比如说ralliart车型采用的涡轮是TD04HL，在尺寸上比不上EVO的TD05大，另外中缸的设计强度也没有EVO版本车型高，因此在动力输出方面上，最大功率仅为237马力，峰值扭矩350牛米，同比EVO版本4B11T的195马力，366牛米的动力参数就要小很多了。

除了动力差异不同之外，在Ralliart版本和EVO版本车型的四驱系统也有差异化，虽然Ralliart版本采用的四驱系统是第九代EVO所使用的全时四轮驱动系统搭配中央差速锁，与EVO?X相比四驱结构相近，但是在两款车型的四驱系统中明显的差异化在于后桥结构及后桥差速器上，换一句话来说，Ralliart版本所装配的四驱系统可以看作是个阉割版的十代EVO四驱系统，这也让Ralliart版本车型在弯道上的过弯极限受到了一定程度的影响，但是Ralliart版本却依旧保留了EVO车型50:50完美比重使得Lancer?Ralliart的操控非常的灵动，加上高强度轻量化的车身，使得Lancer?Ralliart的驾驶门槛要比EVO车型低很多。

对于三菱依照着EVO车型所阉割出来的Lancer?Ralliart，在考虑到车价和造车成本之后，这一点不算是Ralliart版本车型的减分项，毕竟对比起同类型的紧凑型四驱小钢炮来说，无论是整套四驱系统，还是车身配置，这辆Lancer?Ralliart车型都还算是一辆性能和性价比兼得的高性能小钢炮。

在外观上，Ralliart版本车型原厂的外观包围与国内的翼神相近，但前后杠又有不同，在大嘴中网上可以看到Ralliart的独特标志，这也直接区别了是Lancer和Evolution车型，其他地方差异到是没有那么大。

在内饰上，Ralliart的内饰与EVO如出一辙，深色调的座舱仍然维持着车系一贯的简朴设计，不过在配置上却有了非常大的进化，由于采用的是SST双离合变速箱，因此EVO上面的三幅式方向盘、铝合金换档拨片均被保留了下来，另外还加入了无钥匙进入系统、自动大灯、RECARO赛车座椅等让整辆车子在保障性能的时候，还有能够胜任日常家用的任务。

Ralliart版本三菱lancer的出现之后，凭借着3万美金出头的售价相比EVO车型要便宜了整整一万美金，因此这款车型的出现，可以说是在美国市场上确实是给了斯巴鲁翼豹WRX非常大的冲击性，可惜的是由于EVO仅仅有十代，因此在三菱取消了生产EVO系列车型之后，作为伴生车型的lancer?ralliart也消失在时间的长河中了。

连款车型都有独特之处。三菱进化（lancer）是三菱公司专门为WRC（世界汽车拉力锦标赛设计的）头文字D你看过把，三菱进化全时四驱，他们说跑山路用三菱进化简直就是犯规。而斯巴鲁翼豹乃至整个斯巴鲁车系都是以水平对置发动机和全时四驱著称的优点是降低引擎重心一至降低车子的真题中心是行车更加平稳还有就是引擎输出功率平稳有力全时四驱也可以让你放心地自由自在的驾驶充分体会你的驾驶乐趣