「赛车档案馆」那些消失的F1车队（上）
- 「赛车档案馆」那些消失的F1车队（上）
- 世爵的品牌文化
- 历史上有哪些消失的汽车品牌或车型
- 造物·新鲜事丨荷兰超跑厂商世爵“复活”，还是那个“超跑”
- 还有人记得世爵这个超跑品牌嘛 它又要回归了
Benetton-贝纳通
（1986-2001）
车队总冠军:1次，车手总冠军:2次（舒马赫）
参赛:260场，冠军:27，领奖台:96，杆位:15
1985年，意大利服装品牌贝纳通收购了托德曼车队，虽然不是赛车出生，但这只车队可不是泛泛之辈，拿下一次车队总冠军，两次车手总冠军，也造就了车王舒马赫王朝的开端，不过在2000赛季，车队被雷诺公司看中，2001年，被雷诺车队收购
结局:雷诺 汽车 收购，改名雷诺车队，未完待续
Prost-普罗斯特
（1997-2001）
车队总冠军:0次，车手总冠军:0次
参赛:83场，冠军:0，领奖台:0，杆位:0
这支车队由传奇车手，赛车教授，四界世界冠军阿兰·普罗斯特成立，不过车队命运坎坷又凄凉，甚至普罗斯特称:这支车队是人生最糟糕的事情，更换了5位车手后，年度排名第9，2001年车队宣布破产
结局:无人接手，车队破产，彻底凉凉
Arrow-飞剑车队
（1978-2002）
车队总冠军:0，车手总冠军:0
参赛394场，冠军:0，领奖台:9，杆位:1
早在2000年，飞剑就已经成为“活下去就是胜利”的车队，虽然有着帅气的橙黑涂装，但也掩盖不了日渐紧张的财务问题，2002赛季中途，车队宣告破产，不过2005年，车队的遗产和“赛车尸体”被超级亚久里买下
结局:车队破产，遗产转移，移植重生
所有车队都活了下来，可喜可贺
Jaguar-捷豹车队（美洲虎）
（2000-2004）
车队总冠军:0，车手总冠军:0
参赛:85场，冠军:0，领奖台:2，杆位:0
捷豹车队（美洲虎）是福特的F1计划代言人，2000年参赛，成绩普通，不过也发掘了著名车手马克·韦伯，但由于底特律经济改变，福特财务紧张，最终被抛弃，出售给了一家饮料公司----红牛
结局:红牛饮料收购，改名红牛车队，未完待续
Minardi-米纳尔迪
（1985-2005）
车队总冠军:0，车手总冠军:0
参赛:346场，冠军:0，领奖台:0，杆位:0
这支车队可谓F1里的励志故事，但以悲剧收场，虽然 历史 悠久，但始终没钱，为了活下去，车队也搞出了各种宣传骚操作，甚至改装了3座F1赛车供车迷体验，也发掘了传奇车手阿隆索，在苦苦坚持了20年后，最终宣告破产，被红牛收购，改名红牛二队
结局:红牛饮料收购，改名红牛二队，未完待续
Jordan-乔丹
（1991-2005）
车队总冠军:0，车手总冠军:0
参赛:250场，冠军:4，领奖台:19，杆位:2
没错，它叫乔丹车队，但是和篮球巨星乔丹没有关系，而是以车队老板名字命名，由于老板过于风骚，使得车队也有很多话题，赛车亮黄色，老板花花公子，宣传片充满各种火辣美女，吸引不少目光，黄金时期的他们也有不错成绩，但最后还是缺钱，被卖给了俄罗斯富豪
（CCTV曾经赞助过乔丹车队）
结局:俄罗斯富豪收购，改名米德兰，未完待续
B. A. R-英美
（1999-2005）
车队总冠军:0，车手总冠军:0
参赛118场，冠军0次，领奖台0次，杆位2次
英美也是个不安分的车队，由烟草公司运营，搞出了“阴阳人”的奇葩涂装，不过随着车队稳定，最后也被本田 汽车 逐渐霸占，2005赛季，本田公司正式收购车队
（车队曾改装，达到413km极速，这也是至今F1唯一一次达到400km以上）
结局:本田 汽车 收购，改名本田车队，未完待续
Sauber-索伯
由于车队股份仍在，所以不算最终成绩
如今各种潮流品牌都喜欢搞联名，索伯车队绝对是走在行业前列，车队 历史 无数次联名，2005年，宝马公司和威廉姆斯离婚，并娶下了索伯，车队也改名:宝马索伯车队
结局:宝马注资，改名宝马索伯，未完待续
Midland-米德兰
（2006-2006）
车队总冠军:0，车手总冠军:0
参赛:18场，冠军:0，领奖台:0，杆位:0
乔丹的霉运并没有被俄罗斯富豪改变，这支车队“一年游”收购乔丹后仅仅6个月，这位俄罗斯人也破产了，赛季中就专卖给了阿拉伯富豪，阿拉伯人以名下荷兰跑车品牌世爵的名义参加
结局:阿拉伯富豪收购，改名世爵，未完待续
Spyker-世爵
（2007-2007）
车队总冠军:0，车手总冠军:0
参赛17场，冠军:0，领奖台:0，杆位:0
是的，你没看错，又是他，阿拉伯富豪还是没打破魔咒，世爵也来了次“一年游”，虽然一样破产，但世爵的宣传还是很不错，基本复活了这个荷兰跑车品牌，但由于磕磕绊绊，最终被一个印度富豪收购
结局:印度富豪收购，改名印度力量，未完待续
Honda-本田
（2006-2008）
车队总冠军:0，车手总冠军:0
参赛:53场，冠军:1，领奖台:4，杆位:1
本田车队来势汹汹，手握巴里切罗，巴顿这些顶级车手，由顶级经理罗斯·布朗领导，还有本田车企的大力支持，虽然有着不错的表现，但付出和回报不成整比，加上地球梦带来的糟糕成绩，本田宣布退出，以“1美金”的价格，象征性的卖给了车队经理罗斯·布朗
结局:车队经理罗斯·布朗收购，改名布朗GP,未完待续
Supra Aguri-超级亚久里
（2006-2008）
车队总冠军:0，车手总冠军:0
参赛:39场，冠军:0，领奖台:0，杆位:0
听名字，你就知道它有多中二，多 搞笑 ，本田加入F1后，也想模仿法拉利和红牛，搞支二队，于是收购了飞剑车队的“尸体”拿着2002年的赛车参加2008年的比赛，让山本左近赶鸭子上架，留下的只有笑谈，由于母车队本田退出，超级亚久里也宣布破产
结局:无人接手，车队破产，彻底凉凉
Proper F1
这是一支“幽灵车队”在2006年宣布加入F1，不过因为各种扯皮，甚至连名字都没取好，就宣告破产，胎死腹中
结局:支付了50w美金的参赛费后，啥都没有，胎死腹中
BrawnGP-布朗GP
(2009-2009)
车队总冠军:1次，车手总冠军:1次
参赛:17场，冠军:8，领奖台:15，杆位:5
这绝对是F1里的传奇，一匹可怕的黑马，布朗接下了本田车队的烂摊子，2009年，一台没有任何赞助商的“白板”赛车驶上赛道，所有人都以为这支车队撑不过半年，但凭借着双层扩散器，这支“破产车队”干翻全场，拿下年度车手车队双冠军，但最后被奔驰公司看中，来F1一年，拿了1个年度冠军，低调开始，传奇收场
结局:震惊世界，被梅赛德斯-奔驰公司看中收购，改名奔驰车队，未完待续
Toyota-丰田
（2002-2009）
车队总冠军:0，车手总冠军:0
参赛:140场，冠军:0，领奖台:13，杆位:3
和本田一样，来势汹汹，但又变成泛泛之辈，在生命末期，丰田依靠双层扩散器，也拿下了错的成绩，算是走的体面，最终被塞尔维亚财团收购，不过由于没有空余席位，最终失败
结局:收购失败，最终破产，彻底凉凉
1898年，马车制造商雅克布斯（Jacobus）和亨德里克·让·世派克（Hendrik-Jan Spijker）兄弟二人在阿姆斯特丹制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车，出色的车身制造技术立刻为他们迎来了阵阵喝彩。同年，为了向即将来临的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式献礼，世派克制造了著名的的黄金典礼马车，并沿用至今。从那时候起世派克兄弟进入他们职业生涯的转折点：将世爵公司完全投入到汽车制造业当中。为了更 加适应国外市场，他们将Spijker中间的“ij”改为“y”，从此公司名称改为世爵（SPYKER）。
1903年世爵公司推出了在当时极为先进的60/80HP车型。这是世界上第一辆拥有6缸发动机和恒时4轮驱动、4轮制动的汽车。同时期世爵还推出了“防尘罩底盘”的专利技术，装配了改进的底盘，使得汽车在非铺装公路上行驶时，能防止灰尘进入汽车内部。1907年，悄然推出的世爵14/18HP的旅行车在从北京到巴黎的著名拉力赛中荣获亚军，使得世爵汽车成为传奇，并且令世爵公司的声誉达到另一个的高度。由于世爵汽车常常进行诸如此类的改良和创新，使得该品牌以其卓越的品质和过硬的技术而闻名于世。世爵车型特有的循环散热器，令该车在荷兰、东印度和英国等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了“欧陆的劳斯莱斯”的美誉。
在第一次世界大战之前，世界豪华车市场的需求开始衰退，因此世 爵公司开始寻求多元化的生产模式，并与荷兰飞机制造股份公司合并。公司开始发 展和生产航空器。在世界大战期间，世爵公司生产了100架战斗机和200台航空发动机。1915年，公司提出了“Nulla tenaci invia est via”（“执著强悍·畅行无阻”）的口号，并一直沿用至今。同时还推出了公 司标识，即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。
一战结束后，世 爵恢复了汽车生产。秉承其座右铭的宗 旨，世爵继续生产创纪录的汽车。其中最著名的是世爵 C4。该车拥有特别制造的引擎，出自德国的传奇工程师威尔海姆·迈巴赫(Wilhelm Maybach）。
该车装有博世公司的高强度磁发电机的双点火系统，并且每个气缸装备了两个火花塞的电池-线圈点火系统。C4是具有超强马力和高可靠性的豪华汽车，在1921年，一台标配的C4打破了耐力赛记录，持续行驶36天，运行了长达30000公里。一年以后，著名的车手埃哲（Selwyn Edge）驾驶C4以平均119 km/h的时速刷新了英国布鲁克兰的双十二小时耐力赛纪录。
在1925年，世爵公司中止经营和生产，但是她的名字却从未被人们忘记。世 爵已经成为了 高科技、超豪华、独一无二和极为可靠的汽车的一种标 志和品牌。新生的世爵公司和汽车都继承了这些优良传统。
1999年，律师出身的荷兰人穆勒单枪匹马找到享有世爵品牌的Spijker家族，向他们阐述了自己想要重塑世爵品牌的想法。终于，在穆勒的努力下，Spijker家族无偿地将世爵品牌交给了他。2000年，穆勒和马尔滕·德·布鲁金成立了今天的世爵汽车，手工打造人们心目中的超级跑车。当然新世爵汽车公司只是在法律上对Spyker（世爵）名称的继承，和上世纪20年代已经破产的老世爵其实已经没有任何实际的联系。
但世爵当今最出色的工匠们仍像他们的前辈般手工打造每一辆汽车，而且所使用的原材料绝对都是按顾客要求预先订制的全球最优质最独特的材料。世爵 C8 Spyder的优异性能和独特外形吸引了媒体的广泛注意。当她于2000年10月18日在英国汽车展览会公布于世后，凭借其优异的表现，立即获得了2000年国际汽车工程协会颁发的工程杰出奖。继2000年10月C8 Spyder在英国汽车展上获奖之后，世爵 C8 Laviolette在2001年2月的阿姆斯特丹汽车展上推出。
传承世爵的赛车传统，世爵在2001年推出世爵 C8双12，世爵 C8双12R 在2001年9月的法兰克福国际汽车展（IAA）上首度亮相。仅仅两年过后在2003年度首次参加最能体现汽车整车性能的勒芒24小时终极耐力大赛，就获得了同级别第10名和总排名第30名的优异成绩，成为首例公路版汽车参加国际顶级赛车并获奖的典范。公路版的世爵 C8双12S 在2002年面世后，迎来了荷兰皇家和全球名流的喝彩。
拥有双涡轮增压发动机C8 Spyder T在2003年法兰克福国际车展上亮相。
2004年5月，世爵通过IPO（首次公开发行）的方式在阿姆斯特丹证券交易所上市，此次世爵汽车股份公司（前身为世爵国际汽车控股有限公司）的上市，成为荷兰近3年多来首家IPO的公司。
2004年9月23日世爵荣膺荷兰教育、文化与科学部颁布的荷兰国家文化遗产这一盛誉，获得这一称号的还有世界级绘画大师文森特·梵高和伦勃朗的油画作品。
2005年3月1日，世爵宣布C8三款短轴距车获得美国环境保护局新标准的认证。
世爵 C12 La Turbie 在2005年日内瓦车展上首次亮相。它是第一款使用目前汽车工业最先进的6升W12缸发动机的世爵。
2005年5月，世爵 C8 Laviolette BI2（车架编号015) 参演了电影《本能2：嗜险之欢》。该片将于2006年上演。作为全球最尊贵的跑车，世爵此次现身《本能2：嗜险之欢》实属难得， 不仅以其超强的性能和极致的速度增加了电影视觉上的冲击性，更使得全球的汽车爱好者有机会看到这辆“陆地上的战斗机”飞驰在伦敦街头。
2005年6月18、19日世爵最新研发的C8 Spyder GT2R（车架编号046）参加了24小时勒芒赛，这是一款根据世爵销量最好的车型C8 Spyder为原型改造而成的GT赛车，也是勒芒近35年来首款敞篷赛车。世爵此项决定是为了通过大量赛事，尤其是参加最坚固最能体现整车性能的勒芒耐力赛来测试各项汽车革新技术在实际车型C8 Spyder中的性能，以制造出更加性能超卓的汽车。
2005年9月4日，在勒芒1000公里耐力赛德国Nurburg Ring站上，世爵在GT2组取得了第二的好成绩。
2005年9月12日，世爵 C8 Spyder 被美国专供世界百万富翁阅读的《duPont Registry》杂志-2006年最畅销商品购物指南评为全球最独一无二最富激情的汽车品牌。评比通过对全球100多款最畅销最知名的汽车品牌的性能、设计、制造以及在富豪心目中的位置进行筛选，最终世爵脱颖而出成为优胜者。
2005年10月18日，世爵携 C8 Spyder参加在上海首次举办的国际顶级私人物品展，再次引起轰动，并受到广泛关注。
2005年10月23日，FIA GT珠海站，世爵2005年新款赛车C8 Spyder GT2R首次在亚洲参赛，夺得GT2组第五名的好成绩。
2005年11月18日，FIA GT迪拜站，世爵2005年新款赛车C8 Spyder GT2R首次在亚洲参赛，夺得GT2组第二名的好成绩。赛车由Donny Crevels 和Jeroen Bleekemolen 驾驶，Peter van Erp.担任技术主管。
世爵将携C8 Laviolette参加12月8号由新加坡游艇俱乐部举办的一个独一无二的庆祝晚会。这次晚会将是世爵在新加坡的首次亮相。
世爵里程碑产品“世爵 D12 Peking-to-Paris”超级多功能运动越野车（SSUV）在2006年北京国际汽车展览会上首次正式向亚洲发布，同时参加此次车展的还有世爵跑车 C8 Spyder、C8 双12 Supercharger、C8 Laviolette BI2，以及同样首次参加车展的世爵F1赛车。
2010年2月1日，通用同意向世爵出售萨博，自此萨博汽车将离开通用投入世爵，世爵将成立新的汽车公司“萨博-世爵汽车公司”
2011年5月3日，华泰汽车和瑞典萨博汽车签署战略合作伙伴协议，根据协议双方将联手在华生产和分销萨博品牌汽车，华泰汽车将入股萨博汽车母公司荷兰世爵汽车公司。
2014年12月18日，在无法确保一笔至关重要的桥式贷款以帮助进行债务再融资和重组之后，世爵正式宣布破产。接受指派的世爵公司破产管理人在其申请债权人保护期间接管了公司的运营，破产管理人将会继续负责整个破产程序 。 在这个充斥着流水作业的时代中，世爵依旧坚持手工造车。生产一辆普通世爵需要725个小时，如果客户有特殊要求则需要900到1000小时。
每一辆世爵车主都可以完全按照自己的意愿定制所有的配置和部件。在订购世爵跑车后，该车底盘上的编号也就和车主对应起来了。车主还可以通过厂方提供的个人网页获得该车每一个重要部件的信息。在制造的过程中，该车的制造单可以随时更新，所以车主可以及时跟踪自己订购汽车的制造过程及维护历史，获得绝对第一手的资料。车主也可以根据自己即时的喜好随时更新配置。这种纯粹个性化的汽车生产服务全球只有世爵一家可以提供。
?1.上海牌——33年历史（1958—1991年）
? ? ? ?“上海”牌轿车1958年至1991年共生产了77054辆，曾是国内销量最大的国产轿车，也曾是我国公务用车和出租车的主要车型，堪称中国车企老前辈，1972年美国总统尼克松访华时，国宾车队曾动用了100辆上海牌轿车和20辆红旗,又壮观又气派。随着改革开放后合资风潮的兴起，国家对上海牌的扶持力度逐渐减弱，相对技术条件落后的上海牌，最终也在1991年正式退出了历史舞台。
2.悍马——27年历史（1983-2010）
悍马H1
? ? ? ?无论是在现实世界还是在荧幕上，对于悍马这一美国品牌，我们都有着深刻的印象。在1999年悍马进入通用之后，通用开始研发和生产悍马H1、悍马H2、悍马H3。悍马H1不是为民间设计，而是为满足美军的严酷要求而设计出来的。
悍马H2
? ? ? ?2003年，通用推出了悍马H2，其设计一开始就是针对一般的道路实用，缩小庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般民众的使用需求。后来又推出了皮卡悍马H2 SUT和越野车悍马H2 SUV两种，使产品阵容趋于完整。
悍马H3
? ? ? ?2005年悍马H3开始上市销售，由通用负责生产，悍马H3的定位在H2之下，比H2也更小，售价更便宜。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力。悍马本身体型大，耗油量也大，通用汽车破产重组后，也将悍马逼入了死角，后来经过了中国四川腾中等企业一系列的并购案后，最后无果，于2010年退出了历史的舞台。
3.世爵——116年历史（1898-2014）
? ? ? ?世爵作为历史超过百年的荷兰老牌厂商，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标甚至采用了F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东以及一些较小的富裕国家，比如说瑞士和摩纳哥等等。世爵的奢华方式以及整车的设计，与其他豪华品牌完全不同，但于2014年12月18日，世爵发布声明宣布破产。
4.TVR——65年历史（1947—2012）
? ? ? ?作为一个英国的跑车品牌，在国际上有着不错的知名度，“TVR”三个字母取自创始人Tervor的名字当中，英国中部城市布莱克浦的人口和规模都不大，创始人就出生在这里。作为工业革命的源头，英伦三岛上曾诞生过无数汽车品牌，一度形成百花争鸣的盛世。但经过百年历练，大多数车厂都已经关门歇业，劳斯莱斯、捷豹、路虎、MG、罗孚、路特斯、阿斯顿-马丁和MINI这样的著名品牌也先后被外国资本掌控，TVR的产量也随着英国经济滑坡与销量不佳，也难逃灭顶之灾，2012年7月，TVR宣布停止生产跑车，最终也淡出了历史的舞台，但独特的风格也成为许多汽车收藏家眼中的珍品。
5.大宇——44年历史（1967—2011）?
? ? ? ? 大宇汽车是韩国大宇集团的骨干企业，是韩国第二大汽车生产企业，曾年产汽车最高达到60多万辆。2002年10月28日，通用正式收购了大宇品牌，并且在韩国汉城成立通用大宇汽车科技公司。在大宇汽车入驻通用之后，便开始和雪佛兰、别克同平台生产中低档次车，其中在韩国仍贴大宇的标，而在美国、欧洲等地则挂雪佛兰和别克的标。2011年，通用大宇汽车公司宣布，采用“雪佛兰”取代在韩国使用的“大宇”品牌，同时“通用大宇”公司名称也变更为“通用汽车韩国公司”。而“大宇”作为汽车品牌的历史也彻底终结。
6.萨博——74年历史（1937—2011年）
? ? ? ?瑞典汽车品牌萨博，是较早在全系车型使用涡轮增压发动机的汽车品牌，在全球经济下滑的状况下，萨博曾借助通用汽车的强大背景和技术支持实现了短期复兴。同时在赛车史上也取得了辉煌的成绩。2008年在全球金融危机的影响下，通用开始出售Saab品牌，2010年世爵成功收购了Saab，不过Saab在世爵的这一年并没有迎来转机，到了2011年再准备出售，而随后在经过了青年莲花、华泰等并购案后，Saab最终破产。
7.庞蒂亚克——110年历史（1899—2009）?
? ? ? ?作为美国汽车品牌，庞蒂亚克品牌成立于1899年，刚开始是一个生产汽车零部件的小厂，后来在1907年正式开始生产汽车。1909年正式被通用汽车收购。
提起《霹雳游侠》，大家应该不陌生，当年几乎所有男生都想拥有剧中的“基特”，它就是1982款庞蒂亚克火鸟TRANS-AM。2009年，因次贷危机冲击的通用公司为求美国联邦政府的援助宣布破产保护，而庞蒂亚克、悍马、萨博汽车则被宣告为取消品牌，庞蒂克品牌当时生产的车型都于2010年底停产。
1898年诞生，1925年破产；2000年复活，2010年成功收购萨博，2014年再度宣布破产；今年，再度宣布“复活”。可能大多数人对这个品牌没什么印象，但它也是一家超跑车企。世爵，一家走了不知道多少弯路的“超跑”车企。
最近，荷兰超跑厂商世爵“复活”的消息惹得不少人关注，这家“躺下去又给抬起来的”车企，在今年被俄罗斯的商业巨头鲍里斯·罗滕伯格和其合作伙伴米哈伊尔·佩西投资，并且打算再次重启这个品牌。
路好走吗？并不好走。世爵美名其曰是一家超跑，然而这家超跑车企自家的技术却远不达标，一台价值300万元的跑车，搭载的发动机却是奥迪的。照常理来说，发动机技术是超跑最重要的核心，然而事实上世爵在破产后仍然延续着“只看外表，不看内在”的心理。这导致了一个问题，一款售价高昂的超跑，其500匹的马力也只拿到超跑行列中的及格成绩。
原先销量不佳的鳖已经吃到了，而复活后仍然踏上后路，这也是世爵在2014年再度宣布破产的原因。回望这家超跑车企，曾一台车顶几套房，到迎来再度破产，这不是没有理由的。
现如今再度宣布复活，还会是那个“超跑”吗？如果世爵还未汲取教训的话，那么迎来再度破产也是意料之中，毕竟不做内在的超跑，也就只是一只“纸老虎；但要是受到投资后想明白了，搞清楚自己需要做到什么，消费市场需要什么，那么至少在这一步上面，世爵也许就不会重蹈覆辙了。
???世爵这个品牌是不已经很久没有听人提起过了？确实，自从其2010年收购萨博但不久之后便破产，之后公司便经营困难。不过日前我们从相关渠道获悉，一位来自俄罗斯的商业寡头、SMP车队的拥有者鲍里斯·罗滕伯格(Boris?Rotenburg)和他的商业伙伴米哈伊尔·佩西(Michail?Pessis)共同向世爵注资，打算再次重启这个品牌。
?世爵这个诞生于荷兰的超跑品牌首次回到公众视野是在1999年，复产的首款车型为世爵C8。随后世爵在C8的基础上推出了多款车型，包括但不限于C8?Aileron、C12等。蒸蒸日上的事业让世爵有了足够的资金从通用手里买来萨博，但还没等尝到甜头萨博就深陷债务泥沼，导致世爵自己的业务也受到了重创。尽管世爵在2015年进行过一次重组，但依然没能将之前的概念车进行量产。
『图为世爵C8?Spyder』
?而这次充足资金的注入也使得世爵有能力重新将之前的一众概念车变为现实，根据世爵官方透露的计划，率先投入量产的车型会是一款名为C8?Preliator的超跑，之后是一款名为B6?Venator的超跑以及一款名为D8?Peking?to?Paris的SUV。
『图为世爵C8?Preliator?Spyder』
『科尼塞克的老板与C8?Preliator的发动机』
?C8?Preliator?Spyder首次亮相是在2017年的日内瓦车展上，除了新的设计语言之外，最大的亮点便是机舱里的那具来自科尼塞克的5.0升V8自然吸气发动机。根据厂家提供的信息，这款发动机的最大功率为592马力，峰值扭矩为600牛·米。在6速手动变速箱的帮助下，这款发动机可以推动1305公斤的C8?Preliator在3.7秒内由静止加速至100公里/小时。不过这样的数据在2020年并没有那么诱人了，不知道量产车会不会进行调整。
『世爵D12?Peking?to?Paris』
?紧接着会是D8?Peking?to?Paris。这辆定位在高性能SUV的车型灵感来自于2006年发布的概念车世爵D12?Peking?to?Paris。之所以选用北京-巴黎这个车名后缀，是在向1907年参与过第一届北京-巴黎拉力赛并以第二名完赛的世爵16/18车型致敬。而用如今的眼光来打量这部D12?Peking?to?Paris，华贵的造型风格似乎并没有与当下超级SUV的热潮脱节，甚至可以说是独树一帜。倘若真能量产，应该会给兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX、甚至宾利添越造成一些压力。
?最后是定位于品牌入门级超跑的B6?Venator。这辆首秀于2013年的圆石滩优雅竞赛的双座敞篷跑车采用中置发动机后轮驱动布局，计划采用一具V6发动机，最大功率或在375马力上下，当时公布的起售价与阿斯顿·马丁Vantage相仿。
?除了具体的产品计划外，世爵还计划在摩纳哥开设品牌首家直营店，之后也会在全球其他国家和地区陆续开设品牌中心。?
点评：
?很意外地，命运多舛的世爵在这个大环境欠佳的时刻续上了一口真气，但愿俄国寡头们的大笔资金可以让之前许(chui)下(guo)的诺(niu)言(X)一个接一个地实现。而相比于性能有些跟不上时代的跑车们，我个人反倒更看好D8?Peking?to?Paris的前景（假设它真的能量产），因为这篇市场确实需要一个不那么循规蹈矩的选手了，同时我也很佩服世爵的设计师在14年前就搞出了这么一个当时看着无比怪异的汽车。千言万语汇聚成一句good?luck，希望明年的车展上可以看到世爵的量产车。（文/汽车之家?丁伯骏）?
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