中国吉利汽车（吉利是国产车还是合资车）

中国吉利汽车（吉利是国产车还是合资车）

• 吉利是国产车还是合资车
• 国产吉利汽车怎么样
• 谁知道哪些汽车品牌收购被收购了
• 吉利收购宾利会“毁”了它吗
• 没有吉利不敢收购的品牌：大众被宾利亏怕了，吉利准备接盘
• 吉利汽车帝国，缺一个超豪华品牌，于是宾利出现了
• 宾利首席设计师离职或将加盟吉利，这是真的吗
• 艰难盈利的宾利，光环还是鸡肋

吉利是国产车。吉利汽车创立于1986年，是中国汽车品牌，主要生产越野车，轿车等车型，吉利车是国产车型，不是合资车，吉利属于国产自主品牌，2017年吉利汽车已经成为汽车圈里的一个焦点。

吉利车的特点

吉利汽车品牌全新LOGO，延续了品牌3.0时代的六块宝石设计理念，以延展的宇宙为设计源点，将星光银深空灰和地球蓝融汇其中，展示了吉利汽车从品牌3点0时代的蓝天大地，升级为对广袤宇宙的追求，全新LOGO更具质感和科技感。

吉利汽车在浙江台州宁波和湖南湘潭，山东济南四川成都等地建有汽车整车和动力总成制造基地。在香港上市。沃尔沃汽车100%股权被吉利收购，现在在大庆和成都有国产制造基地，吉利汽车集团已形成全球化的研发体系。

买过吉利汽车的人或者在吉利4S店工作过的人都知道，吉利汽车是相当重视售后保障的，而且GS的故障率还相当的低。
而且从轿车的角度来看，吉利汽车是不输于合资品牌的。从质量榜上来看，总体而言，吉利汽车的质量是在平均值以上的。此外，从2017年鸡年一开始1月份的销量来看，吉利帝豪和日本轩逸，以及福特福睿斯都进入了前十。但是如果，你非要拿吉利这个价位的车去和日本、美国的中端价位的车做比较，我也是没办法，但是客观来讲，吉利算是中国国产品牌车里的主流了。
吉利的汽车有一点抓住车主的心的就是外观和内饰，很多人都是对它的外观和内饰中毒，又碰上价位合适，才买的。吉利车的地盘都不错，大小震动过滤的都很干脆，但是就是有点硬，但是吨位在那儿，转向侧倾也就非常小了。但是吉利也正给中国车民们下了一个不错的套，那就是它的隔音非常好，比日产雷凌要好很多。然后耗油来讲的话，一般不过算少的了，跟日本汽车差不多。最后，吉利的汽车还有一点好，就是空间很大，甚至比日产车的空间更大。
如果你要从合资品牌和国产品牌中选，你不如选择吉利，他很有可能像华为一样变成一匹黑马。而且，当你的预算只能买到日本车中飞度锋范的汽车时，配置太低了，不如买帝豪GS，GL这些，它的配置想必比飞度更诱人。但是，价位在这里来了，不能要求太多，因为吉利在很多细节上都还有很多不足，比如汽车的密封性，再一个就是各个小部件上的质量问题，例如车灯之类的。然后，还有一个就是保值率不行，其他没有太多黑点。
无论吉利的汽车性能是否比得上日本车，但是在这个10万以内的价位上，吉利是站足了中国的市场的。

楼主请看：
中国吉利收购（沃尔沃）、印度塔塔收购（捷豹，路虎）、意大利菲亚特收购（法拉利，玛莎拉蒂）、马来西亚宝腾收购（莲花）、德国奔驰收购（迈巴赫）、德国宝马收购（劳斯莱斯）、德国大众收购（奥迪，宾利，兰博基尼，布加迪，保时捷）、这些被收购的汽车品牌都是大牌，除了沃尔沃，路虎，莲花，奥迪以外，其他的几乎都是世界最顶级的豪华品牌，
但是车好不一定卖得好，卖得好也不一定盈利多，要看他的产出比，劳斯莱斯虽然很好，但是产量很低，加上这些车本来就不是主流车，自然市场份额不多，而那些平民车，虽然便宜，但是销量极大，市场极大，所以企业实力远比这些顶级豪车要强百倍
世界前几的汽车巨头，没有一个是豪华车品牌，因为豪华车注定是非主流车型，不会有太多市场，平民车才是主流，就好比薄利多销一样，最后盈利最大的必然是平民车，加上一些品牌的管理不善，自然就被收购了

会，因为沃尔沃有自己是自主研发，收购没事，技术还在。宾利劳斯莱斯等豪车亏损较大，早就没有自主研发，劳斯莱斯用的东家宝马的v126.6L发动机，宾利用的大众V8和w12发动机，其实大众奥迪保时捷兰博基尼宾利都有技术共享，这样利于整体研发，减少成本。如果让吉利来，请问装什么发动机合适？用什么底盘合适？匹配什么变速箱合适？

你知道吉利都收购过哪些品牌或者哪些品牌的股份吗？

2006年，吉利先收购了英国的锰铜控股的部分股份，进而收购了伦敦出租车公司；2010年吉利收购了沃尔沃轿车业务；2017年收购了德国的戴姆勒部分股份、马来西亚的宝腾路特斯、美国的飞行汽车……这一系列收购举动让吉利成了名副其实的“买买买”。

然而吉利的收购步伐并没有因此停止，据悉它最近的目标又转向了宾利。事实上宾利和路虎差不多，几经易主最终被大众收购，但大众就没有吉利的眼光和手段了，被收购后的宾利一直处于亏损状态，仅2018年就亏了22个亿。彼时的宾利看起来光鲜亮丽，事实上已经成了烫手山芋，大众也就是在这之后才确定了“卖掉”宾利的想法。

而在2018年同年，宾利在中国市场销量达到近3000辆，占其全球销量30%左右，增速超过20%。这一点上来说宾利是极有可能被中国企业收购的，纵观国内有实力且有历史的车企大概主要就为长城、奇瑞、吉利三家：长城和宝马的合作才有苗头，预计不会在短时间内收购其他品牌；奇瑞和捷豹路虎的联姻有些尴尬，没有达到预期联合发力的目的；吉利就不一样了，虱子多了不怕咬、鸡蛋也不都是放在一个篮子里，且不说它车卖的怎么样，这几年靠着收购运作，也营收不少。

不过此前吉利汽车副总裁还是用很接地气的一句“没有的事”对这件事进行了辟谣，当然这件事在没有落实之前谁也不能说什么不负责任的话，合作成不成双方的面子不能丢。但如果吉利真的收购了宾利对它在豪华市场的布局利大于弊，沃尔沃这样的二线豪华品牌终究还是得按走量来规划，宾利就不一样了，买了它之前在“排面儿”这一块国内车企没人能和它比。

当然一切都还是要以官方消息为准，就目前来看吉利能收购宾利对自身的品牌提升和国内用户的购车需求是利好的，技术融合方面倒没有太大意义。对于这件事你怎么看？

近日，有传闻称大众集团高层对经营状况不佳的超豪华品牌宾利已经失去耐心，正在考虑将其兜售，而潜在买家之中又出了吉利的身影。

这已经不是吉利第一次与宾利传出绯闻了，早在2019年就有过吉利想要收购宾利的传闻，虽然吉利副总裁杨学良曾第一时间回应：“没有的事！”但这些年吉利汽车的买买买行为，的确容易让人误会吉利对宾利抱有想法。

这也让小编对吉利汽车感到好奇，这些年财大气粗的吉利在海外到底投资或者并购了哪些品牌。

2010年，吉利汽车用18亿美元收购沃尔沃轿车100%的股份，将这个世界知名车企纳入吉利版图之中。可当时这项交易并不被世人所看好，因为一个是来自中国的暴发户，另一个则是陷入亏损的北欧汽车品牌。吉利收购沃尔沃之后并没有急于整合双方的业务，而是保持了沃尔沃的独立性和团队完整。在充分了解双方的优势互补潜质之后，吉利与沃尔沃才逐步开展局部先行的整合策略。

如今十年过去，沃尔沃在吉利的资金支持下，不仅起死回生，销量更是一年更比一年高。而吉利收购沃尔沃不仅提高了自身的品牌形象，也通过沃尔沃的技术反哺，进一步增加旗下车型的产品竞争力。

2013年，吉利以1104万英镑全资收购了伦敦出租车公司（简称LTC），挽救了濒临破产的LTC并开始建厂造车。2017年，面对英国日益严苛的排放法规，伦敦出租车公司宣布正式更名为伦敦电动汽车公司（简称LEVC）并推出全新一代的TX电动出租车TX5。

吉利收购伦敦出租车公司的举措，是吉利汽车全球布局的考量，而2017年，成立LEVC也是吉利在新能源领域的早期尝试。目前，伦敦电动车公司已经在英国、德国、丹麦等欧洲多个国家销售纯电动出租车，承包了这些国家纯电动出租车业务。

2017年，吉利用12亿人民币收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯51%的股份。宝腾汽车是马来西亚的国宝级品牌，但在被吉利收购之前，经营状况每况愈下。而英国豪华跑车品牌路特斯在吉利出手之前更是濒临破产。

在吉利的收购完成之后的三年时间，宝腾汽车完成了华丽转身。根据吉利官方的数据显示：宝腾汽车在马来西亚11月销量达11,411台，同比增长18%。2020年1-11月总销量96,410台，同比增长7.5%，在马来西亚的市场占有率达到21.2%。其中，全新宝腾X50与宝腾X70分别夺得其细分领域的销量冠军。

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而加入吉利后的路特斯也重获新生，时隔多年再次发布全新车型。去年7月，路特斯发布旗下首款纯电动超级跑车Evija，该车最大功率达到2000Ps，从静止加速到300公里/时速的时间不超过9秒。

可以说，收购宝腾汽车是吉利进入东南亚市场的重要举措。而吉利掌控路特斯品牌，则是看重其在赛车方面的非凡造诣，通过路特斯进一步深入跑车市场。

2018年，吉利以90亿美元的价格收购了戴姆勒9.69%的具有表决权的股份，并成为戴姆勒最大股东。这份股权在2019年发挥了作用，吉利与戴姆勒成立关于smart品牌50%：50%的合资公司，总部设在中国。未来，二者合作的smart新车型将会在2022年才开始投放市场。其中，全新一代纯电动车型将由梅赛德斯-奔驰负责设计，而吉利负责研发与生产。

其实，吉利与戴姆勒的合作不止是共同生产smart。前段时间，吉利和戴姆勒联合发布信息，拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。

吉利注资戴姆勒，成立smart合资公司，又想与其共同开发新一代混动引擎。对吉利而言，这样做可以进一步提升其在国际上的企业形象，同时又能与戴姆勒这样的老牌车企一起合作，共同应对全球汽车行业电动化的浪潮。

纵观吉利汽车整个收购史，早期以小博大收购沃尔沃到如今的注资戴姆勒，吉利完成了一次次不可思议的事情。这次再度传出吉利收购宾利的绯闻，也并不是空穴来风。吉利已经拥有了豪华品牌沃尔沃、豪华跑车品牌路特斯等，但在超豪华领域还留有空白。如果大众真想兜售宾利，吉利是买家之一令人毫不意外。

吉利作为自主品牌的领头羊，实现了中国企业走出去的战略，其庞大的汽车帝国已经成为国际车市上不可忽视的力量。

据外媒报道，宾利首席设计师Stefan Sielaff（史蒂芬·西拉夫）决定离开宾利，将加盟中国汽车制造商吉利，接替Peter Horbury（彼得·霍布里）担任吉利的设计负责人。对此，大众集团旗下超豪华品牌宾利已经证实，该公司设计负责人Stefan Sielaff将离职。

外媒报道称，宾利方面对媒体表示，“Stefan Sielaff目前已经离职，寻求宾利和大众集团以外的职业机会”。同时还表示，该公司将在本月内任命该职位的继任者。在此之前，宾利首席研发官Matthias Rabe将暂时领导设计团队。

根据公开资料显示，Stefan Sielaff曾毕业于英国皇家艺术学院，并获得车辆设计学位，目前在大众汽车集团工作有30年以上。

Stefan Sielaff最开始由奥迪公司的实习生做起，曾负责过A2、A4、A6、A8的内饰设计工作。自2006年起担任了五年的奥迪设计总监，曾带领一个由350多名设计专家组成的团队，负责奥迪全系产品、概念车和展车的外观、内饰以及色彩和面料设计担任大众汽车集团内饰设计主管与波茨坦大众汽车设计中心设计总监。成为宾利汽车的首席设计师。

自吉利收购沃尔沃之后，近些年可谓是不断扩张，满满一副要走出中国做国际品牌的架势。从这次曝出的消息来看，虽吉利尚未就此事发布相关消息。但直觉告诉我，这与吉利的规划可谓是同气相求。近年来，众多国内车企开始走国际化道路，吉利也不例外。而想要打造国际化产品，国际设计师的加盟，可以进一步为出口奠定基础。

[?亿欧导读?]?当没有人再为宾利昂贵的光环买单，它只能自己去思索该何去何从。

“宾利目前已经实现扭亏为盈。”前不久举行的大众集团财报会上，大众集团CEO迪斯在谈到这一全球知名超豪华品牌时终于多了一丝轻松。

作为目前世界上首屈一指的超豪华车品牌，宾利的挣钱能力却远远无法和它的品牌力看齐。

大众汽车集团发布的2019年财报显示，宾利品牌2019年实现了21亿欧元的销售收入，较去年同期上升35.1%。此外，其营业利润提升至6500万欧元，品牌营业销售回报率增至3.1%。

就在2018年，宾利还曾因身为大众集团中唯一亏损的品牌而险些成为弃子。作为大众集团控股公司保时捷的监事会主席，沃尔夫冈·保时捷曾公开表达对宾利的失望：“做为大众集团下的品牌，产生一定的边际贡献非常重要，宾利显然没有做到。”

就在2018年财报发布后，大众集团也对宾利下了“最后通牒”：两年内实现扭亏为盈，否则将遭放弃。

而就在这一目标发布的第二年，宾利竟迅速完成了集团为其制定的“小目标”。

尽管扭亏为盈，但对于大众集团来说，宾利已经不是那个非要不可的“光环”了。由于排放门丑闻以及电动化转型高居不下的投入，大众集团也面临着不小的财务压力。而宾利的盈利能力有限，在亏损时甚至要依靠大众集团为其输血。

欧陆GT/?Unsplash

大众集团对于宾利的态度开始暧昧不清。此外，宾利能否顺利实现电动化转型也画上一个问号。一个坏消息是：刚刚扭亏为盈的宾利，正因新冠肺炎疫情的扩散关停了位于英国克鲁的工厂。

宾利未来将何去何从，似乎连宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克(Adrian?Hallmark)都拿不准了。

黑色2018：亏损新纪录

作为大众集团中售价最高的品牌之一，宾利在中国市场的售价区间达到了200万-500万元。但是高昂的售价并没有带来相当的利润。

从2009年到2018年这十年间的利润数据来看，宾利在2011-2017年实现连续7年盈利。但与其剩余三年的亏损数据相比，7年7.23亿欧元的总盈利金额仍相形见绌。

制表人/?亿欧汽车分析员?丁唯一

对于大众集团来说，宾利无疑是个“亏本买卖”。在2018年出现大幅亏损之后，大众集团的“耐性”也终于被消磨殆尽。

2018?年，宾利全球销量为10494万辆，首次遭遇销量连续下滑的情况。销售收入同样连续第二年减少，较?2016?年的最高值缩水四分之一。虽然背靠大众集团，但在全集团实现171亿欧元（约1324.9亿元）盈利的2018年，宾利的亏损却扩大至2.8亿欧元（约合人民币22亿元），经营回报率为负的18.6%。

连宾利的CEO?霍尔马克都在宾利品牌百年庆时表示，“（刚刚过去的）第99?周年（2018年）可能是我们历史上最糟糕的一年。”

宾利认为，和其他欧洲汽车厂商利润下跌的原因一样，其2018年亏损近3亿欧元是由欧盟汽车排放全新标准WLTP（全球统一轻型车排放测试规程）的实施造成。

2018年9月起，欧盟开始强制要求汽车企业采用WLTP规程的油耗测试，以取代实施多年的NEDC测试循环。更加严格的测试标准让不少欧洲车企慌了神，尤其是普遍采用大排量发动机的豪华汽车品牌。

当年，奔驰、宝马等车企纷纷宣布取消了V12发动机车型，奥迪也被迫与标志性的W12发动机说再见。普通豪华品牌奔驰、宝马等企业尚且如此，车型尺寸更大、定位更高端、更加依赖大排量发动机的宾利，受到的影响就更大。

而最要命的就是，由于车型和销量少，宾利的容错率极低。

WLTP测试的推出直接导致宾利推迟推出新一代欧陆GT轿跑车。欧陆GT轿跑车是宾利旗下最畅销的车型。按照原定规划，新一代欧陆GT将在2018年开始交付。但在交付过程中，宾利意识到，新一代车型已经不能顺利通过欧盟等地新的排放测试。这直接导致了新一代欧陆GT在中、美、欧三大主要市场的交付推迟了9-12个月。

成立百年，向死而生

在度过了黑色2018之后，宾利的业绩在其成立100年之际迎来转机。

2019年，宾利营收达到21亿欧元，较2018年同期上升35.1%。营业利润为6500万欧元，再次实现扭亏为盈。其品牌营业销售回报率也由上年的-18.6%增至3.1%。

宾利能实现扭亏为盈，不外乎两个原因：1、销量提振，2、降本增效。

2019年，宾利全球共销售11006辆汽车，同比增长5%。尽管提升不高，但对于宾利这样的超豪华品牌来说已是难得。毕竟在百年历史中，宾利品牌只有四次销量达到11000辆以上。

制表人/?亿欧汽车分析员?丁唯一

新产品的投放给宾利带来了销量收益。随着新一代宾利欧陆GT实现交付，该车型也再次成为该品牌2019年最畅销的车型。与2018年相比，该车销量大幅增长了54％。此外，该品牌旗下首款SUV车型添越的销售额也在这一年增长了18％。

除了新产品的持续投放，宾利同样在做着全世界汽车厂商都在做的事——降本增效。通过缩减人力等方面的预算，宾利已经把经营成本降低了25%，其核心装配线的生产效率也随之有了大幅度的提升。

霍尔马克在接受欧洲媒体采访时表示，他们今年总共砍掉了450个员工岗位，其中约380人为全职员工，其余是临时雇员。而这380名正式员工也都是经过内部沟通，最终达成自愿提前退休的结果。

可以说，宾利的这次降本增效，实现了平稳过渡，并未对品牌带来负面影响。

但即便实现盈利，宾利的未来依旧充满不确定性。

大众集团，态度暧昧

宾利未来的最大不确定性就来自母公司大众集团。

1998年，宾利被大众集团收购，结束了长达67年作为劳斯莱斯附属品牌的命途。不难看出，收购这一持续亏损的超豪华品牌，大众的目的就是为了实现品牌向上。

宾利欧陆GT/?宾利官方

但大众不得不面对这样一个问题，由于单车售价高昂，宾利的销量十分有限，能够为大众集团带来的真金白银极其有限。以宾利利润最高的2014年为例，当年宾利品牌的利润为1.7亿欧元，而大众集团的利润则达到了126.97亿欧元。

因此，随着保时捷等新的超豪华品牌加入，和大众集团销量逐渐稳居全球第一阵营，并不能创造多少利润的宾利就变得不再重要。尤其是在排放丑闻爆发之后，大众的支出大幅提升。

2015年，大众集团被发现连续多年在排放检测中造假。这一丑闻导致企业管理层崩溃，并面临成千上万起调查和诉讼。截止到目前，大众集团已经因为排放门丑闻支出313亿欧元的罚款。而这一事件仍在发酵中。

紧接着，电动化的浪潮和碳排放限制的推动下，大众集团开始加速转型电动化。转型则需要大量投入，而盈利低下的宾利无疑成为了最大的掣肘。

2019年5月，大众集团发布Vision?2030计划。该计划的目标是在未来11年对集团进行大规模重组，但在这一规划中，大众并未提及兰博基尼和宾利。随后，两家超豪华品牌将被放弃的流言开始传播，大众集团矢口否认将出售兰博基尼，但对于宾利，却只字不提。

2019年11月26日，有消息透露，吉利汽车计划收购大众汽车集团旗下超豪华品牌宾利。而吉利汽车集团副总裁杨学良对亿欧汽车表示：“没有的事”，吉利似乎也还不是能缓解宾利尴尬处境的“好心人”。

超豪华电动化未来

当没有人再为宾利昂贵的光环买单，它只能自己去思索未来该何去何从。

与全球其他车企一样，宾利也将未来押宝在电动化上。

2018年2月，在离开十三年后，宾利前董事会成员霍尔马克正式回归，担任首席执行官。在此之前，他刚刚卸任捷豹路虎全球战略总监。

上任之后，霍尔马克把宾利未来要推进的事项分为两个层次：一个是基础设施和技术层面的升级，另一个则是聚焦于新产品和新车型。

宾利总部位于英国的克鲁，受英国脱欧不确定的影响也远超欧洲大陆的其它汽车制造商。而电动汽车对于传统车企来说本就是一个全新的领域，供应体系也是全新的，脱欧则更加剧了供应的难度。

但在霍尔马克看来，脱欧压顶，并没有阻碍该品牌的既定投资和战略执行，且公司内部对电气化路线已有非常清晰的共识。根据规划，该公司在2023?年底前将实现全系车型拥有混动版本可选，并在?2025?年推出首款纯电动量产车型。

宾利添越混动版/?宾利官方

不过，电动化转型对于豪华汽车来说却并不是一件易事，德系三强BBA旗下的电动汽车都未逃离在推出后不久便因质量问题召回的命运。霍尔马克也曾经表示：“不成熟的电池技术将成为宾利实现电动化的主要障碍。”

目前，几乎全球所有汽车制造商都在经历着电动化转型的阵痛。电动化的转型意味着更大量的投入，这对盈利本就艰难的宾利来说，则更为棘手。

眼下，由于新冠肺炎疫情在欧洲持续蔓延，宾利宣布，旗下工厂将于3月20日起停产4周。疫情，为宾利的未来又增加了新的不确定性。