为什么不建议买美系车
- 为什么不建议买美系车
- 高铁名车凯迪拉克值多少钱18年的
- 5年前花30万入手凯迪拉克ATSL，为何如今感觉还不如雅阁高档
- 凯迪拉克ATSL为什么停产
- 汽车最不保值的有哪些
- 买凯迪拉克后悔多还是买奥迪后悔的多你有何见解
- 推荐1.6万落地能跑长途摩旅的车型
不建议买美系车的原因：
1、做工相对粗犷。美国车在内饰做工和设计方面都是比较粗犷的，这些方面可以在如内饰饰板的拼接缝隙、按钮质感、内饰用料等方面可以看出。也不是说美系车做工有多么不好，只是对比起同级别的日系和德系车来说是差点意思。
2、油耗较高。传统美国车的排量都是在3.0以上的，这是因为美国的高速公路发达，大排量有利于高速行驶。虽说近几年来美系车在油耗方面有很大的进步，但是依然不及日系车省油。
3、保值率低。自从“6折凯迪拉克”事件出现后，美国车的保值率一路下滑。这也是很多精明消费者不选美国车的原因之一。
美系车优点：
1、同级别中马力有优势。虽说不能一概而论，但是就以凯迪拉克ATS-L为例子。ATS-L的2.0t发动机马力高达272匹（国五车型），这样的动力参数是很多同级别的德系日系所不能媲美的。“大力出奇迹”一直是美系车的好玩之处。
2、空间相对较大。美国人的体型大家都是知道的，因此传统美国车会设计得比较宽大，因此使用起来空间会比较大。美国车在技术上比较先进，同时在三大件质量上也不错。
扩展资料：
美系车其实是可以买的，在质量上美国车并不会出现太大的问题。如果你喜欢大排量，大马力的，美国车会是很好的选择。同时在行驶隔音性上，美国车在同级别车型占有绝对的优势，因此如果你想选购美系车就大胆选，不用人云亦云。
18年四万公里ats二手车。最多15万元左右。
因为凯迪拉克ATS的保值率很低，再加上已经有4年的车龄，那么根据保值率来计算的话，大概也就在15万元左右，但是具体价格还得以车况为准，如果车况精品或者特别的崭新，那么绝对不止15万，有可能会奔着20分去了，所以说具体价格以实测为准。
首先聊聊这台豪车吧，其实凯迪拉克在美国是一个不折不扣的豪华车，通用旗下的高端品牌在美国市场销量表现也算非常可以。但是到了国内似乎水土不服。指导价30万的ATS售价目前跌到了22万左右其实整体而言，上通凯迪拉克整体销量已经增长得蛮大的了，一月份整个凯迪拉克卖出了两万多辆，按这样看来，2018凯迪拉克上二十万俱乐部问题不大。
主打运动的B级车（个别豪牌除外）在咱们国内混的都不怎么好，过去有锐志，很完美的一款B级车，可最后含着眼泪、黯然离场！而同样运动定位的马自达阿特兹在上市之初受到国内外一致的好评，可那又怎么样？首先ats是一台好车，尤其是优惠完之后的价格，性价比很高，很符合年轻人的品味，但是对于初期买这个车的ats绝对是神坑，朋友最早买了进口ats领先，46万多落地，结果新车自己就降了10多万
大众在国人的眼里是神一样的存在，迈腾经过在国内几代车系的衍生，已经在消费者口里留下了非常好的口碑，其次，保养，燃油经济性凯迪拉克要不过迈腾，保值率也要不过大众，再次，通用定价凯迪拉克的本质根本不是和迈腾比。凯迪拉克后续销量不会差的，至于迈腾，迈过这个老年消费段能不能腾飞还真不一定。丰田纪念版的车可以卖到200多万。也开发几万的平民车。于是做到世界第一。
为什么会落到今天的局面，我们先来看看凯迪拉克ATS-L（国产版本）的销量表现。自2017年9月以来，每月大约能获得4000~6000辆的销量表现，这在中级车中谈不上特别出众。特别是对比迈腾，完全处在被压制的状态。
ATS-L在2014年推出，在推出的情况下ATS-L因为比较低龄化的制定和强大的驱动力，遭受了许多人的关心。仅仅在2019年凯迪拉克把ATS-L停产了，问世到停产但是短短的5年时间。那麼凯迪拉克ATSL为何停产？我觉得主要是有下列缘故。
1、销量不冷不热
ATS-L在未停产以前，销量每月仅有5000台上下。之后ATS-L选用了减价营销策略，标配车系价钱乃至降至了22万余元但销量也依然没有很大的提高。因而ATS-L在2019年宣布停产。
2、为了更好地给新款车型让座
凯迪拉克的小轿车在2019年以后都变更了命名规范，一律选用CT 数据的形式开展取名。现阶段ATS-L的继任是CT4，如果当初凯迪拉克不停产ATS-L，那麼这2款精准定位同样的车系必定会相互之间“打架斗殴”，危害销量。
3、国六标准的执行
ATS-L在更新换代的那时候恰好遭遇国六标准的情况下，那时候的ATS-L是不符国六标准的，因而必须推出一款新款车型替代ATS-L。这款车系便是以上提及的CT4，能够 看到如今的CT4换掉的新一代的LSY汽车发动机，彻底能合乎国六排放规范。
ATS-L停产后会升值吗？实际上 并不会。最先ATS-L即便 不停产它的保值率全是较低的，美国车的保值率一向也不高。如今的ATS-L三年保值率在47.9%，远小于平均，更别说和同档次的日系车或德国车开展较为了。
买车的时候，大家会考虑保值率的问题吗？这一点想必很多人都忽略掉了，如果想一辆车开到报废的话，保值率高低就无关紧要了，但是如果想要过两年换一辆好车的话，那么一款保值率低的车，会让你多损失几千甚至几万元。这些钱对于我们普通工薪阶层来说，可以说不是小钱了，如果能少亏，当然是最好的了。所以我们在买车的时候，别忘了考虑保值率的问题。汽车的保值率和很多因素都有关系，今天，我们来盘点一下最不保值的5款车型，其中最后一款连车贩子都不想收。
1、起亚K5
韩系车一直都是性价比的代名词，车子颜值高，空间大，而且价格很便宜，简直赶得上国产车了，加上合资车的身份包装，所以很多年轻人都倾向于买韩系车。可是它同样也有一系列的问题，就比如起亚K5，市场优惠幅度大，质量投诉高，这导致它在二手车市场上不走俏，保值率不高，而这也是韩系车的通病了。不过但从车价来说，这款车确实十分划算了。
2、凯迪拉克ATS
保值率和市场优惠幅度、销量、品质等有关，市场价格越坚挺、销量越好、品质越高的车型，相对来说保值率也会越有保障。像那种经常有很大优惠的车型，先不要头脑一热就去买了，这种车很多保值率也堪忧。凯迪拉克ATS是一款豪华轿车，价格却很实惠，性价比高，内饰和颜值都对得起豪车的定位，不过福兮祸兮，优惠力度大的它，在二手车的保值率上却不占优势，所以还需要自己权衡。
3、福特蒙迪欧
福特蒙迪欧是一款毁誉参半的车型，年轻人喜欢它的高颜值，马丁似的前脸，力量感十足的肌肉线条，让它圈粉无数。车主却吐槽它的动力和异味，1.5T发动机的车型起步慢，另外，蒙迪欧的异味问题一直都存在，却一直都没有完全解决掉，经常因此上汽车投诉热榜。这些种种，导致它的保值率较低，不过对年轻人来说，喜欢的话，一切都不是问题。
4、现代索纳塔
就如同我前面所讲的，较大的市场优惠幅度，是一把双刃剑，让车主得到实惠的同时，也会降低车型的保值率。而这一点在韩系车上，表现得非常明显。索纳塔就是一款优惠，但是不保值的车型。它的空间很大，特别是后排空间，让人非常满意。它的外观既高贵又优雅，设计感很强，深受国人的喜爱，内饰上则是实用简洁。
5、纳智捷大7SUV
说前面四款车保值率低，但是很多是因为买车时优惠幅度大，自身也有很多的优点，不过这款纳智捷大7SUV，却真的是由于车性价比低，而导致的不保值。纳智捷是一款台湾汽车品牌，最大的优势就是车子大，看起来很霸气，一开始也是吸引了很多车主的，不过车价高的它，却质量问题多多，且油耗非常高，十几个油都是家常便饭，它的销量就越来越低了。由于保值率低，二手车没市场，很多车贩子都不愿意收它。
其实买车主要是看自己喜欢什么样的，没有必要太看重保值率，毕竟车子都有优缺点，保值率低的车有些在买车时已经有了很不错的实惠了，那么也是可以入手的。你对此怎么看？
我开了凯迪拉克CT6，又开了奥迪A6L，经过一段时间的相处，五味杂陈，终于知道凯迪拉克为什么挤不进一线阵营的原因了，奉劝大家买豪华品牌要反复斟酌，只有分清它们的优缺点，才能买车不后悔！
纵观国内豪华品牌汽车市场可以说是暗流涌动，凯迪拉克作为二线品牌的领头羊，无论是风靡一时的构造，还是综合素质与龙头奥迪都旗鼓相当，如何在一二线豪车阵营里选一台不后悔的车型，都是考虑这个层次的消费者值得深思的地方。
对于这个级别的豪车而言，后不后悔取决于你对车的期望，外观内饰、动力操控、空间配置、品牌价值等，它们之间都有著不同表现，凯迪拉克CT6和奥迪A6L我都开过2年，下面我将结合用车感受进行具体分析，告诉大家选择凯迪拉克后悔多，还是买奥迪后悔莫及！
凯迪拉克CT6的外观精致大气，盾牌样式的中网，配合两侧泪眼大灯组，巧妙地将美系车磅礴贵气的底蕴进行到底，扁平化处理后更兼顾优雅与动感，让人过目不忘。
侧面上饱满的线条舒展流畅，笔直的双腰线从车头贯穿车尾，比例协调不臃肿，略微溜背的造型+19英寸的轮圈，突出更强的立体感，干练饱满的尾部与车头相呼应，四出排气布局将运动属性进一步提升。
凯迪拉克CT6的内饰沉稳豪华，用料扎实做工细致，档次感萦绕鼻尖，采用大量皮革包裹，碳纤维饰板以及镀铬点缀是它主要基调，既兼顾运动又不输质感，无论是视觉还是触觉都是一种享受。
奥迪A6L延续了经典元素，只不过为了追求年轻动感，标志性六边形进气格栅尺寸更犀利，与两侧矩阵式大灯组相辅相成，机盖处的折角配合两侧进气口，个性张扬的运动气息迎面而来，相比老款车型少了一些“官味”。
侧面上纵横交错的线条丰富，虽看上去不是那么粗犷，但也并不显得优雅，仿佛刻意营造出运动感，溜背的造型配合镀铬饰条的勾勒，将隐约的商务都市韵味尽力呈现。
奥迪A6L的内饰层次丰富，运用直来直去的线条衬托，著重强调科技与质感，大面积软性材料覆盖，辅以金属饰条与烤漆饰板点缀，在做工以及细节处理上都保持较高水平。
与凯迪拉克CT6相比，我认为CT6的外形更有吸引力，色彩底蕴都更浓厚，奥迪A6L虽然整车充满凌厉的肌肉感，但始终传递出较强商务气息，有些太过板正不活泼，而内饰上CT6又缺乏奥迪的高级感，相对普通没有新意，细节处理上差人意。
如果说空间是衡量一台车实用性的唯一标准，那么凯迪拉克CT6肯定是满分，CT6的车身尺寸为5223x1879x1492mm，轴距达到了3109mm，几乎触到了中大型轿车顶端。在空间的表现上，身高180cm的人坐进前排，座椅调至合适的位置，头部空间余量4指，空间很大不会有压抑感。
后排空间同样丰富，相同身高的人坐进后排，在前排座椅保持不变的情况下，后排头部空间还有4指，腿部空间2拳4指左右，座椅的承托表现非常不错，但中央地台隆起较高，影响乘坐舒适性，不过没有中央头枕的配备，很显然中间不适合乘坐。
凯迪拉克CT6的储物空间非常丰富，尤其是可以左右打开的扶手箱，以及开关归置在中控触屏边的手套箱，设计新颖空间还大，但便捷性有所降低，后备箱较深的纵向空间载物性大，只是内部设定有些阻隔，对于女生来说似乎有些为难。
凯迪拉克CT6的中控采用了10.2英寸的液晶显示屏，我认为在这个级别中并不占优势，尺寸偏小有些掉价，好在色彩显示还比较细腻柔和，整合了大部分车机智能互联功能，不仅应用丰富而且反映速度快，只不过这套语音交互功能并不好用。
车内还配备了BOSE音响，拥有10个琴弦般的沉浸式扬声器，关上车门犹如置身于音乐会，每一个音频传递的讯息都非常的悦耳，并且隔音效果非常不错。
并且在安全性以及功能性的配备上都很丰富，几乎全系标配膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警、主动安全、360全景影像、倒车车侧预警、前后驻车雷达、L2级自动驾驶等，目前市面上有的配置几乎都堆砌到了CT6上。
在豪华品牌中，可能只有凯迪拉克的配置能做到如此全面，并且还保持较低的价格，换做其它品牌这些都是加价的标配，这也是目前凯迪拉克深受消费者喜爱的原因，良心。
奥迪A6L作为标准的行政车，空间是它一直是它引以为傲的资本，A6L的车身尺寸是5050x1886x1475mm，轴距达到3024mm，相同身高180mm的人坐进前排，座椅均调节最低，头部空间还剩3指，后排头部空间略微紧凑不到4指，腿部空间2拳3指，空间表现还是非常值得吹嘘的。
奥迪A6L作为最早进入国内的豪华品牌，在空间布局上早已吃透国人喜好，虽然整车尺寸均小于凯迪拉克CT6，轴距更是相差85mm，对于车来说每增加1毫米都是优势，但实际空间比CT6更有优越性，后备箱1130mm的进深，空间规整灵活性高，相较于CT6都有著过之而不及的优势，但值得吐槽的是前排没有放手机的地方。
奥迪A6L的配置也从不虚夸，三块液晶显示屏的标配，为一心打造科技氛围奠定基础，10.1英寸的中控显示屏，界面设定简洁明了，触控灵敏顺滑，还带有震动反馈和自然按键声音，机械素质高，而且在人机交互功能上也非常的精准。
尽管美系认为它是全球最好的产物，但在人工智能的发展进程上都要落后，一味的堆砌不注重产品优化，CT6的表现就相对一般了，在这个级别中不期许做到十分完美，但在体验方面应不留遗憾；奥迪A6L在科技与智能优化上更能直击眼球，容易给人留下畅快的用车感受，但过多需要加装的配置是与CT6拉开差距的重要原因，同样的价格CT6能买到奥迪A6L顶配的配置。
凯迪拉克CT6在动力上的表现是它最值得吹嘘的地方，全系搭载2.0T涡轮发动机，能爆发237匹马力，扭矩达到350牛米，配备通用旗下的10挡手自一体变速箱，百公里加速7.47秒，实际加速表现更优。
虽然有意打造一辆商务车，却无意给它最强性能，曾一段凯迪拉克ATS追高铁的故事让我沉浸美好，一直认为追高铁仅是为宣传，但当我开上CT6的那一刻我全明白了，贴地飞行那种感觉简直是为运动而生，并且还不会让你感到涡轮迟滞感，“轻踩不动，重踩又猛蹿”的感觉。
这套动力系统调校偏向沉稳，虽然CT5、CT4用的是同一款发动机，但驾驶起来并没有那么酣畅淋漓，当然这更符合CT6的商务定位，初段起步轻快绵密，稍踩油就能很快做出反应，传递性很高，而10AT变速箱确实称得上黄金搭档，整体表现不输奔驰9AT，但由于挡位太多，在一些工况下频繁切档，还是会出现一些顿挫感，当然日常驾驶并不明显，在120码的道路标定下，我认为10AT无疑是有些浪费。
在高速道路上也好，拥堵市区也罢，整个行驶过程表现得更像一台自吸，无论是它动力输出的细腻程度还是推背感，都不太容易让你抓住把柄，当你切换至运动模式下，这套动力总成又变得极为高亢，变速箱换挡逻辑，油门灵敏度都发生改变，伴随著若有若无的声浪，足以刺激你的肾上腺素；在标准模式下，开起来又很顺手，方向盘转向精准，毫不拖拉，别看它加长的车身，操控起来同样灵活，女生驾驶也游刃有余。
并且它搭载的智能可变缸技术确实能甩掉美系车油耗高的顾念，当不需要动力太强时或高速巡航时，它中间是有两个气缸是关闭的，并且动力丝毫不受影响，同时也感受不到它做出的这个动作，百公里综合油耗在13个左右。
凯迪拉克CT6整备质量还不到1.7吨，百公里加速7.47秒的能力，对这台庞然大物的刹车性能也是一大考验，它全系搭载了Brembo高性能刹车卡钳，整车都是顶级装备，为整车提供了安全保障，100-0km/h刹车距离仅35.65米，运动基因极高的宝马5系制动距离也才37.14米。
凯迪拉克的底盘整体调校偏向舒适性，对于一些细微颠簸及震动都过滤的还不错，由于底盘更低，即使高速过弯也信心百倍，侧倾感从未有过，美系车的厚重感很强烈，但过低的底盘对国内一些道路确实不太理想，过一些较大的减速带或者坑洼路面很容易托底。
奥迪A6L搭载的是一台2.0T发动机，有高低功率之分，低功率190匹的售价能上CT6的237匹，高功率最大可输出224匹，最大扭矩350牛米，匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱，但在加速能力上7.5秒与CT6相差不大，这得益于双离合的特性，传递效率更高。
而奥迪A6L的3.0T则是这个级别中的性能怪兽，脚踢奔驰拳打宝马，从本质上不把凯迪拉克一众二线品牌放眼里，但过高的售价不得不妥协于凯迪拉克更实质。从数据上看奥迪A6L的2.0T账面数据不及CT6更有性价比。
在动力表现这套2.0T黄金组合并不会给你太多期望，但也不至于让你抱有失望，满足日常的前提下动力还有富余，起步轻柔线性，变速箱升降档积极，但低速双离合的顿挫感依然有，只不过这台A6L上并不那么夸张，涡轮介入十分平和，几乎感觉不到涡轮的迟滞感，1800转左右提速就已经非常不错了。
在标准模式下表现得比较舒缓，柔和的转向配合惺忪的油门调校，不紧不慢的驾驶节奏非常的惬意，突出了商务属性的稳重踏实感；切换S挡后，又会让你深刻感受静若处子动若脱兔是如何形容的，随著油门的深浅，推背感随叫随到，车头动作幅度明显，方向盘愈发紧致，操控起来沉稳跟手。
在实际测试中，奥迪A6L全力制动输出能力很稳定，刹车脚感比较适中，100-0km/h的刹车成绩保持在39.45秒，但与CT6相比就略处下风，但考虑到1.8吨的整备质量，在同级别中算得上优秀水平。
奥迪A6L的底盘调校在运动与商务间找到了很高的平衡点，驾驶起来要比CT6更加沉稳，扎实紧绷的底盘质感，对于路面的颠簸和震动都过滤的还不错，开起来十分的舒适，过弯稳定车尾跟随下不错，在Quattro四驱的加持下，极端路况下行驶都信心倍增，虽然适时四驱不如全时四驱实在，但不得不在油耗和排放上做出妥协，据官方叙述还能节油0.3L左右，四驱运作模式还一样。
奥迪A6L与凯迪拉克CT6相比，在动力爆发性能上不如CT6强，并且在变速箱的调校方面，奥迪运用一生的双离合也不尽人意，虽然传动效率高，但还是没有通用的10AT好用，在一些工况下还有顿挫感，整体调校与较高定位有些格格不入，甚至在投诉榜单上，双离合问题频频出现，突然无力、上坡抖动无力。
这也是为什么我开头要说终于知道了凯迪拉克一直挤不进一线的原因，奉劝买豪车的人要谨慎考虑。既然有心选择豪华品牌，那么肯定品牌号召力是考量之一，国内豪车市场常年被德系三大列强囊括，论知名度与产品力都绝对顶峰，奥迪A6L作为“官车”形象入华，在大多数人眼中地位都是崇高的。
近年来由于经济能力的提升，豪车领域的两级化很明显，凯迪拉克作为二线品牌中的佼佼者，不可否认综合实力很强，但自进入国内以来一直不温不火，近年为争夺市场，不得不妥协大幅降价，尽管配置以及动力堆砌的很丰富，但降价就意味著产品力下降，看不见的地方在简配，始终不能攀升一线。
或许有的人认为奥迪赶不上凯迪拉克，但抛开本质看表象，奥迪无疑是代表豪华品牌向前发展的方向，妥协凯迪拉克无疑是为了更低的售价，丰富的配置以及性价比，虽然不管是一线品牌还是二线品牌彼此都在借鉴，但奥迪形象在国人的心中早已深处，纵使奥迪令人唏嘘，但拥护它的人不在少数。
就面对市场而言，无疑是买凯迪拉克的车主后悔更多，在保值率上就是一道硬伤，不只是CT6凯迪拉克全系如此，即使使出浑身解数都无法改变，七折虎八折豹应用在凯迪拉克上也不为过，比如CT6前五年的保值率，第一年保值率68.7%，第五年保值率30.7%，甚至还不如国产哈弗H6实在，期间还要综合评估多种指标，例如维护难度、零配件价格等，而奥迪A6L的保值率，第一年还能70.4%，第五年仍能保持在43.5%左右，在同级别中保值率都排名前5。
拿2020款凯迪拉克CT6豪华型为例，新车落地37万左右，行驶里程2万公里，二手车行报价28万，一年不到亏了一台长安逸动。
人都会患得患失，汽车本就是消耗品，不偏不倚的来说其实还真没什么好遗憾或后悔的，人无完人车无完车，你侧重了动力可能又会放下去舒适，侧重了价格可能在某些方面也会不如意。从实质出发，凯迪拉克的综合性价比确实不错，尤其是在动力以及配置上舍得下功夫，实力与奥迪A6L不分伯仲。
我认为选凯迪拉克后悔的原因无非就是保值率低，选择凯迪拉克的车主不一定是看上性能，可能更多的是妥协了价格以及带有豪华的属性，而选择了价格不得不考虑后期保值率，而选择奥迪后悔的无非就是不甘于2.0T的动力，或者后悔没上更高配置。
在这种需求下，还是有很多值得推荐的车型，比如SUV、公主、跨骑、小踏板等，都有能力满足这种需求。但由于它们的车身结构和性能不同，在实际乘坐中会有一些细微的差别，但就车辆的性能而言，在这种状态下都能满足乘坐的要求。娱乐车从预
推荐1.6万落地能跑长途摩旅的车型
在这种需求下，还是有很多值得推荐的车型，比如SUV、公主、跨骑、小踏板等，都有能力满足这种需求。但由于它们的车身结构和性能不同，在实际乘坐中会有一些细微的差别，但就车辆的性能而言，在这种状态下都能满足乘坐的要求。
娱乐车
从预算来看，标准的休闲车主要包括力帆KPT200和赛科龙RX1s，在同级别中相对较低，基本能保持在1.5万元左右，所以能在预算内落地。选择它们的优势在于车身结构会更适合摩托车工况骑行，动力性能会更好，水冷散热方式会更适合长途工况骑行，所以这两款车型会是休闲车。
太宰治
预算中的太子党主要有豪爵GZ150E、TR150E、力帆K19、色克龙RA2等。鉴于各自的优势，GZ150E会更适合。首先这款车轴距长，所以会有很好的乘坐舒适性。其次，这款车的优秀品质可以避免骑行时出现故障的麻烦，所以这款GZ150E可以成为太子车中的首选。
交叉循环
目前预算下的跨骑自行车很多，但综合性能相对突出的主要有飞智150、极客Sa 155、DR150、帅印150等。在这些车型中，从动力输出、油耗和续航里程的综合表现来看，打造雅马哈飞智150会很容易脱颖而出，因为这款车的续航里程可以达到700公里，而且实际动力表现也比较强劲，所以可以
小型摩托车
有更多的踏板能够长途骑行，并且在预算之内。有合资日系、台系或国产自主品牌。在众多车型中，五羊本田的嘉鱼110是最值得信赖的一款。虽然这款车的动力有点弱，当然和之前的车型相比，它的稳定性更高，乘坐舒适性更好，油耗更低，所以这款车也可以作为代步车的首选。
以上模型就是这个需求下的推荐。至于选择哪一款完全取决于个人对车型的需求，每一款车型都会有自己的优点和一些缺点，所以综合考虑之后，就能找到最适合自己的摩托车车型。
推荐10万左右公认口碑不错的性能车 10万级口碑在线的性能车-新车推荐两台，二手车推荐两台
10万级量产车大部分还是走代步的性能水平。用滑板车很难找到一辆有驾驶乐趣的车。不过还是有两款前轮车可以在8秒左右破百。线性加速能力相当于25万级的准入门级性能车，操控感会稍差一些。
新车篇
1.MG 6手动运动版，指导价10.98万元，综合优惠1万元左右。这款车的发动机是15E4E 1.5T直喷增压器，最大功率124KW(169马力)，最大扭矩250N·m(1700 ~ 4300 rpm)。动力储备对于一辆1300KG的车来说还算不错，最大推重比130马力/吨，手动匹配6挡变速箱也有很好的操控感。这种组合能够以7.7秒的最佳成绩驱动MG 6加速100公里，其性能是同价位燃油车的最高标准。
MG 6车身尺寸为4695*1848*1462，轴距为2715mm，尺寸档次为A+级轿车。设计采用掀背式尾门，全C柱带来不错的视觉效果，后备箱与后排 座椅 的连接也提升了空之间的实用性。关键是MG 6采用了前麦弗逊式后多连杆独立悬架，这在10万级高性能车中很少出现，所以这款车的手动版本很有吸引力。自动版本不建议使用干式双离合。
2.秦Pro自动版顶配还是高的，指导价在11万左右，但正式打折后价格只有10万左右。秦Pro的发动机也是1.5T直喷增压器，最大功率118kw(160马力)，最大扭矩245N·m(1600 ~ 4000 rpm)。虽然最大推重比不符合130标准，但非常接近。变速箱匹配湿式六速双离合，传动效率和换挡速度均高于手动变速箱。 传动系统 让秦Pro有了理想的性能，极限测试可以突破8秒，正常水平还在8秒。
秦Pro的车身尺寸达到了4765*1837*1500，轴距2718mm，尺寸档次属于准中型轿车。不过这款车的悬架采用的是前麦弗逊后扭力梁，后悬架水平稍逊一筹。能弥补悬架缺点的不仅仅是自动变速箱，还有73.5%高强度超高强度钢制成的车身。 被动安全 等级处于100，000的基准水平。对于偏爱商务气质的跑车，秦Pro可以作为首选。
二手车篇
1.凯迪拉克ATSL，这款车的排放升级候补节点价格在2019年一路下跌，以仅16万左右的最低成交价达到超低标准，以至于二手车的评估价基本“崩”了。预算10万，可以选择ATSL，不是很老。即使是二手车也会很好玩。因为其搭载的2.0T发动机拥有最大功率200kw、峰值扭矩400N·m(2750 ~ 4000 rpm)的动力储备，动力不仅非常强劲，而且增压器的特殊调节让正常行驶范围内的加速感变得平顺，高速范围内的动力更是无穷无尽。
ATSL的第二大亮点是前置后驱，搭配8AT自动手动变速箱，名副其实的“大后方超级”。该车百公里最佳加速成绩为6.2秒，车身尺寸为4730*1824*1426，轴距为2860mm，短车身也非常适合操控。前双球节的麦弗逊悬架比普通的麦弗逊悬架更精准，A型臂拆分成两个活动球，既能节能又能带来更精准的 方向盘 指向感。ATSL虽然已经停产，但目前仍是中档“大而超”的标杆。
2.比亚迪唐DM老车型可以考虑。因为新车型的设计比老款先进一代，老款的保值率比较低，10万预算就能选出一款好的“老唐”。该车采用第二代DM三机平台，动力系统包括前置2.0T直喷增压驱动电机，但遗憾的是，“老唐”没有BSG电机；后部还有一个驱动电机，同时还有一个 差速锁 。这个版本的唐有600马力左右，最大扭矩接近1000牛·米，百公里加速4.5秒。
老唐DM的路演无可挑剔。同时，双电机组成的全时四驱系统也非常强大，配合后轮轴电控差速锁的越野能力不容小觑。这款二手车可以作为户外公路旅行爱好者、爬山和地面行走的首选。但不可否认的是，老唐DM的设计感还是比较一般的，能否被接受还是见仁见智。以上四款车均为新车或二手车，预算10万元，是品质稳定、配置合理的理想选择，供参考。
推荐1.6万落地能跑长途摩旅的车型 @2019
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