中日韩省油家轿PK：探店对比卡罗拉、伊兰特、逸动PLUS
- 2010款现代伊兰特掀背版
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- 现代ELANTRA是什么车
- 现代全新伊兰特新车解析 下半年国产 尺寸/动力会调整么
2010款现代伊兰特掀背版到汽配城购买
您好，建议咨询当地经销商，如果我的回答对您有帮助，请设为最佳答案，谢谢！
最近，我接到一些读者的咨询，很多都是关于省油方面的，不知是我最近谈这方面过于集中了，还是大家本来就对此十分关注。但这些都不重要，因为在电动车尚未大规模进入家庭之前，普通老百姓对油耗的关心实属正常。
比如最近，我身边就有朋友准备买辆车日常家用，总预算10万左右，浮动上限不超25%，偏爱轿车，对空间和油耗比较看重。
其实他的需求很好满足，随口就能点出几个销量榜上靠前的名字来，比如轩逸，但出于朋友的好奇心，想多了解下其他车，所以我前两天陪着他逛了下车市，锁定中日韩三大派系汽车品牌的代表——?卡罗拉、伊兰特和逸动PLUS，因为这三款车无论历史、口碑还是销量，都算得上各自国别汽车品牌的代表。
经过对市场的走访，三款车的基本情况和终端优惠，都如下表所示：?
▲三车的基本情况
下面，我们就来看看此行的收获。看看三款车到底该怎么选？
?卡罗拉：年终优惠加大，但内饰质感差?
论历史和名头，卡罗拉不仅是这三款车里面的老大，即便是在整个日系品牌之中，也是销量基数最大的车型了，所以我们此行首站便是一汽丰田的4S店。
看了实车，朋友觉得这一代卡罗拉的造型设计挺好，就是内饰不怎么样（其实，他不知道的是，这算是丰田的传统），硬塑料气息重，座椅皮面接缝处的做工甚至会让你产生错觉，这会不会是外面作坊改的？当然，这些都只能算细节，他的关注重点还是油耗、空间、配置。?
在简单试驾几公里之后，朋友对卡罗拉1.2T的动力只能说是勉强能接受，至于油耗，虽然工信部数据显示只有5.5升/百公里，但销售顾问还是很实诚地告诉我们，一般不可能达到这个数，正常开一般在6升到7升之间（此处必须为销售小哥点个赞），除非你生活在基本不堵车的平原地区。
而在年终这个节点，卡罗拉的终端优惠也比前段时间有明显加大，对于1.2T燃油车型，销售顾问直接报价优惠8000元，如果确定下来要买，还可以再谈，据说有望达到1万左右。而如果是买1.8L混动版，优惠则在5000元到8000元不等（根据配置款型），但混动版现车少，提车周期偏长。在金融政策方面，店里支持首付6成、2年免息的按揭购车方式，按揭手续费统一为3600元。
只不过，如果你是想买先锋版（也就是指导价11.48万的丐版），店里是没车的。反而在此期间销售顾问一再推荐店里的“特装版”，其实就是店里自己在原厂精英版车型（次低配，指导价12.78万）基础上加了配置的所谓“新款”，称优惠力度更大——大家都懂，这就是套路，变相加价卖精品，所以直接被我们无视，出门去了不远处的北京现代4S店。
?伊兰特：新车上市暂无优惠，但厂家政策不错
其实，在我个人对伊兰特最早的记忆中（2004年刚国产那一代，俗称“新三样”），这车油耗并不低，但经过几代产品更迭之后，如今省油也是它的卖点了。在工信部数据中，伊兰特1.5L+CVT车型的百公里油耗也就5.3-5.4升，1.4T+7DCT车型更是只有5.2升，两款都比卡罗拉更低。
而且，销售顾问说工信部数据其实都高了，他表示1.4T最低能跑出4.9升的油耗来，还振振有词（反正我是有点将信将疑）。当这位小哥后来告诉我们，伊兰特发动机用了CVVD技术，我就知道他扯远了，估计这哥们是跟索纳塔那台1.5T搞混了吧。
其实，对伊兰特第七代的设计，我和朋友都表示相当认可，尤其是当你从侧后方看过去，那种近乎掀背式的风格相当吸睛，会让人觉得这车应该是属于更高一个级别的存在，显得特别低趴，特别动感——也许是设计师刻意降低了车身高度，整车宽高比尤为突出（实际上查询了数据得知，伊兰特的高度只有1415mm，比朗逸差不多低了6公分。宽度达到1810mm，宽高比达到1.28，确实是同级车中最突出的）。因此，我朋友当时就有点心动了，要不是我在一边盯着他，估计现场就下叉了。
?
销售政策方面，尽管是年终，但伊兰特新车刚上市，终端一分现金都不少，好在厂家送首年全险，以及终身免费保养（按照开6年换车算，基本相当于小1万吧）。按揭的话，可以三年免息，手续费3100元，但厂家提供额外3年动力总成质保（也就是8年不限里程）。
总的来说，这一代伊兰特无论内外设计还是做工用料，其实都比卡罗拉有看头，但销售透露厂家根本没安排最低配车型生产，所以要想买至少也是11.28万那款（精英版）。
?逸动PLUS：首次用加特可CVT，价格优势明显
在连续看了日韩系龙头品牌之后，我们这次把目光转向了国产，也就是新上市不久的长安逸动PLUS百万版。之所以会把它纳入考察范围，一是价格相对便宜，CVT车型最低只要8万多，而且终端还有优惠；二是新车换成了加特可CVT变速箱（也就是轩逸用的那台），这就让人充满想象，油耗会不会也跟轩逸一样低？
网上暂时没查到这款车的油耗数据，但之前在参加新车上市试驾时，厂家透露的数据是5.9升/百公里。而且，此次探店时，销售顾问也表示，逸动PLUS自动挡车型以前用爱信6AT，油耗是6.2-6.4升（实际驾驶可能还会略多一点，一般人7升比较现实），如今加特可CVT变速箱大概能降低0.5升左右。虽说还是比卡罗拉和伊兰特稍高了点，但看在车价也便宜几大万的份上，一切都不是问题。
而且，在厂家宣传的6000元现金抵扣的优惠基础上，年终这个节点，店头还有一定的空间（就看自己谈了），享受6年12次免费保养等。在按揭方面，提供三年低利率分期（三年总利息500元），手续费3600元。
从现场实车来看，逸动PLUS品质感真不输卡罗拉这样的同级合资车（无论外观还是内饰），而且，自动挡车型最低只要7万多块，诱惑还真不是一般大，按照朋友的预算，他就是选豪华版也都还省下一些预算。此外，销售顾问透露，逸动PLUS以后不再使用爱信6AT了，也不知真假。?
最后，我们来对比一下三车的配置
店里看完了三款车之后，我们将三款车的主力车型：分别是两款合资车的精英型、国产车的豪华型，三个版本的配置对比如下：
?▲三款车配置差异化对比
三车之中，伊兰特比卡罗拉虽然少了一个自适应巡航、车道保持，但其他方面配置更高，而且伊兰特精英版的价格只有11.28万元，比卡罗拉的精英版指导价便宜了1.5万元。性价比更高。配置最丰富的当属逸动PLUS，这款豪华型指导价仅为8.99万元，加上终端优惠，10万就可以落地。?
『?最后说说?』
大半天下来，我们在看完这三款车之后，朋友其实挺纠结的，论品牌，他还是认为卡罗拉是首选；论设计，他又喜欢伊兰特，甚至有些恋恋不舍；论性价比，他觉得逸动PLUS相当实在，设计和配置也都不错。
其实，这也从侧面反映出如今的市场格局。丰田的确强势，坐拥品牌影响力的优势，常年在轿车销量榜上位居前几名，但整车质感真的不咋地；而韩系车在经历一段低谷之后，如今也就看伊兰特能否撑得起销量，还需要一定时间恢复状态；至于自主品牌的代表逸动PLUS，也是今年推出新款之后才迅速杀入轿车销量榜前十附近的，依靠的也是符合年轻消费者需求的造型设计和智能化两大核心卖点，当然，性价比依然是中国品牌汽车的传统优势。
当然，让朋友左右为难的其实还有轩逸，因为轩逸经典终端能优惠1.4万元，也就是说9万多就能买到，但那又是上一代车型，不仅造型和配置相对差些，就连发动机和变速箱也不是最新款。如果看新款，价格上至少又得多花两万多，跟卡罗拉类似，总预算面临超支。
最终总结一下，这三款车里，更推荐的是伊兰特和逸动PLUS，如果嫌伊兰特精英版的配置低，其实向上一个配置的1.5L尊贵（12.38万元），配置要多得多，远远超出1.1万元的价差。逸动PLUS则是务实之选，除了配置丰富，省出来的车钱足够烧几年的油了。
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现代ELANTRA就是现代伊兰特，伊兰特是一款典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。
韩国车在配置上的表现一向是以“大方”著称的。舒适方面有电动天窗、加热座椅、自动空调，便利方面有倒车雷达、车载免提、自动防炫目后视镜，安全方面更是配备了同级车上罕见的前排侧面气囊和牵引力控制系统，每一项配置都非常实用。
另外还有一项锦上添花的功能：语音提示。启动时会祝驾驶愉快，而当时速超过100公里时，又告诫已经超速了。
车型特点：
1、车身
伊兰特的整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。
重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性，大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。
2、内饰
伊兰特的内饰线条比较简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板，显得很时尚。仪表台的塑料件质感尚可，没有给人特别廉价的感觉。
当然如果细挑毛病的话，有个别地方的装配质量还是欠佳。不过总体来讲，这样的工艺和品质与一些国产的欧洲或日本车已经没有什么差别。
3、发动机
北京现代伊兰特系列有分别搭载1.6升和1.8升两种发动机的车型。其中1.6l车型配备了直列4缸双顶置凸轮轴，16气门发动机。
在实际驾驶中，该车的动力似乎不尽如人意，令人们较难得到与之相符的驾驶感受。曾有人有过这样的抱怨：即使油门都踩到底，发动机咆哮着，速度表仍然是缓慢地爬升。
4、底盘
伊兰特采用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬架系统，还配备气压减振器，调校得偏软，舒适性一流。行驶在一般道路上，路面振动被过滤得很干净，车舱降噪也做得不错，所以整体乘坐舒适性完全可以媲美高一级别的中型轿车。
然而偏软的悬架难免影响到它的操控表现。在高速过弯时，减震效果出色的悬挂明显成了此时的负担，带来过大的车身侧倾，除了严重挫伤驾驶者的信心外，也确实使它的极限提前到来。
此外，松软的悬挂还导致了车身的惰性，对方向盘的动作反应滞后，给人的感觉像在控制一辆更大的车，而且出现侧滑之后不太容易补救。
虽然当下全球环境都受到疫情的影响，但来自韩国的现代汽车依然在3月18日在洛杉矶发布了全新一代伊兰特车型。这是第七代伊兰特，虽然伊兰特也已经有30年的历史，但它基本保持着5年就会换代的习惯，第六代伊兰特也就是国内的领动是在2016年推出的产品，五年后迎来了第七代的更新。同样，国内市场第七代伊兰特应该会在今年下半年左右就会正式引入。
个性化，韩系设计一如既往的大胆
全新一代伊兰特在设计上变得更加年轻化、个性化，给予了这台韩系紧凑三厢轿车一种脱变的生机，而且一如既往的保持着韩国车企大胆的设计风格，充满了想象力和执行力。
造型设计方面，全新伊兰特三个重要的型面都有非常出色的发挥。首先是前脸部分，与索纳塔相似的格栅风格，现代称之为“parametric-jewel-pattern”，类似于宝石的设计风格，格栅与大灯融为一体，同样保持着一种锐利的设计风格。
侧面实际上是最能体现全新伊兰特的设计亮点所在，第一是侧面型面上非常明显的折痕设计，三道折痕在前车门交汇形成一个凹陷，配合腰线，让侧面看起来非常与众不同。其次，掀背式的设计从侧面看起来有一个非常短小的尾部，这也是现代宣称的“four-door?coupe?aesthetic”四门轿跑美学，让它看起来更有轿跑的设计风格。
尾部的亮点是巧妙的应用贯穿式尾灯把现代的logo一个大大的“H”融入了其中，再加上尖锐的设计和棱角分明的线条，让尾部看起来非常的饱满。总的来说，全新伊兰特的外观造型大量使用面与面的交错设计，形成棱角，看起来非常的激进。
尺寸方面，全新伊兰特进行了全方位增加，海外版车型长度增加了56mm，宽度增加了25mm，高度降低了20mm，轴距增加了20mm，目前的轴距为2720mm。现代官方宣称车内乘客的空间增加了58mm的腿部空间。
相比起来，内饰的设计虽然也经过了彻底的更新，但并没有外观来的那么激进和大胆。内饰的设计采用了双联屏风格，这一设计目前也已经非常的普通和流行，方向盘采用了类似于索纳塔的样式，这也将是现代未来的家族统一风格，最后是贯穿式的空调出风口，目前也已经成为诸多品牌流行的设计元素。
当然，在配置上全新伊兰特是走上了主流之路的，至少目前海外版车型是如此的。标配的中控屏采用的是8英寸尺寸，保留了较多的实体按键，顶配车型则是两块10.25英寸的屏幕，加入了自然语言的语音识别系统、手机互联、64种氛围灯，甚至可以使用手机NFC进行解锁、启动。
在安全配置方面，标配了自动刹车功能，车道保持辅助、驾驶员疲劳驾驶监控等功能。同时提供盲点监测、自适应定速续航的选配，此外还包括远程控制等功能。
首次加入混合动力配置
全新一代伊兰特在动力部分最大的看点是首次加入了混合动力配置，它配备的是1.6L?GDI阿特金森循环四缸发动机，配合一台32kw的电动机，综合功率为104kw，综合扭矩264Nm。不过位于后座下方的电池组容量仅为1.32kwh，配合6速双离合变速器，电动机可以在低速提供较好的扭矩辅助，同时也对燃油经济性有所帮助。
海外市场另外一款发动机是2.0L?MPI阿特金森循环发动机，最大功率为110kw，最大扭矩为179Nm。这台发动机显然也是趋向于燃油经济性的设定，与之匹配的变速器现代称之为IVT，它实际上是经过技术优化的CVT变速器，可以根据用户习惯模拟自动变速器换挡，采用了宽传动比的皮带轮，可以提供更宽泛的传动比，现代宣称该车与传统的传动系统相比，燃油经济性提高了1.2%。
全新伊兰特出自现代的第三代紧凑型车K3平台，这个平台大幅提高了整车的设计性能，重量更轻、燃油经济性更高。该平台允许工程师进一步降低伊兰特的重心，提高操控性，现代宣称全新伊兰特的驾驶性能目标是提供给驾驶者一台令人兴奋和充满乐趣的汽车。
主流紧凑型车竞品对比
全新伊兰特除了外观内饰的升级变化之外，尺寸进行了一些加大，在主流的日韩系竞争对手面前，它的尺寸更加具有优势，但实际的车内空间能优化到何种程度，目前很难断言，不过既然轴距已经加长到了2720mm，相对于目前竞品大多都是2700mm的轴距，所以应该会有更好的表现。
动力部分，针对北美市场推出的两款发动机配置虽然都是以燃油经济性为导向，但相比起来动力也不算弱。除了思域的1.5T在动力上是一个另类的发挥之外，基本上其他产品的动力都是在100kw以下的水平，所以全新伊兰特的动力配置也还算不错。
全新伊兰特国内前瞻
全新伊兰特预计会在今年下半年或年底正式通过国产的方式引入，考虑到北京现代在紧凑型车市场目前比较混乱的状态，伊兰特的到来或许会成为他们一个核心的紧凑级产品，所以在各方面应该都会有较好的配置。
1、关于尺寸
鉴于目前全新一代伊兰特在轴距方面已经相比竞争对手有优势，所以国产后对于尺寸方面的加长可能性并不会很大。当然北京现代对即将上市的全新一代索纳塔进行了50mm的轴距加长，但索纳塔处于竞争非常激烈的中型车市场，所以对于后排的空间会要求更高。而且如果对伊兰特进行加长的话，对于菲斯塔和名图的影响会非常大，除非北京现代后续不再推出换代名图，用伊兰特进行取代。
2、关于动力
目前北美市场发布的两款动力不太可能完全引入到国内市场，尤其是2.0L自然吸气发动机，在国内市场看来并没有太大的优势。不过1.6L混动版引入的概率是比较大的，但应该也不会第一时间同步引入。
目前现代以及起亚在国内市场的紧凑级车主要配备的都是小排量涡轮增压发动机，包括目前领动和K3所使用的1.5L以及菲斯塔所使用的1.4T和1.6T，都有可能配备给全新伊兰特。
3、关于定名
中国消费者从第三代伊兰特开始熟悉这台车，从北京市场的出租车到创造现代速度的佳话，伊兰特可以说在中国市场是有很好的市场基础的。不过北京现代看到这种优势所以舍不得丢弃老车型，每一次换代都重新进行一次命名，最后让伊兰特这个名称反而成为了老旧的车型代名词，最后悦动、朗动、领动根本起不到传承的作用。
另一方面，北现也推出了名图和菲斯塔这样的紧凑型车款，也进一步让消费者忘记了伊兰特这一款经典的主流车型，好在名图和菲斯塔在市场初期都有非常好的表现，也算弥补了伊兰特的销量。
所以，第七代伊兰特的到来，或许现代会认识到这种紊乱的定名并不是一个好的策略，全新伊兰特在中国市场上名字的传承回归是一个大概率事件。
最后，现代全新伊兰特从产品层面来讲是一款有足够实力的产品，在动力和配置方面如果超常发挥，是有可能成为一个销量爆款的。
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