一汽丰田卡罗拉2019款（15万合资家轿买它试驾一汽丰田卡罗拉，家用车也有A面和B面）

一汽丰田卡罗拉2019款（15万合资家轿买它试驾一汽丰田卡罗拉，家用车也有A面和B面）

• 15万合资家轿买它试驾一汽丰田卡罗拉，家用车也有A面和B面
• 中保研公布一汽丰田全新卡罗拉碰撞结果
• 卡罗拉安全性怎么样中保研碰撞测试：除了耐撞性，其它都很好
• 全新车机功能更强 新卡罗拉将于7月13日上市
• 新款卡罗拉搭载1.5L三缸机 网友表示想不通 还能热销吗
• 卡罗拉中保研碰撞测试成绩出炉，有一项差评，还值得买吗
• 19款丰田卡罗拉保险接完总有故障码
• 丰田卡罗拉双擎2019款离地距离是多少

?卡罗拉，一个享域全球的车型，就犹如日本漫画在广大二次元少男少女心中的地位一样，经典又充满新的期待。终于，在历经十一代车型之后，迎来了TNGA架构下第十二代全新丰田卡罗拉，焕然一新的丰田卡罗拉能否实现紧凑级家轿市场的孤独求败？让我们一探究竟。

作为第十二代车型，依然和以前一样，推出了混动版本和燃油版本，而此次我们试驾的是售价14.58万的1.2T?S-CVT?GLX-i旗舰版，也就是燃油版车型的顶配。由于燃油版车型只有一种动力组合，在购买建议上，我们更推荐售价13.58万的豪华版，性价比更加突出，而不是我们试驾的这款配置。所以以下我们仅针对外观、内饰、动态驾驶阐述全新卡罗拉的A面和B面。

外观

2019款一汽丰田卡罗拉采用了国外欧版的造型，相比同门兄弟雷凌，全新卡罗拉在个人审美的认知中，更加偏向居家风格，雷凌更显运动。

总结：对于外观层面，全新卡罗拉的A面就是更加好看了，相比老款，前脸的设计以及车身高度的下降都让卡罗拉看起来不再那么像滴滴专车，就算是专车，也是变得“洋气”的专车。而卡罗拉的B面来自某些设计语言不够出色，例如车尾的设计太过一般，没有辨识度，以至于让我认为不像老款的尾部惊艳，同时轴距没有改变也让人替它捏了一把汗，毕竟同级别对手轴距都不小啦！

内饰

内饰氛围的改变既让人惊喜也让人感觉合情合理，因为毕竟作为换代车型，老款卡罗拉那种单调又老气的内饰氛围终于被摆脱了，新的内饰氛围看起来温馨了许多。

总结：对于内饰，全新卡罗拉的A面莫过于舒适居家的氛围营造的很出色，储物空间、座椅舒适性、方向盘握感等等与人体发生直接接触的地方设计的十分合理，不会让人感觉车内有非常奇葩设计的存在。B面来自于日本人对于造车的执着，对于日系品牌的车机系统，我只能吐槽他们真的还停留在上个世纪，卡罗拉的中控显示屏界面老气，触屏反馈不够灵敏，整个的使用感受真心不如我们的自主品牌。

动态驾驶

全新卡罗拉燃油版搭载了一台1.2T的发动机，匹配可模拟10挡的CVT变速箱，最大功率116马力，最大扭矩185牛·米。在底盘方面，后悬从扭力梁更改为独立的多连杆，在乘坐以及驾驶上还是有不少的变化的。

总结：在动态驾驶方面，卡罗拉的A面表现优秀。对于这台小排量的涡轮增压发动机，整体调校的比较线性，没有涡轮介入的突兀感，低扭状态动力不匮乏，换挡平顺，中高速加速比较顺畅。底盘表现同样满足其本身的定位，城市道路驾驶非常舒适。B面来自于传统老毛病和时代变化革新，老毛病来自噪音的控制，路噪的抑制仍要加强。时代变化的革新指的是日系省油的优势已经不再突出，我们实测的油耗在百公里7.8L，而同价位的德系品牌油耗已经远低于这个水平，所以传统认知需要打破，日系比德系省油的说法在当今已经站不住脚。

不管是A面还是B面，全新一代的丰田卡罗拉都给我们带来不一样的体验，但毫无疑问的是，全新卡罗拉还是非常符合家庭用车的情景设定的，紧凑型家轿领域依然拥有不错的产品号召力，不妨就期待一下2020年的销量成绩吧！

中保研1月20日公布了2019年第二批的第8款车型——一汽丰田全新卡罗拉的测试评价结果。

测试车型为指导售价11.98万元的2019款1.2T?S-CVT?GL先锋版，其也是1.2T车系的入门级车型。

测试结果显示，全新卡罗拉除维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P）外，全新卡罗拉在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数项目上均获得了优秀（G）成绩。

其中，车内乘员安全指数四大子项：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕全部拿下优秀（G）。

低速碰撞结果为“较差”，正面碰撞得分为13.5分，追尾碰撞得分为14分，加权得分为13.67分。

侧面碰撞结果为“优秀”，驾驶员防护和乘客防护都为满分。

此外，车顶强度、座椅/头枕、行人保护碰撞、FCW/AEB碰撞结果均为“优秀”。

总结：一汽丰田全新卡罗拉在车内乘员的安全方面表示还是非常不错的，虽然是入门版车型，但还是标配了主/副驾驶席正面安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊、前碰预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）等安全配置。但是依照耐撞性和维修经济性方面表现，全新卡罗拉小碰撞事故的维修成本相对较高一些。

说到紧凑型领域最热销的家用轿车，可能就要属大众朗逸、日产轩逸以及丰田卡罗拉这3款车型了，它们每年都以超过30万辆的成绩占据着轿车销量榜的前三名，这样的实力与热销程度，确实让人不得不竖起大拇指。

那既然这些热销车都有着深厚的销量基础和群众口碑，它们的安全性又到底如何呢？正好前段时间出现的帕萨特在中保研碰撞测试里断A柱的事情让人害怕不已，而最近卡罗拉也参与了中保研的碰撞测试，所以我们就来看看家用轿车销量排名第三的卡罗拉安全性怎么样。

首先跟大家声名，此次参与测试的是卡罗拉2019款1.2T?S-CVT?GL先锋版，其配备了主/副驾驶席正面安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊、前碰预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）。

测评结果显示，除代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数“项目获得差评（P）外，全新卡罗拉在其余项目上均获得了优秀（G）成绩，包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统等，所以由此我们可见，卡罗拉整体的安全性能表现还是非常不错的。

下面重点来看看失分项,也就是“耐撞性与维修经济性指数“上为什么卡罗拉得到的是一个差评（P）。

从中保研公布的数据来看，在耐撞性及维修经济性指数方面，卡罗拉15km/h的正面碰撞得分为13.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为8分（满分24分），正碰维修比10.56%；15km/h的追尾碰撞得分为14分，其中耐撞性得分为3分（满分6分），维修经济性得分为11分（满分24分），后碰维修比为3.56%。最终的加权得分为13.67分（满分30分），最终导致全新卡罗拉在耐撞性与维修经济性方面获得总评较差（P）评价。

25%偏置碰撞/侧碰/车顶强度/座椅+头枕测试

值得一提的是，在车内乘员安全指数方面，卡罗拉获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四大项内所有细分项目测评结果均为优秀（G）。

25%偏置碰撞结果

侧碰结果

车顶强度测试结果

座椅+头枕测试结果

在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为16.596分、腿型试验得分为6.000分（满分）、总得分为22.596分，得分率75%，最终获得优秀（G）评价。

行人保护碰撞结果

在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为单目摄像头+毫米波雷达，其FCW（前方碰撞预警）得分为1分（满分为1分）、AEB（自动紧急制动）得分为5分（满分为5分）、总得分为6分（满分为6分），最终获得优秀（G）评价。

FCW/AEB主动安全测试结果

通过中保研的碰撞测试，我们会发现卡罗拉整体安全性能还是可以的，除了上面所说到的“耐撞性与维修经济性指数“成绩为P（较差）以外，其余都是优秀。而这也从侧面印证了一点，卡罗拉车子还是比较不错的，大家想买这款车的也依旧可以去放心大胆地进行购买。

而如果再说回到丰田卡罗拉除安全性之外的产品力，整体我觉得也是相当能衬得上轿车销量榜第三名成绩的。作为2019年8月9日上市的新车，全新卡罗拉的外观要比老款车型精致不少，丰富的线条让整个车身都更加时尚，外观的模样属于比较耐看的，家用风尽显。

内饰依旧是熟悉的家用车风格，简洁的线条再加上不错的中控台材质给驾乘者一种很温馨的感觉，中控大屏幕尺寸非常大，但是放在中央显得有些突兀。

动力部分，全新一代卡罗拉燃油版车型搭载1.2T四缸发动机，最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，匹配CVT无级变速箱；双擎车型搭载由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为122马力，匹配E-CVT变速箱，两种动力总成均可满足国六排放标准。

底盘也是全新一代卡罗拉让人感受最好的地方，基于TNGA架构打造的它对于路面上的短波振动过滤比较到位，拥有之前老款车型不具备的高级感和厚重感，后多连杆独立悬架的加入提升了后排乘客的舒适度，但通过减速带以及较深的坑洼时还是感觉略硬了一些。

小结：总的来说，动感前卫的车身造型让全新一代卡罗拉十分讨喜，采用TNGA架构打造的它也拥有了更优秀的视野以及姿态；温馨简洁是内饰的主题，细节做工也体现出了一汽丰田的造车能力；顺畅的出力给这台车带来了优秀的驾驶感受，这个级别的家用车要的就是这个，毕竟舒适好开才是第一位的。最后，通过中保研的碰撞测试以及对于其产品力的综合分析，我觉得想买卡罗拉这款车的朋友可以放心了，如果以后谁还问起你卡罗拉的安全性怎么样？那你直接就说：除了耐撞性，其它都很好。

不足：据车主口碑反应，卡罗拉普遍存在胎噪大、优惠幅度小、车漆薄、内饰异味大、底盘异响、倒车异响等问题，望厂家能够加以改善。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

近日，我们在社交网络上获悉，一汽丰田新款卡罗拉预计于7月13日正式上市发售。参考目前在售的第12代卡罗拉，于去年8月9日上市，售价区间为11.98-15.98万元，新款卡罗拉将搭载全新的车机系统，预计在外观、内饰方面的设计与现款车型保持一致。

（配图为一汽丰田2019款卡罗拉）

新款卡罗拉的外观和内饰设计预计与现款车型保持一致，整体的造型设计依然非常具有进攻姿态，一丝丝溜背的车顶设计也更加符合当下潮流的发展趋势。

配置方面，新款卡罗拉将搭载全新的车机系统，采用了全新的语音控制技术，车内驾驶者及乘员实现用语音形式控制车窗、天窗、导航等。不仅如此，新车还针对娱乐、导航、手机互联等功能进行了改进，车机还新增了娱乐App的功能，还提供可规划路线的导航功能。

动力方面，新款卡罗拉继续推出了纯燃油版及双擎版车型，前者搭载1.2T发动机，最大功率为85kW（116马力）；后者的动力系统由一台1.8L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成，综合最大功率为90kW（122马力）。双擎版车型综合油耗申报值仅为4L/100km。

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，“开不坏的丰田”，这些都是消费者给丰田汽车的好评。丰田汽车在全球基本上是家喻户晓，而要说丰田汽车中最出名的车型，那必定就是?卡罗拉。TNGA架构下的全新卡罗拉在去年的8月份正式在国内上市，这款被称为“全球销量王”的家轿确实受到了欢迎，每个月的销量基本都能维持在3W+辆。

然而，正是这款热度高、销量高的车型却要与国内消费“作对”。日前，在最新一期的工信部目录上，一汽丰田卡罗拉在列，而最让人惊讶的是，新款卡罗拉换装了全新的1.5L三缸自然吸气发动机。虽然大家都觉得不可思议，并且也不被看好，但卡罗拉换装三缸机已是不争的事实。

看似为降低油耗，实则省成本！

对于目前国内谈及三缸必排斥的市场环境来说，很难想象丰田为何要这样做。毕竟，三缸发动机对于绝大多数车企来说，都是玩不好的一团火，并且消费者也基本都不买三缸机的账。就好比之前的别克英朗，由于全系车型换装三缸机，销量直线下滑，顶不住销量压力的别克英朗于是选择再次回归四缸机，销量立竿见影。

从申报信息来看，新车搭载了全新M15A/C?1.5L三缸Dynamic?Force汽油引擎，最大功率117马力，对比现款1.2T的116马力，仅有1马力的提升。此外，官方宣称这款1.5L三缸引擎可为入门小车带来颇为可观的节能优势，得益于导入了双VVY可变气门正时技术，并将原有的多点喷射设定改为了缸内直喷，能有效改进燃油效率；但在工信部的油耗数据中，显示其油耗为5.1-5.6L/100km，相比现款1.2T车型，油耗似乎变化并不大。

综合来看，三缸发动机的卡罗拉在动力、重量、油耗改进并不明显，而丰田汽车启用三缸机，应该是为了降低油耗、迎合政策与降低生产成本等，但是所面临风险可不小。

三缸机的卡罗拉，售价多少才合适？

2019年上市的全新卡罗拉基于TNGA架构而来，新车在外观、内饰设计上更加年轻，同时还在车身刚性和车身轻量化上有所提升；而在配置上，新车不仅标配8气囊，还标配丰田Safety?Sense智行安全系统和同级少有的L2自动驾驶系统。目前卡罗拉的指导价为11.98万-15.98万元，对于这样的价格，消费者还是非常能够接受，从每月的销量也可以看出这点。

新款卡罗拉在外观内饰与标准版本车型并没有变化，只是采用了最新的1.5升三缸自然吸气发动机，当然也会保留1.2T涡轮增压发动机和1.8L混合动力系统。三缸机节省了成本，那么新车售价多少才合适呢？其实，如果10万内就可入手卡罗拉，还是挺香的，并且国内消费者一直坚持宁买四缸不买降价三缸的理念，因此可以预知到时候三缸卡罗拉或许还会采取大幅降价销售。

结语

目前国内消费者对于三缸车型的认可度是比较低的，当下三缸车型发展都不是很好，即使是一些主流车型，因为三缸发动机也成为了冷门车型。诞生于1966年的丰田卡罗拉，目前全球累计销量已经超过了5000万辆。卡罗拉作为一款全球畅销的A级车，搭载三缸机，这确定不是在自毁长城？

在2019年声名大噪的中保研于1月20日发布了春节前最后一期碰撞测试成绩，这次完成测试的是市场上销量和口碑都非常好的丰田“神车”卡罗拉。卡罗拉属于丰田的全球车型，号称“第一家轿”，那么这次测试结果与“第一家轿”的名头是否相称呢？

此次中保研的测试车型为卡罗拉2019款1.2T?S-CVT?GL先锋版，官方指导价11.98万元，搭载了1.2T+CVT动力总成，安全配置涵盖了主/副驾驶席正面安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊、前碰预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）。此次测试为一汽丰田自愿申请，可见丰田对自家的TNGA架构还是充满自信的，而从测试结果上看，丰田车的安全性也得到了很好的证明。测试结果显示，在包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统等在内的安全项目上，卡罗拉都获得了G（优秀），在耐撞性与维修经济性指数上，卡罗拉则获得了P（较差）。

从公布的图片中可见，碰撞后卡罗拉的驾驶舱基本保持完整，车辆ABC柱完整，没有弯折，说明TNGA架构下车辆的结构设计合理，钢材强度符合标准。碰撞中，车内气囊正常打开，假人得到有效保护。总体来看，安全方面，卡罗拉的表现堪称优秀。

卡罗拉在“耐撞性与维修经济性指数”方面获得了P（较差），主要是车辆在维修经济性上失分较多。此前的测试中，与卡罗拉同平台的奕泽在该项测试中获得了M（一般）的评价，比卡罗拉稍好一些，不过，从整体上看，在这个项目上获得优秀成绩的车型寥寥无几，这项测试对车辆安全方面影响并不大。

目前为止，从中保研公布的所有车辆的测试成绩看，日系车表现亮眼，包括丰田奕泽、雷凌、亚洲龙、凯美瑞以及日产天籁等都取得了不错的成绩，而德系车尤其是大众，因为国内版本和海外版本在产品质量上存在明显差距，引起了市场的强烈反响。尽管后来帕萨特自愿申请了中汽研的测试，但对于中汽研的测试结果，外界普遍信任度并不高，使得这个操作显得有点尴尬。被称为“照妖镜”的C-IASI中保研测试，一方面纠正了一部分人长期抱有的“日系车皮薄不安全”的固有观念，同时也让国内国外区别对待的大众站上了风口浪尖。

2019年，卡罗拉国内全年累计销量达35.07万辆，位居轿车销量排行榜第三位。销量是一方面，相信随着中国汽车市场的发展，人们的购车理念会越来越成熟，质量终将成为品牌最核心的竞争力。

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一汽丰田卡罗拉故障码，说明一汽丰田卡罗拉防盗系统发生故障，重新匹配一下一汽丰田卡罗拉防盗系统即可消除故障。匹配一汽丰田卡罗拉防盗系统具体的操作步骤如下，一、打开一汽丰田卡罗拉驾驶员这边的车门。二、踩下一汽丰田卡罗拉的刹车踏板，用来准备启动发动机。三、按下一汽丰田卡罗拉的一键启动键。四、一汽丰田卡罗拉的仪表灯全部亮起，证明一汽丰田卡罗拉发动机启动。五、按住一汽丰田卡罗拉驾驶员车门的锁门键不松开10秒以上即完成匹配。首先这个码很常见，通过定格数格会发现故障码出现时车辆未能正常起动，并且当时转速在300上下或更低，一般产生这个码两种原因，一是当节气门发卡或油压不足导致未起动成功，二是断过电瓶线后丰田车第一把是打不着的，也会产生这个历史码。

一汽丰田卡罗拉双擎2019款离地距离是多少：152毫米动力方面，新车提供1.2T+CVT及1.8L混动系统共两套动力。其中，1.2T车型最大功率116马力，传动系统仅匹配CVT无级变速箱；双擎车型搭载由1.8升阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为122马力，综合油耗申报值为4L/100km。此外，全新卡罗拉全系车型均满足国六排放标准。