搭载了广汽传祺正向自主研发的GMC2.0的影酷与影豹，各自有何特点 ♂
搭载了广汽传祺正向自主研发的GMC2.0的影酷与影豹，各自有何特点
- 混动搅局者来了 钜浪混动GMC2.0对决比亚迪DM-i
- 这4款国产混动轿车即将上市，“混动圈”要重新洗牌了
- 2021广州车展：影豹混动版实拍解读 自研混动技术加身
- 搭载了广汽传祺正向自主研发的GMC2.0的影酷与影豹，各自有何特点
- 广汽传祺影豹混动版将于2022年内下线 油耗3.6L/100km
- 影豹是前驱还是后驱
- 传祺影酷什么时候上市
- 广汽传祺钜浪混动GMC2.0量产下线 将于影酷/影豹上搭载
易车原创 在当今自主品牌混动市场上，比亚迪DM-i车型无疑是“当红炸子鸡”。不过，随着越来越多的自主品牌推出旗下混动系统，消费者们也有了更多的产品选择，同时也有着不一样的产品体验。
前段时间，广汽传祺正式发布电气化战略下全新混动技术品牌名称——钜浪混动，其中广汽传祺正向自研的钜浪混动GMC2.0混动系统尤为值得关注。
在不久前，广汽传祺举办的钜浪混动一箱油极限测试，影酷混动和影豹混动历时51个小时，克服地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后，分别测得影豹混动1537km超长续航，3.0L/100km超低油耗；影酷混动1711km超长续航，3.2L/100km超低油耗的好成绩，表现处于行业主流。
测试环境：大同-张家口-承德-朝阳-锦州-盘锦-鞍山-沈阳（国道）?
气温：15-35°C?
车辆状态：冷车胎压 2.8bar，ECO 模式，负载 1 人，不使用空调
加油方式：加油至刚好溢出
标准油箱容积：影酷混动50L、影豹混动40L
那么这套钜浪混动GMC2.0混动系统在技术方面有着什么样的表现？与比亚迪DM-i混动系统相比有没胜算？以下我为你详细分析。
简单来说，广汽传祺钜浪混动GMC2.0目前搭载的车型是HEV混动，后续也会推出PHEV插电混合车型；比亚迪DM-i则是单一的PHEV插电混动。
钜浪混动GMC2.0混动系统是由2.0ATK混动专用发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，其中GMC2.0机电耦合系统由双电机串并联+2AT变速机构组成，也就是P1+2AT+P3的模式路线。
这套系统采用了2AT变速机构，而这也是目前比较先进且更均衡的混动系统路线。2AT的加入能让动力在全场域驾驶中都能得到更好的发挥，同时也能更好地兼顾燃油经济性。
比亚迪DM-i超级混动系统由骁云-插混专用1.5L/1.5T高效发动机、EHS电混系统以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及交直流车载充电器等核心零部件组成。其走的是P1+P3模式路线，配备单挡驱动，而优势在于电池容量更大，并且能外接充电。
但无论是HEV混动还是PHEV插电混动，它们都离不开发动机以及电混系统两大部分，而这正是衡量一套混动系统技术路线先进与否的核心。
广汽传祺钜浪混动GMC2.0混动系统搭载的是2.0ATK高效阿特金森发动机，这是一款专为混合动力而打造的发动机。
简单来说，这是一款把燃油经济性发挥到极致，并且还有效兼顾性能的发动机。
为何这么说呢？首先广汽2.0ATK发动机压缩比高达15.6，同时采用快速精准电动进气VVT、广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统等技术，发动机热效率达到42.1%，遥遥领先于同排量发动机。
值得一提的是这副发动机还用上了EGR废气再循环系统，其EGR冷却与GMC电机共用中温冷却循环系统，实现EGR温度相比传统燃油发动机更低，更加有效地抑制爆震，让汽油燃烧更充分。
比亚迪DM-i混动系统在中高端车型上搭载的是一副1.5T发动机，其采用米勒循环、压缩比为12.5，同时配备了VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术，发动机最大功率102kW，峰值扭矩231Nm，热效率为40%，对于一台涡轮发动机来说也有着不错的表现。
相较之下，钜浪混动GMC2.0混动系统搭配2.0ATK发动机在亏电状态下的性能表现相比DM-i会有一定的优势，同时整车的能耗也更低。
GMC2.0机电耦合系统首创集成式双电机多挡位DHT，在两个电机之间加入的2AT变速机构，能让发动机在高速路况下以更低的转速维持速度，NVH更佳，还能实现多挡多模式驱动和大扭矩输出， 兼顾了动力性和经济性，尤其是馈电状态动力性更佳，达到系统效率和能量管理最优化。
相比市面上的两档，换挡机构采用的是AT形式，通过离合器结合而非同步器，换挡冲击小，换挡动作更加柔顺。另外换挡过程通过发电机调速，同时驱动电机进行扭矩补偿，动力不会中断，真正做到平顺无冲击。
同时GMC 2.0混动系统还引入了智能能量管理策略，它能根据车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化，让节能效果更上一层楼。
GMC2.0混动电池还能实现高功率放电，10秒峰值放电功率70kW（即在25-40℃温度区间，50%SOC以上条件下，70kw放电10秒），配合整车动力系统实现优秀的加速性能，同时整车油耗相对于传统车更低。
此外，GMC2.0混动还搭载与宝马相同的高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却。相比液冷技术，冷媒直冷取消了中间热交换器，冷却效率更高，同时整车成本更低（冷却能耗降低22.5%，冷却效率提高100%），能使电驱动一直保持输出在较佳的性能状态。
比亚迪DM-i混动技术是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构，其搭载EHS电混系统为单挡，始终在一个挡位下，因此发动机高效运转的速度区间范围较窄，另外馈电状态下整车动力性能也会受到一定的限制。
特别是在需要全力加速，发动机和电动机并联驱动的情况下，发动机的转速也会随之升高，从而影响燃油经济性以及噪音的表现。
相对而言，GMC2.0机电耦合系统的构型更加优化，GMC2.0混动的2AT变速机构多了一个挡位，提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间。
同时得益于2AT变速机构的加持，在匀速发动机直驱时，同一车速下GMC2.0混动较DM-i发动机转速会更低，发动机也更加安静。?
写在最后：钜浪混动GMC2.0混动系统与比亚迪DM-i超级混
在这个提升节能减排的社会，开上一辆混合动力汽车出去，相信会给车主带来不少的安心感。这主要原因是混合动力汽车不仅在节油环保上的优势明显，而且其动力性和行驶里程也能和现在的内燃机汽车媲美。在当今市面上，可以选择的混合动力车型多不胜数，但放眼过去基本都是合资品牌。国产品牌的混合动力车型并不多，尤其是国产混合动力轿车。今天，我们就提前介绍几款将于今年上市的国产混合动力轿车，让想要入手混合动力轿车的你有更多的选择。
广汽传祺 影豹混动
如果问到2021年哪款国产轿车最具话题性，那非广汽传祺影豹莫属，其热度相比于当年秒天秒地的本田思域有过之而无不及。其实，影豹除了在售的燃油版车型之外，今年还会推出混合动力版本车型。新车外观将延续燃油版高配车型的设计，在细节上，混动版前脸格栅两侧饰件将采用亮银色配色，取消了车尾小尺寸的亮黑色扰流板，车尾底部类似空气扩散器的饰件也调整为亮银色，独有的HYBRID标识也彰显了其混动版车型的身份。
内饰方面，整体上混动版车型在内饰设计上也没有明显的调整，混动版车型将采用独有的蓝色和黑色撞色配色。动力方面，影豹混动版将搭载广汽自主研发的GMC2.0混动系统，其由广汽第四代2.0ATK发动机以及GMC2.0机电耦合系统组成。官方宣称这套混动系统所使用的发动机热效率达到了42.1%，新车的百公里油耗为3.6L，0-100km/h加速时间为7.3秒。
吉利 星瑞插混
吉利汽车早前公布了2022年的最新规划，其中显示，吉利今年将推出一款纯电续航200km的插混车型，以及7纳米车规级芯片和全新的智能座舱系统。其实，这款新车就是吉利星瑞的插混版本，虽然新车还没亮相，但预计外观内饰设计和燃油版车型相差不大。
从当前消息来看，即将推出的星瑞混动版也将继续使用星越L雷神智擎Hi·X版上相同的动力总成。目前的雷神智擎Hi·X混动系统使用了特制研发而来的DHE15发动机，这也是吉利在混合动力领域的最新研发成果。这款发动机的热效率高达43.32%，节油率高达40%以上。具体来看，该混动系统在星越L上拥有着200公里的纯电续航里程，且拥有着每百公里4.3L的超低油耗，最大续航里程乃至高达1300公里。
比亚迪 驱逐舰05
驱逐舰05发布于去年广州车展期间，作为比亚迪军舰系列的首款车型，驱逐舰05车头采用了点阵无边格栅设计，车身尺寸长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距达2718mm。驱逐舰05尾部贯穿式尾灯内部结构为分段式设计，后包围处加入亮黑色进行点缀，进一步增强车辆的辨识度。
内饰方面，驱逐舰05配备一块8.8英寸全液晶仪表盘，以及一块15.6英寸自适应悬浮Pad。动力采用了时下火热的DM-i插混动力系统，高功率车型百公里加速7.3秒，低功率车型为7.9秒。在纯电续航方面，驱逐舰05分为55km和120km两个版本，并支持快充和慢充，亏电状态油耗仅3.8L/100km，预计满油满电可跑1000公里。据小道消息，新车售价或在12-15万元。
比亚迪 汉DM-i
在比亚迪的旗下，汉虽然并不是比亚迪最受欢迎的一款车型，但是它的销量表现却非常优秀，全年总销量达到了86901辆。趁着这个势头，今年比亚迪将会推出比亚迪汉的DM-i车型，从公示图可以看到，比亚迪家族式Dragon Face设计语言得到再次升级。汉DM-i相比现款汉DM，进气格栅面积更大，去掉了许多凌乱多余的线条。汉DM-i最大的变化在车尾部分，尤其在C柱往后的位置采用了溜背样式，形成“溜背轿跑化”的尾部。
内饰虽然还没有曝光，但是参考其他系列的DM-i车型，预计比亚迪汉DM-i会对内饰的材料进行升级。在动力方面，汉DM-i将会采用与此前已经上市的唐DM-i一样的1.5T发动机，提供102kW（139马力）的最大功率以及231牛·米的最大扭矩。从整体的表现上来看，这款车带来的市场还是不小的。
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易车原创 广汽传祺影豹从上市到现在，销量一路走高，10月已经成功破万。作为主打运动的轿车，影豹还相继推出苏神限量版、赛道版，甚至在这次广州车展带来了银河战机版，随时都在强调它的运动定位。虽然各种新版本让我们眼花缭乱，但车展这台“低调”的混动版影豹却有更深远的意义，代表了广汽传祺最先进的技术。这次我们专门来研究一下，看看它有哪些本事。
新车速览：
1、搭载广汽传祺自主研发混动系统；
2、第四代2.0ATK发动机热效率达42.10%；
3、量产后，百公里油耗有望低至4.5L；
4、设计延续燃油高配版，兼具时尚与运动。
广汽传祺影豹上市已经有3个多月了，销量呈现出持续上涨的趋势，目前总订单量已经突破5万辆。这台车之所以如此火爆，和它的设计密不可分。影豹的外观基于广汽传祺凌云翼、光影雕塑两种设计语言打造，车身线条和细节设计很有特点。同时，低重心、短前悬的车身看起来运动感非常不错。
这台混动影豹和高配版纯燃油车高度一致，并没有针对“混动”这个关键词进行更多修饰。前脸方面，除了很运动的格栅造型，一个低调的“S”体现了它主打运动的主题。
影豹全系都搭载LED大灯，中高配车型都带自动开闭、自动远近光的功能，实现了好看和好用的统一。同时，它两侧还带有真的导流口，可以一定程度上为刹车盘散热。
尺寸方面，广汽传祺影豹达三围达到4700/1850/1432mm，轴距为2736mm。它的车身尺寸和大众速腾、十一代本田思域比较接近，是目前非常主流的表现。混动版展车搭配225/45 R18的轮胎，和普通版高配车一致。
车尾最能体现混动版的元素是“HYBRID”字母，低调的放在车身右侧。其他方面与燃油版均无二致，车底带有扩散器，双边四出排气看起来非常战斗。
内饰方面，不同于普通版车型纯黑色/黑红色的组合，混动版影豹采用了黑/浅蓝色的搭配，体现出“混动”的特殊性。在内饰的造型上，影豹有很多运动元素，包括三辐方向盘、碳纤维纹理面板、电子挡杆等，相信年轻人一定非常喜欢。
车内最大的亮点是双10.25英寸联屏，看起来科技感满满。同时，影豹也搭载了传祺最新的超感交互智能座舱，可以实现手势控制音乐、分神提示、疲劳监测、抽烟通风、通话降音等功能，大家有空可以自己去试一试。
对于这款混动版车型，我比较喜欢的是蓝色/白色搭配的座椅，座椅边还搭配了黄色缝线，无论是看还是摸，都很享受。
内饰其他方面不用更多的介绍，方向盘换挡拨片、手机无线充电、USB充电接口、后排空调出风口这些配置都没有缺席，用车体验足够优秀了。
目前广汽传祺的混动版GS8上市在即，它搭载丰田最新的混动系统。所以看到混动影豹时，相信大家一定很好奇，它是不是也搭载了同样的技术？不过根据目前资料显示，影豹混动版极有可能搭载广汽传祺自主研发的混动技术，即GMC 2.0混动系统。
根据官方资料显示，GMC混动系统核心部分是GMC变速器，是一款集成式双电机多挡位混动变速箱。它可实现纯电动、増程、混动、燃油直驱等多种能量分配模式，热效利用系数高达95.5%，让发动机可以在更理想的效率区间工作。
同时，第四代2.0ATK专用混动发动机也很有看点，它采用阿特金森循环，拥有15.6超高压比。同时发动机还有很先进的热管理技术，再加上全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC 涂层等技术，有效热效率达到42.10%，创造了新纪录。
资料显示，GMC 2.0混动系统综合功率可达175kW，0-50km/h 加速时间3.5s，百公里油耗低至4.5L，数据非常理想。所以，相信大家和我一样，就等它早点上市了。
品牌专家总结
从全新广汽传祺GS8混动版开始，广汽传祺将会推出更多混合动力车型。未来广汽传祺将陆续推出搭载GMC或THS系统的双电机混动车型、灵活燃料包含氢能动力在内的新车。尤其是GMC混动系统，将覆盖广汽传祺全系车型，并可拓展 HEV、PHEV 等模式，大家敬请期待。更多消息，欢迎大家关注：朱涛YC。
自打石油价格一步步踏遍9元、10元大关以后，做为车辆消费群体的大家，针对车辆好坏的评定，已不再如以往执着于追求完美性能或大规格，更多顾客会逐渐聚焦在车辆的耗油量表现上。不同时代会激发不同类型的车辆类型，但在纯电车型还不够娴熟的当下，混合动力车型便成为了大伙追捧的节油最优解。
假若当下的石油价格放到两三年之前，显而易见更为获利的将会是日系两田，顾客会因为别无它选但对两田的混合动力车型青睐备至。所幸的是，自有品牌在混合动力行业早已算得上大有可为，大部分中国一二线的品牌都推出了自家的混动系统比亚迪汽车的dm-i混合动力、吉利雷神混合动力这些早已问世。
传祺汽车的钜浪混合动力GMC2.0系统软件，也正式在广汽传祺大最保值的车影豹的身上配备。与此同时，“影”辈分的另一位北京菲莲娜影酷还会配备上这一混合动力。而且，厂家在近日还对搭载了混动系统的两部车系作出了评测。不容置疑，传祺车型引流矩阵之中，最令年轻消费者青睐的就是影豹车系。激进派健身运动的外观设计令很多顾客欲罢不能。但是，先前其驱动力方式稍显单一，有且只有1.5T 7速干式离合器一套驱动力。放到对耗油量这般敏感当下，显而易见缺少一个更吸引人的动力方式。因此顺理成章地，广汽传祺便将钜浪混合动力GMC2.0系统软件配备到了影豹的身上。与此同时，在前段时间十分火爆的同为“影”辈分的SUV车系影酷的身上，也将会配备这一混动系统，毕竟对于一台身型够庞大SUV来讲，混动的实际意义则更为明显。
传祺汽车的这一套钜浪混合动力GMC2.0系统软件，配备是指广州丰田2.0ATK自吸汽车发动机 GMC2.0机电耦合系统软件动力组成。在其中这两台2.0L的自吸汽车发动机，使用了阿特金森循环，热效能够做到42.1%，空气压缩比也达到了15.6，可以这么说在技术层面是十分出众的。但是，理论上的数据信息根本无法证实过多，一切还是要以具体耗油量主要表现为基准。
易车讯 2月10日，我们从广汽传祺官方获悉，豹混动版将于2022年内下线。新车将搭载广汽自主研发的GMC2.0混动系统，将是该系统落地的首款车型，车辆的油耗水平为3.6L/100km。
新车完全延续了影豹燃油版车型的设计，仅仅是车头的饰条改为银色涂装，整体的运动感依然很足，甚至连燃油版的大尺寸轮圈、扩散器以及四出排气都延续了下来。
车内同样延续了燃油版造型，不过增加了象征新能源的淡蓝色与黑白相搭配，同时保留了燃油版碳纤维图案的饰板，使得车内在保留了一定的运动感同时，温馨感大幅提升。
动力方面，新车将搭载广汽自主研发的GMC2.0混动系统，具体是不是之前发布的广汽第四代2.0ATK发动机+GMC2.0机电耦合系统的组合，目前还不得而知。不过据之前曝光的消息，这套系统确实是为A级车所研发的，其发动机热效率达42.1%，首款车型的百公里油耗低至3.6L，零百加速为7.3s。
影豹采用前置驱动的驱动形式。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。外观介绍:外观方面，广汽传祺影豹采用“轻塑曲面”的设计语言，提供运动版和豪华版两种外观风格，车身尺寸为4700mm*1850mm*
影豹是前驱还是后驱？
影豹采用前置驱动的驱动形式。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
外观介绍:
外观方面，广汽传祺影豹采用“轻塑曲面”的设计语言，提供运动版和豪华版两种外观风格，车身尺寸为4700mm*1850mm*1432mm。具体来说，运动版车型的前脸为大尺寸六边形进气格栅，内部为直瀑式设计。同时格栅内部还有两个类似战斗机进气口的蓝色多边形装饰件，采用类似碳纤维材料进行装饰。
配置参数:
英宝搭载全新的巨浪动力第三代1.5TGDI发动机，最大功率130kW，峰值扭矩270N.m，以GCCS技术为核心，集双通道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯性平衡轴、智能热管理、低摩擦技术于一体，百公里油耗低至5.7L，变速器传动效率高达96%，换挡时间仅为0.2秒。0-100km/h加速动态测试中，0-100km/h加速最快成绩为6.95秒。
影豹是几缸发动机？
广汽传祺影豹四缸，展开以下内容:
四缸汽车定义:
四缸汽车是一种四冲程发动机模型，有四个气缸。是现在市面上大部分车型使用的缸数；四个气缸排成一条直线，也称为同轴四缸。四缸发动机也将化学能转化为机械能。
四缸车和三缸车的区别:
机械层面上的缸数，三缸车比四缸车少一个；发动机的尺寸，三缸车比四缸车小很多是因为少了一个缸；以车型来说，三缸车的发动机体积小，更容易将混动系统的电动机放置在发动机舱，而四缸车则没有这样足够的空空间；第四是三缸发动机的噪音比四缸大，发动机的乘坐舒适性不如四缸发动机。
影豹是前驱还是后驱？ @2019
2022年正式上市。
2021广州车展上，广汽传祺影豹混动版正式亮相，新车将搭载广汽自主研发的GMC2.0混动系统，新车外观与内饰与现款燃油版车型基本相同。值得一提的是，该车配色命名为幻粉银。
此外，广汽传祺影豹混动版外观延续了现款燃油版车型的设计，仅仅在车尾增加了HYBRID标识。前脸设计灵感源战斗机，大尺寸六边形进气格栅十分霸气，大灯造型也很犀利，竖条状日行灯非常醒目，另外新车全系标配全LED光源。车身侧面，影豹采用了运动风格轿车惯用的溜背式设计，整车风阻系数仅为0.26Cd。来到车尾，新车采用分体式尾灯，狭长的灯组还进行了熏黑处理，线条犀利，看起来酷劲十足。
易车讯? 7月6日，官方获悉，广汽传祺钜浪混动GMC2.0正式量产下线，这套双电机串并联混动系统即将搭载在影酷、影豹两款车型上。
据悉，作为一款混合动力专用发动机，2.0ATK发动机拥有更宽广的高热效区域。采用广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、低温废气再循环系统、智能热管理以及降噪设计，热效率可达42.1%，兼顾强劲动力与燃油经济性。
2.0ATK发动机采用阿特金森循环，通过协同优化燃油喷射，实现缸内燃烧过程的高效性与清洁性；通过合理的几何结构设计以及GCCS燃烧控制专利技术应用，机械压缩比高达15.6，实现快速且稳定的燃烧，达成优异热效率以及优秀的功率表现。
在燃烧控制方面，通过提高喷油压力并结合精确的喷油控制参数，降低缸内温度并改善缸内流动组织，同时利用废气再循环系统，低温冷却外部EGR抑制爆震倾向，提高燃烧热效率水平及动力。
2.0ATK发动机通过低摩擦设计，内藏式减震皮带轮，取消轴封结构，降低油耗，提升可靠性，优化润滑系统设计，需求机油流量降低25%，整体实现更小的摩擦损失、更高的机械效率和更高的可靠性。
2.0ATK发动机还运用多重降噪技术，较行业同排量发动机噪声低约3dB（A），GMC2.0噪声表现全面领先对标机型。
作为平行轴式双电机串并联DHT，第二代机电耦合采用了传动变速机构、双电机和电机控制多合一高度集成设计。WLTC工况混动系统热效利用率高达95.5%，还有扩展性强的特点，能涵盖油电混动、插电混动、增程式混动以及氢动力系统，覆盖全混动场景。
从易车App看，影酷位于所有紧凑型SUV热度第17，如需了解更多数据，请到易车App查看。
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（文/张祁有）近日，车友头条获悉到东风?风行T5?EVO部分配置。新车定位为紧凑级SUV，预计共推出4款车型，采用了最新了家族式设计，将搭载1.5T发动机，计划于12月14日正式开启预售。
外观方面，新车运用了最新的家族式设计风格，其前脸视觉效果极为前卫夸张，硕大的黑色进气格栅搭配犀利无比的灯组造型，使其看上去辨识度十足。与此同时，新车将全系标配自动大灯功能，同时部分车型还配备了19英寸轮圈，轮胎尺寸为235/55?R19。
车身侧面，新车的腰线显得十分流畅，同时使用了溜背式造型设计，进一步提升了运动氛围。尾部方面，新车采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，搭配下方双边四出的排气，整车运动感十足。尺寸方面，新车长宽高分别为4565*1860*1690mm，轴距为2715mm。
内饰方面，新车还处于保密阶段，但从曝光的细节图片可以看到，新车将采用双联屏设计风格，并搭配三辐式方向盘和电子挡把，使其彰显出了极强的科技氛围。除此以外，新车还运用了圆形空调出风口和触控式空调面板，不仅提升了车内设计感，同时还增强了科技感。
配置方面，新车全系标配10.25英寸中控大屏、胎压显示、皮质座椅、倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入、一键启动以及车载空载空气净化器等配置，其中中高配车型还新增了360°全景影像、全液晶仪表、蓝牙钥匙、智能车机系统、可开启全景天窗、主动刹车系统、车道偏离预警系统等配置。动力方面，新车预计将搭载1.5T发动机，其最大功率为145千瓦，与发动机相匹配的是7速双离合变速箱。
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近日汽车品评从相关渠道获悉，东风?风行T5?EVO申报图曝光，新车就是此前代号SX5G的全新紧凑型SUV，采用与风行现款车型完全不同的外观设计风格，确定将在11月的广州车展前正式亮相。
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从申报图来看，它拥有“大嘴式”进气格栅，两侧拥有细长状大灯，在配合充满霸气的獠牙状远近光灯，整个设计造型突破了东风风行以往车型设计风格。据厂家介绍，新车整体采用“翼”的设计理念，在造型设计上采用了动感流畅的风格，设计感十足的分体式大灯也凸显了前脸的线条感，视觉冲击力极强。
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车身侧面的线条流畅，配以下沉式车顶设计，营造出溜背风格。在风行品牌“智慧空间”理念下，风行T5?EVO的整车长宽高分别为4565×1860×1690mm，轴距为2715mm。此外，新车还将提供包含亮黑色在内的4种轮毂可选。新车同时拥有两种轮胎尺寸，分别为235/55?R19和235/60?R18。
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在尾部，新车配备了直通型尾灯组，突出了后保险杠，两侧共有四个圆形排气口，增添了运动感。值得一提的是，尾灯下方还设有FORTHING英文标识，搭配下方倒梯形牌照区域，使得新车尾部有着较强层次感。
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内饰部分将以科技感作为最大卖点，例如一体式仪表盘+中控大屏的设计。而圆形的空调出风口搭配触摸式空调面板，也是起到突显科技感的效果。另外整车的内部空间会延续目前风行车型空间大的特点。
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动力方面则配备了沈阳航天三菱发动机制造厂的4A95TD?1.5T发动机，最大功率145kW。工信部申报油耗为6.6L/100km。
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汽车市场就是如此，一片繁华景象的背后是车型的不断更迭，全新车型的不断进场，汽车市场需要这样“新鲜的血液“来满足消费者的需求。今天要给大家介绍的是一款全新的国产紧凑型SUV：?风行T5?EVO，市场的又一滴全新“血液“。
风行T5?EVO，来自于东风风行品牌，一家国产老牌汽车品牌，这款新车在今晚正式亮相了，对于该新车，可谓是看点十足，不论是整体的外观设计风格，内饰的设计和质感，以及空间动力方面，都足以体现出这是东风风行花心思造的一款新车。在11月17日的品牌之夜中，风行T5?EVO在北京水立方正式亮相，新的车标也一并公布了。
首先来看看风行T5?EVO的整车设计亮点。在外观设计方面，东风风行还是花了心思，赋予风行T5?EVO的不是中规中矩的设计语言，而且新潮甚至大胆。在前脸设计上，标准的大嘴式的前进气格栅给人很强的视觉霸气感，搭配两边獠牙式设计，设计感非常强，格栅内部是直瀑式设计，力量感很强。顶部“狩猎之眼“的灯组设计，足够个性辨识度也非常高。
侧面需要和前脸进行协调搭配，对于侧面设计，风行T5?EVO营造的是一种蓄势待发的运动感，一条贯穿式的腰线来提升力量感，整个侧面的设计在保证运动感的同时，又不失优雅感，这也是年轻人钟爱的轿跑风格。简洁明了的尾部，以贯穿式的尾灯来提升整车的辨识度，以“Ⅲ型“的高位刹车灯来吸引路人的注意力，细节之处尽显设计感。新车还提供两种尺寸的轮圈可供选择，轮胎尺寸分别为235/55?R19和235/60?R18。
然后来看看内饰的设计亮点，风行T5?EVO的内饰需要体现的是高级感和科技感。“天使之翼环抱式“的内饰设计语言，给人很强的整体性，整体的设计风格以高级质感来搭配，全车采用大量的软质材料包裹，还有银色的饰板，以及门板和座椅都是真皮包裹，豪华感很强。而科技感，双屏的设计风格，仪表盘和中控大屏的尺寸都超过10英寸，仪表盘具备丰富的行车信息和炫酷的视觉体验，中控大屏具备丰富的智能化功能和智能驾驶辅助功能，让科技感凸显得很全面。
在空间表现方面，风行T5?EVO的长宽高4565/1860/1705mm，轴距2715mm，达到标准水平，加之该新车具备纯平的后排地台，让中间乘客更舒适，还有座椅可按比例放倒，全车多达37处的储物空间，足以满足日常生活的需求。在动力方面，全新平台的风行T5?EVO提供的全新发动机，先期将提供1.5T引擎，最大功率可以达到192马力，相比于其他主流1.5T引擎，还是很有优势。
最后，对于全新的风行T5?EVO车型，作为国产紧凑型SUV的全新“血液“，确实在各方面都展现出新的一面，提供更好的硬件设施，全新的外观设计，以轿跑风格足以让人眼前一亮，以质感和科技感为优势的内饰，满足消费者的需求，并且高功率的1.5T引擎带来充足的动力体验，风行T5?EVO看点十足，没有白等。
玲珑。2022款，风行t5，自动远梦版，七座，英雄的采用的是16寸轮胎，原装轮胎品牌是：玲珑（Linglong），花纹是：CROSSWINDHP010。
提起东风汽车，大部分人首先会觉得东风就是商用车企，这一点没错，毕竟东风的主打方向就是商用汽车。随着消费趋势的不断转变，面对有态度有个性的新生代群体，东风做出了改变！自从东风旗下的风行T5在2018年上市后，这个品牌多出了很多乘用车气息——所谓的东风风行3.0时代，也就此拉开。
本次的广州车展作为今年最后一场大型的汽车盛宴，东风汽车一定不会错过。整个车展，东风的展台最亮眼，把展台打造成“都市猛兽潮流体验馆”，霓虹灯墙、说唱舞台、街舞快闪等，成为最潮打卡点。其中?风行T5?EVO是东风风行在本届广州车展上唯一相的车型，也是东风风行品牌焕新后的首款战略车型。
这款车的造型将完全颠覆了您对东风风行车型的认识，因为它的设计极具运动性并且有几分豪华品牌车型的意思。采用了东风风行全新的设计语言，拥有“大嘴式”进气格栅，两侧拥有细长状大灯，配合设计感十足的分体式大灯凸显了前脸的线条感，视觉冲击力极强。
新车最大亮点在于侧面，侧面线条流畅，腰线从车头贯穿至车尾，整体造型年轻时尚。溜背式造型，给人一种很强的运动视觉效果，熏黑大轮毂也是新车的一大亮点。新车长宽高分别为4565*1860*1690mm，轴距为2715mm，整体车身数据比起马自达CX-4、领克01、长安UNI-T、WEY?VV5都更有优势，并将提供18英寸、19英寸两种尺寸的轮胎，以及4种不同样式的轮毂可选，个性感十足。
相比外部造型的时尚动感，新车的内饰设计则充满科技感，上下分层式的中控台搭配一体式中控显示屏，高级感爆棚，符合年轻消费者的审美要求。至于电子挡把、电子驻车等这类消费者喜闻乐见的配置同样也在列。圆形的空调出风口搭配触摸式空调面板，也是起到突显科技感的效果。行业领先的L3级车内气味控制，带来媲美甚至超越豪车的环保品质。
动力上东风的汽车一直处于领先状态，这款新车更是给人惊喜。新车搭载三菱1.5TD高性能发动机，最大功率145kW，最大扭矩285N·m加速迅猛，带来了超越领克01所搭载的1.5T引擎的表现，?匹配的是世界10佳变速箱，百公里加速时间仅为9.5s，百公里油耗6.6L，实现了经济性与运动性的有效平衡，这么一看动力表现还是值得肯定。
整体来看，新车外观，内饰设计得相当出色，设计上的突破或许会吸引不少消费者的关注，动力性能和燃油经济性表现不错，值得一提的是，它有航天三菱、麦格纳动力总成，这款车的实力还是很强的。风行T5?EVO将于明年3月正式上市，如果新车正式上市之后，有个合理的售价，有望成为东风的爆款车型。
搭载保时捷同款发动机 奥迪全新S6将于秋季正式上市 ♂
搭载保时捷同款发动机 奥迪全新S6将于秋季正式上市
- 搭载保时捷同款发动机 奥迪全新S6将于秋季正式上市
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- 420匹，550牛米，4.2秒破百，实测低调至极的奥迪S6
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- 奥迪S6的动力概述
近日，奥迪终于要跟奔驰AMG?E43来决一高下。全新一代奥迪S6将于第三季度正式在国内上市。新车将会采用2.9T双涡轮增压的V6发动机，这款发动机与保时捷的V6发动机相同。
全新奥迪S6采用运动套件，新增银色饰条进行点缀，同时换装了前进气格栅，配备双镀铬饰条，搭配S6的徽标，更加突出个性化。车身侧面配备了大尺寸的轮圈、高性能制动系统、银色外后视镜。车尾则搭载双边双出的排气以及小尺寸的扰流板。让整台车的性能味道瞬间突出。
内饰方面，除了增加一些S6的标识外，整体内饰布局与普通的A6相差不大。不过新增运动化的多功能方向盘，进一步突出车内运动质感。
之所以能秒杀AMG?E43，是因为奥迪全新S6配备保时捷同款的2.9T?双涡轮V6发动机，最大马力450匹，峰值扭矩600N·m，同时配备48V的轻混系统。同时新车还配备quattro四驱系统，保证操控性以及弯道的抓地力。无论在马力还是扭矩上，奥迪S6均大幅度超越AMG?E43，全新奥迪S6百公里加速仅为4.5秒，而AMG?E43长达4.7秒。再加上quattro四驱系统的加持，足以完美秒杀奔驰AMG。
近日，我们从相关渠道获悉，全新一代奥迪S6将于今年第三季度在国内正式上市。新车将搭载2.9T涡轮增压发动机，并配备48V轻混系统。
外观方面，全新奥迪S6采用了奥迪最新的设计语言，与奥迪A6运动套件版比较相似。前部采用六边形的大尺寸进气格栅，内部配备了横向镀铬饰条进行装饰，并带有S6徽标。两侧LED大灯造型犀利，非常具有科技感。
车身侧面与奥迪A6车型保持一致，不过S6配备了大尺寸轮圈，以及制动盘，银色外后视镜。尾部上，新车使用了双边四出排气，尾灯为点阵式LED，整车的运动风格更为鲜明。
内饰方面，新车延续奥迪品牌最新家族化设计，将科技感与豪华感有机结合。奥迪最新的虚拟座舱搭载三块显示屏，包括12.3英寸的全液晶仪表盘、中控台中央的10.1英寸的显示屏和下方的8.6英寸显示屏。新车采用平底设计的三幅式多功能方向盘，换挡机构采用电子档杆。
动力上，全新奥迪S6欧版车型搭载3.0TDI?V6柴油发动机，搭配电子增压器和48V轻混系统，最大马力350匹，峰值扭矩700牛米。
新车在中国、美国、中东地区则搭载奥迪与保时捷合作研发的2.9TFSI双涡轮增压V6汽油发动机，搭配48V轻混系统，最大马力450匹，峰值扭矩600牛米，传动匹配8速手自一体变速箱和quattro四驱系统。其百公里加速成绩在5.0-5.1秒。（蔡群）
大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
相信我，在我拍摄这台奥迪S6之前，我从来没有见过S6的实车。直到这台奥迪S6真的摆在我的面前我才意识到，原来一台百万级别的8缸性能车，居然能够如此的低调，甚至可以说是低调的令人发指！
和其他的奥迪S车型一样，S6也仅仅是在一些外观的小细节方面与普通的A6L有区别，至于标轴还是长轴的问题，在天天都能看到A6L的城市里，真的没法一眼分别出是A6L的长轴，还是S6的短轴。就像我在视频当中提到的，S3和S4大多都进行了精心的改装，甚至改成了各种鲜艳的颜色，S5和S7本身就有着比较动感的外观以及低矮的造型，所以他们都要比今天这台S6要高调的多。扮猪吃虎这件事，或许S6才是最深谙此道的专家！
我今天开着这台S6穿行在市区很长时间，这台S6的存在感几乎为0，回头率几乎为0。即使停在红绿灯的第一位，也没有任何一台车打算挑衅这台420匹马力的怪兽。我想这就是S6存在的价值，日常驾驶中，只会出现S6主动出击的情况，而绝对不会给任何车辆挑衅的机会。
如果我们将驾驶模式调整到动态模式，排气的阀门也会默认打开，此时才能够在车外听到那个属于V8发动机特有的声浪，低沉且浑厚。但是奥迪S6的车舱隔音要比我的S5强太多了，即使打开动态模式，车内也听不到多少来自排气和发动机的噪音，整台车安静的仿佛是一台电动车一样。
除了声音安静的像电动车，S6的加速感受也很像电动车。拥有一台4.0升双涡轮增压的发动机，中途加速时完全不需要降档，加速的过程也丝毫没有迟疑和顿挫，4.0的基础排量足以保证加速时的平滑和斯文。如今我终于明白S6为何被称为“西装暴徒”，因为这台S6在“狂暴”状态下，也绝对不会让你的西装产生任何的褶皱。
奥迪甚至还为这台S6配备了ACC自适应巡航，前方两颗雾灯的位置被替换成了ACC的测距雷达。要知道，这台S6已经是6年前的产物了，能拥有这样的配置已经让我惊叹了。
S6的大灯采用了自适应的远近光LED大灯，带有类似于老款奥迪A8L的日间行车灯。这个大灯在同年份的A6L上面是需要花大价钱选装的，但是在S6上面就直接标配了。尾灯和普通的A6L几乎没有区别，而今天这台S6的尾灯贴了深色的贴膜，所以会显得更加运动一些。
S6的配置也丝毫不含糊，该有的配置几乎都有了。不过作为奥迪的车型，S6也依旧有着大量的选装件。可惜眼前这台S6并没有选装太多的配件，几乎是一个标配的状态，所以很多舒适性或者运动性的配置还是有些缺失。具体配置方面的情况，后面会详细讲到。
S6的仪表和普通的A6区别不大，那个年代还没有完全普及全液晶仪表的功能。但是转速表上面S6的标识，以及320公里表底的急速，都再无声的警告着驾驶员，这可不是个善茬！
与A6L一样的升降式屏幕，放在今天来讲已经没什么可以炫耀的了。而且这个屏幕的尺寸也有点略显委婉。不过中控台和门板上大面积的碳纤维装饰板，还是昭示这台S6与众不同的性能车身份。
2013款的S6已经开始出现带有手写板功能的MMI系统。对我个人来说，我还是非常习惯MMI的操作逻辑和反应速度的，常规的功能全部都有，并且易用程度也不错，不过除了导航以外。
这台S6并没有选配运动座椅，也没有选配带有座椅按摩和座椅通风的舒适座椅，所以在座椅用料和外观上并不如我的S5。这套座椅就好像是从A6L上面平移过来的一样，没什么包裹感，舒适度倒是不错。只不过没有了一体式的座椅靠背让我觉得很不适应。
和我的奥迪S5一样，S6的座椅也提供了手动可调的腿托，并且座椅的材料也并不是全真皮的设计。在我这段时间的驾驶中，S6这个标配的座椅舒适度真的不错，长时间驾驶也没有疲劳感，并且摩擦力也要比我的S5要好。可惜我依旧是个颜值控，为了S5那张一体式的运动座椅，累也可以忍受。
我最羡慕的还是S6的后排，拥有后排的独立空调，而且后排还有遮阳帘。对于我这样的二胎家庭来说，这样的后排会让家人少一些抱怨。
S6的后排座椅舒适性其实并没有多好，靠背的角度有点直，而且座椅也不够柔软。但是这些都是相对于普通的奔驰E级、宝马5系和A6L来说的。如果放在400多匹马力，0-100驾驶4秒出头的性能车里面，这个后排舒适性应该无出其右了。
在我短暂的试驾过程中，这台4.0升双涡轮增压发动机给我留下了非常深刻的印象。一方面是这台发动机从容不迫的动力表现，另一方面是非常出色的发动机噪音控制。这台S6在日常驾驶的时候，丝毫听不到发动机和排气的噪音，车内表现极其安静。这对于一台家用车来说，绝对是加分项。不过对于一台性能车来说，反而会觉得有些无趣，即便是我刻意的挑逗这台车的油门，也只能从车尾传来一丝丝的排气声浪，让我有些提不起兴趣。
对了，这台8缸的发动机还带有闭缸技术，不过好像并不能从仪表盘上面看到闭缸的工作状态。我在城市环路上驾驶的时候，也没有感觉到发动机的工作状态有什么变化。更加关键的是，这台4.0的V8发动机，油耗似乎也没有因为闭缸技术的加入而节省多少。在我驾驶的这段时间里，比较柔和的驾驶风格，平均油耗依然接近14升每百公里。
其次就是这台7速的双离合器变速箱，我知道很多朋友一提到双离合变速箱就嗤之以鼻。不过奥迪在S5和S6上面用的这台变速箱，并不像大家印象中的双离合变速箱那么不堪。不论是起步还是降档，顿挫和冲击都要轻微很多，日常驾驶时很难察觉这是一台双离合器变速箱。不过在挂入S挡之后，你就能感受到这台双离合变速箱的精髓了，换挡快如闪电，降档一步到位，这时候你才能真正的爱上这台变速箱。
S6也搭配有quattro四驱系统，和我的S5一样，也是冠状齿轮的全时四驱结构。不过这台S6并没有选装运动差速器，并且我也没有进行极限的动态驾驶。说一个小细节，S6在大角度低速转弯时，前轮并没有非常明显的噪音。熟悉全时四驱车型的朋友都知道，因为四个车轮同时转动，再加上前轮的阿克曼角设计，所以绝大多数的全时四驱车型在低速转弯时，前轮都会出现“噔噔噔”的噪音。在这方面，这台S6表现的要比我的S5好不少。
这台S6还有运动空气悬挂，我也特意给大家展示了空气悬挂升到最高和降到最低的状态。其实S6这套空气悬挂和大家熟知的越野车所搭配的空气悬挂略有不同，S6的空气悬挂可调行程并不大，目测也只有2-3公分的行程，而且日常驾驶的时候基本是默认在最低的高度。所以我感觉这套空气悬挂更多是为了应对激烈驾驶时的车身姿态，并不是单纯为了提高车辆通过性而设置的。同时因为加入了空气悬挂，S6在经过减速带和坑洼时，悬挂的冲击也小了很多，完全没有硬碰硬的感觉，舒适度要比S5强了不少。
经过简单的市区驾驶，这台S6显得非常淡定，动力并不炸裂，排气也十分安静，一副岁月静好的模样，不显山不露水，大马力V8也丝毫没有上手的难度。转向足够轻松，油门刹车的脚感也和普通家用车没什么区别。听起来似乎一切都对，但是开了一段时间之后，又似乎一切都不对了。一台420匹马力的怪兽，开起来过于低调，过于斯文，显然不是我想要的感觉。
所以在经过了一整天的驾驶之后，我果断的换回了我自己的奥迪S5。更加漂亮的外观，更高的回头率，更积极的降挡反应，更澎湃的排气声浪，更拉风的无框车门，更运动的一体式座椅，更省油的V6T发动机。或许是我还没领悟到S6的真谛，或许是S6没能打动我的真心，或许是S5的新鲜感还没有淡去。总之，相比之下我还是喜欢我自己的S5。
这就是今天带给大家的S6体验，欢迎大家在下方留言和我交流！咱们下期节目再见！
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【SainTCarLife?News】
现在越来越多的客户期望拥有真正的豪华运动型轿车。于是，奥迪带来了全新的2020?Audi?S6，更为运动的外观和内饰设计元素，以及最新的技术，包括娱乐系统。再加上换装新的2.9L?V6的双涡轮增压发动机，它也为全新奥迪S6提供了更佳的动力性能。
外观和内饰设计
先来看外观，S6的外观与普通的S-line版的外观设计略有不同。?在前脸上使用了Singleframe?八边形双幅六片水平铂金铬片格栅，铝制哑光材质材料在传统雾灯区外侧做装饰，在保险杠下沿还有一根贯穿的装饰条连接两个进气口。这样，既增加了车辆的运动感，同时让车前部看起来更宽。奥迪一贯的哑光“银耳朵”也是S6和普通A6的区别。
在侧面，S6的变动基本没有，原本的车身线条对于运动感的捏造已经让A6看起来更加运动，所以奥迪S6只做了轮毂样式方面的变动。
标配是20寸的5幅双条设计的轮毂和性能轮胎，当然也可以选装21寸的5辐V形设计轮毂和性能轮胎。奥迪S6同样配备带有自适应减震器的运动悬架作为选装，驾驶员可以根据驾驶习惯选择运动还是舒适的悬架的软硬度。
最后来到尾部，后备箱盖上多了小小的一条尾翼，使S6的尾部比普通车型看起来更“翘”。当然，这条小鸭尾的点缀作用更明显。S6使用了运动感更强烈的双边双出排气管，扩散器使用哑光黑色材质也为运动风格加分不少。?
S6还为客户提供了黑化套件，其中包括了全车黑色装饰条、黑色外后视镜和黑化的21寸5幅V形轮毂和性能轮胎。
来到车内，可以看到S6与A6的区别首先是带有S标志并具有加热功能的3辐多功能方向盘，在3、9点位置使用了打孔真皮。
中控台和门板都选用质感更好的岑木装饰板来提供更好的档次感。
座椅采用带有菱形缝制的Valcona皮革S运动型座椅。
还有一个变化就是带有发光的S运动LOGO的不锈钢门槛。
动力与性能
美版的奥迪S6配备了新的2.9L?TFSI?V6发动机，搭配48V?MHEV轻混动力系统。奥迪S6最大可达444马力，峰值扭矩为600N·m，并且可以在4.4秒内从0加速到96Km/h。与其搭配的是8速Tiptronic?自动变速箱，当然奥迪引以为傲的quattro?四驱系统必不可少，并且增加了全轮动态转向系统，让操控变得更加得心应手。
4.0 TFSI发动机采用创新的HSI（Hot Side Inside）结构设计，两个涡轮增压器和中冷器位于两列汽缸夹角内，而不是通常紧靠曲轴箱的外侧。
全新的4.0 TFSI发动机采用了“汽缸按需运行”这一突破性技术。发动机最多提供约25%至35%的最大扭矩，即约160牛·米至250牛·米。
奥迪S6搭载4.0 TFSI双涡轮增压发动机，这款发动机可以迸发420马力的最大功率，最大扭矩为550N·m。与发动机匹配的是S tronic七速双离合变速箱。S6三厢版由静止加速到100km/h仅需4.6秒，极速则被限制在250km/h。
发动机型式: V型8缸/双涡轮增压燃油直喷式汽油机
排气量(mL): 3993
奥迪S6?
排气量（L）:4.0
最大功率：309千瓦/420马力
最大功率转速: 5500-6400
最大扭矩(NM): 550
最大扭矩转速：1400-5200
排放: 国IV 同时满足京V阶段性排放
燃油类型: 无铅汽油
燃油标号(#): 97号/京95号
奥迪S6搭载4.0TFSI发动机?
驱动方式: quattro全时四驱
变速器形式: 7挡双离合变速器
0-100km/h加速时间(s): 4.6
实测0-100km/h加速时间(s):4.16
最高车速(km/h): 250
官方综合油耗(L/100km): 9.6
减震器类型: 空气悬挂
发动机位置: 前置
气缸数: 10
S6雾灯?
每缸气门数: 4
气缸压缩比: 12.5
前悬挂:多连杆独立悬架
后悬挂: 多连杆独立悬架
前制动器类型: 盘式
后制动器类型: 盘式。
搭载刀片电池／综合续航505km 三方面解密比亚迪宋PLUS EV ♂
搭载刀片电池/综合续航505km 三方面解密比亚迪宋PLUS EV
- 搭载刀片电池/综合续航505km 三方面解密比亚迪宋PLUS EV
- 大家知道比亚迪宋PLUS EV续航多少
- 比亚迪宋plus ev真实续航怎么样比亚迪宋plus ev缺点有哪些
- 比亚迪宋PLUS EV充满电能跑多远电池容量多大
- 宋plus-ev实际续航是多少公里
- 被种草了宋PLUS EV，请问这个电池耐用吗谢谢了
易车原创 继比亚迪推出宋PLUS燃油版和宋PLUS DM-i后，纯电的EV版也与消费者见面，进一步完善宋PLUS的家族矩阵。宋PLUS EV将沿用宋PLUS家族式的Dragon Face3.0设计，车身尺寸与宋PLUS家族保持一致，动力方面全系搭载135kw的电机，采用刀片电池，NEDC续航里程达到505km。
1.宋PLUS EV于4月7日正式上市，售价区间为16.98-18.68万元，目前只有续航505km版本，按配置分为尊贵型和旗舰型，两者配置差异主要体现在辅助驾驶上。
2.宋PLUS EV搭载比亚迪刀片电池，电池容量为71.7kW·h，电机最大功率为135kW，0-50km/h加速时间是4.4s。
3.宋PLUS EV支持90kW直流快充，电池电量30%-80%快充时间为30分钟，电池电量全部充满时间74分钟，并支持220V电源输出功能。
4.宋PLUS EV的外观设计与燃油版和DM-i版有所不同，采用了封闭式的格栅，在车身尺寸上则保持一致。
5.宋PLUS EV保持着宋PLUS家族一贯的高配置水平，无论是实用性或者是可玩性都有保障。
对于纯电汽车而言，动力电池的安全就是汽车的安全，比亚迪在去年推出了刀片电池，受到了行业内的一致好评，比亚迪将在4月7日开始在全车系搭载刀片电池。
比亚迪董事长王传福先生在介绍刀片电池的时候还提及，比亚迪的刀片电池不止是能量体，还是结构件，为什么这么说呢？接下来看看比亚迪做的这个测试。
比亚迪使用重达46吨的重卡对动力电池进行碾压测试，测试完成后，电池包并未发生明显形变，再切在电池数据监控系统上可以明显看出每个电池单体都能正常运转，电池整体电压也未发生异常。随后将电池装车，依然能使车辆正常运转。
加上此前刀片电池发布时做的穿刺实验，可以看出刀片电池确实在受到外力破坏时不容易发生爆燃，能为电动车带来更高的安全保障。而且从刀片电池的结构来看，它确实能起到一定的结构加强作用。
说回这次比亚迪宋PLUS EV上搭载的刀片电池，总容量达到了71.7kW·h，匹配最大功率为135kW的电机，能实现最大续航505km。
相比于同为紧凑级的纯电SUV，大众ID.4 X提供有三个版本402km、520km、555km，广汽埃安AION V提供两个版本500km和600km，宋PLUS EV目前仅提供一个版本比较吃亏，不过也和比亚迪不盲目堆砌续航里程的策略有关。
宋PLUS EV的到来也意味着宋PLUS家族正式集结完毕，分别由燃油版、DM-i插电混动版和纯电的EV版。
三款车在外观方面的不同主要体现在前脸的设计上，燃油版采用了更大面积的中网，贯穿的“龙须”是细的，“宋”的标识也是传统的样式；EV版则采用了封闭式的格栅，与网红“汉 EV”的造型类似；而DM-i版则是集合燃油版和EV版的特色，拥有开放式的中网，同时配备了EV版的粗“龙须”。
宋PLUS EV的大灯造型与宋PLUS家族保持一致，采用全LED的光源，日行灯点亮后为“777”的形状，颇有辨识度。标配了自动头灯、高度可调、延时关闭，在旗舰版上还配备自适应远近光功能。
宋PLUS EV侧面造型上与其他两个版本一致，这里笔者建议厂家能加个身份标识更好。后排隐私玻璃为全系标配，能提供更好的隐私保护。
通过与同级车型的对比，可以看出宋PLUS EV的车身尺寸在紧凑级SUV中属于偏大的，特别是轴距相比于合资车型有100mm以上的优势，能带来更大的车内乘坐空间。
宋PLUS EV在车身两侧都配备了充电口，左侧是快充，右侧是慢充。根据官方公布的信息，使用快速充电，电量从30%充至80%只需要30分钟。
《img class=“imgborder“ src=https://www.bjygyt.com/gsnews/“http://img1.bitautoimg.com/bitauto/2021/04/07/eaa56fec-7921-4848-83fb-d437165f6b34_630_w1.jpg“ data=“width:630
我回答你就是，作为一款纯电动，首先要保证的是就是电池质量，宋PLUS EV作为比亚迪旗下一员，安全性上不言而喻，而且单位体积的能量密度显著提升，将提供更出色可靠的续航表现。宋PLUS EV的纯电续航里程可达505公里，属于出色的续航里程水平，买车选它没问题。
??????说到国产新能源车，比亚迪如果是第二那没人敢认第一，在技术储备上比亚迪即使放在全球也是领先的。宋PLUS EV是继宋PRO之后的又一款主力车型，它相比起宋PRO外观看起来会更加动感一点。这次我们就拿来了宋PLUS EV来为大家分析一下这款车的综合实力。
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??????在外观上宋PLUS EV的前脸设计更有汉的味道，宋PLUS EV采用了“龙脸3.0”的设计，封闭式的前格栅看起来更有纯电车的感觉。虽然宋PLUS EV定位为紧凑级车，但是它的身材在竞品中算得上是巨人般的存在。4.7米的车长比竞品足足多出了30公分左右，因此宋PLUS EV看起来更加魁梧一点。
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??????内饰设计相比起宋PRO有很大的提升，主要的提升在于内饰用料和细节设计。可旋转的中控屏设计依然有搭载，中控台采用了颇有质感的钢琴烤漆面板，其次门板和中控上的用料也采用了皮革包裹，内饰质感比确实上升了一大截。空调出风口也进行了重新设计，金属质感强烈的空调出风口令车内看起来更加豪华。
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??????相比起外在，真正让我感到惊喜的是宋PLUS EV搭载的动力系统，平顺、有质感是我对它的第一印象。宋PLUS EV采用单电机驱动，最大马力为184匹，最大扭矩达到了280牛米。动力参数看起来没有其它电动车那么炸裂，但日常使用起来完全够用。特别是0-80公里以内加速，动力可以说是随叫随到，大脚油门下去甚至还会有推背感。
??????宋PLUS EV的续航能力达到505公里，快充只需要30分钟左右就能把电量充至80%。实际体验中，宋PLUS EV的实际续航里程能达到表现的90%(夏季)，整体表现很不错。当电量少于30%时，掉电速度会稍快一点。
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??????比亚迪宋PLUS EV缺点有哪些？在我看来它最大的缺点就是中控车机匹配性做得不好，很多APP都不支持竖屏模式，这就导致了有时即使转换到竖屏，但显示画面仍然停留在横屏模式，用起来有点鸡肋。其次，高速上比亚迪宋PLUS EV的动力储备还是稍差一点，再加速能力很一般。
最高配的比亚迪宋Pro EV为高功率高续航版旗舰型，它的电池容量有71千瓦时，也就是我们常说的71度电。它的动力电池组能储存71度的电量。
这款车工信部综合纯电续航里程是502公里，和很多燃油版紧凑型SUV的续航里程差不多了，日日常城区上下班代步，应该足够大多数家庭一周使用。
这款车同时支持快充和慢充，快充支持把电量从30%充到80%，只需要半个小时，这种充电表现足可以让它上高速和燃油车一样使用了。
比亚迪电动车充电介绍如下：
如果选择家庭充电桩充电，需要近8小时的时间能够从充满电量，选择快速充电桩的话也需要40分钟可以充满80％。养成经常充电的习惯，不要等电力过低时再去充。
宋plus-ev实际续航是多少公里？宋plus-ev实际续航是多少公里？ 宋plus-ev实际续航里程能达到工信部纯电续航里程所介绍的90%。以下是相关介绍：,1、车身尺寸方面：,宋plus-ev的长宽高分别为4705mm、1890mm、1680mm，轴距为2765mm，车身结构为5门5座SUV。,2、动力方面：,宋PLUS-EV采用单电机驱动，最大马力为184匹，最大扭矩达到了280牛米。,3、悬架方面：,前悬架使用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架使用的是多连杆式独立悬架。 @2019
怎么说呢，论电车技术比亚迪算得上走在前面的。而且这辆使用的正是比亚迪自主研发生产的三元锂电池，最长续航是502公里，假如你充满一次上下班都是完全没有问题的，电池包高度集成，耐用是可以肯定的。