三菱的十代EVO为何那么垃圾
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- 三菱 EVO 第十代滴 具体参数是
- 三菱EVO十代车型的历史回顾
- 十代EVO的油耗是多少
Evo是三菱基于蓝瑟蓝瑟制造的高性能汽车。它叫兰瑟-进化，中文名字叫翼神世音鲁浩。Lancer-EVOlution由三菱汽车开发制造，通常称为LE、Lancer-EVO或EVO。到现在已经发布了10代，每一代Evo的名字都
evo是什么车？
Evo是三菱基于蓝瑟蓝瑟制造的高性能汽车。它叫兰瑟-进化，中文名字叫翼神世音鲁浩。
Lancer-EVOlution由三菱汽车开发制造，通常称为LE、Lancer-EVO或EVO。到现在已经发布了10代，每一代Evo的名字都用一个大写的罗马数字来表示。EVO系列搭载2升涡轮增压发动机和四驱系统。
第十代Evo诞生于2007年。大白鲨前脸的圆滑设计，大型的阶梯状储水箱歌山，成为三菱全新升级的氏族特色。前几代发动机一直用的是4G63这种强大的机器。到了10代，4G63已经换成了2.0T4B11T，这是唯一真正进入中国市场的车型，最大马力295匹。
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说到Tommi mkinen，相信所有喜欢赛车的朋友都会很熟悉。他被称为三菱战神。1995年，他加入三菱车队参加世界汽车拉力锦标赛，并于1996年至1999年连续四次获得WRC世界冠军。最近在英国，一辆2000年推出的三菱makinen EVO车型以20万美元成交，尤其是车号001，可见其收藏价值。此前，一款型号为006的售价为10万英镑。
汤米·马基宁
马基宁战役
2000年初，三菱汽车推出了基于第6代车型的makinen版EVO (Lancer Evo VI汤米·马基宁版)。和普通版EVO一样，有RS版和GSR版。GSR版本包括Tommi mkinen前保险杠、红黑Recaro 座椅 、17英寸恩凯轮毂和钛合金涡轮。RS版本拥有5速变速箱，传动比紧密，配备1.5向限滑 差速器 ，降低了驾驶员的乘坐高度，Tommi mkinen前保险杠和钛合金涡轮，以及牵引式底盘系统。但是在RS版上，比如Recaro座椅，Brembo刹车，甚至空调节都是可选的。
基于第六代EVO。
Makinen EVO采用了Makinen拉力赛车的配色，外部保险杠细节有所改动。拍卖车型编号为001，公里长17703km，有两个车主。
侧牌照架旨在提高冷却性能。
独创“双翼大尾翼”和“大排气”
EVO VI车标下方是makinen的名字，凸显了这款特别版的与众不同。
上尾部印有“TOMMI”。
白恩凯锻造轮毂，也是很多人改装的品牌。两个版本的尺寸不同GSR: 225/45ZR17和RS: 205/60R15。此外，拍卖的车型还配备了Brembo制动系统，有四个前活塞和两个后活塞。
白色轮毂。
车内为Lancer车型风格，由momo制造的 方向盘 和熟悉的排挡手柄。配备两个Recaro赛车座椅，红黑配色，中间为面料材质，两侧为黑丝绒材质，靠背上有makinen的名字logo。黑底红字的仪表盘虽然看起来普通，其实深不可测。
“简单”的内饰
陌陌方向盘和EVO有独特的“波棒”
将001铭牌放在齿轮前面
看似简单的黑色背景仪表板
红色/黑色Recaro座椅，带有压花T. M? kinen标志
搭载代号为4G63的2.0L涡轮增压发动机。在日本当年的“君子协定”下，最大马力280PS，最大扭矩373Nm。配备5速手动变速箱(8代仅采用6MT)，0-100km/h加速5.3s，最高时速243km/h，并配备全时四驱系统。
熟悉4G63发动机
后摇臂、拖臂和传动轴均为锻铝材料。
原厂丁一巴
2000年推出时，makinen的EVO价格为32995英镑，相当于今天的5万英镑左右，也就是说21年间几乎翻了三倍。
保持汽车说明书完好无损。
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铝制缸体强度太差，水冷系统设计差异，缸体强度优势碾压4B11。
自2015年发布Lancer Evolution Final Edition（终结版）后，三菱也宣布Lancer EVO这个车系将停产。作为日系性能车代表之一，第十代EVO并没有得到消费者的认可，其中很大的原因是那台孱弱的4B11发动机，对比前任的红头4G63，它的改装能力一直被吐槽。
EVO9代比EVO10代要强!在实际加速测试中，EVO9的0-100KM/H加速成绩是5.3秒！而EVO10的0-100KM/H加速成绩是5.8秒，EVO9的红头4G63头段加速明显猛得多，EVO9才是三菱EVO最经典的车型，可以说无庸质疑！而且EVO9的红头4G63潜力要比EVO10的红头4B11要大得多！我个人也喜欢三菱EVO9代，只可惜这车停产了，如果买现在的EVO10的话还不如去买斯巴鲁翼豹STI10代！那车现在非常强大。
水冷系统设计差异
水道的设计是水冷系统中比较关键的一环，不同取向的引擎在水道的设计上有一定的区别，从形式上可分为开放式、封闭式和半开放式三类。水道环绕在气缸套周围，并且气缸没有与汽缸床进行连接的，我们称之为开放式，反之则是封闭式。
铝制缸体强度太差
现在的汽车都在追求轻量化和燃油经济性，而且铝合金材料的冶炼技术也日趋成熟。因此，铝材在发动机上的应用也越来越广泛，比如铝制缸体和缸盖等等。
缸体强度优势碾压4B11
在不做引擎改造的情况下，红头4G63光是改变涡轮增压值就能把马力提到450匹，而4B11要想达到这个数据就要对发动机解体进行各种强化了。很明显，红头4G63在缸体强度上完全碾压4B11。
这款车最快明年9月才能进入中国，
目前还没有详细资料
第十代三菱EVO将搭载2.0升涡轮增压MIVEC铝制轻量化发动机，以及6速手动变速器，同时配备了三菱S-AWC牵引力和控制系统，这套装置能够整合4轮驱动系统以及扭矩输出和刹车控制系统。这款全新第十代EVO在日本市场将会被命名为“Lancer
Evolution
X”(罗马字母X)，在美国市场则叫做“Lancer
Evolution”。
说到扮猪吃老虎的车型，小伙伴们会想到哪些呢，是大众的R36、福克斯RS还是本田思域Type?R，小编第一个想到的就是三菱的Evolution，三菱EVO在国内拥有不少的粉丝，有着“不改秒小跑，改装秒超跑”的口号，可见EVO性能之强悍，今天我们就来聊聊三菱Evolution的历史。
相信很多小伙伴都是从“头文字D”里须藤京一驾驶的EVO开始认识，那你们知道第一代的EVO是什么时候诞生的吗。这就要说到1987年WRC出于安全的考虑取消了WRC?B组赛事，而引入A组赛事。其A组赛事要求参赛车辆的原型车必须要在量产超过2500辆的基础上选择。于是三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer?Evolution民用版车型，这时候Lancer?Evolution的传奇就正式开始。
第一代Evolution
在1992年，第一代Lancer?EVO正式亮相，其目的是取代Galant?VR4去参加WRC?A组赛事，搭载了耳熟能详的红头发动机4G63，其2.0L?DOHC涡轮增压发动机输出马力可达250Ps，并且首批生产的2500辆车型竟然在3天就销售一空，于是三菱又追加生产了2500台，上市也被抢购一空。当然第一代车型还有一大亮点就是四驱系统，当时WRC?A组赛事要求参赛车辆必须采用全时四驱系统，于是三菱将原本位于前后桥中间的中央差速器移到了前桥，采用嵌套式设计，不但节省空间更降低动力传输损耗。1993年，第一代EVO获得了WRC?A组赛事的参赛资格，可惜当年丰田拿下了车手、车队双重总冠军。
第二代Evolution
在1994年，三菱推出了第二代的EVO，第二代车型外观变化不大，主要是提升了动力方面以及底盘部分，优化了四驱系统并改进了发动机的配气系统，进一步提升动力，并且请来了汤米·马基宁，使车队的成绩有了很大的提高。
第三代Evolution
到了1995年，第三代Lancer?EVO诞生了，新车的设计也更接近现代审美，采用了全新的空气动力学套件，其4G63发动机通过增加到9:1的压缩比以及更换更大直径的涡轮增压器，使其最大马力提升至273Ps，结果比赛的时候斯巴鲁车队的科林·麦格雷驾驶着翼豹夺得了冠军，那年科林·麦格雷获得了车手总冠军，而斯巴鲁车队夺得了车队总冠军，在这以后三菱与斯巴鲁的战争也就此打响了。
第四代Evolution
1996年，EVO迎来了第四代车型，这一代车型是一个大换代，基于了第七代Lancer打造，采用了全新的外观设计，十分的高调。前脸下方超大尺寸雾灯、大尺寸散热格以及大尺寸尾翼夺人眼球，辨识度极高。此外，第四代车型还采用三菱主动偏航系统，提升了新车的操控性。动力方面，受到当时日本车坛“君子协议”的影响，第四代车型最大马力保持在280Ps。在1997年，汤米·马基宁驾驶着第四代EVO拿下了车手总冠军，但车队总冠军却被斯巴鲁车队拿走。
第五代Evolution
1998年，三菱带来了第五代EVO，新车变化不大，主要是升级了刹车系统，改用了BREMBO的对向刹车盘，并采用了铝制可调尾翼以及大量铝合金材料的底盘部件。那一年，三菱终于如愿以偿的拿下了WRC的“双料”总冠军。
第六代半Evolution
第六代半万宝路涂装Evolution
1999年，第六代的EVO问世了，这一代车型整体设计低调很多，没有了个性十足的圆形雾灯，并且发动机罩上的散热口改为盾形。这一年汤米·马基宁又拿下了车手总冠军，但车队总冠军被丰田夺走，不过为了纪念汤米·马基宁在三菱车队的四连冠，发布了大家常说的六代半EVO。此外，万宝路公司赞助了三菱车队，也推出了极具标志性的万宝路涂装。
第七代Evolution
在2001年，EVO来到了第七代，这一代基于八代Lancer打造，最大的改变就是首次推出自动挡车型，整体设计更加的简洁，并从这一代开始搭载ACD主动电子中央差速器，结果因为采用更多电子系统以及低调的外表，受到了外界的质疑。
第八代Evolution
2003年，到了第八代车型，这一代EVO外观中网加入了三角造型，运动感十足，同时也加入很多的电子系统，增强了弯道的极限值。值得一提的是三菱为了庆祝进入英国市场30周年，推出了一款名为EVO?Ⅷ?FQ-400的车型，其最大马力可达400Ps，0-100km/h加速时间达到了惊人的3.5s。
第九代Evolution
来到2005年，第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致，整体设计回归了七代的造型。在动力方面，新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统。据了解，第九代还在日本本土推出过性能十足的旅行版车型。
第十代Evolution
2007年，三菱EVO终于来到了第十代，这一代被命名为Lancer?Evolution?Ⅹ，其放弃了带给三菱无数荣誉的4G63，而是采用了GEMA?4B11T的发动机，并匹配全新的双离合变速箱。整体设计也经过重新设计，十分的前沿，就是放在如今也毫不逊色。
在2007年三菱宣布退出WRC后几年内整体销量一直不理想，并在2015年，三菱宣布停产Evolution?X，并称未来Evolution这个名字将用在一台高性能纯电SUV上。三菱Evolution的辉煌虽然已经不在了，但是很多人都还为之疯狂，你最喜欢哪一代的EVO呢。
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一，根据官方的数据，十代EVO的油耗是：10.5/100km。
二，日常行车如何降低油耗
1．巧控油门
油门是控制发动机进油量的指挥官，汽车烧了多少燃油首先要“指挥官”说了算。 开车时猛踩油门非常费油，有实验计算猛加速10次，约耗费燃料120CC以上。另外也不要超速，每款车都有自己的经济车速，在此车速下行驶耗油量最低。但经济时速的标准不是统一的，一般大排量汽车的经济时速比较高，具体的标准一般是汽车的变速箱处于最高挡位，发动机处于2500转—分钟左右，一般的国产轿车此时的车速在80公里—小时左右。 如果您的车是自动变速，轻轻地踩着油门让变速器很快提到高速挡。如果用力过大大，汽车电脑会认为您在急加速，延长换挡时机，增加汽车油耗。 如果您的汽车有定速巡航功能，在平坦的路面上选择定速巡航可以起到省油的目的，但在颠簸的路面最好不要使用。
2．轮胎压力确保正常
轮胎的压力同样是节油的重要环节，如果轮胎压力不足，会增加轮胎与地面的接触面，增加摩擦力，从而增加油耗。据统计，在轮胎气压不足时，每行驶100公里，约多耗费燃料200CC。当然轮胎的气压也不能过高，过高的气压虽然减少了摩擦力，但也降低的刹车效果，同样不安全。所以汽车轮胎的压力要经常检查。一般情况下，轮胎要每隔一个月彻底检查一下，看看压力有无变化，检查轮胎有没有局部磨损。如果发现轮胎有气压过低的现象，要及时查找原因，并补到标准压力。 喜欢改装的朋友，最好不要随便改动轮胎的大小和宽度，选择更宽的轮胎或许让你的车看来更有“跑车味”，但轮胎越宽，会增加车轮阻力，同样会多消耗燃油。
3．减轻车重
减轻汽车重量是最简单也是最有效的节油方法。很多人都喜欢在后备厢里装上常用的东西，比如球鞋、泳衣、饮料、食品、工具、润滑油、文件资料等。后备厢里的这些物品不一定都能用得上，但它们却能大大增加汽车油耗。因为轿车对重量非常敏感，一般车里增加10公斤的重量随车行驶1000公里，就会增加400CC的燃料消耗。所以要经常清理车上没用的东西，包括车内一些不必要的装饰。 生活在大都市的人们还可以利用少加油、勤加油的方式减少燃料的重量，从而减少汽车本身的重量达到节油的目的。 4．减小风阻
减小峰阻听起来好像很专业，其实很简单。关键是不要随意改变汽车的外观，比如增加尾翼、大包围等外观套件就会直接增大汽车的风阻，尾翼的作用是增加汽车的下压力，让汽车更容易控制，其实是增大了风阻，而不是很多人认为的减小风阻。 另外打开车窗，也会增加空气的阻力，增加油耗。为了减小空气的阻力汽车还要保持清洁，比如经常给汽车打蜡，保证汽车表面的光滑，就会达到减小风阻的效果。
5．选择合理挡位
选择合适的挡位可以达到节油的效果，因为如果你选择的挡位过低，会加大发动机的转速，这时的进油量就会高，油耗自然也就高了。举个例子：当车速在35公里—小时的时候，若使用3挡会比使用4挡多消耗1—3的燃料。但挡位太高也会出现拖挡的现象，这种情况下，发动机的动力不能正常输出，同样会造成能量的消耗。所以在行驶时一定要找到合适的挡位。
6．合理用油
为了达到最经济的效果，汽车还要选择适合自己的燃油，别相信汽油辛烷值越高越好的说法。如果您的爱车只需要93#汽油，您却硬给它用97#汽油，这样是不会提高效率或动力的，只会增加你费用的支出。 另外，汽车还要选择合适的润滑油，比如冬天选择黏度较低的机油，夏天选择黏度较高的机油，这样可以让发动机减少磨损，尽快达到最佳的润滑状态。减少发动机和变速箱的内部损耗，也就降低了油耗。
7．正常保养
正常的保养也是让汽车保持健康状态的基础，“亚健康”是旧车油耗高的主要原因。在正常的保养中，关系到汽车油耗的原因很多，一般要侧重检查以下几个方面：刹车、进气、排气、发动机内压力、火花塞、轮胎等。刹车要看是否调的过紧；进、排气是否通畅；发动机的内部压力有没有下降；火花塞一般3 -5万公里就更换一次；轮胎需要定期进行四轮定位检查。
8．保持清洁
清洁同样有助于汽车的节油，这可不是威胁那些懒人。前面我们刚刚说过，检查进气系统，保持进气系统的清洁是清洁汽车的一部分，进气系统的清洁关键是空气滤清器。空气滤清器滤芯脏了会使发动机缺少空气而增加油耗10％左右。另外，经常保持车身外部清洁，给车身打蜡可以大大减少车身表面的摩擦系数，从而减少空气阻力，达到降低燃油消耗效果。定期清洗油路，保持油路通畅，不仅可以达到提高效率的目的，更可以减少故障的发生。
9．适度热车
热车特别是在寒冷的冬天，也可以达到节油的效果。但热车也要讲方法，一般热车不要大油门、不要长时间热车、刚刚起步不要高速行驶。有专家统计，大脚空踩油门空踩油门10次、约浪费燃料60CC以上。长时间车热车虽然发动机是处于一个理想的工作状态了，但这种状态必然是以消耗燃料作为代价的。但就算汽车的水温已经进入了工作状态，但在原地热车的时候，变速箱、轮胎等转动机构并没有得到理想的预热，同样会消
10．平稳起步
起步时，尽可能平滑起步，减少离合打滑，发动机转速与车速度相适应，避免发动机高速接触变速箱。这样也可以减少燃油的消耗。据统计急速起步10次约浪费燃料120CC以上。起步的要领关键是油门和离合的配合，起步时发动机可以保持在1500转左右，在离合接触的瞬间适当加大油门，就可以了。
11．合理使用空调
空调是汽车上能量消耗最多的附属配件，在一般情况下，空调不仅增加油耗，而且会直接影响动力性。但只要合理的使用空调并不仅不会影响油耗。所谓的合理使用就是在开窗通风和使用空调之间的合理选择，当车速高于85km—h后，开窗（天窗除外）后的空气阻力(风阻)所消耗的燃油要比空调系统消耗的燃油更多，这会让您的燃油经济指数下降10%。所以最好高速选择空调，低速行驶时可以选择开窗通风。
12．不要长时间怠速
为了节油还要注意不要长时间保持怠速状态。如果发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。所以在排队、等人或者堵车的时候，可以熄火等待，当然频繁启动发动机也会增加油耗，一般在1分钟之内，就不要熄火等待了。
13．巧妙使用刹车
刹车是直接损失发动机功率的行为，但为了安全，刹车又是必要的，所以就要选择刹车方式、方法就也是节油的重要部分。一般在下坡的时候，可以利用发动机的惰性为汽车减速，达到节油的最佳效果。另外，要充分应用预见性制动，既能保证行车安全，又减少了油耗。少用或不用紧急刹车，以达到节油和减少轮胎磨损的目的，当然一旦发生险情，也应立即采取紧急制动，毕竟安全才是第一位的。
14．冲坡
冲坡是利用汽车惯性节油的一种方法，简单的说就是在上坡之前先加速，利用汽车的高速惯性，冲上坡道。不要在坡下才大脚轰油门，也不要等到汽车惯性消失时才减挡，这样容易造成换挡困难，等于在坡道上重新起步一样。用低挡高转速行车也会增加油耗，在上坡的时候，油门只要掌握在动力足够克服上坡阻力即可。
15．选择最佳线路
油耗还会因为选择错了路线而增加，简单的道理就是两点之间直线最近，尽量走最近的路线形成。在大城市里开车更要主要交通标志和交通的高峰期，在高速公路上错过了一个出口会多绕很远的路，在交通高峰期车辆很难正常通行，所以油耗也会随之大大增加。另外就是不要经常变线，这样部件违背了直线行驶的原则，更增加了刹车和加速这样开车会比平时增加25％的油耗。耗大量的能量。
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