一箱油能跑1000多公里 解析雷凌双擎
- 一箱油能跑1000多公里 解析雷凌双擎
- 雷凌双擎E+的产品力表现如何
其实相比于的插电式油电混动车型，我个人还是比较青睐于不插电的油电混动。一方面是由于周围的充电设施并不多，另一方面就是懒，懒得去找充电桩。所以不插电式的油电混动车型的低油耗以及不用充电的便利性更加受到了类似于我这样的消费者青睐。本篇文章，我们就来看一款这样的车型——广汽丰田雷凌双擎。
#油耗低?一箱油能跑1000多公里并不是不可能
更新之后的雷凌双擎在动力方面搭载丰田最新的THS?II混合动力系统，1.8L阿特金森直列四缸发动机最大功率72kW,最大扭矩142N·m。匹配了一台总功率为53kW,总扭矩为163N·m的电动机，将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。传动方面与之匹配的是平行式E-CVT电子无级变速箱。
新发动机通过VVT-i可变气门正时系统、EGR(废气再循环)系统，并改进冷却系统及进气管和活塞的形状，进一步提升发动机的效率，压缩比高达13:1，综合工况油耗下降到百公里4.1L，在车主口碑中，也经常能碰到开到百公里3L多的车主。而雷凌双擎的油箱容积为43L，换算下来一箱油能跑一千多公里也并非什么难事。
#TNGA架构下的新面孔
继广汽丰田的凯美瑞和CH-R车型以TNGA架构的身份推出之后，雷凌在换代之后，同样采用了丰田近年来推崇的TNGA架构。?新车前脸采用了全新的设计，增大了蜂窝状进气格栅的尺寸，并搭配“镰刀”造型的LED大灯组。上部分为丰田品牌LOGO并且与下方的镀铬装饰条相连。全新换代雷凌长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。即便与现款雷凌相比也是相差甚少的。
车尾从下方左右两个底角延伸向上两线条，令后方看上去更加有层次感。尾灯与车头大灯相呼应，依然是镰刀式的造型，似乎这种设计目前很多车型上我们都见过，也算是一种流行趋势了。
#专门为中国消费者设计的内饰
广汽丰田针对中国市场推出了全新一代雷凌科技版车型，这个配置版本最大的亮点就是各种超大尺寸的液晶屏幕，在整体的内饰设计上，相较于老款车型更加符合当代人对于内饰的审美。
雷凌科技版车型是针对中国市场专门推出的一款车型。而该款车型最大的特点就来自于12.1英寸中控显示屏幕的应用。我想这也是顺应了中国汽车市场的趋势，以博得消费者的认可。
体验者身高为178cm，在整体的乘坐空间上，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。后排座椅配备了中央头枕，后地板中部的隆起并不高，所以后排乘坐三个人并没有什么问题。蓄电池组安装在后排座椅下方，使得双擎车型与汽油车型相同的行李厢容量。
总结
从价格上的来看，双擎版本的车型相较于1.2T车型要贵出几万块的价钱，更何况1.2T的车型本身的油耗也并不高，如果预算有限的消费者可以选择纯燃油的车型。毕竟指望着省下来的油钱去弥补双擎与纯燃油版本车型的差价，需要更多的里程与时间，当然了，如果你想用来跑滴滴就另说了。而从形式品质上来说，我更推荐双擎版本的车型，因为在本次更新之后，电机与发动机之间匹配更加完善，使得在驾驶舒适性上有着更高成效。
作为一台可以上绿牌的插电混动车型，这台雷凌双擎E+的产品力还是可以的。
雷凌双擎E+的长宽高分别为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm，其中2700mm的轴距表现，让它有了几分B级车的感觉。
再看内饰部分，整体沿用了老款雷凌版本的中控设计，非对称样式的中控布局，同样两侧空调出风口采用螺旋桨样式的造型，时尚气息倒是得到了保障。内嵌布局的8英寸中控液晶显示屏，提供简单的导航、Carlife功能，但缺少车联网等在内的科技智能配置。
雷凌双擎E+后排地板纯平的设计，能够保证后排坐满人的情况下，能够带来不错的乘坐空间，但这是雷凌双擎E+后排空间上的唯一亮点。毕竟后排出风口的缺少，再加上动力电池包设计在后备箱，使得乘坐舒适性和后备箱载物能力略微缩水。
动力方面，搭载的1.8L阿特金森发动机，最大功率为73kW，最大扭矩为142N·m，电机最大功率为53kW，最大扭矩为207N·m，如果只看这一账面数据，很显然，动力输出表现不会太差。只不过这套THS混动系统有着动力分流的特征，不能将性能发挥到最大化，并且实际开起来，也和大多数小排量燃油车差不多。为数不多的亮点就是在于混动技术比较稳定，同时NEDC综合油耗为1.3L/100km，NEDC纯电续航里程为55km。
作为一款纯粹的家用车，雷凌双擎E+的操控，也和老款雷凌很是接近。
综合来说，这款丰田雷凌双擎+的整体产品力只能算勉强及格，但由于有丰田品牌的加持，所以它的竞争力还是可以的，再加上可以上绿牌，用车成本也比较低，所以在限牌城市的人可以考虑考虑这台车。
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