中保研碰撞结果总排名2022
- 中保研碰撞结果总排名2022
- 哪里能查到中保研汽车碰撞实验结果
- 中保研最新碰撞成绩：帕萨特A柱经受住考验，哈弗H6成绩一般
- 皓影事件之后，中保研消失了
中保研碰撞测试排名如下：
1、第一名北京奔驰GLC260L；
2、第二名马自达CX-30；
3、第三名比亚迪宋PLUS；
4、第四名吉利领克05；
5、第五名华晨宝马325Li；
6、第六名一汽丰田卡罗拉；
7、第七名一汽丰田亚洲龙；
8、第八名吉利领克03等；专业老师在线权威答疑 zy.offercoming.com
中保研官网。
中保研本身不具有任何的盈利能力，它的运作经费主要来自于八大保险公司，是一个非盈利做碰撞测试的机构。
2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性非利益组织。
碰撞实验
中保研碰撞测试不合格的车型，大多数都是被动安全出了问题，对于行人的保护大多数车型都做得很好，现在的科技很发达，对于一些电子安全配置已经很成熟，所以现在的汽车配置越来越高，科技化越来越强。
但是在最后一项中，也就是维修经济方面，大多数车型做得都不是很好，这说明车辆的配件普遍都非常贵，在中保研碰撞测试成绩中排名第一的奔驰，它的零整比达到800多，像人们说的买车容易，修车难。
沉寂了半年之久的中保研终于发布了最新的碰撞测试成绩，包含车型有哈弗H6，帕萨特，?吉利领克03，马自达阿特兹和广汽本田皓影。其中，帕萨特成绩优秀，哈弗H6成绩一般。
中保研最新碰撞测试结果
帕萨特此次测试成绩异常优秀，八项测试中仅有一项为良好，其余全为优秀，难道是帕萨特改款了？还是中保研要求低了。
帕萨特
帕萨特测试成绩
在引人注目的正面25%偏置碰撞中，帕萨特A柱经受住了考验，乘客保护较好，侧气帘和正面气囊正常打开。
正面25%偏置碰撞
正面25%偏置碰撞
此次参与碰撞测试的为2020款第二代哈弗H6，成绩不甚理想，其中在碰撞性与维修经济性指数中成绩为较差，在成员安全评价方面成绩为良好。总体来讲，H6成绩一般，与荣威RX5Max相比还有差距。
哈弗H6
哈弗H6碰撞结果
正面25%偏置碰撞
马自达阿特兹尽管饱受异响影响，但是碰撞成绩还是不错的。在耐撞性与经济维修性方面为一般，在车内乘客安全方面为良好，其余为优秀。
阿特兹
阿特兹碰撞结果
正面25%偏置碰撞
作为吉利高端品牌，领克03此次碰撞成绩优秀，仅有耐撞性与经济维修性为一般，其余均为优秀。
不过在正面25%偏置碰撞中，领克03A柱有弯曲的痕迹，不知中保研如何解释。
领克03
领克03碰撞成绩
正面25%偏置碰撞
本田皓影此次碰撞成绩较为优秀，除了耐撞性与维修经济性为较差外，其余项目均为优秀。
本田皓影
本田皓影碰撞成绩
正面25%偏置碰撞
从此次中保研公布的车辆碰撞成绩来看，几乎全为“合格”，帕萨特二次测试成绩表现不错，为后续帕萨特销量增长埋下了伏笔。
“清者自清”。
还记得那个曾经“手撕”帕萨特的中保研吗？
2019年年末中保研的一次测试中，本已经稳坐B级车神坛的帕萨特遇到了自己的滑铁卢之战。在正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特A柱出现近90度的弯折，几乎折断，且主驾驶框架已经明显变形，气囊也没有起到很好的保护作用。
在发生碰撞以后， 帕萨特已经失去了保护驾驶员的能力 。一时间，网络上讨伐帕萨特“草菅人命”的声音络绎不绝。与此同时，曾给予帕萨特“五星安全认证”的C-NCAP也被一同拖下了水。
在这场风波当中， 唯一的受益者就是中保研 。毕竟，在忍受了多年“五星批发部”的不客观评价之后，国内终于出现了一个真正敢“说实话”的测试机构。
但好景不长，仅在几个月之后，中保研“中立且客观”的人设就崩塌了。
事件的起因是在今年6月12日，“CIASI保险 汽车 安全指数”（中保研）在社交媒体上发布了一段对广汽本田皓影的碰撞测试的视频。
根据其中内容显示， 皓影在中保研的正面25%偏置碰撞测试中，A柱出现了明显的弯折，没有起到应有的防护效果 ，继而导致中控台大面积溃缩到了驾驶室位置，实验假人的膝部已经与车内构件发生了明显碰撞，再加之没有膝部气囊的保护，整体情况可谓是“惨不忍睹”。
虽然在视频发布时，中保研并未公布广汽本田皓影的最终碰撞成绩，但基于测试表现来看，可以说皓影无缘“G”级的评级根本就是板上钉钉的事。由于该事件的持续发酵，广汽本田的微博评论区也彻底沦陷，为了降低负面影响，官方关闭了微博评论区，屏蔽了用户声音， 任何关于皓影车型在中保研C-IASI测试的质疑评论，全在一瞬间被清空为零。
可令人意想不到的是，6月19日，中保研官网正式发布了皓影的测试结果。其中显示， 本田皓影的正面25%偏置碰撞结果为A （良好），车内成员安全指数为G（优秀）。面对两极化的测试视频和最终结果，自然又是引发了一场“舆论风暴”。
那些曾为中保研站台的大V和媒体们纷纷开始质疑其测试公平性，前几天还在声讨大众的网友们也都开始转为帕萨特“鸣不平”。然而这还仅仅是开始，就在不久之后， 广汽本田皓影的测试成绩竟然从中保研的官网上离奇消失了 ，404的页面仿佛在告诉众人“你们只是做了一场梦而已”。
在国内 汽车 碰撞测试中， “先发布再撤回”的谜之操作还是第一次出现 ，而多次反转的故事线也的确看傻了不少人。在此之后，任凭各界如何猜测，中保研都一直默不作声，官网的最后一则碰撞成绩还停留在6月10日发布的特斯拉Model 3上。
而在皓影事件中“相关数据在经过效验后择日公布”的承诺， 直到今天已经整整过去了三个多月也并未兑现 。更加诡异的是，此前在5月14日就公布的的第二批测试车型，也没有后续的进展发布，不得不让人怀疑“中保研是不是停摆歇业了”？
不过这样的说法显然也站不住脚，就在8月21日，中保研的官微上还更新了两篇文章，一篇是《实现装备ADAS的车辆的长期可持续性》，一篇是《酒精检测系统可以预防超过四分之一的美国道路交通事故》。
虽然内容没有脱离 汽车 安全的范畴， 但对碰撞测试相关内容却绝口不提 。当然，在这两篇文章的评论区，依然有大量网友声讨中保研是“缩头乌龟”，看来互联网的记忆周期，远比中保研想象中的更远。
并且在7月中旬，中保研官方微信公众号上还发布了一则招聘公告，其中岗位需求包括精算岗和项目研究岗（ 汽车 安全研究方向）等。 因此可以推断企业的整体运行应该并没有受皓影事件的影响而停止运营 ，同时从招聘岗位来看，其极有可能在搭建新的保费推算模型，以便后续业务正式展开。
至于长达三个月“禁声”的原因，我个人猜测可能有两种：
那么如果中保研真的“消失”了，以后我们还能相信C-NCAP“五星批发部”吗？
其实在这段日子里，C-NCAP也没闲着，整体在2018版测评规程的基础上进行了完善和提升，制定了C-NCAP（2021版）测评规程。其中最大的改动之处， 就是使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法 ，更能考验车辆的安全性，更接近车祸发生实际情况。
此外， 针对新能源 汽车 ，还增加了侧面柱碰撞试验及评价方法、车身和零部件碰撞安全性能风险评价要求以及增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量等 。所以从技术角度出发，C-NCAP还是值得信赖的。
只是谁也不知道，它们和车企之间到底有没有“不能说的小秘密”。
-The End-
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