斯巴鲁翼豹十代STI与前几代相比怎么样 ♂
斯巴鲁翼豹十代STI与前几代相比怎么样
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日本车的改装潜力不用有任何怀疑，跟十代EVO比操控更加专业，技术不太纯属的不要玩的太过于极限，发动机的更新换代让本身就很强的STI更牛逼，如果是爱车玩车一族，肯定值得购买！
EVO和STI其实是两种不同的车
国内的EVO只有SST，没有手动，安了一大堆电子辅助，所以相对于一般人更加容易操控，缺点是座椅不能调高低，重量比STI重，改装方面，由于SST波箱，及众多电子辅助，潜力没有STI大
STI方面车身轻，手动挡，相同技术的驾驶者的情况下速度更快，或者说，更有乐趣，缺点是对燃油要求过高，要求辛烷值98以上
价格基本一样，售后保养三菱好点，STI简直就是狗屎
斯巴鲁翼豹十代，个人是比较喜欢的：1、第十代翼豹WRX-STi版本的售价肯定高于目前销售的第十代翼豹普通版车型（目前斯巴鲁第十代翼豹价格区间为19.98万元22.98万元）；2、全新的第十代翼豹WRX车型是在十代的翼豹基础上进一步的提升了外观、内饰、动力表现而诞生的；可谓是第十代翼豹的高性能版本；3、全新的第十代翼豹WRX车型长宽高分别为4415mm1795（+55）mm1475（±0）mm轴距则为2625（+5）mm，车辆的外观与老款翼豹相比有了很多的变化。不仅改变了宽度，还加上了宽大的挡泥板，车辆的外观更接近于在法兰克福上登场的WR的车型特点。前后的轮距也与WR一致为（前1540mm后1530/mm）。
翼豹十代搭载的Multi-mode DCCD系统提升了WRX全天候的适应能力。即便是三厢车在高速过弯的时候也感觉不到太多的尾部带来的反作用力，而操控性缺一如既往的出色。虽然三厢车的车身有所加大，但是扎实的地盘并没有因为车身的变大而受到影响。不过相比两厢车来说三厢的斯巴鲁翼豹WRX更适合在土路漂移。
区别：
相比九代翼豹，十代翼豹最大的变化就是两厢变三厢，而外观也没有以前的霸气了，然而这些都被斯巴鲁刊载了眼力，经过改进三厢版的斯巴鲁已经等产，除了改版为三厢的样子外，前脸的大嘴进气口也多了几分霸气。
十代翼豹三厢版相比上代翼豹高出35mm，轴距也增加了95mm，侧身线条与的两厢车相似，只是在尾部多出短短一块，并在尾部增加了鸭尾式的扰流板，车轮采用了17寸的轮毂和普利司通或邓禄普轮胎。
尾部的造型有些家用车的感觉，并没有体现出应有的霸气。新增的后行李厢的容量足以放置四组高尔夫球具，当后座椅放倒后，更能提供宽敞的置物空间。不过在的下方排气孔显得有些小气与这款车的风格有些不搭调。
区别在于外观和车身长度。后悬架类型从10代的复合多连杆独立悬架变成了10.5代的双叉臂独立悬挂在主动安全装备上10.5代增加了ESP车身稳定系统，10.5代比10代长了150毫米。
是第十代。
传承斯巴鲁翼豹征战WRC的优秀技术，追求拉力赛车般的驾驶激情，斯巴鲁十代翼豹WRXSSTi车型正式登陆中国市场！
翼豹STi曾经在东京车展上亮相，与现款十代翼豹普通版相比，STi首先在外形上就改变了许多。
1、首先，斯巴鲁sti10车身尺寸为4415mm×1795mm×1475mm，轴距为2625mm，轮距为1530mm/1540mm前/后。
2、其次，发动机的水平对置4气缸的双AVCS16气阀DOHC双轴涡轮发动机，排量为2.0升。
3、最后，轮胎尺寸的前后都为245－40R18。
STI动力绝对远超130，底盘和悬架功力上个人认为还是130要好些，循迹性和物理极限都要好一点，要更爽的试试机械增压的135i吧，性能也不输给翼豹，就是稍微贵点，另外个人不喜欢全时四驱，水平对置倒应另当别论，前置后驱永远是纯玩车人最明智的选择
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斯巴鲁翼豹参数（翼豹各代的参数） ♂
斯巴鲁翼豹参数（翼豹各代的参数）- 翼豹各代的参数
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共十代斯巴鲁翼豹首先要说一下的就是这个“十代”的问题，这里的“十代”指的是小改款共经历了10代变迁。因为翼豹15岁的年龄，如果是10代大改，是根本无法做到的事情。而如果从大改款的角度来叙述翼豹的历史则要简单多了，因为2007年诞生的全新一代翼豹正经是第三代大改款。第一代翼豹 生产年份 1993–2001 产地 日本群马县太田市 车身形态 双门轿跑车 / 四门轿车 / 五门旅行车 驱动形式 前置发动机 / 前轮驱动或四轮驱动 发动机 1.8升110马力水平对置四缸2.0升208马力水平对置四缸 变速箱 四速自动 / 五速手动 轴距 2240 mm 长度 4375 mm 宽度 1705 mm 高度 1410 mm 第二代翼豹 生产年份 2002-2007 产地 日本群马县太田市 车身形态 四门轿车 / 五门旅行车 驱动形式 前置发动机 / 四轮驱动 发动机 2.5升165马力水平对置四缸 2.5升173马力水平对置四缸 2.0/2.5升227马力水平对置四缸涡轮增压 2.5升300马力水平对置四缸涡轮增压 变速箱 四速自动 / 五速手动 / 六速手动 轴距 2525 mm 长度 4404 mm 4415 mm 4465 mm 宽度 1694 mm 1730 mm 1740 mm 高度 1486 mm 1466 mm 1440 mm 第三代翼豹 生产年份 2007至今 产地 日本群马县太田市 车身形态 四门轿车 / 五门掀背车 驱动形式 前置发动机 / 四轮驱动 发动机 2.5升170马力水平对置四缸 2.5升224马力水平对置四缸涡轮增压 变速箱 带运动模式的四速手自一体 / 五速手动 轴距 2620 mm 长度 4580 mm 4415 mm 宽度 1740 mm 高度 1475 mm 在2008年，斯巴鲁已经委托Prodrive去改装他们的全新掀背版翼豹来参加下个赛季的WRC比赛。
07款2.0R 自动 参考价格：22.48-23.98万排气量（l） 1.994功率（Kw(ps)/rpm） 121(165) /6400 最大扭矩（N·m/rpm） 186/3200 油耗（l/100Km） 城市-》-2最高转速（rpm） 7000 07款2.5T 自动WRX 报价：36.99W。 已停产排气量（l） 2.457功率（Kw(ps)/rpm） 169(230)/5600 最大扭矩（N·m/rpm） 320/3600 油耗（l/100Km） 综合-》10.3 06款翼豹Impreza WRX 报价：38万 参数同07款2.5T 自动WRX 以上车型均是前置四驱 驱动方式。细节车身参数请参考翼豹说明书。由于太多。无法一一说明
斯巴鲁翼豹(s视频介绍）新翼豹凭借着其重新设计的运动外观和该车型一如继往的良好驾驶性能，不断提高自身的吸引力。翼豹WRX系列装备了2.5升四缸水平对向引擎，同时具有STI版的特色：标配改进版的驾驶员控制中央差速器，以及电控四轮驱动系统，后者在原有的基础上添加了感应扭矩的机械防滑差速器。通过平衡高水准的灵活性和稳定性，它很好的诠释出驾驶乐趣。
斯巴鲁翼豹发展史 ♂
斯巴鲁翼豹发展史
- 斯巴鲁翼豹发展史
- 斯巴鲁翼豹2.5t动力参数
- 斯巴鲁翼豹的简介
斯巴鲁翼豹WRX?车型于1992年发布，底盘代号GC，长高分别为4340mm?1405mm车重仅为1220kg，为了在WRC世界拉力锦标赛大放异彩，斯巴鲁将更轻更小的翼豹代替力狮，水平对置发动机，不等长芭蕉发出的特殊煮水声让不认识它的人记忆犹新。通过更轻更灵活的车身，还有拉力车手科林麦格雷的加入，斯巴鲁斩获车队年度总冠军，95到97赛季连续三年赢得冠军，这是GC时代的辉煌。
因为老对手三菱EVO的换代，翼豹的换代迫在眉睫，2000年斯巴鲁发布了最新的翼豹，底盘代号GD，就是我们俗称的7?8?9代?虫眼?泪眼?鹰眼（猪鼻子）第二代翼豹较上一代增重了车身也随之变大，长高体重分别为4415mm?1425mm?1390kg。而在WRC赛场上斯巴鲁签约了英国车手理查德伯恩斯在2001年驾驶翼豹为自己拿下个人冠军。2003年皮特索伯格帮助斯巴鲁再次问鼎WRC之巅。
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第三代翼豹分为两个版本，为适应WRC拉力赛规定，推出两厢版，三厢版两个版本，底盘代号分别为GR?GV?，长高分别为?4580mm?1475mm?，无边框车门被代替，为减小高速时风噪，一经推出车迷反响强烈，这代车型的STI版，也是唯一进口的版本，2008年斯巴鲁在生产掀背版车型不到一年半的时间里斯巴鲁宣布推出WRC，但这代翼豹车型现在还活跃在全球各大比赛中。
第四代车型翼豹将WRX系列独立，翼豹不再有WRX?,WRX?STI车型，底盘代号为VA，直接更名为斯巴鲁WRX自立门户，值得一提的是斯巴鲁WRX车型从之前搭载的EJ20发动机替换掉，更换为最新的丰田斯巴鲁技术的FA20DIT双涡轮发动机，马力可达268匹，这也为新一代WRX?STI车型铺路，而面世了30年的EJ20发动机也迎来了落幕，今年底斯巴鲁推出了EJ20?Final?Edition，全球限量555台。
斯巴鲁Impreza有一款搭载2.5升涡轮增压发动机的车型。斯巴鲁Impreza的wrxsti轿车和掀背车车型使用2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机。斯巴鲁的所有车型都采用水平对置发动机，这款发动机最大的优势就是重心低。
使用水平对置发动机可以降低汽车的重心，从而可以提高汽车的机动性。
斯巴鲁Impreza的2.5升涡轮增压发动机的最大扭矩为300马力和497牛米。这台发动机的最大扭矩转速为4000转/分，最大功率转速为6000转/分。
这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
匹配这台发动机的是5速手动变速箱或6速手动变速箱。
斯巴鲁Impreza的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双横臂式独立悬架。
双叉臂悬架是一种比较先进的独立悬架，由上下叉臂组成，中间有连杆。
双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾范围，这种悬架可以大大提高汽车的操控性。
斯巴鲁Impreza配备了全时四驱系统和多片离合器中央 差速器 。
全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力。
在外观上，新Impreza翼豹采用了颠覆传统的5门掀背式的设计，完全改变了以往线条硬朗的四门三厢外形。整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，造型新颖的后视镜，曲线独特的雾灯，以及低位扰流器等等。以时尚和运动特征的外形设计结合炫彩、醒目的车身颜色，新Impreza翼豹追求变化、彰显个性的外观给人留下深刻印象。
进化不只体现在外观上，新Impreza翼豹另一巨大提升之处在于将斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）应用于新开发的底盘，提高了底盘强度和行驶舒适度，并且减轻了车身总重量。新Impreza翼豹保持了斯巴鲁汽车一贯优异的动力性能和操控性能，这成为使用者充分享受驾驶乐趣的保证。
除了具有以上进化特征以外，新Impreza翼豹车系的三种车型又以其高、中、低各有侧重的配置更为广泛地满足中国市场不同消费者的需要。其中，2.0RSport车型价格为22.98万元人民币；2.0R自动挡车型动力性能优异，操作简便，价格为20.98万元人民币；2.0R手动挡车型则可以充分满足那些喜爱发挥个人驾驶技巧、追求纯粹驾驶乐趣的使用者需要，价格为19.98万元人民币。其中值得一提的是新Im?preza翼豹2.0R手动挡以不到20万元人民币的价格更是成为斯巴鲁导入中国市场车型中最有价格魅力的一款车型。 1992年10月第一代的impreza wrx诞生了，虽然impreza wrx是以一般大众为销售对象的车型，但富士开发impreza wrx的目的就是要赢得wrc的世界冠军，95、96、97年impreza 连续三年夺得wrc冠军，从此impreza wrx就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。
2000年推出new age impreza后，富士遭受各种压力，在wrc上连连失利，在市场中又受到死对头三菱evolution vii的攻击。富士于是找了一帮洋人高手来帮忙，将推出已两年的旧版impreza wrx(gda/gdb)转款，在2003年终于扬眉吐气，由英国车手petter solberg驾驶新款wrc赛车再次取得wrc世界冠军。
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