买二手14年的本田雅阁8万值得入手吗？想买辆二手的本田雅阁04款练手，价格控制在4万左右，需要注意哪些求相关经验人士指教

买二手14年的本田雅阁8万值得入手吗？想买辆二手的本田雅阁04款练手，价格控制在4万左右，需要注意哪些求相关经验人士指教

• 买二手14年的本田雅阁8万值得入手吗
• 想买辆二手的本田雅阁04款练手，价格控制在4万左右，需要注意哪些求相关经验人士指教
• 二十年前的雅阁，为何能卖40万的天价
• 第八代雅阁车的性能咋样
• 一台2002年的老雅阁跑了49万公里现在可以卖多少钱
• 每个村子里，总停着那么几台皮实耐造的老车
• 二手车老帕萨特和老雅阁哪个好

一点都不贵。跟你说啊，老雅阁绝对好。我朋友去年买的03年的7代半雅阁无事故的跑了12万购车价是13万。除了老车费油，要是保养的好的话，放心大胆的用。

您好！04年的老雅阁，也不是什么好车来的了，都快11年的车龄了，本来油耗就比较大再加上是二手车，所以，您在用油方面将会比别人多很多，没办法的，又老又是二手的车，相对比较耗油，不知道您受不受得了。还有，就算您四万元可以购买到04款的雅阁，您再用上两年，按照车子的折旧贬值概率估算，该车到时候就只剩下一万几千了，感觉很不值。算下来贬值一万多一年，您就四万元去得快。还有，它本身就是老款车，车的性能大不如前，大修小补这些费用，您看着办。总的一句，没有什么好建议给您，就是想告诉您，没必要买这么老的车，得不偿失。您可以用4万元买那些年限近的都比它强，真的。希望我的回答能够帮到您，满意请采纳，谢谢！

二十年前的雅阁，之所以能卖40万的天价是因为年代感、设计感和卖着的营销手段吸引了人。当今时代，国内虽然取消了对小轿车。实行强制报废的规则。但是一些比较大的城市都纷纷颁布了限制开放，污染大的。车型进出导致那些在八九十年代风靡一时的汽车一夜之前成了废铁。无论是身份显赫的皇冠133，还是本田雅阁cd5，都逃不过这样。噩运，再加上汽车年龄的增加，导致在二手市场上只需要花费几千块钱就可以把这些车归为己有。但是美国没有明确强制报废。和黄标车的法规。但是赶不上汽车的更新换代，人们化新车的速度，所以就形成了一个非常庞大的二手车行业。雅阁这样的老车就算车看起来很不错，但在二手市场也就最多能卖几百块美元。那也不一定能卖的出去。最近，山鸡的一个人想要把自己家的那辆老雅阁卖出去。但这两双门儿老雅阁。诞生于1996年属于车龄非常大的了。尽管当时雅阁在国内受到了不少消费者的亲妹。但是，车厂并没有将这种车型引进国内。在现代看来，这料老雅阁的设计感并没有感觉落后。朋友就为这辆老雅阁拍了一段推广视频。放到二手车站去进行竞价拍卖，起售价为499美元。要是说起，推广视频拍摄的也非常好，采用了咖啡机放在副驾驶上，在途中还可以喝一口热的咖啡，这个视频还采用了航拍，画质非常清晰，制作成本想必也超过了。这辆车的价值。其实也正是因为有了这个视频的加持，才使得这辆老雅阁吸引了大批网友的。注意力，当然，拍卖价格也在短时间内迅速飙升至5万多美元。

　1999年，第一台雅阁驶下了广州本田的生产线，谁也没有预见到雅阁将要在中国创造的神话。短短的几年里，前后两代雅阁一路高歌猛进，连续十九个月独揽国内中高级轿车销量冠军的王冠，这样的霸气足以成为竞争对手们努力超越的榜样。神坛上的雅阁自然希望传奇可以延续，而广本手中最有力的武器正是被他们称为“史上最强”的第八代雅阁。　　我们应该如何理解第八代雅阁“史上最强”的封号呢？这是用来恫吓对手的噱头？还是实至名归的王者权柄呢？为了解开这个未解之谜，笔者应邀试驾了第八代新雅阁：“越级而立，王者归来”，这就是第八代新雅阁的实质内涵。　　-外观篇　　越级而立：车身尺寸提升至“大型轿车”　　想要战胜强大的对手，第八代雅阁就必须拥有战胜对手的实力。我想这一点本田的设计师早已在打造第八代雅阁时就心知肚明了。在外观设计上，引入了全新设计元素的第八代雅阁用硬朗、阳刚以及充满科技感的整体风格，重新诠释了本田对豪华与驾驶乐趣的独特理解。厚实有力的车头肌肉感十足，紧凑的镀铬中网压缩在车头的中央，上一代车型宽大的三角形头灯被照射效果更好的多边形头灯所取代，锐利而时尚。　　第八代雅阁的侧面轮廓隐约可以见到一些Acura的元素，看来本田希望用自己在豪华品牌的成功经验提高雅阁的整体品位。这些Acura的元素中，最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线，这会让我想起更具运动活力的TL或是更豪华的RL。弧形的车顶与车尾的过渡非常流畅，大尺寸的尾灯使用了时髦的LED光源，很符合目前这一级别轿车的设计潮流。为了追求空间，在同级车中常常出现的前后悬过长、车身重心过高等问题都没有出现在第八代雅阁上，这都得益于新底盘2800mm的轴距和1590mm的最大轮距，加长的轴距和宽大的轮距为接近5m的车身打造了宽裕的平台。“史上最大的雅阁”也实至名归地将自己在美国环境保护局(EPA)的车型分类由“中型”提升到了“大型”。　　-内饰篇　　标杆内饰：设计更加豪华、人性、安全　　坐入车内，大气、豪华的内饰让人耳目一新。 第八代雅阁符合人体工学的坐椅乘坐舒适性，腿部和侧面支撑都让人满意。这一代雅阁的坐椅还首次配备了主动安全头枕结构，主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害。在第八代雅阁的高配车型上，配有经过全面汉化的车载导航系统，并拥有高达40G的存储空间，其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐，同时，为了方便车主外接自带的MP3设备，在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的USB接口，这个功能对于迈入网络时代的车主来说的确很有价值。　　除了车身尺寸的增加，第八代雅阁的安全性能也有了全面的提升。本田独有的G-CON车身结构已经获得了国内C-NCAP碰撞测试的肯定，采用G-CON车身的第八代雅阁进一步提升了车身的强度，高强度钢占整车车架的比例提升到了48%，与目前的七代雅阁相比整车扭转刚度增加了20%，后部垂直刚度增加了33%，前悬架支撑点刚度增加了36%。在与试驾车的短暂接触中，我也实际感受到了第八代雅阁车身强度的提高，无论是车门的厚度还是车身钢板的强度都要好于第七代雅阁，相信这会让车主更有信心。　　-操控篇　　延续运动：悬架、转向、空气动力学全面革新　　在试车前，广本的工作人员一直很自信地向我们炫耀第八代雅阁在驾驶性能上的提升，也许最合乎逻辑的解释便是“史上最强的雅阁”自然也会是“史上最有驾驶乐趣的雅阁”。第八代雅阁的驾驶乐趣的源泉来自底盘、转向以及动力的全面进化，在底盘上新一代雅阁首次拥有了负车架结构，在负车架和车架之间韧劲十足的橡胶缓冲帮助悬挂过滤掉了路面恼人的颠簸，充满韧劲的底盘要比第七代雅阁拥有更好的整体性，这种整体性带有浓厚的欧洲风格，既舒适又不过于乏味。在弯道上新一代雅阁的悬架的支撑稳健，再加上车身刚性的提高，车身侧倾并不明显，晃动也受到了限制。　　为了获得更好的高速性能，本田的设计师对第八代雅阁的底盘进行了全面的空气动力学优化，发动机底护板、平面化的地板设计以及放在前轮前的空气动力学组件合理地引导了通过车体下方的气流，与上一代车型相比空气阻力降低了8%，向上的浮力降低了23%。另外，以优化操控品质为目的，第八代雅阁装备机械结构的VGR可变速比转向，在实际驾驶过程中，VGR可变速比转向的确可以为驾驶者带来更好的转向效率，车头的指向性更为清晰、精准。　　【专业点评】　　如果硬要鸡蛋里挑骨头，第八代雅阁上仍然没有后尾箱液压支撑、脚刹等“豪华”配置，但是从第七代雅阁至今，却从来没有声音批评过雅阁的装备不够丰富。这大概可以看出，消费者买车并非一味追求装备，花哨的装备对消费者而言不过是额外的加分，在他们心中始终有一些最重要的着眼点，对20多万元的中高级轿车而言，着眼点包括发动机、空间、品质以及品牌，真正的用户几乎没有人对雅阁的可靠性有所抱怨。现在第八代雅阁更是推出 “三年十万公里保修”的承诺，同时零配件价格平均下调7%，没有比这更能打动买家的心了。　　-动力篇　　赛车风范：三款发动机“动力更强油耗更低”　　先进的发动机技术一直是本田笑傲世界赛场的法宝。在动力方面，第八代雅阁主推的4缸2.4升引擎在6500转时达到180匹的最大功率，在5500转时达到225Nm，通过调校最大功率和最大扭矩都有所增加。在实际驾驶过程中，2.4升i-VTEC引擎动力强劲，在5速自动变速器的驱动下相应积极，油门延滞并不明显。匀速巡航时车内的噪声主要来自胎噪，而怠速时第八代雅阁的车内一如既往非常安静。这台2.4引擎更多的是为车主提供舒适流畅的驾驶乐趣，而平稳、线性的动力输出也很符合雅阁稳重、成熟的产品性格。　　与2.4升引擎的稳重有所不同，新加入的3.5升V6引擎为第八代雅阁带来了充沛的活力与激情，280匹的强大马力足以捍卫“史上最强雅阁”的王冠，对于一台前驱的中高级轿车，如此强悍的功率与扭矩已经基本标定了这一级别轿车动力的上限，这台具备有3级可变汽缸管理模块的V6引擎可以根据实际路况在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自动切换。也就是说，当满负荷高速巡航、爬坡或是急加速时，3.5升引擎会以6缸模式运行，而中等速度匀速巡航、中等加速时，这台引擎会以4缸模式运行，在拥堵路段或是怠速时，这台引擎以3缸模式运行。如此的模块化管理可以合理分配引擎的动力输出，科学控制燃油消耗，达到了“动力更强油耗更低”的完美境界。　　【玩家观点】　　“刚才车子开过地上的减速带，感觉异常平稳，大大出乎我的意料。要是我买第二辆车，一定选第八代雅阁。”参加本次第八代雅阁试驾活动的李先生刚下车就对车子的平稳性赞不绝口。　　“我最喜欢第八代雅阁车身上的侧线，从装饰上来看，加了侧线的车身更显得庄重，从技术上来说，我相信这能使车身的刚性更强。而第八代雅阁的前格栅看起来线条偏硬，较刚毅。”参加试驾活动的玩家吴先生首先对第八代雅阁的外观作出评价。　　“在转弯时感觉游刃有余，车身的平衡性也得到了充分体现。”参加本次试驾活动的游先生是日系车的爱好者，曾经拥有过的座驾就是95款本田雅阁，可以说是“老雅阁车主”了。“95款雅阁虽然当时还没有国产化，但是在海外横扫了当年中高级车的重要奖项，所以我对雅阁有特殊的感情。”虽然现在已经更换了座驾，游先生谈起曾经的旧车仍然如数家珍。

2002年的车到现在是18年车龄了，18年到车跑了49万公里这个使用频率还是比较高的，整体上看是一台非常老的车了，现在已经是半年一审车的状态了，车况上没有任何优势，看图的话车是2.0的中配，配置方面还可以，老雅阁的保值率还不错，而且喜欢这种车的买主也比较多，可以保留一些残值，综合看下来这台车合理的价格大概在0.8-1万这个范围里

在经济水平提高后，越来越多农村人开始实现了自己的汽车梦，每逢春节，在村里停着的车总会形成鲜明对比，因为既有很多后视镜上挂着红布的新车，也有不少车龄已经超过十年的老车。今天，我们来盘点下村子里常见的老车，大家也可以看看你的老家有几台！

在奇瑞瑞虎面前，很多国产SUV都得喊它一声“前辈”，毕竟在零几年的时候，瑞虎就已经开始满大街跑了，这台屁股上挂着备胎、有那么一点“野性”的国产SUV，当初也并不是谁都能买得起。

关于奇瑞瑞虎，如果是还在服役的车型，里程数基本都有十几万公里以上了，像这样抗造、好养、不让人心疼的SUV，如今新车阵营里已是寥寥无几。如今的瑞虎系列SUV，无疑也是继承了当年瑞虎的口碑基础。

这里的捷达，指的不是新诞生的捷达品牌，而是那台方头方脑、在零几年时被称为“神车”的捷达轿车，在桑塔纳之后，或许也就捷达轿车对国人的影响最大，在很长的一段时间里，捷达作为了驾校的教练车，也成为很多人驾驶的第一台车！

在驾校学车的时候，或许捷达给人的印象是“离合好硬”、“档位难挂”，但它又有着省心耐造的优点，即便学员们再怎么蹂躏，捷达就是不坏。以至于，一部分不懂车的农村人，买车时毅然决然地选择了捷达。

总有人说，哈弗H6的主要阵地在三四线及以下城市，当初，耐造又实用的H6成为了许多农村人的首选。2011年那会，哈弗H6车头上挂着的还是长城标，搭载的还是2.0L发动机，在当时来看，H6有着很大的吸引力。

毕竟当年国产SUV还不像现在这般泛滥，哈弗H6算得上是第一批“吃螃蟹”的人，况且H6的品质还不错，得到了许多消费者的认可。如今，在一些县城、农村里，仍可以看到老H6在走街串巷，精神依旧抖擞。

对于很多人来说，花冠绝对是省心耐用的代名词，其实不论是在城市还是农村，花冠都拥有着不小的保有量，同时它也活跃在二手车市场。如果按现在的要求来审视花冠，它造型显得老气、动力肉、毫无操控可言，但是......

但是花冠又有着让人无法挑剔的空间和舒适性，并且它经济耐用，满足一般家庭的用车需求完全没问题。部分花冠车主表示：自己也有了换车的想法，但这车没有一点毛病，开顺手了、习惯了也就觉得没啥必要换新车了。

关于老款雅阁，它的能见度可就高了去了，而最常见的、有资格称之为“老车”的，还是七代和八代雅阁，尤其八代雅阁，在一些农村依旧是家庭经济实力的象征，当初的雅阁可能不够帅，但在今天看来一点也不过时。

当然了，老雅阁也会有舒适性一般、隔音差强人意的问题，但另一方面，它养车成本低、故障率低，并且操控要比同时代的凯美瑞车型好那么一些，如果不是要奔向BBA的怀抱，车主还真找不到换车的理由。

1、这个得看车型，如果是帕萨特领驭这个年份的，对比八代雅阁，两台对比的话，还是推荐八代雅阁，舒适性上两款车不分伯仲，动力上两者也都够用，不过如果帕萨特是1.8t的老车最好还是算了，后期用着会比较闹心。油耗上老雅阁相对也会比老帕省一些，两辆老车对比的话还是推荐雅阁；2、说德系车底盘扎实，质量好的，那是没跟雅阁比过。 确实，帕萨特各方面都做的不错，质量也很好，但是在长时间使用上，跟雅阁没得比。 同样是10年的一辆车，帕萨特开起来会让你怀疑人生，小毛病会层出不穷，雅阁会让你享受人生，踏踏实实开就是了。 这也是为什么德系车初期保值，后期保值差的原因。 而雅阁，一直很稳，很踏实。十代雅阁都出来了，八代现在还不过时，开着还是很舒服；3、雅阁的油耗肯定比帕萨特低了，如果是在城区内跑，雅阁会更为合适。最重要的是，雅阁在隔音部分比帕萨特强不少，这样无论是在什么路段跑，雅阁的舒适性会更好一些！更更重要的是，如果从外观而言，如果不是太老的二手车的话，雅阁的颜值还是要高于帕萨特，毕竟大众的家族脸，大家看得还是有点烦；4、帕萨特的安全性舒适性要比雅阁强，经常高速的话，建议帕萨特，但后期保养成本会比较大，而且帕萨特小毛病也不少，帕萨特是大毛病没有，小毛病不断，这是我的亲身感受。如果在市内用的比较多，家用多些，建议雅阁。