为什么新k3比老k3便宜（中国的K3国际列车，价格如此昂贵，为什么还是一票难求）

为什么新k3比老k3便宜（中国的K3国际列车，价格如此昂贵，为什么还是一票难求）

• 中国的K3国际列车，价格如此昂贵，为什么还是一票难求
• 全新东风悦达起亚K3的销量为什么可以远超同级车
• 全新东风悦达起亚K3为什么只能依靠降价来维持销量
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• 为什么新k3比老k3便宜
• 国内运营的K3次列车，时间长，价格贵，为什么还有那么多人坐

春节很快就要来临，出门在外的国人都开始订起了机票、火车票、高铁票等，纷纷在为回家或者旅游的路程做好准备。我国的经济近几年发展迅速，交通方式也越来越多样化，人们的选择越来越多。不过今天小编要跟大家介绍的这趟火车比较特别，因为它是国内最贵的火车票，而且票价还是飞机票的2倍多，却经常一票难求，这到底是什么火车班次呢？

这趟国内最贵的火车班次就是从北京开往俄罗斯的K3国际列车，你没看错，确实是从国内开到国外的火车。K3国际列车是我国铁路为一趟国家联运的快速列车，被誉为“中华第一车”，它途径三国，从北京出发，绕过蒙古国，再以俄罗斯莫斯科为终点站。虽然K3国际列车票价非常昂贵，却有很多驴友争先恐后地购买这个班次的车票，认为这是值得的。

小编查阅了下资料，K3国际列车有三种座位票价，其中硬卧票价是最便宜的，票价为3522元；软卧票价为5184元；高包票价要6044元。很多驴友反映，K3列车坐起来，跟平时乘坐的普通货车没有什么太大差别，只是可以看到沿途经过的风景，一条路线可以欣赏三个国家的美景，着实吸引人！

乘坐过K3国际列车的游客表示，乘坐K3从北京跨越到蒙古，再到莫斯科，需要耗时127个小时，在中途的时候还会更换餐车与车轮。小编从一位导游朋友那儿了解到，K3国际列车是在1960年开始营运的，全线长达7600公里，是我国里程碑最长的一趟列车。不过不少驴友认为这是值得的，这样在旅途中既可以免去蒙古的签证，还可以有充足的时间欣赏沿途景色。

不知道你对K3国际列车有什么看法呢？有机会的话，你会去体验一下吗？

这款车虽然上市时间很短，但如今拥有不错的热度，5月中旬上市，之后很快的就拿到了月销破万的成绩。它的突出特点有年轻漂亮的设计、丰富的配置表现，以及合适的价格。

大家有没有发现，近几年，几乎所有车型在换代时都会让外观变得更加年轻、时尚，起亚K3也不例外，虎啸前脸作为起亚的家族式设计在全新一代K3上变得更具攻击性。

前进气格栅的尺寸进一步加大，内部由满天星设计改为直瀑式镀铬条，四周围绕的银色饰板在底部变得宽大，咖哥觉得让整个前脸的造型更具特点了。配备多辐轮圈很有设计感，造型新颖且运动，车身尺寸长宽高分别4660/1780/1450mm，轴距为2700mm，与老款车型基本保持相同

车尾的造型看起来就没有车头那么强的攻击性了，通过贯穿式尾灯以及连接两侧排气造型的镀铬饰条，营造出了一定的层次感。比较遗憾的是，后包围处的排气孔只是一份装饰而已，真排气隐藏在里面。

内饰使用平直的线条来强调层次感，整体看起来简约，10.25英寸悬浮式中控大屏让内饰的科技感进一步提升，中控台上方大面积覆盖搪塑软质材料，触感比较柔软，下方则使用硬质塑料。三辐式多功能方向盘的造型很饱满，但采用GT-Line车型上的平底设计，使用皮质进行包裹，三九点处的设计让握持的手感更加贴合。

因为车辆缺点太多，导致销量急剧下滑，所以不得不降价，但尽管如此，销量还是不尽人意。

缺点一：动力疲软，怠速不稳 ? ? ??

起亚K3共有6款车型在售，在动力上有五款车型搭载了1.6L自然吸气发动机，匹配6MT/AT变速箱，最大功率93.8kW，峰值扭矩156Nm；1款搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率96kW，峰值扭矩211Nm。实际体验下来，动力疲软，起步肉，在高速下，1.6L车型后劲不足。此外，起亚K3网上有很多车主反映存在怠速不稳的情况，在怠速情况下，车身抖动严重，甚至出现踩刹车车辆闯动的情况，这在市内跟车的时候很是危险。

缺点二：胎噪大，轮胎强度差

起亚K3使用的轮胎为耐克森轮胎，这个牌子的轮胎特点很鲜明，就是胎噪很大，车速超过60km/h，车内的噪音就明显的增加，尤其是行驶在坑洼路面或者路面不好的地方，噪音更大，很影响驾乘人员的心情。同时，轮胎的强度也很差，车轮驶过一个较大的坑通就可能导致轮胎鼓包，三个月就要换胎的事情也常有发生。

缺点三：配置缺失严重

起亚K3在配置上缺失严重，中低配车型甚至连刹车辅助（EBA/BAS/BA等）、牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）、车身稳定控制（ESC/ESP/DSC等）都没有配备，更不用谈什么智能驾驶系统了。并且前后驻车雷达、倒车影像、巡航系统、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入/启动等等都有缺失。此外，全系后排座椅不支持放倒、中控屏没有标配、大灯也是蜡烛灯的卤素光源。

缺点四：车内异响严重

起亚K3的车内异响也很严重，品控很差。在日常行驶的过程中，A柱、中央后视镜、中控、副驾驶头枕等等都有较大的异响，更重要的部件，比如发动机、转向、离合器都存在着异响问题，其中对发动机冷启动异响的投诉也是最多。

你问的是老K3还是新K3？K3今年刚改款上市，价格的话，可以参考一下官方指导价：新K3 1.6L GL MT 96,800新K3 1.6L GL AT 106,800新K3 1.6L GLS MT 108,800新K3 1.6L GLS AT 118，800新K3 1.6L DLX AT 125，800新K3 1.6LPremium AT 137,800新K3 1.4TGL DCT 123,800新K3 1.4TGLS DCT 132,800新K3 1.4TPremium DCT 150，800

因为质量上没有老K3好。东风悦达起亚的老k3和新k3相比较，应该是老k3质量好，原因是它的零配件大部分韩国原装进口。老k3质量好些，但全新一代K3也有它的优点，多了后驻车雷达，在倒车的时候予以提醒。还有定速巡航功能，开启后就可以不用一直踩油门，可以解放双脚，驾驶体验也是会更加舒适呢。再来看看轩逸仅仅是手刹，而全新一代K3是带有自动驻车功能的电子手刹，自动驻车这个功能特别方便，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁的来回切换了。

现在人们出行的选择方式非常广泛，汽车的话应该是最普遍的，如果追求行驶速度的话，飞机是最快的，最慢的要数轮渡，不过轮渡在当今却很受游客喜爱，因为它价格实惠，而且还能在过程中欣赏大海。高铁的话众所周知，被称为“中国新四大发明”之一，可见其便捷性，而火车也因其方便和便宜等优点成为人们喜爱的出行工具之一。

我们都知道中国与俄罗斯是接壤的，虽然离得不是特别远，但毕竟也是出国，所以大家都会选择乘坐飞机的方式。不过我们国家有一列从北京出发开往俄罗斯首都莫斯科的跨国火车，很受游客们的欢迎，对那些害怕坐飞机的人，这无非是个很好的选择。

这列火车名为K3次列车，全程共有7692公里，相当于赤道的1/5，抵达终点站要用131个小时，所以它也是目前中国运营时间最长的铁路线路。不过它并不是每天都发车，只在每周的周三或者周六才开出。这辆列车从1959年就开始运行，到现在也有60年的时间，全车采用的是德国制造的列车，在安全性能上非常有保障。

不过K3列车的票价却一点也不便宜，甚至算得上是中国最贵的，票价分三个等级：硬卧是3522元，软卧是5184元，高包软卧则为6044元，如果是超过6人的团体，就会有折扣。这个价格其实比飞机票还贵，从北京到莫斯科直飞航班一般是2500元，这么算下来的话K3的票价是飞机票的两倍多。

明明这列火车坐的时间长，价格又贵，那么为什么还有很多人选择乘坐前往呢？实际上是因为这是一条很好的旅游线路，穿越了亚洲和欧洲两个大洲，途经了中国、蒙古、俄罗斯这三个国家。途经中国边境城市看到延绵的太行山，又一路到内蒙古领略原生态大草原的风光。接着便是西伯利亚的森林和雪原、贝多尔湖畔的神秘。而终点站莫斯科更是让人眼前一亮，一眼望去满地银光，仿佛是进入到一个童话世界。除了窗外迷人的风景外，车厢内的配置也是应有尽有，为了缓解旅客长途坐车的疲累，火车配备了舒适的沙发，还供游客沐浴洗澡，除此以外还有休闲酒吧，如果游客累了的话就可以在里面畅饮一杯。

在这里的环境之下，完全让人感觉不到是在火车里，而更像是在一个移动的“旅馆”，一边休闲度假，一边观赏景象，别说坐六七天了，就算坐上几个星期，也是能够让人接受的。根据统计，这列火车已经累计行驶了4200万公里，相当于已经绕行地球赤道1000多次，有140万的旅客体验过国内这列运营时间最长的火车，包括来自100多个国家的外国友人。

不过由于列车越来越往北行驶，所以气温也是越来越冷，游客们如果要准备搭乘这列火车的话得先预备准备厚衣服。不过由于这列跨国火车名气越来越大，也越来越受到各国旅客的欢迎，所以车票现在也是比较难买到。小编觉得这趟火车虽漫长可也很浪漫，有这么一次体验也是很有意义了。大家想去试一试吗？欢迎评论留言。