东风启辰d60ev新能源车那个充电更快
- 东风启辰d60ev新能源车那个充电更快
- 启辰星的微光，能否照亮东风启辰未来的路
- 东风启辰星，媲美宾利的“头等舱”，让你副驾的她做一回女王
- 加入自主紧凑级SUV大混战，启辰星前景几何
- 再添一员！2020年最值得期待的A+级SUV非TA莫属
启辰D60EV2022款充电最快。
D60EV充电桩还将智能化发挥到极致，不仅配置专门的智能控制器可对充电进行检测、控制和保护，同时配备预约充电和充电共享的最新功能，让车主随时随心想充就充，不再错过谷时充电低价，节约充电成本。
东风启辰D60EV定位于紧凑级长续航合资纯电家轿，新车基于D60燃油版打造。新车搭载来自宁德时代的NCM811电池，电池组的电量为58kWh，能量密度171Wh/kg，NEDC 综合续航为481km。动力方面，启辰D60EV搭载了最大功率120kW最大扭矩250Nm的驱动电机，由法雷奥提供。
尽管东风启辰总经理马磊在2018年接受媒体采访时曾高调地表示：“东风启辰五年初期的计划希望能够进入中国品牌TOP10，年销差不多30、40万”。但这现在看来这不过是一厢情愿罢了。
2020年3月东风启辰共销售新车3,123辆，主力车型启辰D60和T60共同推动了东风启辰3月销量的增长。1~3月，东风启辰总销量为12,933辆。虽说由于疫情的影响，目前各大车企的销售成绩都不太好看，但东风启辰尤为令人忧心，因为自其独立以来，除2017年销量有所增长，之后市场表现一直不甚乐观。
以目前东风启辰旗下车型的销量来看，卖得最好的当属启辰D60了。这是一款紧凑级轿车，售价区间为6.98~9.88万元。优惠过后，最低配车型的提车价在6.3万左右，主打是性价比。SUV方面，东风启辰在2018年推出了定位更低的启辰T60，起售价只有8.68万元。即便如此，启辰T60的销量依然很差。上市至今单月最高销量没有突破3000台。
单飞之后的启辰此刻亟需一款能挽救销量的重磅新车，就在这个时候，启辰星来了。新车预售价格11-15万元，采用VSA智能模块架构，做工用料相对比较高级，配置也比较丰富。搭载了1.5T涡轮增压发动机，除了燃油版车型外，还将推出48V混合动力车型。
启辰星会不会亮
对于这样一款产品，启辰方面必然会把它打造成堆料王，压箱底的技术全部用上。然而从目前外界对这款新车的反应来看，槽点与优点都十分明显。
首先启辰星采用新架构和采用全新命名方式，是东风启辰对自主之路的重新思考，这一点是非常重要的，说明启辰方面已经决意彻底摆脱日产的影响。而启辰星设计方面原创度很高，这点是值得肯定的。
不过，启辰星也有很多向市场妥协的地方，比如动力方面直接拿来主义，使用了航天三菱的1.5T解决方案。动力方面没有自己的技术储备对于此前一直使用日产方案的启辰来说，不得不说是一个遗憾。传动方面则是匹配6挡手动和7挡双离合。双离合的使用效果如何还得实际体验才能见分晓，不过仅就目前所有使用双离合的产品线来说，留给外界的口几乎都是一般般。
其次在售价方面，启辰星毫无疑问的进入了国内SUV拼杀最激烈的15万以内市场。眼下中国汽车市场正进入到存量竞争的新阶段，新生代消费者也愈发成熟。他们除了看产品之外，也更在乎品牌。这使得车市的“马太效应”更为凸显，诸如长安、吉利、长城等一线自主的表现会愈发强势，而诸如启辰等三线自主的生存空间则会进一步受到挤压。
启辰要跟哈弗H6/F7、长安CS75?PLUS、博越PRO和瑞虎8等主流产品竞争，除了设计配置要跟上之外，售价上不出意外会做一定妥协，尽量避免与竞品正面硬刚。结合启辰星目前的产品力来看，其价格显然仍有进一步下探的空间，而这个定价是否符合“消费者预期”将直接决定这款车的生死存亡，甚至是启辰的未来几年是否好过。
另一方面，启辰星则是强调从用户的角度出发，以“客户就是VIP”作为造车理念，强调每个人都是生活中的大V，每一次更高阶的追求都值得尊重。东风启辰洞悉到消费者购车需求的进步，旨在通过启辰星将VIP级高价值感传递给更多消费者，能否让客户体会到高价值的归属感，取决于对目标人群与消费需求的精准把握。在这方面启辰星完善了自己讲故事的能力。
总体来看，如果上市后的启辰星，能在细分市场中保持一个中游的销量数据便是东风启辰这个品牌在今年最大的成功。
押宝VSA
从启辰星透露出来的内容来看，东风启辰未来的发展重点基本上就是围绕VSA架构展开。VSA智能模块架构涵盖VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵，覆盖新能源车和燃油车，涉及车型种类包括轿车、SUV以及MPV等。
东风启辰的背后是日产-雷诺-三菱联盟，早在品牌成立初期，启辰便与日产、英菲尼迪两大品牌共享研发、采购、制造、品保等体系。尤其在动力上，VSA智能模块架构适配“雷诺-日产-三菱”三极联盟体系内的高性能发动机，包括自然吸气、涡轮增压等传统燃油动力，以及混动、纯电等新能源动力。
目前，东风汽车注册了“启辰畅”、“启辰威”。据悉，东风启辰的VSA架构可衍生出3个平台，而且已经就此规划了9款新车，显然，启辰畅和启辰威就是VSA架构的其中两款新车。
启辰推出VSA平台于它自己而言，是件好事。毕竟只有真正迈向独立的研发，彻底撕掉之前日产给予它的所有标签，启辰才有可能真正得到消费者的认可。
百姓评车
启辰星上市后，究竟会取得怎么样的成绩？这个答案，对于启辰，甚是重要，毕竟，往后推出的新车，都需要启辰星在前面“探路“！
东风启辰，原本是属于东风日产公司旗下的，在2010年9月份脱离东风日产之后，经过多年的发展，现在俨然是能后和东风日产“平起平坐”的品牌。启辰自成立以来就打着“品质生活，趣动由我”的口号，致力于打造成为值得消费者信赖的高价值汽车品牌。今天小编为大家带来的就是东风启辰星，是一款紧凑型SUV但是内部空间却不必任何大型SUV小的车型。
外观颜值
东风启辰星的定位是A+级SUV，你第一眼看会从视觉上感觉真款车非常的大，这其实与这款车的巧妙设计有着很大的关系。启辰星的车身长宽高分别为4691mm/1905mm/1706mm轴距2756mm，在同级别的紧凑型SUV中车子的宽度可以说是最大的了。
侧面简单的线条似乎是寥寥几笔胡乱勾勒，但是却丝毫不影响它的霸气外露，另外加上19英寸的轮圈，是不是会有一种大型车的既视感？小编相信这款车绝对非常的符合目前市场的需求，超大的空间完美的颜值，这两个方面完全符合国内市场年轻消费者的审美观。
内饰设计
看完了霸气美观的车身，如果你还不够喜欢的话，那么我相信启辰星的内饰一定会让你感到惊艳。豪华的氛围，巧妙的空间布局，处处彰显着启辰星的高档感，似乎这并不是一款自主设计的汽车品牌内饰，大家都知道目前的一些自主品牌的内饰设计要么就是非常的简陋，要么就是材质用料不够细腻，而启辰星的内饰完全不存在这两点。
头等舱的设计理念，在它身上完美的展现出来了，坐在之内无疑会有一种在飞机“头等舱”的舒适感，车内的各个区域设计也都规矩简洁，看起来非常大气。
三辐式的平底方向盘用较软的皮质包裹着，握感不错，全液晶的仪表盘足足有12.3英寸之大，看起来科技感十足，15.6英寸的中控竖屏的出现会让你发现所有的中控按钮都被它整合了，每一个功能按键都有条不紊的排列着，等待着驾驶者的触摸，让整个驾驶舱看起来非常有条理，且不失豪华感。
最让人意想不到的就是启辰星副驾驶位的独立可升降腿托，以往能够配上腿托的新能源车型价格就在30万元以上，没想到启辰星居然也配备了。毫不夸张的可以说东风启辰真的很会抓住年轻消费者的心，让你副驾的她成为你的“女王”。
动力操控
启辰星搭载了48V微混系统，这款动力系统是东风启辰旗下的首款微混车型系统。在家时的过程中无论是加减速，还是上下坡它的表现都是可圈可点的，不会出现一般的混动车应用过猛的情况。
点评：大家可以看得出来，这次的内饰介绍了很多，我是真的很喜欢这款车内饰，感觉启程星的内饰细节处理都快赶得上宝马宾利了，尤其是副驾驶额腿托，这种暖心的设计往往是最能打动消费者的。英气逼人的外观，豪华的内饰，动力强劲且稳定我是在不知道该怎么说它的缺点了，是在是要说的话，就是这个中网以及车标设计我不是很喜欢。
合起了双眼 心中尽茫然
黯然抬头望 满目照悲凉
只有一条道路通向了荒野
哪里能够找到前面的方向
啊 散落的群星 点缀夜空指示着命运
静谧中放射出光明 蓦然照亮我的身影
我将启程 脸上映着银色的星光
我将启程 再会吧 命运之星....
这是日本家喻户晓的天皇级音乐制作人——谷村新司，最具代表性的歌曲《星》的中文歌词，《星》作为世界音乐史上一曲不朽名作，虽曲调歌词略显悲凉，但大气恢弘，意境深远，每一个音符都能让人陷入到一种冥想之中……
星，照亮夜的黑，导人向光明。如今，中国车市也迎来了一颗“星“——启辰星，其不仅肩负着引领品牌向上的重任，还担负着提升品牌销量的重任，其任重而道远的使命感与歌曲《星》中的描述颇有几分相似。正值群星暗淡之时，“星“的加入更具几分壮士出征的色彩……
不过，作为启辰“痛定思痛“之后的新产品，启辰不仅拿出了“压箱底儿“的技术，将设计师与产品经理的巧思妙行与精益求精悉数展现出来，同时，对于启辰来说，星的推出也是具有里程碑意义。在启辰看来，是为“不鸣则已，一鸣惊人“之作。然而环伺市场，这一级SUV正是所谓“兵家必争之地“，启辰星作为启辰品牌集大成之作，所面对的对手个个实力不俗，加上中国车市如今步入“下行“常态和“存量竞争“阶段，这或让启辰星的未来充满变数。
启辰星实力几何？
启辰产品此前给人的印象一直是日产淘汰老车型的再“包装“，顶着“日产换标车“的名义，不过，的确继承了日产皮实耐用省油舒适的优点，还是获得了不少用户的认可。2017年，启辰正式从日产剥离，成为东风启辰，其目的是让“启辰“这个品牌名正言顺的进入消费者的心目当中。
启辰星的到来更加坚固了人们的这种印象，全新的VSA架构、全新的命名方式、全新的设计理念、全新的动力总成……这说明启辰正在努力建设自身品牌的影响力，同时为了兼顾更加出色的产品力，启辰星采用与日产奇骏共线生产的方式，并借鉴了多项日产技术，进一步夯实启辰星的产品实力。
说产品吧，先从架构入手。启辰星诞生的VSA平台，正是启辰未来的发展重点，其分支包括VSA-L（中大型车平台）、VSA-C（ 紧凑型车平台）、VSA-E（电动车平台），启辰星便是诞生于VSA-L平台。VSA平台的背后，或者说东风启辰的背后，是雷诺-日产-三菱联盟，其实早在品牌成立之初，启辰便与日产、英菲尼迪共享研发、采购、制造、质保等体系，尤其在动力上，VSA架构全面适配雷诺-日产-三菱联盟体系内的发动机，包括自然吸气、涡轮增压等传统燃油动力，以及混动、纯电等新能源动力。由此一点，启辰星搭载三菱1.5T涡轮增压发动机，也就不足为奇了。
再说启辰星的设计，在这一点上，我是毫不吝啬地要给点个赞的。启辰星从外观到内饰、从做工到用料、从车身尺寸到驾乘空间……与启辰以往的车型相比，“不可同日而语矣“，即便放在当前国内同级别车型当中，启辰星在设计层面也属于佼佼者行列，自主“精品SUV“之称当之无愧。尽管不是说设计好的车就一定销量好，但是，销量好的车，设计一定不会差。
启辰星外不仅有启辰最新“混元设计“理念、家族式V-Galaxy星空格栅设计，更有越级4691/1905/1706mm车身尺寸和2756mm轴距，A+级SUV定位配合几乎是同级最宽1905mm车身，再加上LED灯组、贯穿式尾门以及双排气尾喉等，凸显启辰星的“气势“、“凝练“、“平衡“三大要素，整体视觉效果大气、时尚。
车外如此，车内则是引入“头等舱“设计概念，简洁的中控与中间15.6英寸的巨大触控屏形成强烈反差，菱形打孔皮质座椅和大面积皮质包裹等让车内的质感、档次感表现不俗，加上全液晶仪表盘等，将整个驾舱的舒适、智能的核心特征全面展现出来。而在细看之下还有很多走心设计，比如三辐式平底方向盘、电子挡把、三角形一键启动、可前后移动的前排中央扶手等；最显眼的，还有彰显“头等舱“优势的“女王副驾“，不仅有单独的电动调控腿托，以及按摩和加热功能，同时还有迎宾功能，在打开副驾驶车门时，副驾驶座椅都会自动后调后仰，等关门后再自动归位。虽然这一来回调节需要一定的时间，但舒适感和高级感却营造得相当足。
乘坐空间上可圈可点的，较大的车身尺寸、较长的轴距、同级最宽的车身以及后排纯平地板等，让车内的乘坐空间表现相当出色，同时，从日产那里继承的“大沙发“基因让乘坐舒适性上几乎无可挑剔，尤其第二排两侧的座椅还采用了类似航空头枕的凹形头枕，并且后排三个座椅头枕都可以上下调节，这为后排的乘客营造出了相当不错舒适性。而后备厢常规700升、最大2056升的空间，其装载能力也毋庸置疑。
动力部分有三种组合，分别是1.5T+6MT、1.5T+7DCT以及1.5T+48V轻混+7DCT，从启辰星的车型布局来看，显然1.5T+48V轻混+7DCT动力总成是主销车型，1.5T发动机最大功率190马力，峰值扭矩260牛·米，参数表现是相当不错的，而7DCT双离合变速箱则是来自上汽。这套动力总成的驾驶感受主打平顺舒适，动力储备也比较充足，属于好开好用的类型，这也是该级大多数用户所喜欢的类型。
单从产品力方面讲，启辰星无论设计还是品相，都全面看齐市场主流品牌产品；同时，基于全新VSA架构正向研发、并有雷诺-日产-三菱联盟体系做技术背书，启辰星的表现相比市场上的同级车型不落下风。对于启辰品牌来讲，启辰星也完全可以扮演领头羊的角色。然而，面对当前自主品牌整体实力迅速提升的事实以及启辰羸弱的品牌力，启辰星在这“兵家必争之地“要迎接的挑战还是非常大的。
启辰星前景几何？
对于启辰而言，启辰星绝不仅是产品矩阵的补充，而是生死攸关的战略车型，盖因为，启辰旗下原有的T系列三款SUV市场表现均不能言好，甚至整个启辰品牌的销量大任都是由一款D60轿车在苦苦支撑。好在，启辰如今已经看到了症结所在，也找到了解决思路，这一点，从启辰发布VSA产品架构，并以此衍生出三大产品系列、9款车型的规划当中可以看得出来。
作为启辰VSA架构的首款量产车型，启辰星上来便以A+级SUV定位来攻打国内坚凑级SUV市场，这种“降维打击“的方法通常的有效的，毕竟国人“以大为美“的消费习惯至今也没有多大改变。然而，“降维打击“方法虽好，却一定是要结合品牌、价格来说的，这一点，从奇瑞瑞虎8、捷途SUV系列以及长安欧尚X7等车型便可以看出。之所以如此，因为国内紧凑级SUV市场已经由哈弗H6/F7、长安CS75PLUS、吉利博越PRO等主流SUV产品筑起了一道坚实的堡垒，其他一些新产品要想攻占这个堡垒，要么从车型级别上下功夫，要么从产品定价上下功夫。
启辰星显然是选择了前者，以其10.96-14.96万元的定价来讲，毫无疑问是杀入了国内SUV拼杀最激烈的10-15万级SUV市场，这一市场除了哈弗、长安、吉利等一线自主强势车型把守，更有捷达VS7等新晋强敌；与此同时，如今的消费者消费观念也愈加成熟，他们在除了看产品之外，也在乎品牌，这使得车市的“马太效应“愈加明显。启辰星在品牌知名度上略有欠缺，不过，其有雷诺-日产-三菱联盟体系背书，以及采用与英菲尼迪、日产同标准的质量管理体系，并与日产奇骏共线生产的事实，启辰星以较高的产品品质或可以一搏。
按照启辰VSA平台的说法，诞生于该平台的车型不仅具有高效能、舒适性、操控性、安全性以及智能化等特性，同时，该平台还将以合资标准和中国定制为基石，利用日产-雷诺-三菱联盟体系和技术优势，针对中国市场和消费者的消费场景量身定制。比如，启辰星在开发、设计和试验中，针对36个大场景、187项用户痛点进行专业化的调校，涵盖购车前、用车时和售后的各个环节。其目的就是为了满足中国消费者舒心乘坐、安心操控的核心需求。
以启辰星为例，其强调从用户角度出发，以“客户就是VIP“为造车理念，强调每个人都是生活的主角，每一次更高阶的追求都值得尊重。可以看出，启辰星已经在车上表达出对这种需求的满足，并竭力将这种VIP的高价值感传递给消费者，从这个角度来讲，启辰星对当下消费者消费需求的把握还是非常精准的。 至于如何将这种高价值的归属感成功的传递给消费者，那还要看启辰星“讲故事“的能力。
写在最后：
当前，中国车市正经历着有史以来最大的挑战，一方面近几年中国车市一直处于下行趋势，且中国国车市已经全面步入“存量竞争“阶段；另一方面，今年疫情黑天鹅的冲击对车市的打击不容忽视。
然而，危机通常也是机遇，随着消费理念的成熟，消费者选车时也向着务实、理性迈进，启辰星前有出色的产品力，后有雷诺-日产-三菱联盟的技术加持，也说明启辰星已经做了充足的准备。相信这款车推向市场后，凭借自己越级的产品定位、出色的设计、空间、动力总成等优势产品力，会给那些注意品质消费的用户一个满意的答复。而这，也正是启辰星实现突破的底气所在。
造车无疑于一场马拉松比赛，起跑点谁前谁后并不重要，需要跑过一段时间，才能看到谁是深藏不露谁是浑水摸鱼，当下的中国汽车市场，就处在这个大浪淘沙的关键时期。面对车市寒冬，不少合资品牌放下“身段”，不断以低价策略冲击自主品牌市场，虽然折损品牌形象，但收获的成果颇丰。
面对不断被蚕食的局面，自主品牌也不甘示弱，尤其是在自己相对强势的SUV市场，不断推出品质更高的产品，部分自主A+级SUV比如博越PRO、长安CS75?PLUS等凭借不错的产品力赢得了消费者的认可。而在即将到来的2020年，还有一位实力不俗的A+级SUV车型即将登场，那就是东风启辰的启辰星。
定义2020年代VIP驾乘新标准
在即将到来的2020年，汽车市场的发展方向还将以科技为核心，人工智能和5G通讯也不再只是泛泛而谈，对于这个时代，启辰星提倡的是“VIP驾乘新标准”，它代表的是科技与人之间的沟通，对用户的尊重和关怀。这一点不同于吉利博越PRO和长安CS75?PLUS，启辰星所提倡的观点延伸到产品上，更强调了人的感受，而非科技配置的高低。
一台SUV对于一家人来说，是日常通勤乘坐几率最大的车型。劳累一天之后，在拥挤的都市里穿梭，车辆的舒适度对于用户来说是最重要的，启辰星配备了更加舒适的零重力座椅，模拟太空零重力状态，参考人体曲线和体压分布开发，给予人体与脊椎最大的缓冲与连续支撑，有效降低疲劳，相比追求运动和科技感受的长安CS75?PLUS和博越PRO来说，启辰星能够给予乘客更多的关心。
而副驾驶席一般都是家中女性乘坐，启辰星也贴心地准备了带有腿托和腰托的女王副驾座椅。同时，主副驾驶位皆具备座椅加热、按摩等功能，悉心考虑乘客的多种个性化需求。在功能性方面，主驾一键休闲、后排护颈航空头枕等休闲功能，即使长途旅行也能尽享舒适惬意。而这些都是同级别车型中独有的配置。
VSA架构赋能“大”有不同
除了在座椅上的优势之外，相比长安CS75?PLUS和博越PRO，启辰星的亮点还在于那些不容易被消费者看到的地方。东风启辰结合“雷诺-日产-三菱”联盟的技术优势，打造了更加智能化的造车体系——VSA智能模块架构。
诞生于VSA智能模块架构下的启辰星首先在尺寸上便给了同级对手们一个“下马威”。相比于名列前茅的“前辈”来说，启辰星无论是在三围数据，还是轴距方面，都有着不小的优势。这样的优势不单体现在外表上，1905mm同级别最宽大的车身，让启辰星的后排有着富裕的乘坐空间，加上全平的后排地台，可以轻松乘坐三人。
提升人与车之间的亲密关系，最好的方式便是将车机系统打造成一个专属的私人管家，但当下很多车机系统都面临着电子线束等方面的问题，而启辰VSA智能模块架构则很好地解决了这个问题，前瞻的电子电气系统架构布局，让启辰星有了更强“大脑”的基础。
启辰星配置了同级最大尺寸的15.6英寸屏智能中控和12.3英寸全液晶仪表盘，在视觉效果上便强于另外两款竞品，在功能方面，启辰星也提供了智能物联、汽车云支付、组队通信、AR实景智能导航等多项智能交互服务，基本满足了所有用车场景的需要。
同时，这款车机系统的语音系统还支持粤语方言的语音识别，并配备了声纹ID识别功能，能够在实现便利性的同时，保证用户的隐私安全性。
同级独有的48V轻混动力系统
VSA智能模块架构不单带来了更好的电子线束布局以及更大的车身尺寸，同时，在动力上的包容性在自主品牌车型中也是首屈一指的。包括自然吸气、涡轮增压等传统燃油动力，以及混动、纯电等新能源动力都可以在这个架构上进行适配，而启辰星还搭载了同级唯一的48V轻混增压动力系统。
48V轻混动力系统，如今已经成为大多数车企解决严格排放法规的最佳选择。集起步助推、能量回收、滑行、怠速启动等于一身，落实到使用场景中，电机解决了传统燃油车在起步阶段的油耗问题，由电动机为车辆提供直接的驱动力，不仅动力响应更快，也可以让发动机工况维持在一个最佳的工作区间内。
通过数据对比，48V轻混动力系统给启辰星带来的好处是显而易见的，同时车身搭载的1.5T四缸发动机也是目前各大主机厂的主流做法，既保证了动力输出，又能兼顾燃油经济性，结合特有的BSG电机，启辰星的百公里综合油耗低至6.1L。
其实不难看出，VSA智能模块架构给予启辰的并非是动力和配置上的增加，而更多的在于零部件可以共享，节约开发成本，加快新产品的布局以及老产品的迭代。VSA不仅能够完成轴距缩放，轮距缩放、高度调整等诸多功能，同时也能为智能设备预留接口和空间，兼容更多的高科技配置，以及动力系统。就如同丰田的TNGA、大众的MQB一样，快速完成产品布局，不仅可靠性得到保证，结余的开发成本也可以投入到新科技的研发之中。
三款自主主流A+级SUV谁更强？
近两年来，中国品牌都明白了一个道理，好的设计不仅能引来更多关注，也是产品成功的关键因素之一。所以，启辰星作为一款面向主流市场主流人群的SUV车型，设计自然是第一位的。启辰星能够被给予厚望，也在于其更加大胆前卫的设计，为今后诞生于VSA智能模块架构下的车型，定下了基调，打造了蓝本。
启辰星的造型融入品牌全新“混元美学”的设计理念，外观上并没有太多复杂的设计，镶嵌着66颗立体星钻的V-Galaxy星空家族前脸成为了视觉重心，略大于同级别车型的尺寸，加上饱满的曲面造型和双色车身，整体简洁并且十分时尚。
作为一台主打“VIP驾乘新标准”的车型，启辰星无疑将更多的心思花在了内饰上，环抱式包围设计非常贴心，车厢氛围的豪华感营造得十分到位。同时，加上零重力座椅以及女王副驾，驾乘人员的感受被照顾得十分周到。在用料方面，启辰星车内也多以软质材质为主，呈现出较高的档次感。
吉利博越PRO从上市至今，受到了不少消费者的认可，这和“颜值”的好坏也是息息相关的，全新的矩阵式LED大灯深嵌于车身之中，加深前脸的层次感，侧面进气口拉伸了前脸的视觉宽度，进一步强化了视觉冲击力。但整体拉高的线条，让整车的重心看着有些偏高。
内饰方面，博越PRO的中控台采用横向贯通式的设计，进一步强化了视觉延展性，同时12.3英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表盘也能提供一定的科技感。但在乘坐感受方面，座椅的贴合度和车内皮质的手感都表现平平，缺少一定的豪华感，好在通过多种材质拼接，视觉感受上也说得过去。
长安CS75?PLUS算是横空出世，除了一些显著的家族设计特征之外，全车采用了大量的棱线和锐角，突出了产品的年轻化特点。算是三款车型之中造型最激进的产品，从市场反馈来说，这样的设计也符合多数人对于“年轻化”定位的理解。
不过内饰方面就是长安CS75?PLUS的弱项了，整体设计与此前上市的CS85?COUPE的整体氛围过于相似，均采用大红色的内饰包裹，实际体验不及视觉效果，营造出来的豪华感也大多依托于材料的堆砌。比较明显的问题在于装饰件接缝附近，手感比较粗糙缝隙也比较大，并且材料件本身颜色也不均匀，细看之下会有些粗糙感。
写在最后：自主汽车品牌的进化速度非比寻常，随着消费的升级，消费者对A+级SUV的购买需求将会越来越大。作为后来者，启辰星的产品力毋庸置疑，其明年一季度上市后，也有望与博越PRO和长安CS75?PLUS形成自主A+级SUV三强竞争的格局。后发制人的优势，不仅为启辰星带来了更贴心的VIP舒适驾乘体验，也让其成为了2020年最值得期待的A+级SUV产品。
文/周桐
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