买讴歌的是哪类人（想选一款性价比高的车，讴歌cdx怎么样，买讴歌cdx的人多吗）

买讴歌的是哪类人（想选一款性价比高的车，讴歌cdx怎么样，买讴歌cdx的人多吗）

• 想选一款性价比高的车，讴歌cdx怎么样，买讴歌cdx的人多吗
• 讴歌CDX，它的好那么明显，选择它没错的！
• 买讴歌的是哪类人为什么销量这么低
• 80后说车讴歌RDX，曾经的后浪，现在的前浪
• 开讴歌的都是什么样的人啊
• 讴歌旗舰MDX为什么只博得小众人群的喜欢

?这个我应?该最有发?言权吧，最先知道这个车的牌子是家里的大哥买?了这个车?。第一眼看到这个车我?就觉得很?不错，很大气，?后来家?里?的人也都陆陆?续?续买了这个?车，身边也有朋友?在开。同等?价位中这个车?性价?比很高，也很奢华大气，开?出去也很有面子?，反正我身边?买?这?个车的人很?多。

讴歌CDX对于一个爱好颜值外形的男人来说，他帅气又美丽的外观设计，让我下定决心就是他，没错了!最开始想买讴歌CDX是因为它的外观设计，满满的运动感，看着很很帅气！但买了他之后发现他的性能、空间、动力、操作性都是非常令人满意的。开了这么久的时间，上点照片给大家看看，顺便也说说几个点哈。

车子的外观颜值还是很好看的，白色的车身也很简洁大方。个人还是很喜欢这种造型的。”蜂窝链“?式前格栅、前大灯的一体设计,与”俯首“式下格栅，打造出力量“X“?形前脸。?

空间大小很满意，后排空间非常宽敞，后备箱也是很能装的。

动力够用，基本能满足日常生活需要，没有别人说的那么肉。

内饰的设计理念非常强，色彩搭配也是很和谐，特别是中控台和方向盘的位置，线条完美。

方向指向精准，没有虚位,建议减速过弯，真个操控的感觉还是很不错的!

座椅偏硬点,开始坐可能有点不适应，就接受了,而且座椅硬点,耐用，用几年都不用换座椅.?除了以上几个点意外还有就是最满意静音效果，四窗关闭后车内基本听不到外面声音,无论开起来还是坐车,都比较舒服个人认为舒适性和空间是直接相关的，这个车空间比较大,尤其是前排和后排空间，所以舒适性比较不错，再加上车里也准备了很多储物空间，用起来比较不错。

买讴歌的主要是低调沉稳又富有激情的人。讴歌未来的目标客户群是喜欢年轻、时尚、运动的年轻消费者。

不过虽然买讴歌的人低调，但讴歌本身可不低调。从今年公布的新车质量报告中可以看出，讴歌超低的故障数位列榜单第一，把众多豪华品牌甩在身后，其中包括林肯、奔驰、沃尔沃等等，取得这样的成绩可低调不起来。

购买讴歌的人可能还存在一小部分偏执派，就像超跑NSX一样，一直都在与技术较劲，NSX并不是为了赚钱，它真正的意义在于展现强大的品牌技术实力，可以让外界深刻地认识到，讴歌并不是只能造买菜车，而是有能力打造当今世界上最一流的速度机器。

日系车给人的印象就是用落后的技术换可靠性，身上不具备德系车那样的科技感与前瞻性，但讴歌却追求做到完美，不仅要保证稳定性，还要搭载各种领先于行业的“黑科技”，无论是早期的CVCC技术还是SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统都获得了极高的评价。

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历史沿革

1986 年 3 月 27 日 ，本田Acura 事业部在美国 18 个州开设了销售店，首次开始在美国销售日本豪华汽车。

1987 年 Integra 被《 Car and Drivers 》 授予 “10 佳汽车 ” 的荣誉。

1987 年 161 马力，配备 2.7 升 V6 发动机和独立双叉臂悬挂系统的 Legennd 轿跑车首次亮相，被《 Motor Trend 》授予 “ 年度车型 ” 的称号， Integra 在此次评选中获得亚军。

1987 年 Acura 在年度J.D. Powerand Associates 客户满意度调查中名列第一，对于还处在上市第一年的品牌而言，是一个空前的成功。Acura 经销商获得了客户满意度调查有史以来的最高得分。

1988 年 Legend 是美国最畅销的进口车型。

1989 年 Legend 连续第二年成为美国最畅销的进口车型。

1990 年 NSX 推向市场。在第一年就获得了一连串的令人难忘的赞誉，包括《 Motor Trend 》评选的 “ 十佳性能汽车 ” 、《 Road & Track 》评选的 “ 世界十佳汽车 ” 、《 Popular Science 》评选的 “ 最佳新车 ” 、和《 Popular Mechanic 》评选的 “ 设计和制造奖 ”。

1991 年 《 Motor Trend 》将 NSX 誉为 “ 有史以来的最佳跑车 ”。

1992 年 Legend 连续第五年成为美国最畅销的进口车型。

1993 年 Integra 被《 Car and Driver 》评为 “ 十佳车型 ”。Legend 连续第六年成为美国最畅销的进口车型。

1995 年 Acura SLX 成为第一辆在美国市场销售的由豪华进口品牌提供的 SUV。它配备了 3.5 升 、 24 气门、 DOHC V6 发动机，输出功率 215 马力，牵引力高达 5,000 磅。

1996 年355RL 正式推出，这是 Acura 品牌的旗舰车型。它是第一款量产车型，配有仪表板内卫星导航系统。它采用全球定位系统卫星、电子陀螺仪和顶级软件组合。同一年也推出了运动型 1997 CL豪华双门轿车。

1997 年 Acura 的销量超过美国市场上的所有欧洲豪华汽车品牌。《 Road & Track 》将 Legend 轿车和双门轿车列入 “ 最有价值的十佳汽车 ” 名单， Legend 双门轿车成为 “ 世界十佳轿车 ” 之一。

2000 年 Acura 推出了它的第一辆中型 SUV ，即在美国设计、开发和制造的 MDX ，这款车在底特律举行的 2001北美国际汽车展上被评为 “ 北美年度车 ”。MDX 是第一辆装备可变扭矩管理 (vtn-4tm)四轮驱动系统的 SUV。

2001 年 RSX 运动型双门轿车推出，替代了原来的 Integra。这款动感十足的新车型的目标用户是那些寻求顶级动力性和操纵性及追求个性化的年轻驾驶者。RSX 继而又被《 car and driver 》评选为 “ 十佳 ” 车型之一，并获得 “ 十佳发动机” 的称号。

2001 年 TL 成为同级轿车中的最畅销豪华车款，并连续两年保持这一记录。

2003 年 2004 款 TL 成为首款将蓝牙技术、DVD环绕音响系统、日光感应 GPS 气候控制、隔音风挡玻璃作为标准装备的车型。

2004 年 全新 RL 上市，其出色的动力性和先进技术装备备受赞誉。它配有 Acura 车款中最强劲有力的量产发动机。其它特色装备包括：卫星实时交通信息系统、包括《 Zagat 餐厅指南》和 Handsfreelinktm 免提无线电话接口的导航系统。

2005 年 Acura 揭开了 RD-X SUV 概念车的神秘面纱，它融合了跑车的动力性能和 SUV 的多功能。

2006 年 3 月 27 日 ， Acura 20 周年庆典。

2006 年 9 月 27 日 ， Acura 品牌正式登陆中国， RL 和 TL 两款车型开始在中国销售。

2007年2月，Acura MDX正式登陆中国，由此拉开了进军中国市场的序幕。

我记得最早有几0后的说法就是从我们80年代这说起的，以前70、60的前辈们感觉还都是一代人，但从80后开始，我们的社会发展进步的越来越快了，年轻人的思想随着文化的普及和社会的飞速发展，发生了天翻地覆的变化。80这一代人像是一个时代的分割线，叛逆，个性，非主流，都是从我们这一代人开始的。20多年前，我们是别人眼中的后浪，是放荡不羁的代名词，是推翻老传统的“异行者”。我们一切都和父母那一辈反着来，价值观和人生观和他们有鲜明的不同。如今又20年过去了，80后早就不是什么年轻人，甚至90后也成了00后口中的叔叔阿姨，曾经的后浪成为了前浪，不禁感叹岁月如梭，留不住年华。?我个人在社会上打拼了10余年，什么活都干过，脏活累活干过，赔本的买卖也干过。也是不断的摸索，结交人脉，现在有了自己的一家小公司，好歹这两年是能稍微舒服的赚到点钱了，犒劳自己买了辆还算体面的车——讴歌RDX，天天上下班开也还算悠闲舒服。

回归正题说说车，我属于从小就叛逆到大的人，所以干什么事儿都不喜欢和人凑热闹，总想特立独行，说不上是优点还是缺点吧，毕竟因为这个性格吃过不少亏，当然也尝过甜头。买讴歌这款车也属于我的一种性格使然，我不是什么大老板，出门要开个豪华商务车撑场面。咱就是普通老百姓，讲究的是自由随性，我其实不反感BBA，也不是买不起，RDX不比同级BBA档次和价格低多少，X3我也不是没考虑过，但是我发扬了自己一贯的作风，必须和大众区分开，开最有个性的车，做最与众不同的人。

简单的说说RDX有哪些吸引我的地方吧，这款车的动力很好，开车动力很重要，有动力能往后聊性能，没有动力全白扯。所以动力是RDX的优势之一。?然后是这款车的四驱，很有名气，SH-AWD超级四驱，左右后轮能够根据路况0-100之间自由转换扭矩，帮助车辆更稳定行驶和过弯。这也是我对RDX心动的主要原因，这款车不止是有个性才吸引我的，确实也是有实力。

LED前大灯也是很漂亮。

还有一点我觉得自己有必要说两句，很多人对车子的外观是觉得越大越魁梧越好看，但是我喜欢RDX这种有犀利线条运动时尚感强的外观。本来我觉得这东西很正常，谁喜欢什么自己知道就行了呗，但是总有一些人嘴欠儿还引战，他喜欢那种类型的车，就贬低其他类型的，这点让我很不爽，世界不是围着你转的，凭什么你不喜欢就是丑了，有没有点自知之明，秦始皇统一度量衡，你是想统一审美观还是怎么地？

RDX这个尾气管的样式我个人是非常欣赏和喜欢的。

尾灯也是非常有辨识度的一个回旋镖型。

我从外观，动力和操控等几个方面，对RDX这款车都很欣赏的。其实很久以前就流行一个词叫小资，我觉得自己很适合小资，不和人凑热闹，又独有一番风趣，在满足基础物质需求的基础上又有一些精神上的满足感，这就是小资生活。RDX和我这样的人气质很搭。

来看看RDX的内饰，我觉得这车的内饰豪华感还可以，但是我更在意的是这款车内饰上给我的那种心意，尤其是前排扶手和中控的设计十分的有科技感也很有颜值。

展示一下空间吧，我觉得除了性能，空间算比较重要的了。

后备箱还是十分大的。

最后来一张自以为艺术的照片作为结尾，今天就分享这么多，我还挺爱没事儿时写点东西的，以后有机会的话会继续分享我的车与故事的。

痴迷于个性明朗、有灵魂的车辆、才是懂车的人、真正的车迷。讴歌的主要是低调沉稳又富有激情的人。

讴歌的产品系列设置单一且定价不合理，例如作为中型车的讴歌TLX，门槛高达39万；而作为中大型车的雷克萨斯ES，起步价仅30万不到 ，这种差价到后来才有所改善。中国的市场层次是很明显的，前期只有高配版本的讴歌很难在中国全面撒网，所以一开始的战略定位就错了，后期自然不会有太多反响。

讴歌在一开始就避开了与奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的正面交锋，也不失为一个聪明的市场战略。然而这样的路线，并不是所有的车企都有本钱玩得起的。从近年发布的“专注驰骋”的Slogan，就可以看出讴歌主打的是年轻运动的路线，但是有能力以自己的意愿消费豪华车的年轻人本来就少，这也注定了讴歌的消费基群少。

相比于雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在中国的销量网点还是较少，只有不到50家，随着其他品牌的扩张，讴歌还出现不少经销商退网的情况，这对于本来就捉襟见肘的讴歌来说无疑不是好消息。此外，讴歌在品牌宣传上根本就没下功夫，我们甚至很少见到关于讴歌的电视广告、互联网、多媒体宣传，质量再好，没有知名度也是没有用的。

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Honda素有日本汽车技术发展“排头兵”之称。Honda电子陀螺仪是世界上最早应用于汽车上的导航装置。四轮防侧滑电子控制器、自动控制车身高度电子装置和符合涡流调整燃烧发动机都是世界上汽车高技术的领先成果。而Honda还凭借不断向高目标挑战的精神向机器人、燃料电池车、F1赛场、飞机制造等尖端科技领域发起了冲击。

是Honda决心挑战强手如云的豪华车市场，为亚洲创立自己的豪华品牌。在一片质疑声中，1986年Honda在美国创立了豪华车品牌：Acura(讴歌），最先推出了Legend和Integra两款汽车。很快，Acura（讴歌）就以出色的产品赢得赞誉不断，好评如潮。

上世纪八十年代早期美国汽车市场竞争异常激烈。七十年代由于石油短缺、经济萧条、新政府法规导致公众购买汽车的倾向发生了很大变化。日本车以性能可靠、经济节油、价格低廉并且技术创新塑造了良好的市场形象，受到消费者追捧，Honda的销售额迅速增长。

看到这位网友的提问，我觉得还是蛮有意思的，要知道讴歌这个品牌是本田的一个高端品牌，也就是类似于丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪等这些类型的车，但是有一点挺有意思的，其实讴歌在中国经销商数量虽然不多，但是它在中国提供的这些售后保障的条款，其实是和雷克萨斯比较接近的，但为什么雷克萨斯卖的那么好，而讴歌卖的那么差呢？

原因我觉得未必是车不好，但有一点可以肯定，就是讴歌的造型真的是没有本田做的好看，不管是SUV，还是小型车，那个大嘴巴造型真的是有一些过时了，当然可能会有少数人会喜欢这个造型，所以它的销量低，造型可能是一部分因素。

而如果说你非常喜欢讴歌MDX这款车，我觉得你选择它也是没有问题的，因为从产品品质和各方面而言，讴歌还是非常不错的。那么它缺在哪里呢？我觉得可能真的是因为这是一台小众车的原因。

相信肯定又有人会问：像讴歌

这种小众车到底值不值得买呢？我认为如果你非常喜欢这类车的话，那么你花钱买它是没有问题的。但如果只是说对车本身没有太多的一个感受，只是一个代步工具或者日常使用的一个伙伴的话，那么我不建议你去买这种非常小众或者销量不高的产品，因为一台车的销量多与少，背后都是消费者用自己的钱去投票的结果，可能销量大的车更满足于更多的普通人群需求，销量少的车必然会有这样那样不可接受的一些缺点，而这些缺点也是大众化的消费者无法接受的，所以从这个角度而言，我建议如果你不是特别喜欢的话，是真的没有必要考虑这些小众车型。