丰田皇冠3.0JZS133是那一年
- 丰田皇冠3.0JZS133是那一年
- 皇冠155是第几代皇冠
- 全新一代丰田皇冠亮相！年轻了，还能重回巅峰吗
- 历经60余年/共15代车型 丰田计划将皇冠停产
- 丰田皇冠将化身SUV重生！你怎么看
皇”室史 皇冠从1955年问世至今，经历了超过半个世纪的进化，可以说是丰田旗下最为长寿也最为经典的一个车系。算上2008年新推出的S200系的第十三代目，皇冠的历史丰碑已经由祖祖辈辈共13个世代的子子孙孙来共同镌刻。根繁叶茂的皇冠，初代目制造出来的初衷只是为了作为出租小汽车之用，可靠与耐用就是初代皇冠的宗旨。而在随后的发展，丰田为皇冠赋予了小部分出口欧美的使命，让皇冠的用途不再是“的士”，随后的第二代、第三代以及第四代皇冠的更新换代就变得更加进取。太过于久远的前辈也就直接跳过了，第一代皇冠的年纪甚至比小编的父亲大人更加年长。八十年代初，中国改革开放逐步走向正轨，中国也真正通过重新打开的那扇窗户，看到了外面的大千世界。作为改革开放的先行者，沿海地区逐渐开始引入轿车这种“舶来品”，皇冠就在第一批引入中国的车型之列。从1983年诞生的S120系七代目开始，皇冠便开始了见证中国汽车市场从无到有的全过程，走过了中国汽车工业从衰走向盛的坎坷四分之一世纪。而在神州大地上，能见度最高的，一定是生产周期从1987年至1999年，代号S13x的S130系皇冠，算得上是皇冠中的爷字辈、活化石。
第十代。
丰田皇冠，一款上世纪五十年代就开始生产的汽车，流传至今不得不说是经典中的经典。丰田皇冠可以说是上一代奋斗者们心中的目标，它承载着太多的历史，太多的故事。
中国于60年代开始引进丰田皇冠，在当时还是官方性质的引进，那个年代私人买汽车可以说是痴人说梦，只有国家级的机构能有机会用上皇冠，到70年代，一些大型国企也开始购买作为公务用车，可以说，皇冠的高贵豪华形象在当时已经树立了起来。
出色的动力与合理的油耗、大气的外观，成为当时国内进口高级轿车的标志，第十代皇冠的编号是15X系列，所以人们也称之为155皇冠。
生产年份是1995-1999。从生产下线至今已经接近23年的车龄，如果你百度过皇冠155的话，你会发现，这台在23年前售价要接近80万是一个什么样的概念，20年前的时候万元户应该还是比较稀有的人群吧。
上世纪八十年代，丰田皇冠已发展至第七代车型。纵观那时候的中国经济改革开放，民用汽车市场还处于萌芽阶段。致使当时国内汽车消费市场主要依赖于进口，而第七代丰田皇冠最初引入国内也并非在民用汽车市场大展宏图。
但丰田皇冠主打高端豪华、舒适驾乘的定位深受事业单位以及出租企业的追捧。并以公务车、出租车的形象出现在国人面前。那时候的大多数普通老百姓都是从“打的士”开始认识丰田皇冠，而不是以车主的身份。
对于丰田皇冠最初印象，那大概就是丰田皇冠的第十代车型。不论是香港电影里常驻“配角的士”还是路上黑色涂装公务车，十代丰田皇冠已然在90后心中刻下经典的印象。
时间来到2005年，丰田引入十二代皇冠并正式合资国产化。这一代丰田皇冠凭借着合资国产化的性价比优势，主打豪华驾乘舒适的定位。深受消费者喜爱。其地位完全不输当时的奥迪A6L、帕萨特等热门德系车。这也是丰田皇冠在国内市场的鼎盛时期。
富不过三代这句话用在丰田皇冠身上再适合不过，当国内汽车消费市场掀起一股涡轮热潮的时候。同级别竞争对手，奥迪A6L、宝马五系纷纷开始涡轮时代。而丰田皇冠还在沿用自吸发动机。
虽说丰田十四代皇冠全新换代之后以全新的面貌展示在世人眼前。但此时的中型豪华车型竞争市场已是群雄相争。德系奔驰E级、宝马五系、奥迪A6L已然占据着大部分市场。最后丰田皇冠抱着月销几百台次的销量落寞退场。
中国市场的退出，不意味着皇冠时代的结束。此前，丰田正式发布十五代丰田皇冠改款车型。海外起售价4899,000日元。折合人民币约32万。网友直言还有没有可能再次进军国内？针对这个问题，今天就跟教授一起来了解这一款十五代的丰田皇冠吧。
此次发布的新款皇冠属于中期改款车型。在外观造型方面自然是延续现款车型。似乎是看到了雷克萨斯在造型设计上所营造出线条凌厉视觉美感的“成功学”。全新皇冠在前脸保留上一代车型家族设计的基础上采用更加凌厉的线条来勾勒。
侧面不同于以往丰田皇冠端正车身的轮廓线条。全新皇冠整体车身姿态看起来更低矮化，车尾加入溜背式设计，搭配银色镀铬轮毂。侧面营造十分激进的运动风格。
线条凌厉的下包围搭配双边双出的圆筒排气足够彰显激进、凶悍的“味道”。从外观造型改变可以看出，全新皇冠整体氛围打造要更加偏向于运动属性。
全新皇冠不论在内饰用料还是整体布局上。继承了老款车型沉稳老练的风格，又不失年轻时尚的氛围感。坐进车内，映入眼帘的皇冠标识代表着经典的传承。
主动安全配置是全新皇冠的亮点之一，配备“驾驶员错误响应系统”。在驾驶途中对车辆以及驾驶员进行实时监测，当出现非常规驾驶操作影响到行车安全时系统会介入工作。比说当驾驶员身体健康状况出现异常不能对车辆进行操控或误操作时，车辆会通过自动刹车辅助系统在车辆当前行驶车道逐渐刹停车辆。
如果说老款皇冠的自吸时代是市场淘汰原因之一，那么全新皇冠吸取了教训。新车搭载2.0T涡轮增压、2.5L混动、3.5L混动系统。最大功率范围226-359马力之间，且不说动力表现能不能在同级别当中脱颖而出。但燃油经济性表现来看，消费者更倾向于选择涡轮发动机亦或是混动动力总成。
读到这里，相信大家已经看到了全新皇冠的改变。不再是之前那个一层不变的“老顽固”。但全新丰田自2018年亮相以来迟迟没有引入国内的征兆。那么在海外市场依然保持竞争力的十五代皇冠如果再次引入国内还有没有机会？
有人说，最后一台国产丰田皇冠下线之后。丰田亚洲龙接起了接力棒。这句话不无道理，随着市场竞争越来越激烈。同样是主打豪华驾乘舒适，德系BBA的中型豪华轿车售价均在30-60万之间浮动。作为参考，此前国产皇冠在这售价区间有很大的价格重合度。而丰田很聪明，亚洲龙顶配终端售价不到三十万，很明显的区分开了一大批追求性价比与舒适驾乘的用户群体。
倘若丰田皇冠能够再次引入国内销售。教授相信在售价方面不会有太大的涨幅。且不说德系BBA的市场占比，同为日系品牌的雷克萨斯近年来更是凭借着ES大火一把。整体驾乘氛围强调精致豪华的雷克萨斯ES在产品定位上，与全新丰田皇冠是极为相似的。
雷克萨斯通过打造所谓“有温度”的豪华品牌，建立一大批忠实粉丝。2019年雷克萨斯在华销量突破20万台次。而在这其中ES车型更是主力军。可见当今中型豪华车型领域的战火纷争是如此激烈。面对如此境地，全新皇冠如果还执意入华，未必是一件好事儿。
11月12日，据日本共同社报道，丰田正在探讨结束皇冠车型的生产与销售。第一代皇冠发售于1955年，目前已是第15代。皇冠不仅是丰田，也是日本高端轿车的代名词，而近年来销量不及以往，因此丰田可能认为有必要采取措。作为轿车，皇冠约70年的历史很可能将落下帷幕。
在国内汽车市场，随着运动型多功能车（SUV）和面包车的人气高涨，轿车销势低迷。尤其以年轻人为主不断远离轿车，皇冠也受此影响。丰田的上述举措似乎象征着国内市场的变化。
丰田计划2022年发售现款皇冠的后续车型。已着手向HARRIER等跨界车进行发展，未设想正统的轿车车型。为满足一定需求，预计新车型发售后暂时仍将继续生产和销售轿车，之后完全结束。
据日本汽车销售协会联合会等介绍，皇冠曾在泡沫经济时期的上世纪90年代创下年销量逾20万辆的纪录，然而之后下滑趋势持续，2019年仅售出36125辆，比上年下滑28.2%。
皇冠一直被视为象征丰田的旗舰车。“总有一天开上皇冠”的广告词也曾引发热议，确立了长期作为百姓向往车型的地位。
文/腾三毛
车图腾出品，转载请注明出处
●?●?●
2020年4月，随着最后一辆一汽丰田第十四代皇冠车型下线，国产17年的皇冠正式停产，一代神车国内就此谢幕。
回顾皇冠的历史，最早可以追溯到1955年。历经65年时间，时至今日皇冠已发展到第15代(第15代未国产)，是丰田旗下历史最为悠久的一款车型，为丰田立下了汗马功劳。这也使得皇冠在不少消费者的印象中，不仅仅是一辆丰田，更是日本高端轿车的代名词。
近年来，受竞争力走低、市场需求下降和排放政策限制等影响，丰田皇冠的市场表现难言强势，曾经一度与奥迪A6叫板的皇冠，到停产时竟连奥迪A4L的车尾灯都看不着；即使在日本市场，2019年第十五代皇冠也仅售出了36,125辆，同比下滑28.2%，有消息显示，丰田皇冠也拟在日本停产。
正当人们为皇冠的国内停产而惋惜，并以为基于TNGA打造的亚洲龙将接替皇冠重担重任时，近期一则有关皇冠的消息让人颇感意外。
▍皇冠，成了一辆SUV？
日前，据日本媒体中日新闻(Chunichi?Shimbun)报道，下一代丰田皇冠将有可能转型为SUV车型。根据报道，丰田希望能够维持住“皇冠Crown”的生命力，在2022年之后有可能会利用“Crown?Cross”的名称来命名一款全新的SUV车型。
另外，日本一份汽车杂志指目前丰田正在准备推出全新一代皇冠车型，新车型是一款SUV并且新车定位在丰田Harrier和RAV4荣放之上。
同时，该杂志新闻中配有一张新车的渲染图，全新设计丰田SUV车型，前脸保持了现款15代轿车的前大灯和中网风格，中网有明显的皇冠标志，车型体积看起来相当大与旗下的汉兰达车型较为相似。
报导中指皇冠SUV车型将采用的是后轮驱动系统，并推出混合动力版，预计于2022年推出。未来新车依然会在日本上市首发上市，随后还将陆续进入中国和美国市场，还有可能成为一款全球车型。
相比于日本媒体的报道，国内媒体日前发布的一张照片似乎进一步“坐实”了皇冠SUV。
媒体曝光出来的照片显示，一汽丰田将于2021年上市至少五款新车。根据内部新车上市战略图来看，2021年一汽丰田卡罗拉1.5L、ALLION、荣放PHEV、皇冠-陆放、K-CROSS的上市日程已经确认，其中“皇冠-路放”计划于2021年9月前后上市。
鉴于官方命名的“皇冠-陆放”车型比较特殊，有媒体猜测，该车就是丰田汉兰达的一汽丰田国产版，将是一汽丰田首款基于TNGA架构打造的中型SUV，可视作全新汉兰达的“姊妹版”车型，规划年产能近5万辆，且全为混动版本。
▍经典，路在何方？
皇冠之所以经典，在于它的悠久的历史和超脱的品质。20世纪的50年代初期，当时的日本企业用车需求比较旺盛，所以为了满足这一细分市场，丰田决定开始研发商务用途的轿车，也就是皇冠。它的出现，就是为了取代之前的丰田RH。
1955年初，丰田自主研发、设计、生产的第一代皇冠正式问世，船型车身、圆形大灯、对开式车门，都让它显得与众不同。搭配上1.5L+3速手动变速箱，这在当时就已经是非常不错的配置。初代车型就生存了近八年时间，产品力和接受度可见一斑。在此后的50多年中，皇冠基本上保持着4-5年一换代的步伐。
第二代皇冠延续了上一代的商务气息并且更加明显。1964年，第二代皇冠车型首次出口到中国，成为了丰田旗下第一款进入中国市场车型。据了解，1964年全年，丰田总共向中国市场销售了60辆皇冠车型。
皇冠被国人广泛认知要数80年代末90年代初，那时候中国市场平均每个月都会进口6800辆日本车，而丰田则是位居首位，占比37%。而在这之中，皇冠又占了24%。
那个时期的皇冠，就是所谓的政府用车和高端出租车，尤其是在南方城市，提起经典的皇冠133，基本上可以说是无人不知无人不晓。也正因这一代皇冠的保有量巨大，所以直到现在，如果幸运你依然可以在街上看到它。
在民间，中国第一批富起来的老板也开始购买小轿车，他们纷纷购入大众桑塔纳，奥迪100，标志等小轿车，这在那时绝对是顶级老板的身份象征。
但这些车在丰田皇冠面前一下子就被比了下去，皇冠133和后来的155在配置上可以吊打其他车型，3.0的发动机，在当时是逆天的存在，加速力爆表，柔软的绒布沙发更是经典，冬不凉夏不热，一切都是为乘坐者的感受设计，还有车载冰箱，实在是豪华。
到了90年代末期，伴随着越来越多品牌竞品的出现，进口皇冠的光环也开始退却。于是，在2001年，第十代皇冠正式停止了进口，之后国内消费者也错过了第十一代皇冠。
2003年，第十二代皇冠正式国产，当时称之为“zero”被引入国内，该车一经上市，定位直追奥迪A6L，成为了当年最受欢迎的车型。
不过好景不长，2009年一汽丰田引入第十三代皇冠，并推出了4.3L?V8版本（售价高达90万元），想借此进一步提高皇冠定位。最终事与愿违，V8车型销量甚至不超过500台，再加上德系对手的乘胜追击，整体销量迎来了滑铁卢。
在目睹了第十三代皇冠的失利后，一汽丰田在2015年推出了第十四代皇冠，整体造型开始朝着年轻化发展，售价也进一步降低，甚至开始与奥迪A4L展开竞争。老旧的平台和2.5L六缸引擎，再加上较低的燃油经济性，导致国内消费者并不买单。据统计在2019年，第十四代皇冠单年销量仅为10378辆。
中国古语讲“廉颇老矣，尚能饭否”，一向自诩神车的丰田皇冠走下了神坛；古话又讲，英雄迟暮，丰田给全世界车迷又带来了新的憧憬与期望。
受外观、空间以及通过性认知的影响，近20年SUV车型在全球市场流行，世界各大主流车企都在加速和扩大推出SUV车型的的计划，即使是冷门小众超跑品牌，推出SUV车型也体会到“真香定律”，反映的是SUV得天下的新轮回；再比如，近几年美国通用汽车和福特汽车也已纷纷宣布将停产轿车领域，优先投入利润和市场受欢迎程度更高的SUV车型。
面对当下全球汽车市场逐年下滑的局面，车企为了盈利也将可能会使用原有平台做出更多适合发展的计划。所以皇冠将转为SUV车型的可能性愈发提升。
如果有一天，一辆名叫皇冠的SUV摆在面前，你会觉得诧异吗？
相关tag:丰田皇冠换代历史
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com