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一季度我国汽车产销量同比稳步增长,说明哪些问题?什么是汽车产销量

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一季度我国汽车产销量同比稳步增长,说明哪些问题?什么是汽车产销量

  • 一季度我国汽车产销量同比稳步增长,说明哪些问题
  • 什么是汽车产销量
  • 近几年中国传统燃油车产销量
  • 盈亏平衡时的产销量、销售收入、生产能力利用率急急急、、、
  • 产销量变动幅度是什么意思
  • 5月汽车产销数据发布:整体持续增长 SUV销量飘红
  • 2019中国车市成绩单:产销量纷纷下滑,自主品牌市场份额跌破红线
  • 什么叫产销量
  • 2011年国产汽车产销量多少

针对今年一季度汽车出口量的增长,有分析指出,随着国外疫情和地缘政治形势的不断变化,中国汽车的优势更加突出。目前,欧洲为中国新能源汽车的主要出口市场,在比利时、意大利等国家加快新能源汽车发展的同时,中国新能源产品出口量依旧占较大比重。

就是各大汽车生产商的产量和销量。基本上各个汽车公司都会想办法平衡产销量的,因为产的多了,卖不出去,资金链会绷得很紧,带来不良后果,而卖得好了,产能跟不上又会浪费大好的市场环境。所以一般来说,举例大众高尔夫09年产量是25万的话,销量基本上会在25万的上下0.5%以内。

2020年中国汽车保有量达2.81亿辆。
随着国民经济的快速发展,和居民的可支配收入也不断提高,中国汽车保有量也逐年提升,2020年中国汽车保有量达2.81亿辆,较2019年增加了0.21亿辆同比增长8.08%,但与发达国家相比中国汽车保有量还较低,中国汽车保有量仍有提升空间。

1、盈亏平衡时的产销量 = 30000000 / ( 5000 - 1500 - 500) = 10000(件)
2、盈亏平衡时销售收入 = 30000000 / (1- (1500+500) / 5000)= 5000(万元)
3、盈亏平衡时的生产能力利用率 = 10000 / 50000 = 20%

摘要变化幅度指的是本期的值与去年同一周期(或者是上个统计周期的值,要看具体的要求)相比,增长(或者上升)或者减少(或者下降)的比率。

咨询记录 · 回答于2021-03-25

产销量变动幅度是什么意思

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产销量变动率=(下一年销售量-本年销售量)/本年销售量

变化幅度指的是本期的值与去年同一周期(或者是上个统计周期的值,要看具体的要求)相比,增长(或者上升)或者减少(或者下降)的比率。

6月11日下午,中国汽车工业协会举办了例行的发布会,通报了5月汽车产销情况。总体来看,汽车产销形势持续向好,环比均呈增长趋势,同比增速也明显高于4月。

整体产销数据来看,5月份汽车产销分别为218.7万辆和219.4万辆,环比分别增长4.0%和5.9%,同比分别增长18.2%和14.5%。同比增速高于4月15.9个百分点和10.1个百分点。
1-5月,汽车总体产销分别为778.7万辆和795.7万辆,同比下降24.1%和22.6%。
5月汽车生产情况
5月汽车销售情况

在乘用车领域。5月产销量分别为166.0万辆和167.4万辆,环比增长4.5%和8.9%,同比增长11.2%和7.0%。具体车型来看,SUV产销同比均呈现较大幅度增长;交叉型乘用车产量略有下降,销量小幅增长,但是和去年同期相比,产销均大幅增长;轿车环比产销均有所增长,但产量同比略增,销量同比略降;MPV环比产销均有增长,但同比仍然呈下降趋势。
1-5月总量来看,乘用车产销分别为595.5万辆和610.9万辆,同比下降29.1%和27.4%;但降幅比1-4月总量收窄8.7个百分点和7.9个百分点。四大类乘用车产销降幅比1-4月继续收窄。

3年来乘用车销量变化

从国别车系来看,中国品牌乘用车市场继续萎缩。虽然说5月中国品牌乘用车销量57.1万,实现环比增长7.1%,同比增长0.4%。但中国品牌销量占乘用车销售总量的34.1%,占有率比上月下降0.6个百分点,比上年同期下降2.2个百分点。
而在外国品牌中。环比方面,美系和韩系销量呈较快增长;与上年同期相比,美系和德系销量增长明显,日系和韩系呈小幅增长,法系下降依然较快。5月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为17.6%、43.9%和65.6%,与上月相比,中国品牌轿车占有率略有增长,SUV和MPV均呈下降,其中中国品牌MPV降幅超过10%。

乘用车各系别市场份额比较
在商用车领域,5月产销分别为52.7万辆和52万辆,产量环比增长2.5%,销量下降2.6%,同比增长分别为47.7%和48%。细分来看,与上月相比,货车产量小幅增长,销量略有下降,客车产销均呈一定下降;与上年同期相比,客车和货车产销均呈增长,货车增速更为显著。其中重型货车和轻型货车,均创下了历年5月的销量新高。
1-5月,商用车产销分别为183.2万辆和184.8万辆,同比下降1.4%和1.0%,降幅比1-4月收窄11.7个百分点和11.4个百分点。其中客车产销均呈下降,货车产量略降,销量微增。

5月新能源车生产情况
新能源车继续总体低迷,但比4月有所好转。5月,新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆,环比增长3.5%和12.2%,同比下降25.8%和23.5%。其中纯电动汽车产销环比均呈增长,插电式混合动力汽车有所下降;与上年同期相比,插电式混合动力汽车产量增长明显,销量下降较快。纯电动汽车产销降幅仍然高于行业。
今年1-5月,新能源汽车产销分别为29.5万辆和28.9万辆,同比分别下降39.7%和38.7%,降幅比1-4月收窄5.1个百分点和4.7个百分点。其中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比降幅均比1-4月小幅收窄。
5月新能源车销售情况

在出口方面,受到海外疫情严重的影响,数量继续降低。5月汽车出口4.9万辆,环比下降30.3%,同比下降37.4%。今年1-5月,汽车企业出口32.3万辆,同比下降17.5%。
整个汽车产业的集中度继续呈提高的趋势。1-5月,汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售708.9万辆,占汽车销售总量的89.1%,高于上年同期0.6个百分点。在汽车销量排名前十位的企业中,与上年同期相比,一汽和长安销量小幅下降,其他企业降幅依然明显。
中国汽车工业协会表示,目前国内抗击疫情形势持续向好,汽车生产已经全面恢复。中汽协统计的23个汽车企业204个生产基地已经全部复工。
谈到对下半年车市的看法,中汽协认为,从整体看,汽车市场呈现回暖的趋势。但是下半年的情况,还要从整体宏观环境来看。能否把一季度的损失补回来,难度很大。如果下半年能够和去年同期持平或者略有增长,就已经很不错了。但就目前情况,还不能判断下半年会一路走高。
中汽协副秘书长师建华表示,只要疫情不出现反复,中国汽车市场的内循环会保持良好的状态,会比国外好的多。这也是中国经济环境稳定的体现。如果下半年国家在消费政策上,有实质性的促进,可能会对汽车行业更有帮助。例如北京在对车辆限购限行政策方向,交通科学管理水平能够有本质的调整,在限购方面做出突破,对全国的汽车市场,都会起到示范作用。

经历了一年的跌宕起伏,汽车市场终于迎来了2019年的成绩单。

1月13日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布了2019年中国汽车工业经济运行情况。数据显示,2019年,汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下降7.5%和8.2%,产销量继续蝉联全球第一。其中,乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,同比分别下降9.2%和9.6%。

而近年来一直快速增长的新能源汽车,也在2019年出现了下滑。数据显示,2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。

中汽协表示,2019年中国汽车产业面临的压力进一步加大,产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。汽车行业利润率明显较低,车企压力非常大。

意料之中的下滑

2019年,各月连续出现负增长,上半年降幅更为明显,下半年逐步好转,其中12月当月销售略降0.1%,与同期基本持平。总的来看,2019年产销量降幅持续扩大,我国汽车产业面临的压力进一步加大。

数据显示,2019年,汽车产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。连续两年负增长,标志着中国汽车市场已经进入调整期,未来低速增长或是常态。

不过,值得注意的是,乘用车产销量降幅大于汽车总体。2019年,乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%,分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

乘用车四类车型产销情况看:轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%;SUV产销量同比分别下降6%和6.3%;MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%;交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

此外,中汽协还发布了2019年四季度中国汽车产业景气指数(简称ACI)数据显示,2019年四季度,汽车产业景气指数ACI为27,已从此前“过冷”的蓝灯区回暖至浅蓝灯区。汽车产业一致合成指数比三季度增长2.46点,先行指数比上一季度降低0.73点。从四季度汽车产业变动趋势看,我国汽车产销状况正逐步趋于好转。

对此,中汽协表示,2020年,宏观经济仍将保持稳定增长,在全面做好“六稳”,统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中,中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整,总体稳定的发展态势。

自主品牌份额不足四成

行业不景气,自主品牌的市场占有率也出现了明显下降。自主品牌的市场份额从2017年43.9%跌至2018年的42.1%,2019年更是跌破了40%的市场红线,仅有39.2%的份额。

还记得上一次自主品牌市场份额跌破红线,是2014年。

具体来看,1-12月,中国品牌乘用车共销售840.7万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%,占有率比上年同期下降2.9个百分点。其中,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%,与上年同期相比,轿车结束增长,呈一定下降,SUV降幅明显扩大,MPV降幅有所收窄。

自主品牌市场份额跌破红线背后,是头部阵营的进一步分化。

从2019年的表现来看,2019年吉利汽车累计销量1,361,560辆,成功坐上了2019年中国品牌乘用车的“头把交椅”;长城汽车全球销量超过106万辆,累计销售新车1060298辆,同比增长0.69%,连续第四年突破百万销量大关;长安汽车也一扫此前的低迷,2019年销量共计1759971辆,其中第四季度,自主板块产品销量回升,跌幅收窄。

阅历了市场隆冬的暴击以后,自主品牌不忘苦练内功,向汽车市场展现出了更强的“筋骨“。

新能源也逃不过

受补贴退坡影响,我国新能源汽车产销也首次出现年度负增长。具体来看,纯电动汽车产量同比略有增长,销量小幅下降,插电式混合动力汽车产销均呈明显下降。其中,纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。

不过从月度产销情况变动趋势看,我国新能源汽车产销状况正逐步趋于好转。12月,新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆,环比增长36.0%和71.4%,同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈快速增长。

值得注意的是,动力电池装机量呈现大幅增长。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh,同比累计增长9.2%。其中三元电池装车量累计40.5GWh,占总装车量65.2%,同比累计增长22.5%;磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh,占总装车量32.5%,同比累计下降9%。

关于明年展望,中汽协表示,2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。同样预测的还有乘联会。不过乘联会相对乐观,预测明年汽车市场将微增1%。

产销量是指某产品的产量和销量
它不是两者的总和,更不是两者的比值,而是两个独立的数值
例如:20xx年x月,中国汽车产销量分别完成115.32万辆和114.21万辆,

2011上半年国产汽车累计产销915.60万辆和932.52万辆,同比增长2.48%和3.35%。其中:乘用车产销704.49万辆和711.03万辆,同比增长5.36%和5.75%;商用车产销211.11万辆和221.49万辆,同比下降6.07%和3.67%。
今年上半年,销量排名前十位的汽车生产企业依次是:上汽、东风、一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽、江淮、华晨和长城,分别销售198.46万辆、150.53万辆、125.05万辆、114万辆、78.52万辆、31.59万辆、31.42万辆、28.20万辆、26.78万辆和23.84万辆。与上年同期相比,长安和广汽销量下降,其他企业保持稳定增长,其中长城增速明显。
中汽协常务副会长兼秘书长董扬指出,我国汽车产销在持续两年高速增长后,今年上半年增速大幅回落,且呈现逐月回落的走势。由此可见,我国汽车市场由高速增长期步入到了平稳发展期,走势依然理性健康。
中汽协预计,下半年国产汽车产销形势有可能好于上半年,全年汽车产销可望比上年增长5%左右。

标签:汽车   增长   下降

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