丰田supra 发动机是不是有 1jz-get. 2jz-get. JZA80这三款啊 在介绍一下这三款发动机的性能谢谢
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- 丰田Supra这款车，还是我们熟悉的“牛魔王”吗
- 丰田supra多少钱 具体参数呢
- 丰田SUPRA再进化，550马力/770牛，不负“牛魔王”之名！
- 丰田supra3.0t版发动机代号是什么
- 尘封的猛兽，关于丰田Supra的一切都在这里了
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- 基于“速度与激情”灵感打造的1996款丰田Supra！
1JZ-GET 单蜗轮发动机：老款 凌志2.5 的日本本土原装发动机 凌志后驱 自动 1996款 1995 研发改型 参数 :1JZ GTE 6 DOHC 24 V. 86x71.5 2491 CC. 280/6200 37/4800 4.100 FR 4 AT 1995。单涡轮增压，一代名机，在1980年此款发动机就能提供大约80KW的动力。《br》2jz-get 只有老款的丰田SUPRA，子弹头PREVIA，老GS300和老款3.0皇冠上有。2JZ-GTE 它的排量大可以带动更大号涡轮，直线加速性能属于中等吧。《br》这款车是直线车，直线超牛《br》JZA80：在3代里排行第2左右，由于他比排行第一的Z33过弯稳，所以打有微弯的湾岸线很有优势。过弯不能和EVO比，但也不差，手感的话，开多自然就有，这是只可意会不可言传的。直接加速性能比较不错！~
日本跑车，很多人会第一次想到著名的日产战神丰田。在20世纪90年代取得辉煌成就并选出欧洲主要跑车的战神有资格站在日本跑车的顶端。当然，当谈到日本跑车时，很多人会想到本田NSX，它被称为日本的战神。NSX的强大实力都可以跻身日本跑车史上的前三名。
丰田有必要生产一辆像样的跑车，不需要重新开发。最好有一个后续模型。当回顾丰田跑车的历史时，supra成为最佳候选车型。丰田也在这样做。他们目前正在开发新一代的supra。最近，它的测试间谍照片也流了出来。纳加的新一代超人将是我们熟悉的牛妖。高性能汽车的复兴和新性能品牌的建立无疑是一个重要组成部分，相信丰田不会让我们失望。
Supra是丰田历史上最具传奇色彩的车型之一。丰田supra的动力系统由宝马集团提供。在入门版2.0T和8at的动力组合下，零百加速性能可以达到6.5秒。我认为对于竞争对手来说，这种加速性能稍差一些。然而，对于日常的城市道路或一般的山路行驶，这一成就已经能够满足绝大多数消费者的需求。
在3.0T+8at动力组合的顶级版本中，100次加速的结果是4.3秒。我觉得这个加速的结果还是很光明的。它比同样排量为3.0的捷豹F-type快近一秒。丰田supra配备了一系列舒适和安全配置，包括抬头显示器、驾驶模式选择、自动启动和停止、电子驻车、全速自动巡航、PCS主动防撞系统、主动制动防撞警告、车道偏离提醒、转向辅助和其他配置。? ? ? ? ??
没改的，大概10万以内把， 虽然停产十多年了，但是在美国还是有很多supra的， 参数嘛。 就看你怎么改了， 日常开开，出出风头，改600匹左右吧，。 600匹对于supra来说， 毛毛雨而已。 supra1600匹的都有
近日，MANHART改装丰田GR?Supra正式亮相，名为MANHART?GR?550?Toyota?GR?Supra。GR?550代表着这台Spura有着550马力的最大输出功率，并且这款车采用了非常亮眼的金色涂装，看着非常的拉风，20英寸的熏黑轮毂，视觉效果也很运动。GR?550的发动机经过了全面的强化升级，换装了更大的涡轮增压器、进排气系统以及散热器等等，使其最大输出功率达到了550马力，峰值扭矩770牛·米，不负“牛魔王”之名！
宝马Z4和“东瀛宝马”丰田Spura，你会怎么选？
丰田supra的3.0t发动机代号为b58，丰田supra使用的是宝马的发动机。丰田supra是丰田旗下的一款双门后驱跑车。它的长宽高分别为4381毫米、1867毫米和1310毫米，轴距为2470毫米。这款车用的发动机有两个，一个是2.0升涡轮增压发动机，一个是3.0升涡轮增压发动机。
这款车使用的3.0升涡轮增压发动机最大功率250kw，最大功率转速5000到6,500 rpm，最大扭矩500 Nm，最大扭矩转速1600到4,500 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
使用铝合金气缸盖和 气缸体 可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。
与这台发动机匹配的是8at变速箱，这是ZF的产品。
ZF的8at变速箱宝马的车型也将经常使用。这种变速箱换挡速度快，传动效率高。
丰田supra的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
后悬架的多连杆独立悬架可以提高车辆的操控性和乘坐舒适性。
多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。
“?牛魔王的养成”。
前两天我们详细解析了全新丰田Supra的种种参数细节，考虑到原本这就是台在国内受众极小的日系国宝级跑车，今天咱们就来说说丰田Supra的前世今生。
说不定，能让你对这个曾经的JDM王者有新的认识。
萌芽
Toyota?EX-1
在上世纪60年代，日本的经济发展十分迅速，年轻人们对性能车型的需求也越来越大。而为了抢占这部分市场，丰田在推出了2000GT之后，又尝试着将入门门槛再次降低。
基于这样的背景，1969?年丰田在东京车展上展出的?EX-1?概念车横空出世。别看这台车完全是为了拉低售价而生，但使用却都是当时最顶尖的设计。
例如该车的空气动力学非常强悍，安装在车顶的大型扰流板可以自动调整，在高速时能够自动降下以提高稳定性，而高高隆起的引擎盖和增光瓦亮的双出排气都预示着它将拥有非常强悍的动力系统。
虽然这台车在当时并没有具体的量产计划，可着实吸引了不少人的目光。
前身
Toyota?Celica
仅相隔一年之后，售价比2000GT更便宜的Celica便在1970年东京车展上正式推出了。不过在设计风格上不难看出，当时的初代Celica受到了福特Mustang?相当大的影响，整体线条和同时期的日系跑车完全不同。
甚至这一代车型在部分地区还被称为是Japanese?Mustang。
诞生
Celica?XX/Celica?Supra（1978）
不必感到奇怪，初代Supra在日本的名字其实是Celica?XX，而只有在海外市场这台车才叫Celica?Supra。这也就代表着，若是从根源上来说，丰田Supra的JDM血统并不纯正。
而这台车的诞生，还要多谢日产。
因为在1970年，日产创新性的将直列六缸发动机装进了“Fairlady”（淑女）系列车型的引擎仓中。这对于当时渴望性能却又注重性价比的人们来说完全是一剂毒药，相关车型一经推出就迅速收获了大量订单。
可丰田却因为2000GT的离场以及相关车型的空白，只能眼睁睁看着日产赚的盆满钵满。为了尽快扭转这一态势，丰田将代号为4M-E的2.6L直列六缸发动机塞进了海外版Celica的体内，最大功率为112Ps，得益于1270kg的车重，0-97km/h加速仅需?10.2秒。
到了后期（1981年），丰田又为其换上了2.8?5M-E直列六缸发动机，仍为12气门SOHC结构，不过最大功率上升到了116Ps，传动系统为四速自动/五速手动变速箱。
至于在日本本土，Celica?XX则装配了丰田代号为M-EU的2.0升直列六缸发动机，最大功率同样为110Ps。
从结果来看，由于当时日产在这一领域已经深耕了8年，导致初代丰田Supra的销量十分惨淡。唯一的荣誉可能就是曾经担任长滩大奖赛安全车。
进化
第二代Celica?XX/Celica?Supra（1982）
在初代丰田Supra更新发动机仅一年后，第二代车型于1982年正式面世，但依旧附属于Celica系列旗下，但Supra标志更加显眼，还换上一台全新改良的5M-GE发动机。
得益于Bosch的电喷系统以及双顶置凸轮轴等先进技术，5M-GE发动机的压缩比达到了9.2，最大功率达到了174Ps。
且因为当时丰田收购了莲花汽车股份，所以第二代车型的底盘前麦弗逊、后半拖曳臂式悬吊搭配四轮碟剎全部由莲花负责调校，在广告宣传上更是找来了莲花汽车创始人合影。（误伤JDM粉丝）
1985年，日本本土的Supra加入了新的6M-GE发动机，最大功率达到了为190Ps。不管怎么说，终于是有了些正经跑车的样子。
也是从这一代车型开始，Celica?Supra?进入了欧洲市场销售，法国的价格甚至比保时捷924的入门车型略贵。
独立
第三代Toyota?Supra（1986）
时间来到1986年，受制于成本原因，原本的Celica车系已成为与?Corona/Carina?FF?相同平台的廉价小跑车。还在坚持FR（前置后驱）布局的丰田Supra显然不再适合与它们归为一类，于是Supra顺理成章的独立了。
此后Supra就迎来了自己的“野蛮生长期”，丰田为它加入了ABS、?TEMS、可拆卸的Targa车顶等新潮装备。同时为了能与日益强悍的竞品车型正面对抗，丰田还直接让Supra进入了涡轮时代，3.0L?7M-GE直列六缸引擎成为了标配，最大功率达?200Ps。
到了1987年，丰田又推出了涡轮增压版7M-GTE，使用CT26涡轮（是丰田在美国市场首款具备曲轴感知器的涡轮系统）功率进一步提升至?230Ps；1989年，该款发动机的最大功率又被提升至?232Ps，在那个年代足以被称为王者。
不过有一说一，第三代最诱人的还是日本本土版本。因为在1990?年，因应日本车辆税率调整，2.5L?1JZ-GTE?直列六缸双涡轮增压发动机正式“出山”，只是因为君子协定的关系，最大功率被限制在了280Ps。
巅峰
第四代?Supra（1993）
1993年，丰田Supra迎来了自己的巅峰产品——JAZ80。出身于泡沫经济时代的它拥有着全系列最好的车身重量和空气动力学，同时在动力系统上也达到了“登峰造极”的水准，即便是代号为2JZ-GE的直列六缸自然吸气发动机，最大功率也达到了225Ps。
然而让第四代Supra真正横行于世的是其涡轮增压版本，代号2JZ-GTE的双涡轮增压发动机最大功率直指君子协定的红线280Ps（海外版本为325Ps）。要知道在当时的年代，厂家永远都只会给你“半台车”，?即使保留大部分原厂配件，这架引擎也轻轻松松可以爆发出500Ps以上功率。
只要你不心疼且不差钱，打造出千匹以上的2JZ-GTE也完全不是难事。而这也正是Supra之所以能成为日本跑车界“四大天王”的真正原因——它拥有着无尽的改装潜力。
或许千匹的数据放在今天来看早已不足为奇，但在上世纪90年代，这完全就是个天文数字。而能够制造出这台车的厂家，也是不折不扣的疯子。
如今时光荏苒，在JAZ80沉寂多年后，丰田Supra选择了与宝马Z4“共生”的方式回到我们面前。尽管显得有些不够“政治正确”，但在新能源大行其道的今天，我们又还能奢求些什么呢？
如果对最新一代有任何疑问，可以翻看我们之前的文章，在这里就不赘述了。
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-The?End-
在刚刚结束的Daytona?500赛事上，丰田正式推出了四缸2.0T版本的Supra车型。作为一款入门版Supra，新车搭载了源自宝马的2.0T发动机与ZF8速自动变速箱。新车拥有255马力、400牛·米的动力输出，百公里加速5秒。与此同时，2.0T版车型的刹车从3.0T的四活塞卡钳，换成了双活塞。同时基础版车型还取消了主动差速器和自适应悬挂。
虽然从参数配置上看，入门版Supra不那么运动，但是2.0T车型却是一台更加均衡的跑车。由于采用了更小的发动机，所以2.0T的Supra相比3.0T车型轻了91千克，整备质量只有1442千克，同时还实现了50:50配重。所以，虽然动力有所下降，但是相信更轻的发动机会使得2.0T车型车头更加敏捷，入弯时的指向性和敏捷性会有所加强，整体操控也会更加均衡。
与此同时，现款的3.0T车型在性能上却得到了增强。现在，Supra的3.0T发动机可以提供382马力，相对老款的335马力，提升了14%。百公里加速也从原先的4.1秒提升至3.9秒。
据称，新款车型在底盘部分也有相应调整，增加轻量化铝合金材料，配合调整后的悬挂以及重写的车身稳定系统VSC，所有改进加在一起，丰田宣称新款Supra操控更好。而原先高配车型才有的8.8寸中控大屏，如今也以标准配置提供。
此外，Supra还推出了一款3.0T?A91特别版车型，限量发售1000辆。除了采用专属的蓝色涂装之外，还有哑光黑轮毂、碳纤维尾翼与后视镜、C柱黑色图案、蓝色缝线的Alcantara座椅等一系列专属配置。刹车卡钳上更是有专属的Supra字样。
虽然Supra已经在海外卖得风生水起，但是始终没有引入国内的意思。究其原因，就是丰田对于Supra在国内的销量非常没有信心。3.0T款Supra在美国起售价是5万美元，2.0T车型虽然没有公布售价，但预计也在4.4万美元左右。这个价格区间，基本与一台宝马4系Coupe相当。所以，如果真的引入国内，2.0T价格会在50万左右，3.0T则会到70万左右。
这样一个价格，虽然依旧会有真正的爱车人去购买，但是对于绝大多数人而言，Supra只是一台挂着非豪华品牌车标、造型夸张、竞速跑不过S3、装逼敌不过小野马、还卖到70万的丰田而已。这个买卖，相信丰田是不会做的。要怪，只怪国内市场还不够发达吧。不然，怎么会有这么多人去买2.3T野马呢？
全文内含改装清单！
这是一辆1996款丰田Supra，性能动力部分，全车采用了1JZ-GTE?VVTI引擎，GTX3076?6增压歧管，HKS凸轮，定制1000cc喷油器，BC弹簧，HKS钛合金排气系统，日产350Z?CD00A变速箱，OS?Giken?差速器，Titan?Motorsports?防倾杆，写入Adaptronic?E440D?ECU程序，轮上马力469匹，外观部分，换装18寸Work?Meister轮毂，Hankook?RS4轮胎，定制前4后2制动套件，Ridox风格碳纤维前唇，Stillen侧裙，碳纤维尾部扩散器以及Sard?M?spec?GT尾翼，内饰部分，换上SR3?Recaro黑色真皮座椅并且带红色缝线，碳纤维中控台及LED液晶仪表盘。
引擎与性能
1JZ-GTE?VVTI引擎
GTX3076?6增压歧管
HKS凸轮
定制1000cc喷油器
BC弹簧
HKS钛合金排气系统
Adaptronic?E440D?ECU程序
日产350Z?CD00A变速箱
OS?Giken?差速器
Titan?Motorsports?防倾杆
外观部分
18寸Work?Meister轮毂-18x9.5（f），18x10.5（r）
Hankook?RS4轮胎-265（f），285（r）
定制前4后2制动套件
Ridox风格碳纤维前唇
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碳纤维尾部扩散器
Sard?M?spec?GT尾翼
内饰部分
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