买比亚迪汉真恶心（买比亚迪汉就是不懂车，这个说法究竟有没有依据呢）

买比亚迪汉真恶心（买比亚迪汉就是不懂车，这个说法究竟有没有依据呢）

• 买比亚迪汉就是不懂车，这个说法究竟有没有依据呢
• 开比亚迪汉纯电丢人吗
• 【刚子很刚】用在比亚迪赚的钱买比亚迪汉，开完不喜欢燃油车了
• 比亚迪汉是辆好车，但是感觉比亚迪品牌比较low，怎么办
• 比亚迪汉怎么样值得买吗比亚迪汉的缺点有哪些
• 比亚迪品牌不错，但比亚迪汉为何被人瞧不起

究其原因，主要还是4S店方没有对顾客进行正确的操作提示和引导4S店的销售人员一定要对车辆信息有一定的了解，百公里加速3.9秒的实力可不是一般人能驾驭的再加上电动车与传统燃油车的区别，起步就能获得最大扭矩输出，这样的差异在没有足够心理准备的情况下，当然很容易出事了。所以，车叔这次就是要告诉大家一些关于购买比亚迪汉，必须要知道的事。比亚迪汉EV的性能，不是每个人都能驾驭大家了解到比亚迪汉EV，往往都是先听说它3.9秒破百、80公里麋鹿测试等这些强调性能属性的描述。这让不少消费者都很想尝试这种性能表现，但是市面上90%的消费者接触到的汽车加速成绩在10秒以外，95%的消费者没有接触过提速8秒以内的汽车换句话说，这种性能已经超出了常人对速度的概念理解。

而比亚迪汉EV的实际加速性能，在专业测试中更是跑出了3.4秒的惊人成绩。这等于什么？车叔这么跟大家解释一下奥迪R8性能最强的Performance版本实测3.41秒，价值229.98万元；保时捷帕拉梅拉最强的Panamera Turbo S E-Hybird Sport Turismo 4.0T版本，百公里加速3.4秒，售价238.50万元；法拉利Roma，百公里加速3.4秒，售价238万元……随随便便的列举，你会发现这样的成绩对应的车型价格基本都在200万元以上，如果这样的车让你去试驾，你还会如此胆大么？所以，车叔再三提醒，如果您要试驾比亚迪汉EV的高性能版本电动车的特性，不能以常理揣摩

当然，除了加速性能的优秀之外，比亚迪汉EV的电动车属性使它更难以被常人驾驭。一般来说，燃油车即使有着非常暴躁的性能，但它的加速还是循序渐进，有一定的规律可言，即使是涡轮增压车型也是达到某一转速之后才会爆发出最大扭矩，人都能有一些反应时间。但电动车不是，只要你深踩油门，比亚迪汉EV那680牛·米的最大扭矩就会在顷刻间喷薄而出，据实测初始G值就能达到1，而后几乎一直持续到70km/h以上才会恢复到0.5左右。

而一般人超过2个G就会感觉到极度不适。1个G虽然是在普通人的承受范围内，但是它所带来的重力也相当于一个成年人的重量……你想象一下，你开车时身上压着一个和你一样重的人，你是什么感受。如果这时配合上车辆突然猛烈加速时容易出现的扭矩转向，一个不小心，出事故的可能性就大大增加了。所以，车叔提示，即使买了比亚迪汉EV的高性能版，最好也不要尝试在市区内使用它全部的性能，为了您和他人的安全，建议在赛道或者空旷无人的场地再做尝试。

当然是不丢人了，现在很多人还买不起比亚迪的纯汉电动车呢，所以如果你能开起比亚迪的车已经会让很多人非常羡慕你了。你应该感觉到非常骄傲。

新能源汽车已经成为这个时代的新宠儿，尤其实在资本市场的表现上，看看近半年以来几个颇具影响力的汽车股票K线就能够发现其中的端倪。作为一颗“身经百战”的股市老韭菜，终于在这半年的时间里尝到了“甜头”，而这一切也都跟比亚迪相关，这也就是我起了“用在比亚迪赚的钱买一辆比亚迪汉”标题的原因。

当然了，之所以选择比亚迪不仅仅是它在资本市场中的良好表现，更多的原因则是信赖比亚迪的产品，所以我在资本市场稍稍得意之后，选择购买一辆比亚迪的旗舰产品，也就是本篇文章的主角——比亚迪汉。关于这款车的内外饰介绍已经铺天盖地了，我更想分享的是很多人对这款车新能源纯电动车型的疑问，接下来我们就来一一介绍。

比亚迪汉EV分为超长续航版与四驱高性能版车型，而本篇文章所说的则是百公里加速时间为3.9秒的四驱性能版车型，四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机，系统综合最大功率363kW，综合最大扭矩680N?m，与之匹配的是电四驱系统。

#关于续航里程

在超长续航版与四驱高性能版车型的命名上，也能够看出来这两种车型的风格一个更注重续航而另一个更注重于性能。两者其实在续航里程的差异上并不算明显，电池能量均为76.9kWh，官方给出的超长续航版续航里程为605km，而四驱高性能版车型的续航里程为550km。

由于这款车刚刚上市不久，所以冬季的实际续航里程能有怎样的表现我们还不得而知，但是仅从北京秋天这个季节的表现来说，我是十分满意的。因为我平时开车习惯并不算安分，但是这款车的真实续航里程也能保持在480km上下，如果一直开着ECO模式，相信达到500以上并不成什么问题。

如上图所示，快充模式下，从电量21%到电量33%，花费费用为19.65元，而所需的充电时间也仅为14分钟。而官方给出的电量从30%充到80%，充电时间为25min，然而我并没有真实去测试，但是可以确定的是在快充条件下，比亚迪汉的充电速度是相当的快的。

#真实感受：有了它，我下班之后真的想在车里坐一会

包括我在内以及很多开燃油车的消费者都会或多或少的觉得电动车充电是一件麻烦事，但是说实话，当我真正使用的时候真的没有感觉充电时间无聊，或者说在汉充电的时候，我能在车里干好多消磨时光的事情，甚至我已经上瘾了。

上文也提到了汉的充电时间，由于每次我都是使用小区的快充，所以每次充电的时间并不长，不到一个小时就能够充满。而这段时间我把它成为最有乐趣的时光，比亚迪的设计师在这方面确实下了不少功夫。

我不仅可以用这套带横竖屏旋转的屏幕来看电影、刷抖音，甚至可以拿出来原车自带的无线麦克风打开全民K歌来唱歌。很多时候我还没觉得怎么玩，电就充满了。

#关于自动驾驶技术

你能看到，自动驾驶辅助系统已经成为了这个时代一个成功新能源纯电动车型的标配。无论是备受资本市场宠爱的特斯拉，还是国内的后起之秀蔚来、小鹏等车型，都有着不错的自动驾驶辅助系统。上述车型我也均有过试驾体验，而比亚迪汉的识别灵敏度与这套系统的处理逻辑上是更为清晰合理的，也更符合我对自动驾驶辅助的需求。

汉EV搭载的?DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了ACC全速自适应巡航系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统等等。DiPilot系统操作起来非常便捷，使用频率最高的自适应巡航和跟车距离调整按键都被设计在了多功能方向盘的左侧区域。每当对车速和跟车距离进行调节，全液晶仪表盘上方都会给予形象的反馈，这可以确保驾驶员在最短的时间内将驾驶辅助系统调整为理想状态。

汉EV在硬件方面有着相当突出的表现，双目摄像头、毫米波雷达以及多个超声雷达的配备使得车辆对于路线的识别方面有着优于同级车型的表现，开启车道保持之后车辆能以相当快的速度对路线进行识别，并保证车辆按照既定车道行驶。值得一提的是，这套LKS主动式车道保持系统有着很高的极限，即使在高速角度颇为明显的弯道处，方向盘也能够对着既定车道的路线自动进行调整。

如果想要调整DiPilot系统更为细化的功能，则需要在中控显示屏中进行操作。如果将该系统所搭载的功能全部开启，这时的比亚迪汉EV可以达到近乎自动驾驶的状态，车速的加减都较为柔和，整体的舒适性以及高级感都营造的相当到位。

#是年轻人喜欢的样子

汉EV使用品牌中最新的Dragon?Face设计语言，配合两侧造型犀利的LED灯组，让车辆的前脸拥有了前卫动感的造型。车身侧面，刚劲有力的腰线与溜背式造型的结合让新车极具运动感，这也符合当下年轻人的审美。尺寸上，新车长宽高分别为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。

比亚迪汉EV的尾部使用了贯穿式LED尾灯，在夜间拥有不错的点亮效果。超长续航版与高性能版车型的尾部整体外观与其保持一致，只不过高性能版车型在后方多加了一个3.9S的标识，似乎在时刻提醒其他车辆千万别惹我。

#中国风满满的内饰，你能感受到它的特殊

汉EV搭载的DiLink?3.0智能网联系统等同于赋予了该车15.6英寸中控显示屏整套安卓生态，所以我们手机和pad中常使用的app它都具备，而且因为是8核处理器，所以运行起来非常顺畅。显示方面是这套车机系统的特色，目前已有20多套主题供用户选择。另外，因为该系统具备智能网联功能，所以它能够不断地通过网络进行DiUI个性升级，让用户保持对车机系统的新鲜感。

#写在最后

就在日前，在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中，提到了这样一点，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。这也让我对新能源汽车充满了信心。此外，硬件足够强大的比亚迪汉在支持OTA在线升级的机制下，相信也一定会随着时代的进步而进步。

比亚迪汉是辆好车，但是感觉比亚迪品牌比较low，是因为汽油车时期比亚迪汽车连续错过中国汽车市场疯涨和SUV大涨的两个流量红利，比亚迪汽车在近些年运行新能源车以前，常常在品牌二线挣脱。从战略实行角度观察，比亚迪汽车在F3完成后，因低品质扩大不成功，光伏发电业务流程的压力重合，很好地描绘了比亚迪的经营情况和企业形象。

比亚迪汽车咬紧牙承受艰难时期，错过中国汽车市场最活跃的发展期。同时期，一线自有品牌在成长进入后调节存款期，汽油车各个方面技术实力提升，自此凭着灵敏的省长/市场嗅觉理解了SUV市场红利。应对SUV的大趋势，比亚迪汽车步履阑珊，持续挣脱，不可多得的SUV车系好久没有升级。由于大多数人仅仅将车作为交通出行交通工具，而非试着感受高新科技的玩具。

据悉，比亚迪汉发展动力足，因而不易掌控，搭乘舒适度并不好于传统式车并不是瞧不起比亚迪汽车，而是真不该买这辆车，外型到车内饰技术含量没谁了，中控屏尤其霸气侧漏，但价格较高，裸车价25万，这也是补助后价钱，基础理论续航力600千米，具体毫无疑问无法达到，比亚迪汽车还是没做到极致，至少知名品牌或是没做到被大众青睐，你不如强烈推荐你爸红旗汽车，这一品牌汽车非常好，销售量抬升迅速，汽车上的华为公司，荣誉感爆满。做为比亚迪的司机，标准化的迪粉，就喜欢现在这个样子。比亚迪汽车领先水平，造的车越变越好，但因为名字造成一部分人不太喜欢，品牌竞争力较弱，价钱提不上。

??????比亚迪汉EV作为比亚迪的旗舰轿车，既是王朝系列的巅峰之作，也是比亚迪的翻身之作，比亚迪汉EV在硬件方面有刀片电池、软件有备受好评的Dlink系统、设计和调校更是由比亚迪聘请的世界顶级大佬主导；那么凭心而论，比亚迪汉怎么样值得买吗？
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??????首先，必选比亚迪汉EV的理由有两个，一是全车系质量重2020kg，比Model 3加重近200-400kg，不仅增强了高速驾驶的稳定性，还能保持605km的超强续航能力；二是无论配置高低，全车配备7个安全气囊，比特斯拉Model 3的顶配还多出2个。
??????其次，外观上比亚迪“Dragon Face”造型的出行，最大的改观是老百姓对国产车只会“抄袭”的刻板印象，但对于汉EV的亮相，大多数人都有些疑惑，如此重磅的新能源车型，标致性的龙脸去哪了？细心一点其实不难发现，汉EV使用的是全新设计的“龙脸“造型，与以往不同的是，汉EV采用的是封闭式前脸设计，搭配上贯穿式的一体式动态灯组，把“大伶牙“收了起来，保持低风阻高动力的设计，同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。
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??????除了面子，在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色Nappa真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒，一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。
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??????特斯拉Model 3被曝出后续的车型即将采用磷酸铁锂电池后，疯狂打脸了称磷酸铁锂为“垃圾“的特斯拉用户；而汉EV搭载成本低、安全性高、寿命长的磷酸铁锂电池，既能满足老百姓对自主品牌造价及质量上的苛刻要求，同时也能达到老百姓日常生活的续航需求，拥有的刀片电池包搭配优质的电池处理系统，使得汉EV能够在平顺及复杂的路口之间来去自如切换并轻松处理。
??????汉EV突破了国产车的极限，凭借着零百3.9s的优秀成绩，进入“3秒俱乐部“，除了这项壮举，极限通过0.233风阻系数也登顶全球前三的位置，第一名是百万级跑车保时捷Taycan，风阻系数0.22Cd；第二名则是同级别中特斯拉Model 3，风阻系数0.23Cd。相比较之下，汉EV被称之为“新能源天花板“。
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??????要说这比亚迪汉的缺点有哪些，自动驾驶方面，比亚迪汉的自动驾驶跟传统车企推出的L2自动驾驶一个水平，整体功能水平不如特斯拉，有些功能甚至不如理想、蔚来。
??????但如果现在还说买比亚迪汉EV是属于交“智商税”的话，那他一定是一名初级的“键盘侠”，比亚迪的新能源技术先进程度，在我国是独一份，乃至在全球，都是数一数二的排名；同样，汉EV做到了让老百姓把钱花在刀刃上。

有网友问：准备买个代步车，我最近看了比亚迪汉的图片和介绍，觉得很不错，就推荐我爸买比亚迪汉。就在刚刚亲戚都表达了对比亚迪的不屑。明明他们也都不懂车，也不富裕。都还没去4s店看，个个都看不起比亚迪。怎么办？

只要不是自己掏钱买车，别人买车，你就只需要推荐一两款车型，多的啥也别说。他接受不接受无所谓的。他花自己的钱，他自己开心、喜欢最重要。

其实，车好不好很多时候他可能也没那么在乎，他的关注点可能根本不是车本身，是车附加的一些东西。其实在他们看来，这些车开起来根本没什么区别。大部分人买车，是先确定牌子，再看价格，再看配置，最后掏钱。做做功课？多找几款车型对比对比？不存在的，看多了反而眼花缭乱，选择困难症都来了。

目前国人买车，关注车本身而买车的，是少数。关注车带来的附加值而买车的是多数。还有更多的人，买车直接随大流。朗逸销量高就买朗逸，轩逸销量高就买轩逸。问他为什么买这个车？不知道，反正大家都买，销量高，买这个总错不了。

所以，很多人买车并不是买车，是买牌子，是买自己喜欢。

华为刚开始进军智能手机领域的时候，既没有名气，也没有畅销的拳头机型。

于是华为搞了个“曲线救国”路线。国内不认拉倒，外国人的钱又不是不香。

从那时起，华为的新机型都是从欧洲首发。还别说，华为还真在欧洲市场打出了名堂打出了名气。很快名声传回国内，于是人们也觉得华为立马高大上了，国外镀金归来的那必须不一样啊，国内的什么小米、OV，都是土鳖。

其实华为还是当年的华为，每一代产品都能看到他的进步。

后来，人们也都看见了，华为的产品，和性价比已经无缘了。当一个品牌能够做高端的时候，他的目标客户群体就变了。讲真，如果比亚迪也能把高端做起来，迪粉们得有一大半不会再是比亚迪的高端车型目标群体。

华为当年靠着P9一战，一举扭转自己的品牌形象。当年P9性价比极其出色，华为堆了很多实实在在的料，移动版2000多点儿就能拿下。当年P9的出货量非常非常大，一款原本定位旗舰的机型，华为硬生生当中端机型卖。如今，华为的P系列有一款低于5000的吗？华为的这一手田忌赛马，后来证明，非常的成功。真是不得不赞叹老祖宗的智慧啊。

如今，田忌赛马的游戏，比亚迪也开始玩儿了。汉EV的各项参数，是完全可以对标model s的，比亚迪却把它拿来对标model 3。

比亚迪估计也开窍了，汉EV跑欧洲去首发了。国内不认拉倒，国外的售价据说折合人民币34万起步。国内卖30万都有人骂，况且他们又不买，别说30万，国产车一旦超过20万，他们就不敢买了。所以干脆进军海外市场得了。欧洲品牌今年出的一堆车型，和比亚迪汉比，没有一辆能打的。比亚迪在欧洲销售的电动大巴，有口皆碑，品牌形象一点儿不差，何苦在国内受这罪。等渡完金，回来国内再出个别的某朝代的车型，做成高端，直接50万起步，怕是那时候也是一堆人嚷嚷着真香。

目前国内比亚迪就这口碑，国人不认，你技术再好，用再多的好料，价格再便宜也枉然。

比亚迪当下的一些产品，且买且珍惜。其实不限于比亚迪，包括那几家造车新势力，他们最近推出的车型也是同理。他们这些车企，现在是实实在在的让利给消费者，这几款定位高端的车型，全部都是高端车型的用料和技术，卖的中端车型的价格。