viper的介绍
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Dodge Viper(道奇 毒蛇）道奇蝰蛇的GTS - R的使用Zakspeed在2006年24小时纽伯格林 克莱斯勒蝰蛇的GTS - R的基于蝰蛇GTS的， GTS的- R的推出在1995年年底是企图证明的能力蝰蛇设计全球，虽然赛车计划将主要集中在欧洲。
克莱斯勒。
SRT的全称为“Street Racing Technology“，是克莱斯勒旗下一个高性能部门。
SRT起步于道奇Viper的开发，后来又开发出了普利茅斯Prowler。当时它被称为“SVE“,之后改为“PVO“，直到2004年才被正式命名为SRT。SRT不仅针对克莱斯勒旗下车型进行强化，同时还兼顾了道奇和JEEP品牌。
克莱斯勒（香港译名：佳士拿），是美国著名汽车公司，同时也是美国三大汽车公司之一。克莱斯勒18英寸轮毂配合米其林Pilot运动型轮胎使操控性进一步提高。?
扩展资料：
发展历程
1926年，克莱斯勒公司在所有的主要月刊和周刊上都宣传了自己的汽车品牌，经常利用加粗的黑体文字而不是利用图形来宣传。1927年，克莱斯勒推出他的第一个彩色广告宣传活动，集中宣传了帝国80(Imperial 80)型轿车。
克莱斯勒于1926年和1927年分别在比利时的安特卫普(Antwerp)组建S.A.克莱斯勒公司，在英国的伦敦组建克莱斯勒汽车有限公司(Chrysler Motors Ltd．)，以帮助在北美经济下滑期间保证整个公司的利润。
1928年，克莱斯勒是美国通用汽车公司和福特汽车公司的一个强大的竞争对手，但克莱斯勒虽然盈利，公司似乎难以很好地组织它的经销商网络和生产之间发生的问题，因此公司必须寻找新的汽车车身来源(车身供应商)。
参考资料来源：百度百科-SRT
参考资料来源：百度百科-克莱斯勒
1990年代初期，这个世界并不缺少大马力的跑车，但是道奇忽视了它们的存在。这个克莱斯勒旗下的品牌并没有打造一台以雪佛兰Corvette为基准、复制本田NSX的人体工程学、将法拉利设计美国化的车，它汇集了卡罗尔·谢尔比的赛车经验、汤姆·盖尔的设计、Ram皮卡的V10发动机以及兰博基尼的工程魔法，最终打造出了一台对无法控制它的人毫不留情的美式高性能跑车。
道奇或者克莱斯勒为什么要打造?Viper？这样一款传奇跑车是怎么从诞生到兴起？从巅峰到没落？最终又是因为什么离开这个世界？我们把时光拉回到60年前。
1960年代和1970年代初，其实道奇并不缺大马力的车，Charger是当时新推出的能够合法上路的功率最大的车型之一。不过到了1980年代，道奇的产品线主要由前轮驱动的车型组成，这让对速度有很大追求的驾驶者非常不满。更糟糕的是，这些车型对公司的形象带来了不利的影响。此时，高管们认为公司迫切需要一款全新的车型，一台能够带着光环的速度机器。
鲍勃·鲁茨，这位直言不讳、当时的克莱斯勒运营总裁，梦想着能够对1960年代在赛场上取得过无数辉煌的AC?Cobra进行现代化的诠释。他设想了一种简单的架构，两个座位、大马力、设计激进，用尽可能多的现有组件来控制成本。他找到了卡罗尔·谢尔比和当时克莱斯勒的老板李·艾科卡，项目最后被开启了绿灯。
秘密研发工作于1988年开始，一年之后的底特律车展上，Viper?RT/10概念车的亮相震惊了世界。宽大低矮、没有车顶的它看起来无与伦比，赢得了汽车爱好者们的强烈响应，艾科卡指示鲁茨组建团队尽快将其量产。
两年之后的印第安纳波利斯500大赛上，卡罗尔·谢尔比驾驶着Viper?RT/10的量产版向世人宣告这款跑车的问世，新车于1992年初开始向美国客户交付。Viper由汤姆·盖尔设计，量产车几乎没有对概念车进行什么改动，整车的比例，无车顶、侧排气、塑料车窗、隐藏式开门把手的设计全部被保留。
最初道奇打造的原型车搭载的是V8发动机，但是最终决定坚持使用V10发动机。可是Ram皮卡的铸铁V10发动机实在是太重了，动力也无法满足需求。当时克莱斯勒拥有兰博基尼，后者为其改进了铝制的V10发动机，减重的同时也满足了Viper的动力需求。8.0升V10自然吸气发动机可以输出400马力，匹配6速手动变速箱，后轮驱动，4.6秒内就可以完成0-96公里/小时的加速，最高车速265公里/小时。由于并没有配备像ABS这样基本的电子辅助装置，Viper很快就有了对驾驶者毫不留情的声誉。
1992年开始销售的时候，一辆Viper的起售价是5万美元，按照当下的汇率计算折合人民币32.9万元，第一个完整年的销量为1396辆。
1995年开始生产的第二代Viper，发动机功率提升到了415马力，排气的位置改为了传统的尾部，铝制的悬架组件减轻了簧下质量，用户可以花钱选装可以拆除的硬顶，第一代车型只有软顶或者根本就没有车顶。敞篷版的起售价为5.86万美元，硬顶版的起售价为6.6万美元，按照当下的汇率计算分别折合人民币38.6万元和43.4万元。第二代车型还衍生出了GTS版本，发动机功率被提升到450马力。
在第二代车型的产品周期里，Viper踏上了勒芒24小时耐力赛的赛场，GTS-R赛车没有辜负众人的期望。1998年，它击败保时捷911?GT2拿到了LMGT2组别的冠亚军。1999年，Viper?GTS-R再次战胜了911?GT2，LMGTS组别的前六名被其包揽。2000年，Corvette加入了Viper和911的战斗。即便如此，Viper?GTS-R依然是LMGTS组别的冠亚军。同年，Viper赛车还赢得了戴通纳24小时耐力赛的全场冠军。
辉煌之后，道奇用GTS-R的名字命名了之后的一款概念车，它首次亮相于2000年。由于采用了赛车的套件，GTS-R概念车比量产的Viper更矮、更宽、更长。当时有很多人期待着这款勒芒赛车规格的Viper能够合法上路，可惜事与愿违，GTS-R概念车仅作为第三代Viper的预览。
第三代Viper亮相于2002年，发动机的排量从8.0升增加到了8.3升，最大功率提升到了500马力，继续匹配6速手动变速箱。由于新车得到了上百公斤的减重，再加上动力的增加，0-96公里/小时加速时间缩短到了3.8秒。初期只销售敞篷版，当时的起售价为8万美元，按照当下的汇率计算折合人民币52.6万元。三年之后，最大功率510马力的硬顶版开始生产。在第三代车型的产品周期内，Viper做出了车型系列全年销量的巅峰，2003年共售出了2103辆。
2007年，第四代Viper的发动机排量进一步增加到了8.4升，成为了二战之后排量最大的量产汽车发动机，最大功率也提升到了600马力。同时提供硬顶版和敞篷版，硬核发烧者还能买到拥有更轻车重和更大下压力的ACR版本。这一代车型的起售价为8.6万美元，按照当下的汇率计算折合人民币56.6万元。道奇还提供不能合法上路的ACR-X版本，拥有640马力。可是，单凭大马力并不能让公司生存下去。
Viper这样的车型，研发和制造成本都是极高的。2009年克莱斯勒申请破产时，这些都是资产负债表上大大的红字。经济危机和高汽油价格让Viper在2009年的销量仅为482辆，道奇的老板拉尔夫·吉尔宣布Viper将于2010年夏天结束生产，不过他暗示Viper迟早有一天会回来。
他没有食言。2012年，第五代Viper开始生产，尽管它不再隶属于道奇，而是被放到了克莱斯勒新成立的街道和赛车技术部门SRT旗下。设计沿袭自第四代车型，发动机也同样如此。但它变得更复杂了，加入了可以触摸控制的信息娱乐屏幕。为了符合美国的安全法规，还勉强加入了电子稳定系统。标准版车型起售价97395美元，增加了可调悬架的GTS版车型起售价120395美元，按照当下的汇率计算分别折合人民币64.1万元和79.2万元。2014年，克莱斯勒取消了SRT部门，Viper回归了道奇，发动机功率增加到了645马力。
Viper的工程师和管理人员竭尽全力地让它尽可能地保持基本纯粹并且远离数字化和电子化，这种迷恋让Viper一步步走向了离开世界的悬崖。2015年，道奇确认了Viper将在2017年停产的计划，还宣布将关闭底特律的Conner?Avenue工厂，那里有80名员工手工打造Viper。第五代车型的年销量从来没有突破过1000辆，2015年的年销量只有676辆。Viper的停产比原本的计划要早，因为它缺少2018年美国安全法规强制要求的侧气帘，道奇并不想花钱升级产品周期即将走完的车型。
2017年，道奇推出了五款限量的Viper以纪念车型进入市场25周年以及在市的最后一年。它们分别被命名为1:28?Edition?ACR、GTS-R?Commemorative?Edition?ACR、VoooDoo?II?Edition?ACR、Snakeskin?Edition?GTC、Dealer?Edition?ACR，每款车都有独特的涂装，但是并没有特别的动力升级。
最后一辆被生产出来的Viper是红色车漆，内饰为黑色的Alcantara材质。最后一辆Viper和最后一辆Challenger?Hellcat?Demon被打包拍卖，一位匿名收藏家为这两辆车支付了100万美元，按照当下的汇率计算折合人民币657.9万元，道奇将款项捐给了慈善机构United?Way。
从1991年开始生产到2017年停产，26年间道奇共生产了超过3万辆Viper，第一代7800辆、第二代9200辆、第三代8000辆、第四代2700辆、第五代2500辆，大概是这样的数字。在第五代车型结束生产之后，人们就开始猜测它再次回归世界的可能性，更有消息指出第六代车型将在2019年底特律车展亮相。然而，车展来了，Viper却没有来。
像Viper这样的车，确实是不适合这个时代。可这并不影响它是一辆好车，一辆有性格的跑车，一辆富有传奇色彩的美式跑车。适者生存，不适且不愿适者只有离开。这样的遗憾到底是谁的错？这是一个很复杂也永远没有答案的问题，甚至讨论对错的问题本身就没有意义。如果问我的话，我不爱这个时代，我爱Viper。
1991年，是Viper开始生产的年份，也是我出生的年份。在并不算长的历史中，Viper一直迷恋着最初的美好。即便法律法规再严苛，就算销量一跌再跌，它也依然坚持自我，不甘任人摆布，不愿沦为平庸。这就是我一直爱着Viper的理由，也是我一直想要驾驶它的原因。
听到克莱斯勒四个字，估计你和很多人一样，第一反应就是美系车，费油！但事实上铂锐并不是一辆纯正血统的美系车。
1998年，戴姆勒-奔驰收购克莱斯勒，成为当时世界第五大汽车集团——戴姆勒-克莱斯勒。同时并持有20%的三菱汽车的股份，所以三菱汽车也属于该汽车集团。于是三菱就和克莱斯勒联合起来搞研发，共同研发出来的平台，三菱称之为GS平台，克莱斯勒称之为JS平台。而铂锐就是出自此平台，与三菱 LANCER等车都有着血缘关系。
铂锐使用的发动机则是由克莱斯勒、三菱和韩国现代三家联合组成的“全球引擎策略性合作联盟”研发的，铂锐的2.4L发动机与欧蓝德和指南针的2.4L发动机都属于同一款发动机。所以这款发动机可靠性与燃油经济型都要比其他的美系车发动机要好很多。
现在铂锐虽然早已停产，但是其配件还依旧能够买得到，其维修保养的难度并不像想象中那么大，正是因为有这么多与它共享配件的车型存在。因此可以打消两个顾虑，一个是传统印象中美系老车油耗高的问题；二是停产老车配件难寻的问题；
铂锐在08年国内上市的时候售价在18万-24万，相比同时期车凯美瑞、雅阁和蒙迪欧，性价比还是比较高的。现在铂锐的二手车市场行情价根据车龄车况不同在3-6万元左右，如果你喜欢老车，遇到车况较好的可以考虑。
克莱斯勒旗下的汽车制造商道奇公司并没有通过标准化雪佛兰科尔维特（Chevrolet?Corvette）、仿照符合人体工程学的本田NSX或将法拉利（Ferrari）的其中一款设计美国化来制造Viper。
取而代之的是，道奇公司的自制超级跑车汇集了来自Carroll?Shelby的赛车专业知识、来自Tom?Gale的设计、来自Ram卡车的发动机以及来自兰博基尼的工程指导。最终结果是一个原始的、全美式的高性能赛车。
道奇在20世纪60年代和70年代初处于马力战争的前线。道奇Charger是那时候最强大的街道合法肌肉车之一，如果你肯多付钱，将会得到搭载NASCAR赛车硬件的Daytona改款车型。
到1980年代，道奇队的阵容看上去大不相同。它主要由紧凑的前轮驱动车型组成，这些车型混合使用?Simca和三菱的零件并凑而成。性能已经有了一个全新的意义，但追求速度的人并不相信这一点。更糟糕的是，这种单调乏味的车型削弱了公司的形象，越来越难以将道奇与克莱斯勒和普利茅斯分开。高管们知道公司迫切需要一个新的光环车型，一个从头开始就考虑速度的车型。
鲍勃·鲁兹（Bob?Lutz，?1932年出生），克莱斯勒当时直言不讳的运营总裁，他梦想着对20世纪60年代主导国际赛道的谢尔比眼镜蛇（Shelby?Cobra）进行诠释。他设想了一种简单的机器，该机器带有两个座椅，一个庞大的发动机，以及相应的具有侵略性的外观设计。卢茨计划使用尽可能多的现有组件来控制成本。
鲍勃·鲁兹知道如何制造一辆好的跑车，但他却请卡罗尔·谢尔比（1923-2012）帮助他说服当时的克莱斯勒老板李·艾科卡（Lee?Iacocca，1924-2019年）为该项目的生产开绿灯。1988年开始秘密开发Viper。
道奇在1989年底特律车展上推出了Viper?RT/10概念车时，令当时所有公众和媒体惊讶?。宽体、较低的悬架和无车顶设计，它得到了车迷及跑车爱好者的热烈响应，以至于李·艾科卡下令让鲍勃·鲁兹组建一个团队并将其尽快转变为生产车型。
道奇（Dodge）在底特律车展结束后推出了最初的?Viper，它保留了概念车的?RT/10?后缀。恰如其分地，它在1991年的印第安纳波利斯500赛中向目标受众展示，而卡罗尔·谢尔比则负责驾驶。美国的交付始于1992年初。
Viper由汤姆·加尔（Tom?Gale，生于1943年）设计，从概念车到量产车的转变几乎没有改变。基本设计、整体比例和无车顶设计保持不变。它保留了侧面安装的排气装置，并通过塑料材质的排气孔进行排气，而且没有安装外部门把手。虽然道奇制造了一个V8引擎的原型，但它最终还是决定使用V10。
克莱斯勒利用其下不同公司的专业知识来打造Viper的引擎。道奇当时正在为其Ram（公羊）品牌的卡车开发一款铸铁V10，但如果没有大范围的改装，它就无法为跑车提供动力，部分原因是因为它太重了。因此，克莱斯勒要求其下的兰博基尼（Lamborghini）重铸铝合金V10引擎，使其配得上道奇Viper的动力。
8.0升自然吸气引擎，单元通过六速手动变速箱向后轮发送了395bhp?的功率。该1487公斤的Viper从停止到100km/h仅用时4.6秒，直到里程表显示265km/h。它避开了基本的电子驾驶辅助设备，如防抱死制动系统（ABS?brakes），因此它很快就赢得了一些名声，因为如果操作不当很容易引起危险（没有ABS，很容易转圈）。
1992年开始定价为50000美元，1993年销售的第一年即售出1396台。
第二代道奇Viper发布的时间为1996年并有一些变化。V10的输出量增长到409bhp，排气孔从初代的侧面也改到了车后。铝制悬挂部件减少了簧下重量，并且买家可以额外付费购买可拆卸硬顶。
1996年还带来了一款444bhp轿跑车，名为GTS（图），其可替代RT/10跑车在日常使用。它突出了一个萨加托式的双气泡屋顶，为戴头盔的乘客提供更多的头部空间。道奇在第二代车生产运行期间继续对Viper进行了改变，在1998年显著地将RT/10的马力提升并超过444bhp，并于1999年发布了一款可选性能包ACR。
道奇开始证明Viper就像启发它的谢尔比眼镜蛇一样，有很大的潜力赢得各种赛事。在1998年的勒芒24小时赛上，一款名为GTS-R的特制车型排在了起跑线上，53号车在组中排名第一，总成绩排名第11并且击败了一个满是GT2规格的保时捷911s，而51号Viper则在同类车中名列第二。
道奇本来设想毒蛇是它的光环车型，而不是耐力赛冠军，所以勒芒的胜利是一个惊喜。在1998年胜利的鼓舞下，该公司于1999年将Viper送回勒芒，再次与911进行对峙，结果道奇获得了GTS类别的前六名。2000年它又一次赢得了组级冠军，并在同年的戴托纳24小时赛中获得了第一名。
第三代Viper在2002年首次亮相，内部被称为ZB?I，外部被称为?SRT-10。更新的发动机排量从8.0升增加到8.3升?，输出功率达到493bhp。然而当一个工程师团队为V10提供更多动力时，另一个团队忙于从Viper刮除几百公斤重量以使其更加快捷。
V10引擎继续通过六速手动变速箱运行，机械改造将其0-100km/h的时间降低到3.8秒。同样在这里，Viper最初仅作为敞篷车（最终是全折叠软顶）提供的，其价格当时为80,000美元。在投产三年后，它就变成了一辆503bhp的敞篷跑车。Viper?ZB是该车系年度销售最大的成功，2003年售出了2103辆车?。
第四代Viper和它的前辈一样，带着SRT-10的徽章，它的设计看起来很熟悉，但隐藏了重大的更新。道奇再次增加了V10的排量，这次达到了8.4升，它将输出功率提升到了592马力。也可以订购一个ACR车型，重量轻，同时提供更多的下压力。在2008车型年期间，它的成本约为86000美元。道奇还制造了数量有限的ACR?X，可抽出640马力。
Viper毕竟是小批量车型，开发和制造成本也是惊人。2009年母公司克莱斯勒申请破产时，道奇的资产负债表上有一个大窟窿。2009年的销量下滑到只有482辆。
道奇老板拉尔夫·吉尔斯宣布Viper的生产将在2010年夏天结束，并详细介绍了三款限量版车型，以纪念这款车。但他也暗示Viper的名牌迟早会卷土重来。
吉尔斯信守诺言：Viper在2013车型年回归第五代，不过它不再是道奇。而是加入了克莱斯勒当时的新街道和赛车技术（SRT）部门。它采用了前辈设计的理念，但仍然可以立即认出是Viper，并且只是作为一辆轿跑车提供。动力来自于第四代V10的631bhp进化版。
第五代Viper获得了一个基于触摸屏的信息娱乐系统。它整体减掉了68公斤，体重达到1499公斤（比1992年增加了11公斤），并且勉强接受了符合美国安全规定的电子稳定控制系统。道奇推出了97395美元的普通Viper和120395美元的GTS，特别是增加了两种模式的可调悬挂。
克莱斯勒在2015车款到来之前淘汰了SRT部门，将Viper重新纳入道奇品牌。马力增加到636匹，V10引擎继续通过6速手动变速器到达后轮。工程师和管理人员不遗余力地保持Viper的基本特性和相似性。但这种痴迷最终使这辆轿跑车的棺材上钉了不少钉子。
2015年，道奇证实了2017年停止Viper生产的计划，结束了数月来的传言和猜测。该公司还宣布，将关闭位于底特律的康纳大道（Conner?Avenue）工厂，该工厂约有80名员工手工制作Viper，公司还声称将其中一部分改造成展示其传统藏品汽车的展区。
其实这一消息并不令人意外，第五代车型的年销量从未突破1000辆的门槛，并在2015年降至676辆。未经证实的报道称，Viper的死亡比计划的还要早，因为它缺少2018年强制规定的侧帘式安全气囊，而且道奇也不愿意花钱升级一辆接近生命周期的汽车。
道奇（Dodge）在2017=年发布了五款限量版的Viper，以庆祝该铭牌的25岁生日及其在市场上的最后一年。它们分别被称为?1:28版ACR，??GTS-R纪念版ACR，??VooDoo?II版ACR，?蛇皮版GTC和Dealer版ACR（如图）。每款车都获得了独特的视觉装饰和其他标准装备。
大多数汽车学家都同意，道奇（Dodge）在1991年至2017年间制造了大约30,000辆Viper。具体型号的数据因来源而异，但它们徘徊在7800辆第一代汽车，9200辆第二代汽车，8000辆第三代汽车，2700辆第四代汽车以及2500辆第五代汽车。
道奇（Dodge）从不偏离使原始Viper畅销的公式。每个改款都配备了自然吸气V10发动机，六速手动变速箱和后轮驱动。传闻说由Hellcat?V8驱动的Viper是一种可选的自动全天候全轮驱动系统。
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