买了第一批三缸车的车主，现在后悔吗
- 买了第一批三缸车的车主，现在后悔吗
- 本田享域选用三缸机必死无疑享域2020有四缸发动机吗
- 四年前买三缸机的人后悔了吗都有哪些原因呢
- 买过三缸车的人后悔了吗
- 三缸为什么谁买谁后悔三缸车后期毛病多吗
- 三缸车为什么谁买谁后悔
提起三缸发动机时，很多人都会避而远之，因为当年这种发动机确实坑了很多人，抖动的标签一直贴在它的身上。以前这种发动机的技术确实不够成熟，抖动问题也困扰着很多人，所以只要哪款车上使用了它，那么销量上肯定特别差，甚至是根本卖不动。不过现在很多车企又开始使用这种发动机，意外的是车的销量还很好，那么在几年前选择三缸机的人现在是不是后悔了呢？来看看车主们的评价。
有位购买了宝马318i的车主表示，自己的车是在2018年购买的，当时买的是1.5T的版本，虽然该车也有性能更强的2.0T版本，但价格上贵了两万，所以为了图便宜而选择了1.5T，到现在为止已经行驶了2.7万公里，不过在开车半年后就感觉到了两种发动机的差距，并表示自己不该去省那两万块钱，所以车主的意思是让大家在购买时多花两万买辆2.0T的。总的来说，这位车主对三缸机的评价还是可以的。
还有位购买了福克斯1.0T版本的车主表示，自己的车是在2016年购买的，到现在为止行驶了8.7万公里，可能是因为当时的技术上太不成熟，所以车主明显可以感觉到这车抖动的很厉害，只要上了高速就可以听到很大的发动机声，而该车当时宣传时也称油耗上很低，可实际从来没有低于过8升，所以这位车主很后悔自己购买了三缸机。
最后一位是购买了嘉年华的车主表示，自己在2015年时购买了1.0T版本，到现在已经行驶了6.9万公里，而这位车主也跟福克斯的车主一样，可以明显的感觉到这车的抖动问题，尤其是在冬天，只要打火后就开始抖动了，夏天时可能还好点，不过在油耗上也算不错，百公里在7升油左右，相对来说比福克斯出色一些，而且动力上也算不错，爆发力还是很强的。
由此可以看出，三缸机的抖动问题确实是存在的，虽然说近两年的技术上有所提升，而车主仍然是不建议去购买的，这也就意味着这个问题到现在还没有完全解决，不过三缸机也不是完全没有优势，就是它的动力上比较强，虽然并没有车企宣传的那么省油，但也是可以接受的，不过到底是否要购买三缸机的车型，还要看自己的选择，不知道你是怎么看的？
以前国内排放要求越来越严格，很多车企都致力于三缸发动机，比如别克英朗、福特福克斯、 雪佛兰 骑士、广汽本田凌派、吉利岳斌等，都是三缸车型。但是这些过去热销的车型因为换成了三缸发动机，销量在下降。很多车企对三缸发动机的热情开始下降，在2020年的改款车型申报目录中增加了四缸发动机，尊享域就是其中之一......2020四缸混动版享域。
为什么是本田享域选择三缸机死？
要回答这个问题，你需要知道三缸机和四缸机的区别。四缸机器正在完成一个完整的“吸气-压缩-做功-排气”，曲轴需要旋转720 deg，因此曲轴旋转180度每冲程。四缸发动机只是两上两下，互相抵消震动。而三缸发动机缺少一个气缸，活塞运动方向不对称，相互的作用力无法抵消，产生振动，这也是三缸发动机最大的缺点。同时，也正是因为这个原因，三缸发动机的故障相对比成熟的四缸发动机要多。
尊享虽然采用1.0T三缸发动机，但实际功率与1.6L自然吸气发动机相当，最大功率90kw/5500rpm，最大扭矩173Nm/2000-4500rpm。而且享域三缸发动机的抖动是存在的，虽然很多车企声称用了很多“新”技术抑制振动，但三缸机还是三缸机，要真正抵消这些力还是挺难的。
让我们杜绝享受三缸机的问题。下面简单分析一下是否值得购买。
外观上，放眼望去，前脸有不少本田凌派的身影。同时借鉴大哥 INSPIRE 的设计风格。翼形大灯和黑色网状格栅彰显日系武士风范。ACC自适应探头设置在牌照下方，左右两侧有雾灯，同样被黑色网状装饰板包裹。
侧面有明显的腰线，刀刃锋利，运动气息十足。这种设计风格也适用于凌派。与几款竞品相比，本田在车型尺寸方面享有不少优势。
车尾部分，首先非常规的下保险杠和小尾翼非常抢眼，弧形的造型也是运动的体现。整体设计富有层次感，风格也迎合了大部分年轻消费者的口味。与凌派最大的不同是乐享域的贯穿式尾灯设计，这是时下非常流行的。
内饰布局和凌派差距很小。黑色的主题简洁诱人，同时大面积采用软性材质包裹，做工精细，手感细腻，高档感十足。
配置也不含糊。拥有本田感应驾驶辅助系统，8寸中控大屏内置本田Connect系统，支持手机投影贴图，可惜不支持苹果carplay和百度carlife。
空之间的出色表现得益于车身尺寸，尤其是后腿空明显是亮点，跷二郎腿更是不在话下。而且座椅靠背角度合适，坐垫支撑充足，第二排中间地板没有凸起，可以轻松容纳三个人。美中不足的是，尊享域所有车型的主要驾驶调校方式都是手动调校。
后备箱的开口足够大，地板也很平整，但是靠近里面的两侧有很多凸起，不方便放大行李。更大的缺陷是后排座椅不支持斜倚，后备箱空之间容积固定在561L。即便如此，也能满足日常使用的需求。
变速箱是本田最喜欢的CVT变速箱，有S挡，L挡，ECO模式。据了解，厂家设定的CVT传动比降低了8.9%，使车速更线性，燃油经济性更高。
从实际测试来看也是如此，这套动力系统在城市通勤上没有大问题，开起来还是比较舒适平顺的。虽然三缸发动机给不了你多大的后推，但是涉及到涡轮就不明显了。配合CVT变速箱平顺的换挡逻辑，给你更多的稳定性。
摘要
看来域只有三缸抖动和噪音的缺点，在外观、配置、空空间和舒适性方面还是很有诚意的。不过三大件的问题不大，阻碍域发展的是更多人对三缸机的抵触。享域未来如何发展，还有待观察。
@2019
都后悔了。原因有抖动严重、积碳过多、动力不足等等，三缸机在使用时间长了以后发动机不稳定，抖动加剧，因为只有三缸，积碳容易堆积，三缸和四缸的动力差距很大，没有四缸有劲。
下面以三位车主的亲身体验来说明：
1、有位购买了宝马318i的车主表示，自己的车是在2018年购买的，当时买的是1.5T的版本，虽然该车也有性能更强的2.0T版本，但价格上贵了两万，所以为了图便宜而选择了1.5T，到现在为止已经行驶了2.7万公里，不过在开车半年后就感觉到了两种发动机的差距，并表示自己不该去省那两万块钱，所以车主的意思是让大家在购买时多花两万买辆2.0T的。总的来说，这位车主对三缸机的评价还是可以的。
2、有位购买了福克斯1.0T版本的车主表示，自己的车是在2016年购买的，到现在为止行驶了8.7万公里，可能是因为当时的技术上太不成熟，所以车主明显可以感觉到这车抖动得很厉害，只要上了高速就可以听到很大的发动机声，而该车当时宣传时也称油耗上很低，可实际从来没有低于过8升，所以这位车主很后悔自己购买了三缸机。
3、购买了嘉年华的车主表示，自己在2015年时购买了1.0T版本，到现在已经行驶了6.9万公里，而这位车主也跟福克斯的车主一样，可以明显的感觉到这车的抖动问题，尤其是在冬天，只要打火后就开始抖动了，夏天时可能还好点，不过在油耗上也算不错，百公里在7升油左右，相对来说比福克斯出色一些，而且动力上也算不错，爆发力还是很强的。
扩展资料
三缸车的优缺点：
1、缺点一是抖动
三缸机抖动是因为它的平衡性差，惯性力矩达不到平衡所导致的，发动机的工作过程有四个循环，包括吸气-压缩-做功-排气，相对于三缸，四缸机刚好能够达到平衡工作时还能保证两个气缸向上另外两个气缸向下，这样正好会抵消大部分的震动，而对于奇数的三缸发动机无法抵消掉震动，这就导致缺点无法避免。
2、缺点二是动力小和噪音大
无力是众多车主对三缸机一个评价之一是动力输出并不能满足大多车主，更难以和多缸数发动机比较，另一个那就是它的一个噪音大。
3、优点是减少排放
严格的排放法规、节能环保的要求，三缸省油、排量小这是他的优点所在。双积分政策，油耗的政策，环保的压力下，三缸机是最符合现如今政策下的发动机。三缸机的车型在经济燃油性方面的表现要比四缸机更加优秀。
??????由于受到环境以及政策的压力，许多车企纷纷推出了三缸发动机，但是消费者对于三缸车却嗤之以鼻，甚至有人说三缸车谁买谁后悔。究竟三缸机有什么错，被消费者如此无情且强烈地抵触呢？归结起来无非以下几点。
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1、三缸机动力一般
??????只看纸面数据的话，很多1.0、1.3排量的三缸机动力完全不比1.4、1.5L四缸自吸差。譬如说19款英朗的1.0T+双离合，最大125马力、170N·m扭矩，对比2020款现代领动的1.5L自吸，只有115马力和144N·m。
??????实际开起来，三缸机比四缸自吸唯一的优势就是起步时还算有力，到了中后段加速就会乏力。因为其实在中低速时涡轮就已经火力全开，到了后段只能靠转速硬撑，所以三缸的车更加适合在市区行驶，经常跑高速的话就不太适合了。
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2、保值率“麻麻地”
??????现在大家都非常注重保值率，因为这是一项无形的用车成本，一辆车20万买，开三年后还能15万卖，那这三年的折旧成本就是5万块；但如果你三年后卖出去只值10万，那么折旧的成本足足一半。
??????三缸机因为口碑方面一直不太好，加上二手车的特殊性，所以在二手车市场上很难指望三缸车保值率会很高。即使是英朗、思域这样的大热车型，其三缸版本在二手车市场上也是比较惨淡的。
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3、三缸车后期毛病多
??????三缸机真正大规模用起来还是这几年的事，后期如何目前很难给出一个有说服力的论证，但是以现在的技术来说，三缸机到了后期不见得毛病就会非常多。倒是三缸机用久了动力衰退可能会比较严重，到时候的感受可能就像你用脚踢乌龟，乌龟也不见得能逃多快。
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4、三缸机“寿命”究竟还有多长
??????这里所说的寿命，并非指机械寿命，而是指在政策和整个行业运行过程中存在的寿命。未来肯定是新能源的世界，汽油车终究会全面退出市场，三缸机包括混合动力都是汽油机向着电机过渡的中间产物，它们能存活多久，完全取决于新能源电池技术能否取得突破性发展。
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总结
??????仔细观察你会发现，三缸发动机目前多数运用在小型、微型车上面，这些车多是代步型车，在城市里面上下班买买菜使用。既然如此，倒不如直接买纯电车更好，上牌简单充电也简单，续航里程虽然一般，但是城里代步已经足够。
?????? 提醒：在微信公众号【】回复【选车】，即可获取车辆三大件选择、车型选择、配置选择等；查看车辆的三缸和四缸的区别、自动挡和手动挡的区别、前驱/后驱/四驱的优缺点等；获知如何选择车型、车身尺寸、车漆颜色等。
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1、三缸机动力一般
只看纸面数据的话，很多1.0、1.3排量的三缸机动力完全不比1.4、1.5L四缸自吸差。譬如说19款英朗的1.0T+双离合，最大125马力、170N·m扭矩，对比2020款现代领动的1.5L自吸，只有115马力和144N·m。
实际开起来，三缸机比四缸自吸唯一的优势就是起步时还算有力，到了中后段加速就会乏力。因为其实在中低速时涡轮就已经火力全开，到了后段只能靠转速硬撑，所以三缸的车更加适合在市区行驶，经常跑高速的话就不太适合了。
2、保值率“麻麻地”
现在大家都非常注重保值率，因为这是一项无形的用车成本，一辆车20万买，开三年后还能15万卖，那这三年的折旧成本就是5万块；但如果你三年后卖出去只值10万，那么折旧的成本足足一半。
三缸机因为口碑方面一直不太好，加上二手车的特殊性，所以在二手车市场上很难指望三缸车保值率会很高。即使是英朗、思域这样的大热车型，其三缸版本在二手车市场上也是比较惨淡的。
3、三缸车后期毛病多
三缸机真正大规模用起来还是这几年的事，后期如何目前很难给出一个有说服力的论证，但是以现在的技术来说，三缸机到了后期不见得毛病就会非常多。
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