2011款奥德赛开着怎么样油耗多少
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现在7座SUV虽然火热，但仍有部分消费者对7座MPV情有独钟。而我个人也很喜欢7座MPV，因为现在国内的道路状况已经比之前好很多了，以MPV的底盘高度，应对现在的路况完全没问题，况且MPV的车内功能性还比SUV更好。
说到7座MPV，相信有一款是很多人都会考虑的，就是本田奥德赛。它在国内有着不错的销量，口碑也十分好。那具体来说是什么造就了奥德赛的热销呢？而这台车又有哪些不足？本期文章我们就来聊聊以上问题，下面我们先从实用性说起。
一提到MPV，“实用性“三个字是打头的，而奥德赛在这方面可以说表现得十分出色。我们先从第一排说起，在你坐进奥德赛后首先的感觉是，前方视野简直太好了，前风挡很宽大，A柱不是很粗，在左前和右前位置还加了小三角窗来进一步减小盲区。
接着你往中控台看，发现挡把被设计在了非常靠上的位置，而原来放挡把的操作台被挖空了。这么设计让中控台有了更多的储物空间，包括挡把下方、中央扶手箱等位置，可以放下更多的随身物品。没有了中间的操作台，甚至于你都能直接从主驾走到副驾，连下车都不用。
下车去第二排，第一个要说的是侧滑门，比起横拉门，侧滑门完全打开后可以给乘客提供非常理想的上车空间，这对一些体型偏胖的人来说很友好。另外有个小细节要注意，一般配备侧滑门的MPV都有比较低的地板，有些甚至把门槛设计成了台阶，一些老年人腿脚不便，利用这个设计可以更轻松的上车，是不是很人性化？
坐在第二排后你会发现奥德赛只有2个座椅，没错，奥德赛采用的是2+2+3的座椅布局形式，中间只有2个座椅，留给乘客的横向空间非常宽裕。而且这2个座椅的舒适性非常好，不光支持前后、靠背调节，还有腿拖和扶手，高配车型上带有座椅加热功能，更是进一步照顾到了北方乘客的需求。这么一看，坐在奥德赛的第二排可是比坐在很多7座SUV的第二排享受多了。
最后来到第三排，在坐下之前，你可以走第二排的中间通道，因为第二排座椅支持左右调节，将间距调到最大后，通道满足一般身材的乘客通行是没有问题的。当然这也是比7座SUV强的地方，要知道进入SUV的第三排只能先放倒第二排座椅然后再从小缝隙中挤进去。
奥德赛的第三排下面没有备胎，留出的这部分空间全部用来改善了第三排的乘坐舒适性，而实际的乘坐感受也真的还不错，头部空间充裕，在把第二排座椅前移后腿部空间也能接受。
说完空间，下面说下油耗。在奥德赛中期大改款后大家期待已久的混动版终于来了，混动版亮点还是很多的，首先外观和日版保持一致，设计上做到了和海外同步，这点很难得。
而最重要的还是那套2.0L混动系统，正如很多车主评价的那样，真的太省油了。混动版奥德赛的整备质量达到了1871公斤，真心不算轻了，可即便如此，混动版还是能跑出综合油耗百公里6升以内的好成绩。而且混动版并没有对燃油标号提出更多要求，和普通燃油版一样，只要加便宜的92号油就可以，这又给车主省下一部分燃油费用。
另外很可贵的是，这套2.0L混动系统非常可靠，从这么多的车主反馈来看，日常很少出问题，用着格外省心。不过这套混动系统也不是没有缺点，最重要的一个不足就是跑高速时提供不了充沛的动力，这是因为发动机排量小导致的。按照本田混动系统的运转模式，在车辆跑高速时电机就不再参与驱动了，这时只有发动机提供驱动力，而2.0L发动机排量小，车本身又重，最后也就导致了动力不够用的问题。
那么奥德赛还有不足吗？的确有，就是后备厢偏小。在满载情况下，奥德赛能给车主提供装行李的后备厢空间不是很理想，小的行李箱也就能装下4个，受这个不足影响，奥德赛也只能满足家庭的短距离出游。相比之下，奥德赛的对手别克GL8就好很多，满载后后备厢也够大，因为这一点GL8可是从奥德赛手里抢了不少客户。
最后还是那个老生常谈的问题，奥德赛的发动机噪音真的很明显，尤其是急加速时，发动机转速一高，噪音就会变得更加感人。所以，想买奥德赛最好还是亲自试驾一圈，问问自己能不能接受这样的噪音水平。
本田奥德赛有两个保险丝盒。
一般一辆车也是拥有两个保险盒，分管两个部分的电流。下面做一个说明一个位于发动机舱内，负责汽车外部用电器的保险丝，如发动机控制单元，喇叭，玻璃清洗器、ABS、大灯等。另一个在驾驶员左侧附近，管理着车内的用电器，例如车窗升降器，安全气囊，电动座椅，点烟器等。
奥德赛以低地板开发平台，实现了豪华轿车价值的延伸，赋予其空间以及实用性，成就多功能轿车新锐派，创新的设计思路带给新奥德赛不同一般的魅力。新奥德赛流畅的外形，惬意的驾乘感受，出色的经济和安全性能得到用户的认可。
是。2011年奥德赛采用2.4发动机，油耗量高，动力强劲。所以是油老虎。奥德赛是本田公司推出的一款车，于2007年1月在全国上市。配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，使用可变气门正时及升程2.4Li-VTEC高性能发动机。
由奥德赛的参数配置表可知，奥德赛油箱大概有65升。
新一代奥德赛(ODYSSEY)延续了低重心、低地板设计风格，采用honda最新的设计元素，整体造型更加流畅，突出运动感。前脸造型延续了Honda FCX 概念车的设计风格，进气格栅采用六角形设计，大条镀铬格栅装饰给人带来很强的视觉冲击，细细的前大灯，看起来前卫、时尚但又不失稳重，轿车化风格更为明显。尾部设计采用了狭长的小灯造型，与前大灯交相辉映，红白相间的布置以及灯座处的凹入细节设计立体感十足，体现出其造型的精致度;车身侧面保持了Honda的楔形形体设计，并在前后轮罩上方加入凸起形面设计，令侧面更具力量与运动感。
这家北美公司最近发布了其最新的MPV车型，——2011款本田奥德赛，将于今年秋天在美国上市。这款新车在外观和内饰方面都进行了升级，并且还搭载了全新的V6发动机。
与现款车型相比，2011款本田奥德赛的车顶轮廓更低，车辙更宽，空气动力学特性得到改善，因此汽车的燃油经济性得到提高，车内空间更加宽敞。
以上是关于2011款本田奥德赛性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享。
没有。
虽然奥德赛取消了S挡，但是增加了SPORT模式。SPORT模式的动力响应就相当迅猛，发动机会积极介入，和电池共同为驱动电机提供动力，加速时会有更加强烈的推背感，超车更加轻松。
2011款12年的奥德赛车型一般来说车子的车况还有手续方面不存在明显问题情况下大体能够值十一二万左右，具体需要看该车子实际车况还有配置状况。
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