WEY VV7新能源的性价比很不错，值得我选择
- WEY VV7新能源的性价比很不错，值得我选择
- 灵犀黑河试驾WEY VV7混动车系！冰天雪地，体验WEY独家四驱技术
- VV7 PHEV跟普通的混动车比有什么不一样呢
- VV7 PHEV的操控质感怎么样
- 从细节方面，体验爱车WEY VV7新能源的豪华感！
- VV7 PHEV满油满电可以跑多少公里
- VV7 PHEV开起来怎么样用哪个模式合适
- 【路试】WEY VV7 PHEV 黑河终点站
- 魏派vv7phev加一箱油连续跑得多少公里
- VV7 PHEV相比纯燃油车有哪些优势
自从在广州车展上看见了WEY?VV7?PHEV上市之后，我就一直在关注这台车迫于限牌和纯电动车的续航问题，想买台插电混动车型，在24万内的合资混动车型屈指可数，看了一圈都不是很满意，要么配置比较低，要么就是因为电池占用空间比较小。后来看中了VV7PHEV感觉各方面都挺不错的，更重要的是价格在我的预算中，配置也非常丰富，整体感觉性价比十足。
在左侧有电源插口，平时短距离通勤完全可以用纯电行驶。
虽然是一款中型SUV，但整体外观偏向运动，延续了2020款VV7的外观设计。
坐进车内能感受到浓浓的豪华氛围，我感觉大面积的软材料覆盖加上很有层次感的中控设计就完胜很多的合资车型了。
在营造豪华氛围上我感觉WEY?不输20万级的任何车型，在音响上VV7PHEV还有燕飞利士的品牌音响，整体的音质效果也是相当给力的。
因为是混动车型，在动力切换上基本上是无缝切换，所以相比纯燃油车更加平顺，而相比纯电动车也有着更高的续航以及没有电动车起步巨大扭矩带来的不适感。
我感觉VV7PHEV在这个级别中性价比还是非常高的，更低的油耗更强的动力同时豪华感和配置上也不输同级别的任何车型。
不久前，在WEY品牌黑河试验基地，我们试驾了VV7?PHEV和VV7?GT?PHEV两款新车。在-20摄氏度的七沟水库，体验插电混动Pi4平台独特的四驱性能。
Pi4智能插混平台架构，是由?BSG?电机辅助的?2.0T高性能发动机+7?速湿式双离合变速器驱动前桥，带两档减速器的高效能电机驱动后桥，可实现整车最大功率?267kW，最大扭矩?632N·m?的性能输出，在弹射起步模式下，VV7?GT?PHEV仅需?5.9s?即可完成百公里加速。
Pi4并没有传统四驱系统连接前后桥的传动轴，而是通过智能分轴控制技术，实时监测轮胎抓地力情况，瞬时给出最合理、最高效的前后轴扭矩分配方案。我的理解，就是电脑根据前桥的输出和后轮抓地力情况，算出左、右后轮需要多少驱动力，然后直接输出，所以左/右后轮可以实现0:100~100:0的动力连续分配。
在熟悉的冰雪圆环项目中，VV7?PHEV这套Pi4四驱展现出非常容易上手操作的特性，短暂熟悉后，在直径百米的雪圆环上，就可以油门全开画圆，车子也会出现滑动，但很容易控制，稍微反打就能找回姿态和角度。试驾车使用的冬季轮胎，是没有钉子的雪胎，熟悉后我很容易就可以将车速提升到接近90公里/小时，而且整车的反应让人很放松。在这种高速、附着力不断变化的情况下，ESP的介入也不是很明显。可以说，在这一项目中，我感觉Pi4这套独特的油电四驱比传统的机械四驱反应更快，动态反应更加友好，整车非常容易控制。
在名为“冰雪广场”的蛇形绕桩项目中，打开SPORT+模式、关闭ESC，我们刻意让车辆大角度滑动，努力在漂移中通过一个又一个桩桶。这个项目，必须要控制好车辆的转向和油门的配合，需要对车身的动态有敏锐的反应，简单说就是需要较高的驾驶技术才能完成。油门给小了，车子飘不起来，油门给大了，车子易旋转失控，离开目标方向。VV7?GT?PHEV，在这一项目中展现出不错的驾驶乐趣，尽管车重超过2吨，但它拥有前后50：50的前后轴荷比，车身刚性十足，悬架也表现得比想象中给力。
?冰雪赛道并不是很长，但设计的弯道不少，不过由于直线短，所以车速不高。正常驾驶时，车辆的制动表现和循迹性不错，ESP的介入很及时。其实，冰雪路面对一款车而言，最需要的是可控，老司机都明白这个道理。
此外，这次还设计了一段冰雪越野体验，虽然难度不是很大，但也能感觉出Pi4四驱系统反应快，驱动力准确的优点。总的来说，这套油电动力、电脑控制的四驱各系统配合很默契，也没有什么不好把控的怪特性。
唯一需要注意的就是电池的电量，毕竟没电后，它就变回了一款前驱车，所以它不适合长距离高强度的越野场景。
VV7?和VV7?GT的PHEV版本，都使用的17.7kWh高能量密度NCM电池，纯电续航里程可以达到70公里。整车拥有EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）6种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地3种全地形模式可供选择。此外，还为性能爱好者专门准备了?“弹射起步”模式。
总的来说，作为插电混动车型，在严苛的低温环境下，VV7?PHEV和VV7?GT?PHEV整车都展现出不错的稳定性，纵然Pi4平台技术先进，结构复杂，但在极限操控下也没有异常故障出现，令人放心。
那么问题来了，大家会选择这样的一款插混四驱SUV吗？它性能好，跑得快，如果天天用电，也很省钱。当然，PHEV车型比燃油版要贵一些，VV7要贵3万，GT则要贵5万。
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VV7 PHEV是插电混动车型，相比于普通的混合动力车型，插电式混合动力汽车的电池更大，可以外部充电，所以纯电模式行驶的距离更长一些，并且搭载的发动机也可以向电池充电，用起来更方便一点。VV7 PHEV有六种驾驶模式可以选，综合最省的是SAVE模式，不过一般用AUTO模式就行了，市区开差不多6个油左右，非常爽。
刚刚提的车，这车动力就不用说了，加速绝对给劲，毕竟是发动机加电机。再有就是刹车脚感上比较线性，即便有如此强的动力也不用担心“驯服”不了它。底盘调校偏硬朗，在过较大坑洼时会感觉颠簸很小，总体滤震性非常不错。较快过弯的时候悬架支撑到位，方向盘指向性精准，循迹性好，开着信心很足。
这一两年辛苦工作，就想买辆好车，不过之前也没什么时间去店里看过车。不过现在不行了，再不买车，我的指标就要过期了，最近一直在看车。直到看见VV7?PHEV，我才下定决心，就是它了。这车里外都很有科技感和智能感。坐在车里有一种被环抱的感觉，座椅对腰背有一定的包裹性。内饰很有豪华感，很多功能在方向盘上就能看到，双手都不用离开。而且像导航可以投影到仪表上，不用再去看中控屏了。前排座椅还有座椅加热、通风、按摩功能，还有哈曼Infinity12扬声器高保真立体环绕音响，这些配置在豪车里常见，但在这个价位上算是很少见的。?试驾VV7?PHEV的总体感觉就是，这车在各种路面行驶都能应对自如。在起步时就有很足的动力，再踩一下就有源源不断的动力，换档平顺，感觉不到顿挫。
颜值依旧很高。
感觉车前大灯组设计得很锋利的那种感觉。
挺适合作为家用的，车里空间很宽敞。
六菱形进气格栅，突出了霸气与力量感。
这个大灯是激光的，点亮后的视觉效果很不错。
车里的功能按键很多，也很实用。
中控画面质感很清晰，看着感觉科技感很强。
这个档把升降档很灵活，握着也很舒服。
这个后排空间坐三个成年人完全没问题。
这个主要看路况还有个人驾驶习惯，我是刚刚提的车，开了一个多星期，油电都是满的情况下，差不多平均6个油这样，大致算下可以跑500多公里吧，比纯电动车续航还是强不少的。AUTO模式下，发动机基本维持在最佳效率区间，电机在车辆起步阶段介入，达到一定速度后发动机介入，个人觉得算是驾驶感和油耗平衡比较好的一个模式，适合市区通勤用。
开了一个多月，算是最早一批提车的，只能说有电的情况下，这车真的很好开。在市区开纯电模式，提速非常快，随叫随到的动力，缺点是续航只有70公里，我来回16公里，有点不够用。所以我选择AUTO模式，也不错，油耗很低，一个星期充一次电问题不大，很舒服。
液晶仪表盘上提示电池还有约一半电量，如此看来纯电续航里程应该剩下30km左右。好在我无需为此发愁，作为一台插电式混合动力车，VV7PHEV的实用性和经济性只会比燃油车更好??
天气预报显示天气良好——无风无雪??，正午气温要比前几天高约10℃。只是看着中控显示屏上“-12℃”的读数，我还是决定尽量多留在车里。此刻我正身处长城汽车黑河试验基地，这是一片位于公别拉河上游的宽广冰封湖面。每年都会有近百家车企在冬季涌入黑河进行产品试验，市内的每个街口几乎都能看到披着伪装斑纹的测试车。市区周围的湖泊也会在冬季被有实力的车企包下，作为试验基地进行产品测试。
手握方向盘，这些插电式混合动力版本的VV7或VV7?GT是在20多天前从深圳启程，一路北上开到黑河的。跨越8000km路程、从+30℃到-24℃，长城汽车意在通过这趟行程向人们证明自己的插电式混合动力技术乃成熟、可靠的进阶型汽车动力技术。鉴于参与此次行程的所有车辆都在正常运转，且在冬季的黑河市也能顺利启动并以典型的插电式混合动力车辆的方式运行——它们会根据驾驶模式很合时宜的以纯电方式零排放行驶——我认为任何人都无需对这些VV7?PHEV或VV7?GT?PHEV的可靠性担心。
魏派VV7是个能提供宽敞空间和丰富配置的SUV家族。“GT”系列与标准版的最大区别在于尾部设计，这让VV7?GT拥有了更加动感的轿跑SUV外形。而在所有插电式混合动力车型上，一部与两挡减速器连通的85kW电机负责为后轮提供动力，它的输出扭矩是195Nm。容量为17.7kWh的三元锂电池包安装在后排坐垫下方，它能让VV7家族的PHEV车型以纯电方式行驶约70km。燃油动力部分依旧是最大功率167kW、最大扭矩387Nm的2.0T发动机，用来驱动前轮。传递动力的7速湿式双离合变速器已经根据混合动力系统的特点进行了相关改进。一台15kW、50Nm的高性能电机作为发动机附件来完成车辆启动与发电工作。
身处严寒之地，我此行目的聚焦于这些插电式混合动力VV7在冰雪路面上的动态表现。长城汽车的黑河试验基地是对典型冬季用车环境的再放大，数条在覆盖着雪层的宽阔冰面上设计出的测试道能够清晰体现出车辆性能。其中，一条高速圆环路、一条串联了多种弯角的环形跑道以及一片摆放着桩桶的雪地广场是试验基地此次对外开放的项目。
在冰雪路面上将油门一踏到底并不能提升你的驾驶技术，但这却能让人一眼看出你的车子是否会在关键时刻保你一命。VV7PHEV的后桥直接由电动机驱动，后轴动力的调整比采用多片离合中央差速器的适时四驱车型要快上很多。正因如此，它的转向非常中性，转弯时方向很好控制，每一条轮胎的抓地力都被充分利用了起来。
工程团队对于ESP系统的调校成果在高速圆环路上得到了充分体现。它的标定趋于保守，介入时机很靠前，这让VV7PHEV很适合经验不丰富的新手驾驶。在这里，我刻意笨拙的猛踩油门，直至最后将油门踏死不松脚。在ESP系统的作用下，车辆还是规规矩矩的兜着一个大圆圈飞速前进。其间偶尔会出现些过度转向的趋势，但很轻微，稍微动一下方向盘就能让一切回归安稳。ESP系统将发动机和电动机的动力输出稳稳卡在界限之内，根本不让车辆靠近极限的边缘。
这让我想起了几年前在VV7系列刚上市时试驾它的场景——连续变向时还没等我充分做动作，ESP就已抢先介入并将车身姿态牢牢控制。无疑，少了很多驾驶乐趣，但不得不承认这样的调校充分保证了行车安全。
在冰雪广场上的状况与此类似。尽管雪面上的摩擦力少得可怜，可只要保持ESP开启，车辆就会依照方向盘操作按部就班的在桩桶间穿行。关掉ESP会让过程变得更有乐趣，只是车速一超过60km/h，ESP系统就自动接通了。正因如此，即便有四驱系统傍身，VV7?PHEV还是难以让眼前平整开阔的雪地变成驾驶乐园。
试验基地内的一条长距离环形跑道是最让人兴奋的地方，这里串联了多种弯角。可以让VV7PHEV在此施展四驱漂移大法吗？可以，但是并不容易。为后轴加入独立的电动机驱动力，作用本是提升燃油经济性、增强车辆动力并在需要时保证行车安全或帮助车辆脱困，要想上演驾驶特技的话，单靠油门掌控着实难以做到。必须设法在入弯前让车尾先甩起来——提前摆动车身也好、借助刹车前移重心也行——之后才是能在弯道里横行多久的问题。要时刻注意的是车速过快便会触发ESP，如果电池剩余电量不多的话还会遇到后轴电动机输出功率下降的问题。总之，要想做出四驱漂移的动作很难，成功进入姿态后也不会持续太久，在较短的弯道内摆摆帅气的姿势倒是不成问题。
所以，不管是正常行车，还是遇到紧急情况，亦或是年轻气盛的驾驶员想在湿滑路面上刻意找点刺激，VV7PHEV提供的最终操作都将指向同一个结果，即让车身在第一时间回归安稳的正常行驶状态。车辆在其中的操作既包括ESP系统的介入时机，也包括对后轴动力输出的调校。
那么驾驶乐趣如何保证呢？说实话，我并不认为VV7?PHEV是一台强调驾驶乐趣的SUV，尽管它有着极具冲击力的外形和创新的“油、电混合四驱”系统。对于一部居家使用的SUV来说，VV7?PHEV所提供的“驾驶乐趣”包含如下两点应该已经足以——油电混合动力能带来整车267kW最大功率及632Nm最大扭矩，在摩擦力充足的路面上启用弹射模式，它的0-100km/h加速时间只需5.9s（可以提供6种驾驶模式和3种全地形模式）；离开公路，充足的底盘离地间隙、60%最大爬坡度，外加比多数机械系统更及时的后桥动力响应，让它可以应付多种野游时遇到的路况。或许以下这些特点才是VV7PHEV真正吸引人并且能在日常生活中为车主带来更多价值的地方：插电式混合动力产品提供的低油耗用车方式、宽敞的空间、丰富的装备、漂亮且实用的内饰设计，以及完备的安全配置。?
一般家用车辆加满油的续航里程都是500公里以上！一般小型车油箱容量35-45升，中型车油箱容量55-75升左右。加满一油箱后一般都可以行驶500公里左右，根据汽车的排量大小油耗大的油箱就大油耗小的油箱就小。
个人觉得首先是省钱吧，在日常使用过程中，它可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程，VV7 PHEV是70km，这种情况下它可以做到零排放和零油耗，长期在城市跑的用户，开混动车是非常省钱的。然后就是混动车开着更舒服，提速快，静音也做的比较好。
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