丰田LC系列怎么样呢
- 丰田LC系列怎么样呢
- 基于LC70打造 丰田兰德酷路泽70周年纪念版亮相
- 丰田皮卡LC双排座全车身长是多少
- 丰田LC系列怎么样
- 丰田FJ历史（二）：LC70的硬派越野车之路
- 这款硬派越野车要焕发第二春 丰田LC70 Concept来了！
- 越野车中的活化石，这几款车从不谈性价比，只因情怀无价
- “越野王者”兰德酷路泽的前世今生，你知道吗
- 雪佛兰皮卡入列美军 这次真的是丰田皮卡的劲敌了
丰田LC系列的历史很长，它的前身BJ系列是日本军工厂生产的，采用的悬挂装置，弹簧和钢板悬浮式支撑，如Lc7O、LC8O、Lc10O、LC12O、LC15O、LC2OO，均装有大排量的发动机，动力强大，劲头十足。
丰田LC设计理念是非常先进的，一直比较倡消，性能可靠，在非洲大沙漠是军用车的首选，它的耐用性和良好的操纵性让很多国家看中。
如Lc100采用性能非常高的电控系统，这样更能突显它良好的越野性能，操做感更好。
而LC2OO系列与以前的Lc系列在各个方面性能更进一步，在保持了原有悬挂的同时采用双叉臂弹簧拉杆，让乘坐者感到更舒服，攀爬越野性能更强，再加上改进后的更好的操作性，让驾驶者在丘陵，沙滩，雪地行始如履平地，畅通无阻。
LC系列分为汽油柴油两种，以其优良的性能.，强大的功动力，特别适用陆地巡逻，是国家各种巡察的首选用车辆。
易车讯? 日前，我们从官方获悉，丰田兰德酷路泽70周年纪念版亮相，其基于LC 70系列车型而来，该车型仍在某些市场上销售，以复古外观亮相，也符合其纪念版车型的定位。
据了解，从今年9月开始，将有600辆纪念版车型销往澳大利亚，其中包括320辆双排座皮卡，售价为82600澳元（约合39.5万人民币），200辆单排版本售80050澳元（约38.28万元），80辆货车的售价为78500美元（约37.54万元），提供法国香草、梅洛红和桑迪灰褐等颜色可选。
外观方面，70周年纪念版将沿袭LC70的造型设计，提供黑色格栅，内部有大的丰田字母logo，下饰板、大灯边框和挡泥板喇叭口也采用黑色配色，雾灯和日间行车灯采用LED灯，匹配16英寸轮毂。
内饰方面，同样以黑色内饰为主基调，方向盘和变速杆采用皮革包裹，仪表板和方向盘顶部采用人造木板装饰。通风口、方向盘下方等以银色饰条进行装饰，副驾前方木板有70字样凸显该车身份。
动力方面，70周年纪念版车型均配备4.5升涡轮增压柴油V8发动机，最大功率151千瓦，最大扭矩430牛米，匹配五速手动变速箱，提供前后差速锁，持续关注。
摘要
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咨询记录 · 回答于2021-05-25
丰田皮卡LC双排座全车身长是多少
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双排座全车身长是多少
丰田皮卡LC70车场尺寸是5.2米左右的
丰田皮卡Lc79双排坐全车身长是多少尺寸？
丰田皮卡Lc79双排坐全车身长是5.245米的车长
一说到丰田皮卡，小伙伴们能想到什么?小编想到的是一群武装份子扛着火箭弹坐在皮卡后斗里，然后只看见了留在尘土飞扬里的尾灯。
1.
丰田皮...皮卡
前几年的中东局势着实让丰田皮卡火了一把，论是政府军亦或是反对派，丰田皮卡都是他们钟爱的座驾，装得了人打得了游击关键还能跑路，时不时也可以载着大号火箭弹溜达溜达。
而丰田的LC系列更是当年联合国的指定用车，不管是南美潮湿的雨林还是非洲干旱的沙漠，都是LC系列独步的身影，诠释了丰田当年的广告“车到山前必有路，有路就有丰田车”。
而最近国内LC150和LC200更是火得一塌糊涂，各大汽车论坛和游记网站都被它们的身影刷屏，据说在偏僻藏区跑的基本都是丰田的天下，当地藏族老乡看你开个奔驰宝马相当于在我们眼里的奇瑞QQ，但是你要是开个牛头标那就不得了了。
丰田到底什么来头？
2.
那些年的丰田
1951年丰田吉普车BJ诞生在岛国，几年后就用“陆地巡洋舰“这个经典的名称。20世纪60年代强悍的越野性能让 LC 40系列车型令陆地巡洋舰威名远扬，LC车型的最大特点就是高可靠性、经久耐用，只要轱辘在就能跑；与此同时加入了舒适性的处理，使LC 40系列成为那个时代最好的性能车。
随着技术的成熟和新的设计出现，丰田赋予LC系列的越野性能更加强大，陆地巡洋舰LC 70系列车型直到现在都是人们茶余饭后的谈点。
3.
四肢发达的LC
这得益于丰田的简单实用的设计理念，有点省吃俭用的味道，底盘LC40系采用梯形钢制大梁，长得像个简易担架似的，这让整个底盘就显得更加简单可靠；在悬挂方面，40采用硬轴设计前后叶片弹簧加每轮一条吸震筒，寒酸的设计换来的是可靠性，因此对于维修保养也简单便捷。
以至于后来的LC70青出于蓝而胜于蓝，因为70是吸收了40的优点优化改造而来的新型号，更符合后来时代的需求。
而后续改进的车型LC80到LC200都很好的延续了硬派越野的传承，而LC150和LC200在保证强大越野能力下还不断优化了公路的舒适性，名副其实的豪华硬派越野车。车是不错，就是贵了点。
4.
二手车里的明星
我们可以参考网上二手车普拉多的报价会发现，随着年限和奔跑里程的增加，其价值下降的规律是基本趋于稳定的，不像其它类的车系下降像股市里面的K线哗哗直掉，拉都拉不回来，尤其是在SUV车型上日系车型的保值率是可以碾压德系的。
LC系列车甚至绕着地球跑五圈，然后在二手车市场仍需排队挂号才能买到，换是其他的车还不得只剩下个座椅值钱呀，毕竟人家出现的故障确实很少，征战沙场多年，依旧风姿如当年，要知道在修理店里牛头标可是稀客。
目前还很多LC70、LC80奋战在祖国西北边陲的茫茫戈壁，大江南北的街头巷尾，不得不说廉颇虽老尚能饭矣，而且他们还是二手越野车改装市场的不二主角，虽然被警察叔叔的查得比较多。
2018年，丰田LC150普拉多终于要整容换脸啦，新款将更前卫时尚得不要不要的（其实外观也就换了张脸），科技配置更丰富。小编表示，要在车E估把手里的LC120估值一下，然后勒紧裤腰带，努力搬砖，争取早日迎娶新款普拉多回家。
序言：
有一个名字，在越野人心中是一个图腾式的存在，因为从诞生之后的每一个时代，它都不曾让它的拥有者失望，他就是：LandCruiser。在塔克拉玛干沙漠，在马来西亚原始雨林，在青藏高原羌塘无人区，在澳洲中部的辛普森，总之，这个星球上最艰难的地区，都会有它的身影。丰田陆地巡洋舰在4X4这个领域有着独特的地位，它的可靠性像是一个神话，让它的爱好者顶礼膜拜。
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丰田FJ70：源于FJ40，强于FJ40
从1960-1984年，FJ40可谓是走过了风光无限的1/4个世纪，25年的生命周期对于任何一代车型来说，都可以用“浩瀚”二字来形容。为何要用“浩瀚”二字，一是因为它的生命周期长，长到25年间没有进行换代；二是因为变种的车型比较多，远销世界各地。
面对丰田FJ40系列在市场上的成功，丰田在硬派越野车的道路上坚定了信心。时光如白驹过隙，岁月的齿轮旋转到了1984年，FJ40的垂直换代车型FJ70正式亮相，也就是很多人熟悉的LC70系列车型，毫无疑问FJ70就是我们常说的LC70。如果说FJ40是丰田在硬派越野车领域大获成功的开端，那么FJ70则是将丰田FJ系列硬派越野车的金字招牌加以延续。
后面为了方便理解，咱们一律使用LC的称谓（越野爱好者提起70系列时，更喜欢用LC的前缀）。
如果你要去远方，丰田LC7系将和你一路同行，无论多么遥远，它都能安全带你回家！这就是LC7系所传达的可靠性与耐久性理念，事实上，它也做到了，他的每一位车主都不曾失望。
LC70系列曾在6个国家生产，包括日本本土、委内瑞拉（于2007年停产）、哥伦比亚、南非、澳大利亚以及2015年中期开始在欧洲葡萄牙生产，专供非洲市场。值得一提的是，除印度，中国，美国，墨西哥，巴西和韩国等国家外，LC70系列产品在全世界绝大部分国家销售（国内的LC7系是通过平行进口中东版车型而来）。由于工厂遍布全球，也导致了LC70系列的型号名目繁多，根据轴距、发动机型号、配置、地区的差异，至今在全世界衍生出来了数千种配置。严格来说，30多年的时间LC7系并没有经历过换代，下面说的换代也可以说是改款，要详细讲述Land?Cruiser?70系列的所有历史版本和细节，一两篇文章远远不能讲述清楚，所以本篇文章就按日本本土生产的基础型号来讲述，根据时代和技术的演变，将LC70系列的历史分为4代车型（也可以说是4个阶段），让大家更加直观的对LC70系列有一个了解。之所以把LC70称之为一个系列，也是因为它在每一个阶段都有无数的变种车型衍生出来了庞大的家族谱系。
请回答1984年：第一代LC70系列诞生
1984年，LC70系列首次亮相，取代了25岁的FJ40系列，在延续了FJ40强悍越野能力和可靠性的同时，还提供了更丰富的配置选择。作为FJ40的垂直换代车型，LC7系的造型设计仍旧硬派，很明显在风阻系数方面并没有考虑那么多，四四方方的经典造型得以延续，外观设计方面的升级显而易见。
简单来说第一代LC7系，简单来说它有3个型号，短轴版的硬顶/软顶和中轴。
（1）LC70?短轴距/软顶，配置了可卸软顶和驾驶室玻璃，前挡风玻璃可拆卸也是一个独创性的设计。
（2）LC70V短轴距/硬顶，拥有更好的密封和静音效果。
（3）LC73V中轴距/ERP可拆卸车顶，在敞篷流行的80年代，这样折中的设计比软顶拥有更好的密封性和静音效果，算是前两种设计的一个综合体。ERP玻璃钢塑料说的是LC7系硬顶的材质。
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说完车的型号再来聊一聊LC7系相较于FJ40在技术或者说是配置层面的升级，看看换代的全新车型到底有哪些变化。
??动力系统方面，柴油机有3款，汽油机有2款，根据车型的不同而有所差异。
重型车型使用：3F汽油机，3B柴油机，2H柴油机
货车型号使用：22R汽油机，2L柴油机
??全系标配四驱和差速锁，一键式2-4驱动模式按钮，LC7系的越野性能要比FJ40更胜一筹；
??底盘系统方面，主体板簧加厚增加承载能力，左右叶片间隙加宽并在钢板间加入树脂垫片来提高舒适性，新增加了抗侧倾稳定杆；
??前挡风玻璃斜度由FJ40系列的75°更改为55°，降低17%的风阻系数，选配电动绞盘，选配车顶行李架，标配离合器助力泵；
可以说，从FJ40系列升级到LC70系列，动力系统和汽车配置大幅升级，越野性能也有了长足进步，当然，可靠性依旧是神话般的存在。值得注意的是，1985年LC70衍生出来了Land?Cruiser?II车型，并在1990年发展为全新的“PRADO-70”系列，也就是我们熟知的普拉多车系（丰田霸道），这也是LC70系列的一个重大贡献。普拉多车系在硬派越野车的基础之上，向舒适性全面妥协（在我们的印象中丰田普拉多是一款越野车，可以看出LC7系是多么的“硬派”），让普拉多在城市SUV的道路上获得了巨大成功，关于普拉多车系，咱们接下来会单独再聊一期。
1990年，第二代LC70系列登场
1990年，是丰田汽车在发动机技术层面上取得历史性重大突破的一年，LC70系列也全线换装了最新研制的发动机。2款柴油机+1款汽油机的面世，让丰田汽车可谓是如虎添翼，动力系统性能得到了质变。
型号1PZ，排量3.5L，直列5缸柴油发动机，最大功率85kW，压缩比22.7:1。
型号1HZ，排量4.2L，直列6缸柴油发动机，最大功率96kW，压缩比22.7:1。
型号1FZ，排量4.5L，直列6缸汽油发动机，最大功率158kW，压缩比9:1。
我们以前说一辆车皮实耐用，很大程度上说的就是发动机，“XX万公里无大修”，“跑了20年了，动力依旧还不错”等等的描述，90年代面世的这3款发动机，确实让丰田收益颇丰。
除了动力系统升级，新一代的LC7系列还有哪些变化呢？
（1）减重：车型外观基本没有变化，侧踏板改为铝制踏板，中网改为树脂材质，进一步减轻了重量；
（2）首次采用4轮盘式制动，增加电子差速锁和轴头锁；
（3）动力系统：更换了全新的动力系统，四驱性能也进行了升级；
（4）关于命名：新一代LC7系的命名仍旧很“复杂”，但基本的原则还是按照发动机型号/短轴/中轴/软顶/硬顶的组合来制定的命名规则。比如：70代表软顶短轴，70V代表硬顶短轴，73V代表硬顶中轴，77V则是代表4门硬顶。
90年代地球村的概念应运而生，通讯技术空前大发展，世界变得更“小”，人们驾驶越野车去探险、穿越的事迹也越来越多，促使像LC7系这样的越野车有了更可观的全球销量，这也是为什么世界各地有很多二三十年前的LC7系的老车仍旧在服役（销量太好了）。
1999年，LC70系列全面升级，迎来第三代改款车型
1999年，LC7系迎来了全面升级的第三代车型，1999-2006年的LC70版本，也是LC7系历史上“最经典版本”！这一代产品的升级主要在于外形/内饰/底盘/变速箱/电气系统等几个方面。
高配车型使用全新中网，搭配全新合金轮毂；内饰采用新款方向盘，新款仪表板，增加立体声音响系统；车辆电压从24伏改为12伏；搭载80系列新变速器H151F，标配油箱和分动箱保护；全系前轴更新为螺旋弹簧悬架，双模式自动轴头锁。
2000年左右汽车技术的进步，足矣支撑LC7系进行换代，外观内饰更加符合当时的“现代化”，更好开，更可靠的第三代LC7系就这样来了。
关于这一代车型的型号演绎，需要专门说一下，除了常规的71/71V/74V/76V几个系列，之前在1985年诞生的LC75系被单独发展为78/79两个全新的系列。LC78定位是中长轴的产品，内部设计加宽，空间加大，前后悬架进行了重新设计，前部使用螺旋弹簧和轻型轴，类似LC80系列设计，改善了公路驾驶操控性，仅牺牲了很少的越野耐久性，全新独立命名为78系列。79系列则是皮卡车型，由75系列“ute”皮卡版升级尺寸参数衍生而来。
2007年至今，江湖仍有LC70系列的名字
从1999年，LC7系的外观设计一直沿用至今，基本没有什么太大的变化。2007年，LC7系前脸重新设计，内饰进行了小调整，一直沿用至今。作为硬派越野车，LC7系的外观和内饰基本就是十几年前的设计，没有太多变化，这一代改款车型的变化主要还是集中在动力系统上。
丰田为了提升70系列在市场的竞争能力，在2007年进行了这次中期改款，前脸大改为圆头方灯设计，换装1GR/D4D发动机，这两款发动机经过改良衍生出多个型号，大范围的应用在了目前丰田的多个车系上面。
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2014年，70系列生产线从爱知县搬迁到九州工厂，同时，为庆祝Landcruiser?70系列诞生30周年，日本市场上还推出了限量的三十周年纪念版本。目前你能见到的LC7系均是通过平行进口的形式来到国内，而且基本都是中东版车型，有LC76/LC78/LC79等车型。
LC7系注定属于少数派的狂欢
为何说LC7系注定属于少数人呢？原因是这类硬派/硬邦邦的越野车，驾乘舒适性极差，安全性能不太达标（碰撞测试分数比较低），配置可以用“简陋”二字形容，还有就是到了国内价格比较“贵”。如果你不是特别特别喜欢，还是建议不要入手，但是，喜欢它的人，不需要任何理由。就好比你老公是一个酷爱越野/户外的爱好者，每天就知道往家里运改装件来改车，还乐此不疲，改完了就约上几个朋友去穿越戈壁沙漠无人区，一失联就是好几天。你却喜欢在家里打打麻将、逛逛街、做做饭。有句话叫：你不懂我，我不怪你！
下一期咱们接着聊丰田普拉多车系，不要错过哦。
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从诞生那天起，越野车就承载了我们对于诗和远方的向往，它能带你走的更远，开拓眼界，去看大有不同的世界，它能带你远离喧嚣的尘世，去人烟稀少之地放空自我。经典越野车有很多，从日系到德系不胜枚举，但如果把硬派越野车做一个排名，那么丰田LC70系列肯定有资格上榜。虽然在国内很少见到，但这并不影响它在越野人心中的地位，曾经，他也是一个图腾式的存在！
丰田LC70系列其实是经典越野车FJ40系列的垂直换代车型，在FJ40走过了25年岁月后，LC70系拿过前辈的接力棒，开启了至今仍在销售的历史。源于FJ40，却超越FJ40，可以说，LC70系列在浩瀚的世界越野史上，留下了浓墨淡彩的一笔。
目前LC70系列虽然还全球个别国家或地区没有停产，但科技水平日新月异，不断进步，无形之中，LC70系列正在远去。不久前，在日本群马县高崎市的某车展上，一款“崭新”的2020款丰田LC70 concept车型吸引了众多人的目光，虽然这款LC70仍旧是概念车，但是从外形设计来看，已经无限接近量产。
这款LC70概念车是一款短轴版车型，外形使用了红白黑3种颜色，腰线以下和车顶使用了红色漆面，腰线到车顶的位置采用了白色漆面，而轮胎、进气格栅等部位则采用了熏黑处理，瞬间让这款硬派越野车年轻了不少，好看！
丰田LC70 concept的大灯感觉和新一代的奔驰G级有很多相似之处，圆灯设计，圆形的LED光源分为了4小部分，加上熏黑的进气格栅，有一种不怒自威的气势。轮胎方面，LC70 concept搭载了百路驰的KO2 AT越野轮胎，尾箱处还外挂了一个全尺寸轮胎备用。
来到内饰部分，LC70 concept的内饰质感一下子“豪华”了起来，相比于量产车的“简陋”，多功能方向盘，液晶中控屏幕，总感觉这不是一辆LC7系。
仪表盘的设计基本和量产车保持一致，但类似于镀铬的外包围，视觉感受精致了不少。
带有“Land Cruiser 70”字样的真皮座椅，也表明了LC70 concept的身份。
说到驱动系统，不出意外，这款LC70 concept概念车并没有实质性的升级，还是沿用了现款车型的动力系统和四驱系统。D4D柴油动力是丰田LC70系列的主流，变速箱方面，LC70 concept概念车采用了5速手动，分动箱的设计也得以保留，标榜了硬派越野车的标签。
这款丰田LC70 concept概念车，最大的变化在于外形和内饰的小细节，想必今后会以量产车的身份进行重新包装售卖，甚至是限量版售卖，到时候多金的土豪，可以开抢了。
写在最后：
如果你要去远方，无论多么遥远，它都能将你安全带回家！这就是丰田LC70系列越野车所传达的可靠性与耐久性理念，事实上，它没有让任何一位拥有者失望。
丰田LC70系列越野车曾在6个国家生产，包括日本、委内瑞拉、哥伦比亚、南非、澳大利亚以及葡萄牙，以这些国家的工厂为圆心，辐射销往全球各地。由于每个地区对于LC70的要求不同，这些车型又根据轴距、发动机型号、配置、地区差异，衍生出来了数千种车型搭配，软顶、硬顶、长轴版、短轴版、皮卡版等等。
丰田LC70系列庞大的家族谱系，可靠的产品质量，遍布全球的消费市场，让它在硬派越野车市场上有着极其重要的地位，而丰田LC70 concept可能是对于这一光环的延续！
一辈子走一次川藏线，是大多数人的梦想。尤其是驾驶着自己心爱的越野车，一边欣赏沿途的风景，一边体验越野的乐趣，享受那种远离尘嚣的宁静，感受来自大自然的洗礼，那种感觉足以让你忘却一切烦恼，更能让你的内心变得异常强大。
而对于大多数人来说，选择一款“进藏神器”则成为了必需。然而，有这么几款硬派越野车，它们不仅仅是“进藏神器”中的极品，更算得上是越野车中的活化石，它们跟性价比丝毫不沾边，只因情怀无价。所以，它们注定只属于少数有钱人，不过普通的我们努把力、加把油，这辈子拥有它们中的一款也并非不可能。
梅赛德斯-奔驰G级
奔驰G级的名字来源于德语“Gel?ndewagen”，其实就是越野车的意思。目前奔驰旗下SUV车型均以“G”打头，而奔驰G级显然表明了它就是奔驰旗下最纯粹的越野车。
奔驰G级的“方盒子”造型可谓十分经典，从整体轮廓上看，奔驰G级尽管历经40多年的进化，但“方盒子”的造型并没有改变，甚至可以说改动的地方并不多。
正因如此，在如今看来，与其说奔驰G级有着复古的造型设计，不如说其压根几十年来都没发生太大的变化。所以，经典的奔驰G级成为了许多人的梦想之车。事实上，奔驰G级采用大量平直的设计起初只是为了照顾当时第三世界的市场销售情况，这样设计无疑会有助于降低生产成本，但万万没想到这样的设计竟然成为了经典。
经过几次改款和换代，全新奔驰G级虽然造型上变化甚微，但内饰已经融入了奔驰全新的设计，加之更多科技的引入，全新奔驰G级更是成为了豪华硬派越野车的象征。百万级的售价注定了它只可能成为大部分人的梦想之车。
丰田陆地巡洋舰LC70系列
世界上哪里最艰苦、最危险，那里就会有丰田陆巡LC70系的身影。毕竟，网络上不是流传着这么一句顺口溜，“山是山，河是河，越野还得酷路泽（Land?Cruiser音译过来的）”。
丰田陆地巡洋舰并非我们熟知的某一款车型，而是一个车系。比如我们熟知的现款普拉多就属于LC150。而国内另一款又大又豪华，价格还不菲的陆巡则是经历了LC60、LC80、LC100等多次换代，最终到现在的LC200。
不过，在丰田陆地巡洋舰车系中，有一个分支系列就一直保持着最原始的状态，这就是LC70系列。而在LC70系列中又分为LC71短轴三门版、LC76长轴五门版、LC78运输版以及LC79皮卡版。在国内平行进口车中，最实用的LC76则是最为畅销的。
从外观上看，LC70系列并没有像其它LC系列那样不断进化，搭载更豪华更先进的科技，反倒是保持着几十年前的年代感。而内饰也同样不随主流，简单朴素毫无科技感可言，手动变速箱匹配分动箱的传统系统更是让LC70系列拥有纯粹的越野乐趣。正因如此，LC70系列才深受众多玩家的喜爱，保持最原始的状态使其成为了当今越野车中的“活化石”。
路虎卫士
路虎卫士，越野车中神一般的存在。历经70多年历史的路虎卫士算得上是越野车中当之无愧的“活化石”，直至2016年停产都保留着极其复古的造型设计。裸露的铆钉、粗犷的铰链、平直的线条和圆圆的车灯，真实的让人感受到它的狂野。
尽管路虎卫士（Defender）的名称在1990年才被正式确定，但路虎卫士的前身Series系列早在1948年就正式诞生，并在英国市场大放异彩。
不仅如此，得益于路虎卫士强大的越野性能，不管是丛林、沙漠还是其它地势险恶的地区，都有着路虎卫士的身影。此外，路虎卫士更是服役于国际红十字会，自1954年订购了第一辆路虎汽车，双方便开始了一段密切的合作关系，并一直延续至今。
英国红十字会首席执行官麦克·亚当森曾经说过：“对我来说，路虎卫士的神奇之处并不在于汽车本身，而是在于它为我们所提供的帮助，它让我们能够抵达那些地方，帮助当地的人们。”
然而，2016年，随着第2,016,933辆软顶版路虎卫士的下线，路虎卫士正式停产。不过，这种与路虎卫士的道别显然只是短暂的，2019年的法兰克福车展上，路虎就带来了全新一代的卫士，尽管新车拥有着更为前卫的设计，但依旧不乏众多经典的设计元素。而目前，全新一代路虎卫士已经在国内开启预售，作为一款难得的经典硬派越野车，势必会吸引众多的消费者。
Jeep牧马人
Jeep牧马人作为世界上辨识度最高的越野车之一，生来就是为了应付残酷的战场生存环境。不管前方有没有路，对于Jeep牧马人来说都不在乎。不是所有的吉普都叫Jeep，毫无疑问，Jeep不光是越野车的鼻祖，在国人心中更是烙上了“吉普”的印记。
作为如今Jeep牧马人的前身，Willys?MB从二战中诞生，成为了美军战场上的必需品。1987年，Jeep品牌成为了克莱斯勒Jeep/Eagle部门的一部分，第一代Jeep牧马人一经上市便火爆了市场。
而1997年，Jeep牧马人迎来了换代，相比上代产品，最明显的变化便是换上了两个圆形的大灯，而这个设计则沿用至今。从军用走到民用，Jeep牧马人不单单是延续了此前强悍的越野性能，更是在舒适性上满足了用户的需求。
目前国内市场，Jeep牧马人提供Sahara和Rubicon两大系列，并且提供两门和四门两个版本。尽管在外观上，两者差异不大，比如Rubicon的引擎盖侧面印有“RUBICON”的标识，而Sahara却没有，不过从性能角度看，两者之间差距可大了。
简单来说，Rubicon和Sahara都有着相当强劲的越野性能，但Rubicon更胜一筹，这主要就体现在其拥有更好的越野配置，比如底盘、四驱系统、行走系统等。当然，对于大部分消费者而言，不管是哪个版本，Jeep牧马人都是越野车的终极代表。
铃木吉姆尼
用越野玩家的头号大玩具来形容铃木吉姆尼，恐怕是最为恰当的。当然这个大玩具并不大，娇小的身材顶多只算得上是一款小型越野中的小号。不过，正因如此，轻、小便成为了其在越野中的最大优势。
1970年，第一代铃木吉姆尼问世，迄今也有着40年的悠久历史。非承载式车身结构搭配四轮驱动系统，完全让吉姆尼成为了硬派越野车中的另类。更重要的是，得益于很小的尺寸和硬派越野车中很小的排量，吉姆尼的售价相比其它硬派越野车则便宜太多，成为众多越野爱好者的入门车型。
虽说是入门，正如前面所言，小巧灵活正是其越野的优势所在。不仅如此，吉姆尼个性的造型设计，以及小巧的车身也使众多的用户将它当作城市SUV来使用，穿梭于城市的各个角落，其灵活性丝毫不逊于小型车。
至于在国内，第三代车型则是最为常见的。经典的设计依旧源于第一代产品，1.3L的汽油发动机排量虽小，但对于这么一款尺寸颇小的越野车来说依旧是游刃有余。
30°的接近角和46度°的离去角，配合2250mm的短小轴距赋予了吉姆尼无与伦比的丛林穿越能力，这一点也正是众多硬派越野车所望尘莫及的。所以在第三代车型JB33引入国内时，它瞬间就成为了入门越野玩家的首选。
如今，吉姆尼已经进化到了第四代，造型上虽然依旧延续了此前的风格，但更多的平直线条让它酷似奔驰G系，也被众多网友戏称为“缩小版大G”。不过，调侃归调侃，第四代吉姆尼有着坚固的梯形大梁，提供0.66T和1.5L两款动力，匹配5MT和4AT变速箱，依旧是一款平民硬派越野车。
但令人感到惋惜的是，目前铃木并没有将全新吉姆尼正式引入到国内，而只能通过平行进口，价格高到离谱，达到了二十几万。当然，如果为了纯粹越野性能，这个价格能买到这么一台既有情怀还有性能的大玩具，又何妨呢？
写在最后
事实上，除了以上五款车型堪称越野车中的“活化石”外，像国产车型中的BJ212、俄罗斯的瓦滋-猎人，都算得上是越野车中的经典情怀车，而且价格相比上面5款车更为亲民。总之，拥有一款越野性能强劲，还有着情怀的硬派越野车，是众多人的梦想。当你拥有之后，驾驶着它走一遍川藏线，恐怕这辈子就不会留下遗憾了。
丰田旗下的陆地巡洋舰作为中大型SUV的经典车型，一直都费喜爱，特别是些向往自的越野车迷嘛。从最初的军用车到陆地巡洋舰，再到如今的兰德库鲁泽，这个承载了无数人青春回忆的越野车型已经走过了60多年的风风雨雨，即便它价格不菲，但是依然有很多不同年龄段的越野员都愿意为他掏空腰包。
作为战争的产物，陆巡的原型车诞生于二战时期，在1951年，受越野车鼻祖威尼斯车型的启发和当时日本政府的要求，丰田研发出了B系列的军用吉普车，后来丰田觉得这个名字不够霸气，就改成了陆地巡洋舰。到了1955年，LC20系列车型诞生了，不同于之前的军事用途，二零系列的车型更加倾向于民用，在外观和舒适性上都有非常大的提升，二零系列也算是真正意义上第一代陆巡。
五年以后，也就是1960年，LC40系列取了二零系列，LC40系型采用钢板弹簧和整体桥式设计，大大提升了车子的耐用度，同时，将3.9升的发动机更换为4.2升的2F型发动机，LC40系列车型，在长20多年的时间里推出了长轴短轴，甚至还有皮卡，它也是陆真正打出名气的重要之一。到了1984年，在经历了24年的期待，LC70系列车型，终于诞生了，车身的外观，焕然一新，添加了各种崭新的改进，比如在保险里内置盘等等，受到了广大的好评。发动机，也继承了四零系列的优点，LC70车获得了横跨日本最佳四驱的美誉，为陆地巡洋舰主流车型。
到了1989年，推出了LC0系列，1996年从L0系列演变来。LC90系列是一个新的分支，是我们现在常说霸道。1998推出了LC100系列，取了八零系列的主导地位。2007年丰田正式发布了陆巡200系列车型，并将陆地巡洋舰的名字改成了兰德库泽LC200系列型，一直沿用至今，只是在2015年的时候对前和内进行了一些大幅度的改造和升级。由于国内销量不佳和排放政策的限制，南德库鲁泽早在2016年就宣布停产。
但也仅仅，只是在中国停产，而根据官方的消息，全新一代的丰田陆巡，将在2020年的七月份发布全新的车型，底盘代号为LC300。如果算上原型车的话，丰田陆巡的历史，已经长达68年，它被很多越野弥漫奉为越野车的王者，纵使在国内早已停产，但是在各种崎岖的越野道上，我们还是能找到他的身影。
全球试驾报告，我们只出品干货。
对于皮卡出现在战场上这件事，我们印象中的场景一定而且只会是这样的。
或者是这样的。
也有可能是这样的。
没错，一群穿着破烂的武装人员挤在丰田海拉克斯或者是丰田LC70皮卡的后斗上，举着RPG或者是AK47快速的行驶在沙漠上或者是城市中。那么，你有没有想过，当一辆皮卡真正的出现在正规军的准备序列中，它到底应该是个什么样子呢？
嗯，通用汽车拿到的美军订单，就很好的解释了这个问题。
最近，通用汽车正式宣布，其已经获得了一份美国陆军新型步兵小队全地形运兵车，简称ISV的合同，合同价值2.14亿美元，通用汽车将为根据这一合同为美国陆军提供约2065辆ISV战术突击车。
根据通用汽车防务公司提供的信息显示，这款全新的全地形运兵车将能够满足运送9名士兵的需求，同时能够通过UH-60黑鹰直升机实现快速吊装，或者是直接装载进CH-47支奴干直升机的机舱实现空中运输。
对于这一要求，通用汽车拿到的中标方案是基于2020款的雪佛兰科雷拉多ZR2皮卡的主体结构设计。保留了与雪佛兰科雷拉多ZR2在平台、动力、悬挂等方面的一致。和雪佛兰科雷拉多ZR2一样，美国陆军ISV全地形运兵车也搭载了2.8L涡轮增压柴油发动机和六速自动变速箱的动力系统，最大输出功率186马力，最大扭矩502牛米。
这样一来，通用的中标方案就实现了90%的零部件是直接源自于目前的民用产品。毫无疑问，这将会大幅度的降低未来美军的后勤压力。而基于高性能版的雪佛兰科雷拉多ZR2所打造，也就意味着其基准平台就拥有了高速穿越的能力。
而在上装部分的设计上，通用则完全取消了普通版雪佛兰科雷拉多ZR2的上装设计，以完全轻量化的钢管结构来构成其上装，后货箱则调整成为可以满足士兵乘坐的布局。钢管结构所形成的上装特征，同时也是一个标准的武器基站，可以根据实际任务的需求，快速安装不同的武器模块。另外，车身外部也可以快速的挂装凯夫拉装甲以保证车辆在执行街道巡逻时的防护要求。
而民用版的雪佛兰科雷拉多ZR2，是这样的。
于是，在经过通用的这样一番改进之后，雪佛兰科雷拉多皮卡已经不再是原来的样子，而是摇身一变成为了一辆侵略感十足的武装车辆。单纯的从造型角度来看，这其实才是一辆军用皮卡应该有的样子嘛。
只是，不知道相比于土味改装的海拉克斯和陆巡皮卡，这辆看上去很不错的ISV全地形运兵车的表现会如何呢？
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