三菱evo10网上都说没evo9好，可是现在9停产了，请问再过几年，evo10会有9好吗？三菱EVO8代的详细配置
- 三菱evo10网上都说没evo9好，可是现在9停产了，请问再过几年，evo10会有9好吗
- 三菱EVO8代的详细配置
- 第九代EVO和第十代在性能上有什么不同
你好,.现在一般网说这些的多是数据党和专家,还有“发烧友“ ......
这问题,最初是从改装技师和职业车手说起的,
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最主要的原因:
1) 发动机,
EVO 9的红头4G63T 铸铁发动机,是EVO 1~9的心脏,经过历代的不断改进,泛生了很多的改型,
同时,专门针对这发动机的改装技术已经非常成熟,
专业改装厂/ 私人改装/ 等等, 专门针对红头4G63开发的改装套件和改装方案都数量众多,
而且红头4G63的改装潜力,至今也没有一个极限的数字,
EVO 10 采用的是重新开发的红头4B11T 铝制发动机,这发动机由于制造材料的强度和时间问题,
使得10代的改装潜力/ 技术/ 零件/ 等等都不及9代的红头4G63T
2)变速器,
EVO 10 原厂出产的只有配备自动变速器的车型,没有手动车型,
自动挡对动力输出有一定的限制,.同时也限制了EVO 10的可控性,这对职业车手来说,是难以接受的,
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以上就是EVO 10不及EVO 9 的最主要原因,但这仅仅是对于专业人士和发烧友而言,
如果是对我这样的菜鸟而言,那EVO 10 的性能提升是明显的,整车的表现也远高于EVO 9
最主要的原因是EVO 10 的操控性,
另外,关于“改装的套件是不是越来越成熟“ 这个很难说,.正常的话,当然会越来越成熟,但是,....
EVO 10 也快要停产了,..预计在2014年会推出混合动力的EVO
而且,目前的三菱厂商车队,因为金融危机缺乏经费,已经退出了WRC的赛事,
现在最有可能会研发EVO 10改装套件的,就剩下私人车队和私人改装厂啦,这样的研发投入是有限的,
所以,,.是否会更成熟,还很难说.............T-T
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还有,下面是我之前回答过其他网友的关于EVO 10的问题,你参考一下吧:
(绝对原创,假一罚十).......T0T
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EVO X 对比前代提升最大的是操控性能,和STI一样的50:50的轴距比,全新的高钢底盘50%的优化,
配备TC-SST自动变速箱,提供3种驾驶模式,可选择(正常/运动/超运动)
还有三菱的“超级控制系统“ ( S-AWC四驱系统, ADC/AYC/ASC/ABS 多技术集中控制)
在行驶时,行车电脑的中央控制器,对全车各部件进行实时监控,
(包括发动机的转速/ 离合/ 油门/ 转向/ 悬挂/ 四轮/ 制动/ 等等)
并根据现实情况发出相应的指令,
由中央控制器统一调配的各种技术能更好地相互配合,使得整车能够迅速适应实际路况,
能够让人觉得是平稳的驾驶环境,可以让人更容易的操控,更专心地驾驶,
只需要控制好油门和方向盘也能很好地感受到人车合一的驾驶感受,
使得我这样的菜鸟也能得心应手地驾驭EVO X...这才是EVO X 对比前代,最明显的优势,
三菱EVOVIII的美规版参数：发动机舱内装载的是2.0 公升四缸中冷式涡轮增压 (4G63) 引擎 (压缩比为 8.8:1)，即历代 Evolution 的镇车之宝。此引擎不仅已符合加州的 LEV1-LEV 废气排放条例，只要用上高辛烷值的汽油便能产生最大 271 匹马力 (每分钟 6,500 转) 及 370 牛米峰值扭力 (每分钟 3,500 转)，进入中冷器的空气会先经过自动洒水装置的降温，加强冷却效果。配备五速手排变速器。全驱系统也没有灌水，可为驾驶者带来天赋异禀的抓地性能和卓越的拐弯能力。动力由黏性耦合中央差速器平均传递车子的四轮，并有一个可靠的 1.5 way 机械限滑后差速器。这些都是各种 Evolution 战车在参赛时的基本装备。另外，整个悬挂设定也因为美国的撞击要求而经过特别强化，又针对本地路况换上四条 235/45ZR17 的 Yokohama ADVAN 高性能轮胎，车子的操控表现绝不会打折扣。轻量的 17 寸一体铸成 Enkei 轮圈，有助减少簧下重量，为车子带来更佳的操控。美国版不但有一个巨大的碳纤维高置式尾翼，车前造型也跟前作有所不同，如格栅中央的三菱标志和保险杠上加宽了的进气口，同时为符合政府对保险杠能承受4公里/小时车速碰撞而不破损的撞击要求，前保险杠的长度也比前作增加了些许。
车厢内没有多余的缀饰，都是为剧烈驾驶而设的必需品，如最新设计的 RECARO 丝织运动前座，能保持驾驶者的低重心中间位置，也减低与乘坐面的摩擦。粗厚的 MOMO 三辐式真皮方向盘，是回馈转向和悬挂反应的忠实友伴。清晰详尽并具立体效果的仪表板面，显示车子的极速可达 270 公里。在中央控制台底下，还有一个“秘密”按钮，让车主自行决定中冷器的洒水频率，随时加强进气冷却效果。
第十代EVO搭载了代号4B11的2.0L涡轮增压MIVEC铝制轻量化发动机，重量较9代EVO所使用的4G63发动机减轻12公斤，同时配备了三菱S-AWC牵引力和控制系统，这套装置能够整合四轮驱动系统以及扭矩输出和刹车控制系统。再加上钛铝合金叶片组成的涡轮增压系统，使得第十代EVO能够输出高达421牛/米的惊人扭矩，堪称新时代的疾速跑车。外观方面十代EVO也与之前的历代车型设计有所不同，更为精进的鲨鱼前脸以及更具特点的流线车身维持了高性能跑车的一贯风格，同时增加了本车的霸气感觉。同时提供的BBS轮毂更是令车辆的外观以及悬挂重量得以更具优势。全新的十代EVO作为三菱旗下的重要车型将再续EVO系列于市场之中的辉煌。
