007座驾压阵 北京车展胶片时光机
- 007座驾压阵 北京车展胶片时光机
- 工业汽车时代的极致造车工艺，北京车展上的马自达经典老车
- 有文访谈 | 马自达设计本部：享受竞争压力的人更适合做设计师
- 马自达有哪些型号
- 三台车三个故事 一个马自达粉丝的北京车展视角
- 2020北京车展：马自达Luce R130亮相
- 马自达，一个汽车百年中的日系革命派
- 错过本次车展，余生就再也见不到这4辆车了
阿斯顿·马丁?DB5，007是大家再熟悉不过的经典特工电影，影片中特工的座驾成为了车迷们的焦点，刚刚结束的这届北京车展上阿斯顿·马丁带来了《金手指》里的?DB5经典跑车的复刻车型。
用胶片记录展台别有味道。（禄来35T）
《007》是满足男人所有幻想的系列电影，邦德这辆武装到牙齿的阿斯顿马丁令人过目不忘！（禄来35T）
自1963年诞生以来，已经走过了57个年头，与保时捷911车型同岁。自打在007系列电影《金手指》中亮相以来，观众的热情便犹如被点燃的鞭炮，一发不可收拾，随后便陆续出现在《雷霆万钧》、《黄金眼》、《明日帝国》、《皇家赌场》、《大破天幕杀机》等电影中。（禄来35T）
经典的大嘴、线条圆润流畅又不失力度。（禄来35T）
作为低调优雅和极致性能的结合体，阿斯顿马丁独有的那份英伦气质+意式浪漫历经岁月沉淀愈发醇厚。（禄来35T）
经典的阿斯顿·马丁DB5搭载了一台4.0L直列六缸发动机，最大输出功率284马力，峰值扭矩390牛·米，极速可达233km/h，0-100km/h加速时间在8秒左右，匹配的5速手动变速箱。（禄来35T）
上世纪60年代的车，284马力、扭矩390牛·米、最高时速233km/h，动力表现算得上非常出众了。（禄来35T）
最纯正的经典车就在马自达展台，为了庆祝马自达成立100周年总共带来了三款车，分别是：经典的K-Car?R360、马自达第一款转子发动机跑车Cosmo?Sport、曾经的旗舰车Luce?R130。（禄来35T）
说Luce可能大家不太有概念，但提起它后来用过的名字“929”可能就有一些印象了。说回Luce，这个名字是马自达为自家的旗舰轿车准备的，最初诞生于1966年的第一代Luce是马自达当时最高级轿车，立体感很强的车头造型甚有宝马当时的感觉。（禄来35T）
为了让这辆双门轿跑车的性能更符合身份，马自达为这辆车换装了代号13A的转子发动机（这也是车名R130的由来，R代表Rotary“转子”），最大功率130马力并匹配4速手动变速箱。（禄来35T）
值得一提的是，R130的驱动形式并不是像轿车版与旅行版那样的前置后驱，而是前置前驱，这也让R130成为了马自达历史上唯一一款由转子发动机驱动的前轮驱动车型。（禄来35T）
1960年5月上市，让想要拥有汽车的人们更加接近自己的梦想。（禄来35T）
马自达R360外观的造型非常小巧又紧凑，是马自达的首款四轮轿车，前脸采用简洁的弧线设计搭配圆形的前大灯造型，前脸的设计非常可爱。侧面采用双门的设计，简洁的车身设计非常紧凑，尾部尾窗采用很有弧度的设计，尾部的设计非常简洁又小巧。
世界上第一款搭载转子发动机的汽车
1967款马自达Cosmo?Sport，1967年5月上市。（禄来35T）
这辆车可以说见证了马自达的转子发动机的历史，这款车搭载了双转子发动机，并且这辆车最大限度地利用了转子发动机结构紧凑这一特点，可以设计出在当时更加酷炫、凌厉的造型。（禄来35T）
（禄来35T）
欧陆GT?Mulliner，由宾利个性化定制部门Mulliner设计并手工打造而成，专属配置包括“双菱形”前格栅、全新Mulliner?22英寸轮毂、采用现代工艺打造的精致饰面，以及手工匠造的Mulliner专属内饰，40万针缝线营造座舱空间，88种木饰面板供客户选择。（禄来35T）
选装全新木纹内饰的宾利飞驰，尊贵感更进一步。水晶般的大灯、直瀑式的中网、纯实木的装饰再配上优雅的外观，满满的高级感与人民币的味道。（禄来35T）
2020年，新添越再次超豪华SUV的水准提升至全新高度。大胆果敢的设计外观，呈现出更加简约的现代美感。矩阵式格栅部件更为直立，其整体面积也进一步增大，倍增灵动感。（禄来35T）
在2020北京车展的宾利展台上，新添越、全新欧陆GT?V8、全新飞驰等车型你都能看到，但也少了慕尚、添越敞篷版等车型。（禄来35T）
不知道这些豪车还能不能在80年后的北京车展上再度以老车形式亮相，更或者80年后车展这种形式还是否存在呢？（禄来35T）
1966年，由著名相机设计师海因茨“瓦茨科设计的Rollei?35在Photokina上展出，并于1967年正式在德国生产，并立刻成为一个划时代的经典，成为上世纪六、七十年代最抢手的相机，累计销量超过300万台，也拥有多个版本。
目录光与闪耀：Luce?Rotary?Coupe贴地飞行：首次搭载转子发动机的Cosmo?Sport光与闪耀：Luce?Rotary?CoupeLuceRotaryCoupe（マツダ?ルーチェ）是马自达自1966年迄1991年间制造发售的顶级高端车款，属于双门无B柱hardtop轿车，搭载13A型转子引擎。开发代号为RX87，外销市场的车名为马自达R130。1966年8月20日，LUCEROTARYCOUPE的前身Luce1500作为马自达乘用车阵容的旗舰车型上市。由前中后3柱形态而来的ALine风格是在意大利传奇汽车设计师Verlaine的原创基础上，融入马自达设计师独特品味的成果。时尚绚丽的设计搭配Luce这一象征光与闪耀的意大利语，在当时的日本车系中闪耀着无与伦比的光芒。1966年8月20日，Luce1500作为马自达乘用车阵容的旗舰车型上市1969年10月，在硬顶汽车Coupe车身上搭载655cc2的新型转子发动机的LuceRotaryCoupe上市，LuceRotaryCoupe搭载的新型转子发动机，是行业内首次采用转子发动机紧凑性的FF方式，最大输出功率126PS，最快速度190Km/h。高达145万-175万日元的售价令其有着高速公路贵公子的爱称。优雅的外形与卓越的高速行驶性能折服了广大车迷。LuceRotaryCoupe的尾部构造结合了工业汽车时代的匠人精神与战后日本本土的艺术情结，贯穿型的镀铬保险杠不单单是工具，更是代表了当时世界最先进的冲压技术。上世纪七十年代的造型，放到21世纪的今天，依旧是那么的惊艳，从车头延长至车尾的腰线，大概就是如今贯穿式腰线设计的鼻祖。车头让我想起了当下热议的坦克300，汽车文化和时装文化很相似，兜兜转转最后还是回到了原点。贴地飞行：首次搭载转子发动机的Cosmo?Sport1963年10月东京国际车展世界上首款搭载转子发动机的试作车马自达CosmoSport公开亮相，当任社长松田恒次KougiMatsuda乘坐着试作车进入会场时，在场的所有人都被其优雅的姿态所震慑。其充满未来气息的车身比例，将贴地飞行的宣传口号具像化地表现了出来。1963年10月东京国际车展首款搭载转子发动机的CosmoSport公开亮相在上世纪七十年代，受美国影响，日本青年热衷于棒球运动，而CosmoSport的车顶造型正是借鉴了当时的棒球帽造型。简约大气的轮毂设计，放到现在依然不俗。和当今的造车工艺相比，CosmoSport的门把手经历半个多世纪的风风雨雨，结实且无锈迹，致敬当年日本的巅峰造车工艺。1965年6月，广Ｗ岛三次汽车试验场竣工后，重复进行多次高速耐久性测试，测试行驶距离长达70万Km。1967年5月30日CosmoSport开始正式销售。转子发动机研发历经6年时间，其中充满波折和挑战。最大的技术难题是发动机运转一定时间后与内壁摩擦产生的波浪式磨损，经过无数尝试，最终通过将高强度碳材料中融入铝质密封条中这一方法来解决难题，这也意味着马自达转子发动机从此诞生。尽管众多厂家也同时参与了转子发动机的研发，但纷纷放弃。马自达能成功地量产转子发动机源于对创新技术的一腔热情与永不放弃的执念，也是缔造CosmoSport的根源。转子发动机的总排气量为491cc2，最大输出功率110PS，最快速度185km/h，0-400m加速16.3自1967年起的40年里，以CosmoSport为序幕的马自达转子发动机系列跑车承载着不懈挑战的品牌历史和研发设计的满腔热情，脉脉相传，生生不息。汽车文化无国界，承认别人优秀才能提高自身品质，面对世界，中国车企需要的就是马自达的这种对精湛工艺的执念，而非一味的模仿和营销，愿我中华汽车工业真正崛起，吾辈自强。
今天，在马自达创驰蓝天的官微上看到了这篇文章，讲述了传奇设计师父子的故事：
马自达转子跑车系列的经典之作RX-7
及其后续车型RX-8
两款最具有马自达设计风格的代表之作
是出自一对父子之手
父亲前田又三郎(Matasaburo?Maeda)
儿子前田育男(IkuoMaeda)
两个不同时代的马自达设计风格的男人
都属于马自达标志性跑车的设计时代
父亲前田又三郎是经典转子跑车?RX-7首席设计师，儿子前田育男是转子跑车RX-8首席设计师，而且还是魂动设计主题的缔造者。
前田又三郎曾表示：“虽然设计师一词听起来十分风光，但设计工作本身十分艰巨，不过我从不把工作带回家。”父亲前田又三郎并未特意培养儿子的设计基因，但有些事情就像是注定的一样。其子前田育男在回忆参观汽车大师Giorgetto?Giugiaro和Nuccio?Bertone这两个传奇人物的住所时，特别提到：“其实我从未想过要成为一名汽车设计师，但可能受到家庭环境潜移默化的影响，我一直以来都想要创造出某种新的东西。”
前田育男毕业于设计名门京都工艺大学，1982年正式加入马自达汽车株式会社。而后在历经横滨和美国等设计中心的要职后，2000年回到本社设计本部，被任命为其父代表作品RX-7的后继车型RX-8的首席设计师。对此其父又三郎并不知情，直到RX-8面世的前三个月，他才知道儿子参与了这个重大的项目。
“有一天育男给我看了宣传册上RX-8的照片，问我对这款车的看法。”前田又三郎回忆道，我当时是这么评价的：“哇，这款车真不错。完全符合马自达一贯追求的动感表现的设计理念。他的设计中，确实有某种元素能够真正打动我，并非因为他是我的儿子。这可能就是所谓的马自达的遗传基因吧。”
虽然身为父子，但对于汽车设计，两者却风格迥异。前田育男认为，他的设计理念与其父亲有所不同：“如果说我父亲的设计属于静谧有序的风格，那我的设计就是充满运动元素的动态风格。我的父亲是经过训练而成为一名工程师的，他的作品主要反映简化性和功能性的趋势，而我是努力挣脱这些趋势的束缚，更多地表现充满情感的感性元素。当然，虽然我们在表现方式上大有不同，但作为汽车设计师，我们都会合理设计，去体现汽车的功能性。”
不仅有「e-创驰蓝天?X发动机」，还有造车如艺
看完这个故事之后，我们回到三天前的9月26日，汽车有文化来到马自达展台，看到MAZDA3?昂克赛拉百年纪念版车型，增加百年纪念版专属内饰——勃垦第红，如同法兰西历史悠久的勃垦第红酒色，醇厚而悠远。此外，百年纪念版还将配备专属徽记车钥匙、专属徽记头枕、专属徽记轮毂。
同日，复刻了品牌首款乘用车R360?COUPE经典配色，及百周年特别纪念徽章的“MAZDA6?ATENZA阿特兹”?100周年特别纪念款（建议零售价247,800元）及“MAZDA3?昂克赛拉”?100周年特别纪念款（建议零售价159,900元起）也分别由一汽马自达汽车销售有限公司的郭德强副总经理，及长安马自达汽车销售公司的吴旭曦副总经理宣布上市。
马自达设计本部副部长中山雅（Masashi?NAKAYAMA）
这是汽车有文化当天第二次来到马自达展台，上午刚刚采访完长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人先生，而在马自达中国展台，采访对象马自达设计本部副部长中山雅（Masashi?NAKAYAMA）并没有出现在现场，而是通过视频连线的方式。
绝不放弃对美感的执着追求，被视为是所有马自达设计师们坚持的信念，中山雅介绍说，“造车如艺”这个命题是日常设计工作中一定要去考虑的一个问题。
按照字面理解，造车犹如艺术一样，艺术本身有两点表现：
1、纯粹的，更多的艺术表现力，展现艺术的创造性。
2、有艺术品的含义在其中。
像“造车如艺”，其实车辆应该像艺术品一样的被设计和制造出来。“也就是说，我的车辆，比方说在各种美术馆、博物馆放的时候，你会有参观艺术馆的感觉，马自达车辆在任何一个美术馆进行展览的时候，你都不会有任何违和感，你会觉得这就是一个艺术品的展示，这个是我们在设计的时候都需要考量的。”
马自达外观设计师铃木康郎也曾表示，在心中描绘出造型，与潜藏在理想背后的现实不懈斗争，追求理想的形态，每一款产品的美感中都饱含着热忱。即便是外观设计，涉及到与车辆外观结构相关的一切要素。车灯、后视镜、轮胎位置、发动机冷却、空阻，甚至碰撞安全性都与外观设计息息相关。
所以，不仅限于美术格调性的东西，打造的也是现代日常生活的必需品——汽车。可以看到，马自达即便作为一种艺术品也需要能融入生活场景，而且在生活场景当中可以进行升华，这被中山雅视为独有的艺术表现。
艺术品本身是一种能够让人的心灵得到满足的美学鉴赏事物，马自达设计师村上女士认为车辆不仅仅是一种工具，通过车辆同样能够给驾驶员和乘车人带来更多心灵上的满足，“这一点也是我们马自达在造车理念上坚持的一点。”
马自达为什么高度执着于设计
马自达成立于1920年，初称东洋コルク工业株式会社，1984年改为现名。公司总部位于日本国广岛县安芸郡，现任社长丸本明（MarumotoAkira）。马自达之所以高度执着于设计，其实是因为马自达的“人”，是汽车迷。比起车辆的外在，马自达的设计更多表达的还有车辆所蕴含的思想。
因而，设计师需要寻找灵感才能去创造更多美好。中山雅说：“设计师会去各种地方寻找设计灵感。作为一个设计师大部分的时间都会考虑如何产出与众不同的设计。那如果只是过很日常的生活，很难去产生出各种创新性的想法。”
“可能每个人的做法都不太一样，有的人在思考的时间上跟别人进行区分，比方说有的人比较集中思考的时间是在下午，有的人通过各种场地的变化来给自己带来灵感。”中山雅个人也在做一些尝试，尽可能通过对立的立场，尝试鱼和熊掌能够兼得。
中山雅坦言，这种思考是我平时在设计的时候考虑比较多的，但也是非常难的一件事情。“首先，我先不去考虑这些是不是有可行性，比方说行还是不行，而是先做一个目标，说我第一个目标做到什么位置，然后再去考虑真正去实现目标，期间会做很多种的创新性的尝试。比方说概念创新之后，能够逐步向目标靠近，最终让对立性的东西形成一种统一，这个是我在日常设计上会思考比较多的方向。”
料理人在用刀上下足功夫，无论是从用刀的选择还是刀工的磨练，都无一不体现着“匠人精神”。在打造马自达的?造车DNA?的理念中，设计师和工程师同样以成为各自领域的?匠人?为目标。他们不仅仅是为简单金属模块的汽车倾注全部热情注入生命，更是不断磨练技艺，将感性发挥到极致造就出更好的汽车。
中山雅特别提醒，“设计师是一个日常竞争非常激烈的行业，竞争可以产生愉悦感，能够享受竞争压力的人可能更适合做设计师。”
马自达女性设计师村上主要做内饰和色彩设计，平时自己在购物的时候，挑选衣服、装饰品的时候，会主动去思考这些东西的设计原理，“为什么这么设计，为什么会选用这种素材和材料进行这样的设计，那这些在平时日常生活中的设计思维习惯也会带来一些灵感。”
比如日本的井盖。
日本道路井盖的设计融入了丰富的元素，有的采用植物、树木、花卉作为图案，也有的采用动物、名胜美景以及卡通人物作为图案。每个地方都有着创意独特令人惊叹的井盖，比如富士山脚下的静冈县有着数十种以富士山风景为主题的井盖设计，而奈良描绘的则是它最出名的奈良小鹿。
这样的井盖设计不仅将单调的金属的艺术感提升了一个“level”，细节方面也是满分。然而井盖设计并不是简单的涂绘，不论是铸造设计还是图案的分配都十分考究。铸造设计师严格要求一丝不苟的进行设计铸造生产，提升做工改善噪音问题，同时改善表面纹路图案增加防滑。不仅如此，实际中不同图案的井盖还能区分出不同的作用，可以起到快速识别的功能。原本笨重的金属竟能有如此巧妙的用途，不得不让人赞叹。
令人眼前一亮的新奇设计加上图案突破常规，在一个界面上不起眼的井盖身上看到的是一种独特的文化，更是历久弥新深入民族骨髓的设计力的体现。
简单的金属与艺术图案相结合可以碰撞出不一样的火花，成为一道亮丽的风景。而马自达同样在设计与配色的道路上不断追求，孕育出富有生命律动的汽车。
马自达代表了广岛设计元?
在此次北京车展上，三款带有马自达“初始”意味的车型无疑是展台上引人注目的焦点——首款四轮乘用车“R360?COUPE”、马自达首款搭载双转子发动机的车型“COSMO?SPORT”、马自达首款前置前驱豪华旗舰车型“LUCE?ROTARY?COUPE”。
中山雅特别介绍了一下100周年特别纪念款车型，“他们基于60年前的R360?Coupe设计，也表达了对于经典复刻和致敬的态度，当我们把60年前的车型设计转换成现在的设计语言进行重新设计的时候，这种传承令人感动。”
在马自达人看来，对于未来的展望和对过去的传承，重要的是马自达致力于丰盈人们内心的这种理念，也让马自达在过去、现在、未来形成与粉丝之间的黏性。
马自达设计本部副部长中山雅认为，从现在的设计大潮流来看，肯定会有一些通过混搭产生的更新的创新要素，同时，每一个品牌应该代表着每一个品牌自我的个性。“大家都知道马自达是一家日本企业，设计更偏东方的多元化设计，不能说是一个国家的代表，而是一个东方性审美的一种代表，这一点其实不只是马自达，其它企业也一样。”
怎么把车型进行个性创造之后，又让更多人产生共鸣呢？中山雅觉得反而应该更多去强调个性化，“大家只知道马自达是一个日本品牌，但马自达更应该强调它是日本广岛的一个独立性企业，把代表广岛的设计元素更多融入进来的时候，反而能让更多人产生更多更纯粹的共鸣。”
“如果想产生一个好产品，必须形成大家的共鸣，更好的产品需要一群非常优秀的人在一起去做一件事，才能产生更好的结果。”中山雅说，“但一定要注意尊重自己的个性，不是说所有人都说这个好，那个好，你把它融合起来就是好的，不是这样的，而是让一群人保持个性的前提下形成更强烈的共鸣，这才是好的。”
百年纪念版专属徽记车钥匙
百年纪念版专属徽记头枕
百年纪念版专属徽记轮毂
Mazda cars, all models
Sedan & Hardtop
ATENZA SEDAN EFINI MS-6 FAMILIA ASTINA LUCE
ATENZA SPORT EFINI MS-8 FORD LASER LIDEA MILLENIA
AUTOZAM CLEF EFINI MS-9 FORD LASER SEDAN PERSONA
AUTOZAM REVUE EUNOS 300 FORD TELSTAR REVUE
CAPELLA EUNOS 500 FORD TELSTAR II SENTIA
CAPELLA LIFTBACK EUNOS 800 FORD TELSTAR TX5
CRONOS FAMILIA LANTIS
Wagon
ATENZA SPORT WAGON FAMILIA S-WAGON FORD LASER LIDEA WAGON
CAPELLA CARGO FAMILIA VAN FORD TELSTAR WAGON
CAPELLA WAGON FAMILIA WAGON
Coupe
AUTOZAM AZ-3 EUNOS COSMO MX-6
CAPELLA COUPE EUNOS PRESSO RX-7
EFINI RX-7 FORD LASER COUPE SAVANNA RX-7
Hatch
ETUDE FAMILIA FORD FESTIVA
EUNOS 100 FAMILIA NEO FORD LASER
MV&1Box
BONGO EFINI MPV FORD IXION
BONGO BRAWNY EUNOS CARGO FORD SPECTRON
BONGO FRIENDEE FORD FESTIVA MINI WAGON MPV
DEMIO FORD FREDA PREMACY
SUV&Offroad
PROCEED LEVANTE PROCEED MARVIE TRIBUTE
Pickup
PROCEED
Open
EUNOS ROADSTER ROADSTER SAVANNA RX-7
Light
AUTOZAM AZ-1 AUTOZAM CAROL CAROL SPIANO
Light RV
AUTOZAM SCRUM AZ-WAGON SCRUM
AZ-OFFROAD LAPUTA SCRUM WAGON
Rarities
CHANTE GRANDFAMILIA ROADPACER
COSMO R360 SAVANNA
在今年的北京车展上，马自达带来了自己的100周年纪念款车型。而马自达展台上，最吸引我的，反而是三台马自达的经典车型——R360?Coupe、Cosmo?Sport以及Luce?Rotary?Coupe。从这三款车能看到马自达的过去，更能衬托出百年以来，这个位于广岛的日系小厂，所经历的沧桑变迁。在我印象中，从来不会有哪个品牌的官网，像马自达这般详尽。从品牌的历史，到经典车型的展示，再到全面而又专业的关于“人马一体”理念的解读。甚至，如果你已经为人父母，你还可以在马自达的官网上下载经典车型的黑白涂鸦素材，打印下来让孩子学习上色。相比那些历史更悠久的德系品牌，马自达并没有多么伟大，但它身上的这股执拗，却散发出了独特的魅力。三台车，三个故事，代表着马自达的三段历史。
R360?Coupe——马自达的“初心”
?
这台车是马自达历史上推出的第一部轿车。在马自达的官网上可以看到，在R360?Coupe之前，马自达一直生产的是货车，从上世纪30年代的三轮货车，到后来开始生产四轮货车。即使战后的日本，经济开始逐渐复苏，但普通家庭要想拥有一台私家车依旧是一个遥不可及的梦。
但当时主要生产货车的马自达，破天荒的推出了R360?Coupe，售价仅仅30万日元。普通家庭大概攒个一年应该就能拥有一辆R360?Coupe，所以，当年这台车最辉煌的时候，占据了日本轻型轿车生产份额的64.8%。
R360?Coupe的生命周期是在1960-1966年之间，属于轻型双门四座Coupe汽车。其实从这台车上，已经能够看到马自达对于车身轻量化的研究。R360?Coupe长宽高仅仅2980/1290/1290mm，轴距1760mm。
搭载了镁合金引擎、无骨架式轻型车身以及轻合金引擎盖，仅仅380kg的车重是当年日本国内最轻的汽车。如此“苗条”的“身材”，让R360?Coupe只需要一台排量356cc的V型双缸风冷式引擎即可驱动。而且轻量化的引擎和车身，让R360?Coupe的燃烧效率和行驶性能也得到了进一步提高。
R360?Coupe时尚且实用的2＋2车厢双座造型，让马自达走在了日本汽车设计的前沿。这台车的悬挂系统还采用了四轮独立悬架，但并不是螺旋弹簧，而是用了扭力杆的形式。从这点也可以看出，60年前马自达从制造第一台轿车之始，就一直将操控性放在了重要的位置。
值得一提的是，这台R360?Coupe的研发负责人就是后来成功将转子引擎量产实用化、被马自达称为“转子引擎之父”的山本健一。
Cosmo?Sport——马自达的“精魂”
?
回看马自达的“转子引擎之路”，最开始其实更像是一个无奈之举。上世纪60年代初期，日本国内汽车市场竞争激励。当时，日本工业贸易部试图迫使日本的汽车大厂（其实主要就是丰田、日产），对没有独立研发技术的小厂进行并购，从而提高日本汽车工业的国际竞争力。刚刚凭借R360?Coupe成功占领日本轻型轿车市场的马自达，肯定不甘于被并购。后面是来自政府的巨大压力，因此马自达不得不大力推进技术研发，来保证能够独立生存。
从R360?Coupe的成功来看，处于经济复苏的日本，更崇尚轻型轿车。那么怎样在小排量引擎中创造出自己独特的技术？马自达想到了体积小巧、动力出色的转子引擎。据说当年全世界的引擎技术人员，都在潜心研究转子引擎，但最终却在量产化的过程中遭遇了技术壁垒。
“失败的人越多，越能显示出自己的独一无二”——这便是当年马自达最简单的想法。对于转子引擎，马自达采用的是“汪克尔转子技术”，但当年马自达的技术人员却面临“摩擦痕迹”这一难以逾越的障碍。
汪克尔转子引擎的转子呈三角形，为了确保密封性，在三角转子的三个顶点处必须安装“Apex封条”。由于曲面的转子发生摩擦的同时也在高速旋转，长年累月内壁就会产生参差不齐的磨痕，这就是被称作“鬼爪”的摩擦痕迹，不解决这个问题就无法实现转子引擎的实用化。
当然，结果大家都知道。“转子引擎之父”山本健一汇集了马自达47位技术精英，他们在“Apex封条”的形状和强度上下功夫，通过在封条顶端尝试打出十字孔来改变封条的频率特性。并与日本Carbon公司合作，使用碳和铝的复合材料来提升“Apex封条”的强度。
从1961年开始转子引擎实用化的研发，一直到1967年搭载全球首款转子引擎的跑车Cosmo?Sport诞生，马自达可谓名噪一时。而Cosmo?Sport这款马自达转子跑车的“鼻祖”，的确有让世界刮目相看的实力。
Cosmo?Sport采用了两颗排量491cc的三角转子，最大功率110马力，最高时速185km/h，0-400m加速时间16.3秒。其低矮流畅的造型，以及体积小、输出功率高等转子引擎技术的优势也被淋漓尽致地发挥出来。在1968年，Cosmo?Sport还首次参加了在德国举办的马拉松汽车拉力赛84小时耐力赛，并顺利完成三天半的赛程，综合排名第4，给欧洲赛车界带来了巨大的冲击。
23年后，搭载4转子引擎的马自达787B，夺得了勒芒24小时耐力赛的冠军。全世界赛车迷都记住了马自达787B的辉煌，之前马自达在转子引擎之路上遇到的荆棘迷途，也一同被尘封于冠军奖杯中。
Luce?Rotary?Coupe——马自达的“梦想”
?
就像丰田、日产、本田那样，马自达其实也曾想走“高端之路”。我不知道我的看法算不算完全正确，但三十年前，马自达确实曾推出过“EUNOS”这一高端车系，并且这个车系的第一款车型就是一辆搭载了转子引擎的双门跑车——EUNOS?Cosmo。从名字上就能看出该车是在向Cosmo?Sport致敬。
再追根溯源，早在1969年，马自达就拿出了一款名为“Luce?Rotary?Coupe”的双门轿跑车，而且该车当年售价高达145-175万日元。这个售价有多夸张？当时丰田第三代皇冠的顶配车型也就卖120万日元，而当时日本大学毕业生的薪资才约3万日元。并且当年Luce?Rotary?Coupe的宣传词，翻译成中文叫“高速公路贵公子”。
在我看来，Luce?Rotary?Coupe身上证明了两件事，一是马自达的确是在用工匠的精神来打造转子引擎；二是，马自达的脑回路确实不同寻常。在Luce?Rotary?Coupe上，马自达拿出了当时转子引擎的最新研发成果——排量1.3L的双转子引擎。最大功率126马力，最大扭矩172牛·米，最高时速达到190km/h。这款车在设计上摒弃了马自达经典的A柱三角窗设计，并改用了双门无B柱的硬顶设计，这是当年日本汽车中的首创。
“高速公路贵公子”的称号并非马自达的狂妄自大，其优雅的外形与卓越的高速行驶性能，的确还是折服了上世纪60-70年代年轻的日本车迷。不过，或许正是马自达将大部分的成本都用在了引擎和车身设计上，所以Luce?Rotary?Coupe虽然售价昂贵，但却采用的是FF前轮驱动的形式。
除了能够以当年日本140km/h的法规限速高速巡航之外，该车当年的口碑其实并不算好。由于FF前轮驱动的弊端，Luce?Rotary?Coupe很容易转向不足。并且它的转向调校得过于敏感，综合操控性能远逊于Cosmo?Sport这样的FR转子跑车。所以，1969年-1972年之间，Luce?Rotary?Coupe在日本国内仅生产了976辆，销往国外的数目也很稀少，目前反倒成为了汽车收藏家心中的“神级车型”。
鹏友说：
?年少时曾着迷于汽车杂志上那台帅气的马自达6轿跑，所以至今心底仍然留存着收一台MZR?2.3+6挡手波马自达6轿跑的梦想。只是事与愿违，如今市面上的手波马自达6轿跑，要么已经是“伊拉克成色”，要么成色好被卖家当作“传家宝”，标一个十分夸张的“情怀价”。曾经也想过可以低成本玩情怀，收一台ZM?1.6L引擎的马自达323，但由于排放法规的限制，玩“情怀”的背后，我还少了一些“缘分”。所以，严格来说，我并不能算一个真正的马自达粉丝，毕竟至今我都没有拥有过任何一台马自达。我试着站在马自达车迷的角度，来看今年的北京车展，之前要看这些马自达经典车型，得去广岛马自达博物馆。R360?Coupe、?Cosmo?Sport以及Luce?Rotary?Coupe上，是马自达的梦想与坚持。马自达不算是一个特别成功的汽车品牌，甚至还在香港电影里被无情调侃。但是，我们很多车迷欣赏马自达的，就是这份真切，以及永存心底不随波逐流的执念。
??在2020北京车展期间，经典车型马自达Luce?R130登上展台。这款车诞生于1966年，出自传奇设计师乔治亚罗之手，其命名中的“Luce”正是马自达旗下旗舰车型的标签。2020年恰逢马自达诞生100周年诞辰，这家企业将这款经典车型搬上车展展台也是为了与中国消费者一起庆祝这一历史性时刻。
从外观上看，马自达Luce?R130看上去颇为修长，线条十分流畅，看上去十分优雅，素有“高速公路贵公子”之称。值得注意的是，这款车也是马自达在追求极致驾控维度之外对豪华的尝试，其大灯灯组、前后保险杠以及后视镜的造型都很好的诠释了豪华感，这款车也是后来929豪华轿车的前身。
从动力上看，马自达Luce?R130搭载了代号为13A的转子发动机，最大功率130马力，匹配4速手动变速箱。同时，这也使马自达品牌历史上唯一一款前置前驱的转子发动机车型。
点评：
在本届车展上，马自达这个已有百年历史的“高龄”品牌，显然是想通过Luce?R130/R360/Cosmo?Sport等一系列经典车型，进一步彰显品牌积淀，引起消费者心中的共鸣，毕竟在“3年不推新车”的决定下，这是相对来说成本最低的一种做法了。（文/汽车之家?陈灿）
在?R360?COUPE出世的那一刻，一段汽车界的传奇开始了。
2020年马自达迎来了自己的一百岁生日，这个大家心中一直以年轻、运动、操控标榜自己的品牌，已经陪几代人走过了青春。在今年的北京车展现场，马自达为自己策划了一场百年庆典，我们也追忆起了马自达的那些故事。
宋海涛
《海川品车》
《路边停车场》投资人
站在日本汽车市场原点
马自达在日本汽车历史中是一个有里程碑意义的品牌。谈及百年车企，少有人提到日系厂商，而马自达却是为数不多的有着悠久历史的日系厂商。在上世纪60年代，日本经济处在复苏阶段，政通人和，百废待兴，社会上一副欣欣向荣的景象。但对于大多数家庭来说，能在那个年代拥有一辆私家车，仍是一件遥不可及的事情。彼时，正准备进军乘用车市场的东洋软木工业株式会社（马自达的前身）制定了一个重要的产品战略——金字塔愿景，即以轻便、低价、易生产为目标，设计出人人都能买得起的轿车，这一战略直接影响到整个日本汽车市场。
1960年5月，马自达的第一辆四轮乘用车R360?COUPE上市，其30万日元的售价足足比很多竞品车型低了10余万日元，一时间R360?COUPE成为了市场上的抢手货，它也是日本第一款真正意义上的国民车。
马自达R360?COUPE称得上日本汽车工业原点的一座里程碑，但这其实仅是马自达在家用车领域成功的一个开始。随着时间的推移，消费者的需求逐渐变化，但马自达总能精准地抓住“人民所需”。FAMILIA、CAPELLA、DEMIO这些耳熟能详的名字，是马自达深耕于家用车市场的佐证。
回首马自达百年的发展，由造国民车到“以人为本”的造车理念，它始终是那个从消费者角度出发的厂商。本次车展R360?COUPE的回归亮相，便是马自达不忘初心的最佳体现。
刘鸿仓
《汽车之家·车家号》作者
立足汽车市场并弘扬运动精神
在很多人眼中，马自达是个强调运动性能的品牌，但它在运动领域的成就，同样要从R360?COUPE这辆车讲起。于1960年上市的R360?COUPE不算是一款主打运动的车型，0.36升的发动机动力也并不强大，两门四座的精巧布局更是坐实了其K-Car的身份。但就是这款可爱的小车，却是“转子发动机之父”——山本健一的开山之作。
1961年马自达购买了德国工程师汪克尔的转子发动机技术，以山本健一为核心的47位工程师开始了对转子发动机的研究，史称“转子四十七士”。在接下来的几年中，山本健一的团队从最基本的性能到耐用性、可靠性、制造以及加工等多个方面，对转子发动机进行了优化。1967年，搭载转子发动机的车型COSMO?SPORT问世，它是世界上首款搭载双转子发动机的车型。
几年前，我曾有幸参观过马自达在广岛的Ujina工厂（曾经的转子发动机生产线），在一旁的马自达博物馆中，COSMO?SPORT就位于一座陈列厅的正中央。这辆车身低平、线条凌厉的车型，即使以当下的审美去审视，仍旧极具美感。
在北京能看到R360?COUPE与COSMO?SPORT两大神车同时出现，是我所没想到的。它们一个标志着马自达在汽车市场的立足，一个代表了马自达在性能领域的追求。很多人开玩笑说马自达赚的钱都去研究转子发动机了，而在我看来这是种难能可贵的坚持，正因为此，马自达用户才会有如此高的品牌忠诚度。
李耕
《轿车情报》总
“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、
“上车吧吃货”创始人
造车，技术才是本钱
在车展中，有很多人在马自达展台的R360?COUPE?100周年特别纪念款车型前驻足，标志性的红白双色拼接涂装很是惹眼，但我相信大部分人其实并不熟悉R360?COUPE这款车。
在上个世纪60年代，R360?COUPE可是名副其实的超前设计“物种”。当时的消费者非常注重车辆的实用性，所以圆滚的车舱造型是一种很大胆的设计风格。配备了镁合金的发动机、无骨架式轻型车身与轻合金发动机罩的R360?COUPE，整车质量仅有380公斤。
轻巧圆润的车身并没有让R360?COUPE丧失驾乘体验，扭力杆4独立悬架的配置很好地保证了车辆的操控质感。至于它身上的自动变速箱，更是当时颇为先进的汽车技术。R360?COUPE上的四冲程发动机虽然只有16马力的最大功率，却能让车辆提速至90公里/小时，在我看来这就是“人马一体”的雏形。
从R360?COUPE亮相之后，马自达在追求技术的道路上越走越远。甚至在国际著名的勒芒赛事中，MAZDA?787B还有过制霸赛场的丰功伟绩。最令人惊喜的是，马自达并没有只把技术优势用在赛事上，车展上所亮相的LUCE?ROTARY?COUPE就是一辆拥有高性能的家用车。
1969年10月上市的LUCE?ROTARY?COUPE综合了马自达当时顶尖的转子发动机技术与豪华车制作经验。搭载13A型转子发动机的LUCE?ROTARY?COUPE首次采用了前置前驱的动力布局，126马力的最大功率，172牛·米的最大扭矩，最高时速190公里/小时，这种动力参数在当年可是少有的强大。匹配空调、立体声收音机等豪华配置后，LUCE?ROTARY?COUPE的身价达到了175万日元，也正因为此，它才有了“高速公路的贵公子”的绰号。
从家用车到性能车再到赛车，马自达从来不会吝惜技术的投入，时至今日，马自达仍坚持着对操控的偏执，“人马一体”从来不只是说说而已。
崔珺
“风格车评”出品人
一位勇敢者的游戏
在马自达R360?COUPE还未诞生之际，日本的汽车市场尚处于一片混沌当中。马自达这家小厂商，对自身造车前景亦是一无所知。即使在这种情况下，马自达还是义无反顾地投入到了汽车制造的行业中。作为马自达所生产的第一款汽车，R360?COUPE自然是被寄予厚望的，而在发布当年就创下64.8%轻型轿车市场份额的它，为马自达日后的发展打下了基础。
不得不说，在汽车百年的发展当中，“敢做”这件事没人比得过马自达。马自达执着于转子发动机的故事万人皆知，上世纪70年代初，是属于马自达转子发动机的鼎盛时期，时任社长的松田耕平坚信转子发动机是马自达的唯一出路，于是在当时转子发动机几乎占据了所有马自达主力车型的发动机舱。
1973年，世界性的石油危机使得汽车行业缩紧，马自达在与福特联手后推出的第四代FAMILIA车型获得了很好的市场反响，它的销量一度超过了丰田卡罗拉。FAMILIA车型的成功并未让马自达被利益迷惑了双眼，化解了企业危机，后马自达再次钻研起了转子发动机技术。
在20世纪末的日本泡沫经济时代，国内行业低迷是难免的，一直醉心于技术研究的马自达又开始寻找起了自己的出路。与福特进行更加深度合作的马自达，大大降低了民用车开发成本，MAZDA?2、MAZDA?3等车型在欧美市场的成功直接让马自达在2007年获得了建厂以来的最高利润。
可经历过数次危机的马自达，在技术研发领域还是没有妥协。大概也只有一个勇于突破的品牌，才会如此执着于技术信仰。
值此品牌诞生百年之际，以“致敬经典不忘初心”为主题，马自达复刻了品牌首款乘用车R360?COUPE经典配色，及百周年特别纪念徽章的“MAZDA6?ATENZA阿特兹”?100周年特别纪念款及“MAZDA3昂克赛拉”?100周年特别纪念款也在9月26日在北京车展上市，售价分别为24.78万元与15.99万元。面向下一个百年，马自达也将继续坚持“以人为本”的理念，打造“马自达的独特性”，在强化业内外合作和共同创造的同时，不断挑战自我，创造出能够让用户喜爱的独特产品、精湛技术和完美拥车体验。
1、阿斯顿·马丁?DB5
经常看电影的小伙伴都知道，在《007》系列电影中，有一款长青藤——阿斯顿·马丁?DB5，经常作为压轴车型出现在《007》电影中。
在全新一部《007：无暇赴死》电影中，这辆车毫无意外地又双叒叕出现了。并且，拍摄电影用的一辆道具车，此次也来到了北京国际车展的阿斯顿·马丁展台上。
据悉，为了拍摄这部007电影新作，官方一共制作了数量DB5的道具车用来辅助电影拍摄——有的是作为内景拍摄用，有的则是为了特效拍摄用（很可能有毁车镜头），而这辆DB5，则是为了拍摄车辆漂移镜头而用。
由于是电影道具车，所以这辆车并没有完全复刻原版DB5的内饰。当然，为了拍摄需要，从外观上看这辆DB5和其它DB5并没有什么差别。
但是打开车门，你就能发现它装了标准的赛车桶式座椅（原版车型用的皮质座椅），外加4.0升直列6缸自然吸气发动机和采埃孚的5挡手动变速箱，用来实现特技动作。
为了保证不在镜头里“穿帮”，本应搭配桶式座椅的赛车方向盘，被一个复古的木质方向盘给取代了（感觉好穿越）。
除了帮助拍摄电影之外，阿斯顿·马丁经典车修复展示中心还将复刻25辆经典DB5车型向市场销售，首批车型今年就将交付（真是新车老车一起卖）。
不过，考虑到全球对DB5车型趋之若鹜的收藏热潮（很大程度是007电影给炒起来的），所以这25辆DB5外加电影道具车很快就会被私人收藏家抢购一空。
而此次来到北京国际车展的DB5，肯定是昙花一现，见一次就是最后一次了。
2、马自达的开山之作：R360?COUPE
1960年5月，马自达第一辆汽车“R360?COUPE”上市。
马自达的前身——东洋工业株式会社按照当时日本国民收入分配结构，制定了名为“金字塔愿景”的独特产品战略。“R360?COUPE”是支撑起整个金字塔愿景的基础大众车型。
这款车的设计师——日本工业设计奠基者小杉二郎先生——以“轻便”、“低价”、“易生产”为“R360?COUPE”的目标，力求让想要拥有汽车的人们都能实现梦想。
机械性能方面，“R360?COUPE”首次采用了四冲程发动机和自动挡配置，并积极采用轻量合金材料，以减轻车身重量；在技术方面，则采用了当时能用的全部先进技术。
最终，“R360?COUPE”的售价定位30万日元，比竞品车型低10多万日元。这使其像日本版“甲壳虫”车型一样值得纪念。
3、双转子之星：COSMO?SPORT
“COSMO?SPORT”是全球首款搭载了双转子发动机的车型，于1967年5月上市销售。
为了实现转子发动机的实用化，早在这款车上市前6年，马自达公司的前身——东洋工业株式会社就与德国的NSU公司及Wankel公司开展了技术合作。
在此期间，东洋工业的技术团队克服了转子发动机可靠性、耐用性、制造、加工、售后服务等领域的难题。
1964年，造型独特的“COSMO?SPORT”在东京车展首次展出，该车最大限度地利用了转子发动机结构紧凑这一特点，实现了车身低平，线条凌厉、具有未来感的造型。
4、运动旗舰：LUCE?ROTARY?COUPE
马自达“LUCE?ROTARY?COUPE”于1969年10月上市，是代表搭载转子发动机车型中最高水平的高级私家车，也是一款高性能车型，其广告宣传语称之为“高速公路的贵公子”。
“LUCE?ROTARY?COUPE”的发动机采用了全新研发的13A型，增大了排气量，动力十足，也是马自达首款采用了前置前驱设计的车型。
“LUCE?ROTARY?COUPE”配有空调、立体声收音机等电动设备的超豪华车型售价为175万日元，堪称是当年马自达的旗舰车型。
相关tag:马自达luce
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com