三菱吉普的帕杰罗
- 三菱吉普的帕杰罗
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帕杰罗的第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列（1991年-1999车）；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。帕杰罗家族的四大成员中。第一个成员是原型车L系列和V系列，是纯粹意义上的四驱越野车，从V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五门型一般都为七座设置。第二个成员是偏重运动型的SUV车帕杰罗SPORT，加强公路行驶性能和注重多功能。兼具一定的越野性能，后备箱空间较大，为五人座设计。第三位成员是小型SUV帕杰罗iO，它是一款定位于都市白领女性的都市休闲车，因此在造型风格上有别于两位兄长，线条较为柔和，车身小巧适中。第四位成员是微型SUV帕杰罗’迷你’MINI，这是比帕杰罗iO还要小一号的娱乐型多功能车，排量在1升以下，只供应日本国内市场，也是我们大家了解不多的帕杰罗家族最小的成员。
???我们从海外媒体获悉，由于销量不佳且无法平衡当前车型的生产成本，三菱将于2021年上半年停产帕杰罗车型。原先制造帕杰罗的工厂将被关闭，三菱冈崎工厂将接替该工厂的部分工作。
『第一代帕杰罗（1982-1991）』
『第二代帕杰罗（1991-1999）』
?自1982年以来，三菱帕杰罗已经推出四代车型。目前在售的帕杰罗于2006年开始销售，至今已有14年的历史，尽管其基础可以追溯到1999年推出的车型，第四代车型停产后将拥有15年的车型历史，而前几代车型平均在7年左右就会完成改款换代。
『第三代帕杰罗（1999-2006）』
?三菱帕杰罗的全球产量在1992年达到顶峰，产量达17.47万辆，而帕杰罗日本工厂在2000年拿下了辉煌的战绩，向海外出口了12.92万辆新车。但在过去的十年中，三菱帕杰罗在全球的平均年销售量仅为5万台，不到其巅峰产量的三分之一。
『帕杰罗尊贵越野典藏版』
?至于国内市场方面，三菱在2020成都车展推出了帕杰罗尊贵越野典藏版，作为定制版的新车主要对外观进行调整，但动力方面继续搭载3.0升V6发动机，最大功率174马力，峰值扭矩255牛·米，传动方面匹配5速手自一体变速箱。由于排放仍处于国五水平，帕杰罗目前在国内仅剩少部分城市可以销售新车，随着国六政策的实施，帕杰罗在国内也将面临退市的困境。（消息来源：Caradvice；文/汽车之家?姜澈）
7月27日，在三菱汽车中期经营说明会中，决定将于2021上半年关闭日本岐阜县帕杰罗工厂，这就意味着继普拉多之后，帕杰罗也迎来正式停产。目前，帕杰罗工厂主要生产出口的帕杰罗、Delica（得利卡）以及Outlander（欧蓝德）等车型。
对于这么一款越野硬派好手的“凋零”，大师是十分痛惜的，此前传出下一代三菱帕杰罗或与日产途乐同平台研发的传闻，还让人兴奋了一阵子，结果却是如此令人惋惜。但细想一下，原计划2015年迎来第五代换代的帕杰罗，因为种种原因推迟了5年，迟迟未换代，停产也只剩下时间问题了。
今天，大师就为大家来回顾一下帕杰罗这款经典车型的历史，帕杰罗诞生至今，已有38年，但仅有4代车型。
与WILLYS有血缘关系的三菱JEEP?J3A
帕杰罗的原型车为WILLYS?J52，于1973年11月的东京汽车展上首次亮相，并且在车展现场引起轰动。WILLYS?J52凭借三菱重工在日本的影响力，受到多方关注，于是就很自然的获得大量的研发支持，帕杰罗车型也顺利诞生。
第一代帕杰罗（1982年-1991年）
基于PAJERO?2概念车打造的第一代帕杰罗在1981年东京车展上正式发布，研发初期只是针对通过性越野性能提高，所以前期推出的车型仅有双门短轴版。
次年，帕杰罗经过强化越野和稳定性，参加全球最严苛的达喀尔拉力赛。最后，首次参加达喀尔拉力赛的帕杰罗就获得了量产车T1组别冠军，总排名第11位的好成绩，名震欧洲。
而由第一代帕杰罗也成功掀起了达喀尔拉力赛的浪潮，7连冠的成绩对对手来说是一座难以跨越的大山。直到2009，因为三菱汽车遇到了经营上的问题，为了节省开支，三菱选择退出所有汽车赛事，总共12枚达喀尔拉力赛总冠军宝座也成为让三菱骄傲的成绩。
第一代帕杰罗在1985年推出了五门长轴距版车型，应对消费者多人乘车的用车需求。1988年，为了应对消费者对舒适性的追求，三菱对顶配帕杰罗的后悬架进行了改造，将后钢板弹簧更换为螺旋弹簧。
第二代帕杰罗（1991年-1999年）
受到丰田FJ80陆巡带来的影响，三菱在1991年推出了第二代帕杰罗，新车较上代车型圆润，少了几分棱角分明的刚毅。但正是这代帕杰罗，走入了大家的视线。
第二代帕杰罗以出色的越野性能以及舒适的驾乘体验，让其上市不久就称霸了日本SUV市场。为第二代帕杰罗奠定越野性能的正是大家朗朗上口的超选四驱Super?Select?4WD?(SS4)技术，该技术可由驾驶员根据行驶速度，切换四轮驱动的前后轴输出比例，让帕杰罗独步江湖。
之所以说第二代帕杰罗走入大家视线，是因为后续改款车型进入中国，成为上个世纪末，最为可靠的越野车之一。像国内经典的猎豹黑金刚也是由其演变而来。
成也萧何败萧何，第二代帕杰罗大卖同样也让它走下“神坛”，“帕杰罗刹车门事件”经专家分析和实验室鉴定，检验检疫部门认定：日本三菱帕杰罗越野车在设计上存在严重问题，车后部的感载阀在车内坐上人并在颠簸的路上行驶时会被压低磨擦到后轴制动油管，经长期反复磨擦，造成后轴制动油管被严重磨损直至出现漏洞，制动液流出，导致制动失效。
所以三菱公司宣布，召回检修代号为V31和V33的第二代帕杰罗，之后相关部门也禁止相关系列车型进口中国市场。帕杰罗的信任危机也演变为三菱汽车盈利危机，再加上当时还叫霸道的丰田PRADO在市场上对帕杰罗步步逼近，帕杰罗的市场口碑与份额也变得一落千丈。
第三代帕杰罗（1999年-2006年）
为了挽回市场颓势，三菱将第三代帕杰罗的设计大权交由国际知名的宾尼法利纳（Pininfarina）设计团队进行设计，从设计成果来看，第三代帕杰罗外观更有流线动感的美态，一改之前的刚硬造型。
第三代帕杰罗同样有革新之处，那就是它放弃了硬派越野车的条件之一：大梁车身（非承载式），转而采用内嵌大梁式车身结构（承载式车身）。同样，螺旋弹簧后悬挂也改为多连杆独立悬挂，着重提升了乘坐舒适性以及稳定性。同时还将前碟后鼓升级为四轮碟刹的结构，提升了安全性。
当然，最核心的改变在于第三代帕杰罗搭载了三菱汽车最新Super?Select?4WD分动系统，相比上一代产品，分动系统由传统的机械式变成电子式，并且在高速四驱模式下，前后轮扭力分配从50∶50变成33∶67。改变前后轮扭矩最明显的好处是前轮转向不足的问题得到改善，稳定性得到提升。
而在2004年，三菱又为帕杰罗增加了一项秘密武器--三菱主动式稳定牵引力控制系统M-ASTC，该系统比车身稳定系统更加复杂，除了在日常驾驶提升安全之外，还能让越野穿越等情况更加从容稳定。但即便是这样，上代车型“刹车门”事件所带来的影响和口碑也不是一朝一夕就能改变的，第三代车型在全球范围内依旧是不温不火。
第四代帕杰罗（2006年至今）
千禧年之后，SUV市场飞速发展，面对对手的蓬勃发展，第三代帕杰罗也显得力不从心，换代也提升日程。第四代帕杰罗从2006年推出至今，已经有14个年头，倘若没有2015年的意外“搁浅”，帕杰罗也是十年磨一剑迎来换代，但现在14年的老车，买它也是冲着名头和情怀。
第四代帕杰罗继续沿用内嵌大梁式车身结构和动力总成，也就是大家常说的换汤不换药。从设计方面来看，第四代帕杰罗重新启用硬朗设计风格，刚阳的硬派风格重新回归，也可以看作是致敬第二代产品。
由于厂家关系，广汽三菱的前身长丰汽车没有引进国产第四代帕杰罗，而且进口车型销售权收归广汽三菱所有。当时，第四代帕杰罗顶配车型售价接近70万元，已经向高一个级别的丰田陆巡看齐，谁还会买帕杰罗？这就使得销量本就一落千丈的帕杰罗更加雪上加霜。
由于迟迟未换代，动力老旧的帕杰罗也无法通过国6大关，在国内市场已经日渐式微，而随着三菱汽车中期经营说明会公布的消息来看，帕杰罗就会随着生产工厂的关闭而正式停产。
在运动轿车市场上，三菱Lancer就已经离我们而去，在SUV市场，帕杰罗也将步普拉多后尘，消失在新车市场，但帕杰罗的越野精神会永远陪伴着我们，直到没有江河高山。
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