l4级自动驾驶（元戎启行发布L4级自动驾驶解决方案 成本低于一万美元）

l4级自动驾驶（元戎启行发布L4级自动驾驶解决方案 成本低于一万美元）

• 元戎启行发布L4级自动驾驶解决方案 成本低于一万美元
• 建立可推向市场的L4级自动驾驶系统 法雷奥和Navya加强合作
• 广汽联合华为开发L4级自动驾驶汽车 或将于2024年量产
• Apollo Air计划发布 纯路侧感知实现L4级自动驾驶技术
• Apollo L4级自动驾驶测试里程超1200万公里 百度公布Q2财报

易车讯 日前，我们从元戎启行官方获悉，这家立足于自动驾驶领域的公司，发布了L4级自动驾驶解决方案DeepRoute-Driver 2.0。元戎启行表示这套系统成本低于一万美元（约合6.3万人民币）。

元戎启行的L4级的前装可量产方案DeepRoute-Driver 2.0，包含5颗固态激光雷达，8颗高动态范围摄像头。方案可适配不同类型传感器和车型，满足多场景、定制化的使用需求。

元戎启行在深圳、北京设有研发中心，和东风汽车、曹操出行等知名企业在全国多地开展自动驾驶相关合作，进行了大量的道路测试和试运营。自2019年2月成立以来，元戎启行在全国累计的安全路测里程已超过300万公里。在产品规划上，2022年到2023年，元戎启行将拓展与主机厂的深度技术合作，研发出车规级前装量产方案，预计到2024年，搭载L4级自动驾驶系统的汽车将开始量产并大规模进入市场。

易车讯 日前，法雷奥和Navya宣布在自动驾驶巴士领域加强技术和产业合作。双方合作的目的是加强项目研发，建立能够在未来三年内推向市场的L4级自动驾驶系统。

此前，在全球运营的Navya自动驾驶巴士（截至2020年12月31日已售出180辆）都已配备法雷奥技术。法雷奥将向Navya提供传感器和相关算法，使车辆能够密切感知周围环境，而Navya将分享通过实验获取的技术和功能数据。在最后阶段，法雷奥将生产并供应特定的部件，从而集成到Navya的自动驾驶车辆中并推向市场。

就技术角度而言，双方的合作将专注以下部件：摄像头、人工智能软件，和电子控制单元（ECU）。法雷奥还提供了技术的大脑即控制单元，用来合并和处理收集到的数据。控制单元扫描车辆周围360度的详细图像，并使用算法来检测障碍物以确保安全。

这种技术、工业和商业伙伴关系建立在两家公司长期合作协议的基础上，特别是在自动驾驶巴士Autonom Shuttle上传感器方面的合作。第一阶段的开发成果预计将在2022年第三季度发布。

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，广汽集团目前正在与华为联合开发L4级自动驾驶汽车，首款车型可能会在2024年量产，不过未来的L4级自动驾驶汽车将会基于哪款车型打造，以及会与华为深度合作到哪种程度，目前还需要等待官方陆续公布。

根据以往的消息，在2017年时，双方就已经签署令人战略合作协议，在智能网联电动汽车领域技术展开战略合作。随后在2019年时，双方再次深化战略合作协议，决定共同打造新一代智能网联汽车平台。这几次的合作就是两大巨头在自动驾驶等智能化汽车领域全面合作的开始。

在智能汽车领域，华为的合作伙伴也不止广汽集团一家，此前长安汽车也曾表示过，将会与华为、宁德时代共同打造全新的高端纯电动车品牌。在2021上海车展上，ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版公布了预售价38.89-42.99万。最近，还有消息说，奥迪可能也在考虑使用华为的自动驾驶技术解决方案。

不久前，华为旗舰店也开始了汽车售卖服务，赛力斯华为智选SF5作为首个华为智选生态汽车产品，正式入驻华为旗舰店。随着华为在L4级自动驾驶技术领域的研发升级，未来可能会有更多的传统汽车制造商会选择华为的自动驾驶技术解决方案。

易车讯 近日，清华大学与百度联合，发布了Apollo Air计划。这是全球首次、也是唯一使用纯路侧感知能力，真正实现开放道路连续路网L4级自动驾驶闭环的车路协同技术。

总的来看，Apollo Air计划有三大特点：依靠纯路侧感知实现自动驾驶、持续降维反哺车路协同产品、标准开源开放实现业界共享。

Apollo Air技术的创新之处在于，在不使用车载传感器，仅依靠路侧轻量感知的前提下，利用V2X、5G等无线通信技术就可以实现车-路-云协同的L4级自动驾驶。

相当于，Apollo Air技术替换了一个稳定的自动驾驶系统的感知系统，通过车-路-云配合实现自动驾驶。比起单车智能，Apollo Air技术的复杂性更高、系统链条更长。

通过Apollo Air技术赋能路端网联产品，一辆具备有限算力、无车载感知设备的车也能在该路段实现部分高级别自动驾驶能力，相当于让一辆有人车升级具备部分无人车的能力。

目前百度智能交通团队和清华智能产业研究院已经完成对北京亦庄、广州黄埔、沧州等若干路口的智能化改造，实现了Apollo Air纯路侧感知技术在L4真实场景的测试。通过不断打磨迭代Apollo Air纯路侧感知技术，百度会持续反哺现有的智能路口解决方案，将技术降维释放给车路协同量产产品，为共享无人车运营和高级别辅助驾驶提供高可靠性的路侧感知数据。

易车讯 8月12日，百度（NASDAQ：BIDU）发布了截至2021年6月30日的第二季度未经审计的财务报告。第二季度，百度实现营收314亿元，归属百度的净利润（非美国通用会计准则）54亿元。

在自动驾驶领域，Apollo技术继续领跑行业。测试里程方面，Apollo L4级自动驾驶测试里程超1200万公里，同比增长152%。测试资质方面，百度Apollo已获得278张自动驾驶测试牌照。与此同时，无人车迎来大规模商业化的破局点。百度Apollo推出了第5代共享无人车Apollo Moon，成本仅为48万元。

此外，无人车服务用户满意度始终保持在高水平。未来2-3年内，百度计划将无人车服务落地30个国内城市。在智能交通领域，百度Apollo正在得到越来越多城市的认可。百度Apollo的全新一代自动驾驶小巴——阿波龙Ⅱ也正式发布。截止目前，百度Apollo与全球70+汽车品牌建立起合作关系，600多款车型搭载Apollo汽车智能化产品。